Nissan распиновка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Понятно..
В блоках ЕСМ бывает, что умирает процессор управления дросселем и получается как раз такая беда - обороты мотор не набирает, ограничиваясь 1500-2000 об/мин. Поройся поиском, тут в субоветке были похожие темы, даже с фоткой микрухи, которую надо перепаять.
Не факт, конечно, что это твой вариант, но похоже на то..

Понятно..
В блоках ЕСМ бывает, что умирает процессор управления дросселем и получается как раз такая беда - обороты мотор не набирает, ограничиваясь 1500-2000 об/мин. Поройся поиском, тут в субоветке были похожие темы, даже с фоткой микрухи, которую надо перепаять.
Не факт, конечно, что это твой вариант, но похоже на то..

Понял тебя, просто ВСЁ ЭТО было у меня и на старом блоке управления со старой движкой. я метался от сто к сто но в силу "занятости мастеров и тп" ни в одном ее не смог оставить на ремонт. и вот в один "прекрасный" день комп навернулся вовсе. Сталось так, что один человек мне стол "должен новый двигатель", он заказал мне контрактный из Мск с мозгами и косой. вига пришла, ее переставили. и что мы видим: Мозги другие. двига другая, дроссель - тоже стало быть другой. а следствия от проблем всё те же самые! Значит, можно предположить что дело в педальке. если это конечно не чертовски неудачное совпадение какое-то!

Педалька вроде реагирует при нажатии! значит питание есть.

Ошибка Р2102 по току и статическим значениям.
Низкое напряжение в цепи управление электропривода. отсутствует питание на дроссель.

Киньте кто нибудь распиновку разъема дросселя и от дросселя до ECM.

когда прозваниваешь проводку на дроссель
на разъеме B136 все четко звонится,
на B137 на пятом пине (должен быть +, но он на минусе, 4 пин, звонится на реле, с реле уходит но до дросселя не доходит. причем когда прозваниваешь цешкой - дисплей на мультиметре тухнет, на 6 пине та же ситуация)
на B135 все четко

далее симптомы такие - питание при отсоедененном разъеме дросселя 5 вольт есть, когда подсоеденяешь к дросселю, оно падает до 0.84.
два дросселя не могу быть в кз, проводка поменяна, педаль целая (нажимаешь на нее, двигатель поднимает медленно обороты до 2тысяч.) ошибки по сканнеру только по току дросселя.

думаю надо прокидывать новые провода с колодки 137 до дросселя, что скажете?
Заранее большое спасибо!

дроссель отключаешь, питание 5в подключаешь 0.84, когда дроссель подключен, педаль нажимаешь обороты плавно поднимаются до 1200. заметил такую закономерность, вот теперь сиди и гадай что одно из двух. еще такой момент, дроссель на проводах по питанию и массе прозванивается как будто в моторчике кз. но это второй уже дроссель. к тому же если контролькой на плюсовой провод на мотор заслонки то она начинает звенеть. из этого можно сделать вывод что нет питания. оба провода на массе. но когда его отключаешь появляется питание. заслонкой рулит педаль, педаль через мозги. блин замкнутый круг

педаль рабочая 100% и дроссель тоже. подкидывали на рабочую машину там все ок.
получается либо реле либо проводка, может быть мозги но тут 50 на 50 так как мозги тоже меняные

Подключи ноут, посмотри зависимость нажатия педали и открытие заслонки. Вообще была такая фигня, машину забирал с порта, ее видимо криво прикурили и она так глючила. Помогло обнуление мозгов.

Всем желаю здравствовать.
Однажды в студёную зимнюю пору… Короче, завёлся, тронулся, и почувствовал, что при нажатии педали двигатель реагирует не адекватно: тяга уходит в "0", обороты не поднимаются. При выжатом сцеплении обороты выше 3 000 так же не поднимаются. Адским, хотя и янтарным, огнём пылал на меня с приборной панели "чек" двигателя.
Ой беда-беда-беда… А до дома ещё 25 км. ехать.
Заглушил, завёл — никаких изменений: обороты на 1500 и плавают.
Под капотом вроде бы всё в порядке — двигатель хотя и на высоких оборотах, но работает ровно.
Поискал ближайший сервис и покатил туда на "холостых" — при отпущенной педали газа машина разгонялась и успешно тянула. Вплоть до 2 000 оборотов — выше никак.
Как гласит народная мудрость — да убережёт тебя Рок от посещения "ближайшего сервиса". 8)
Как оказалось, в ближайшем сервисе не только не смогли точно определить причину неисправности (хотя при диагностике выскакивала ошибка "низкое напряжение на датчике положения дроссельной заслонки" (номер не запомнил: то ли 1214, то ли 1412), но и уговорили меня почистить у них дроссельную заслонку — мол "зуб-даю-причина-в-загаженности-заслонки".
Естественно ничего не вышло. Заодно я получил "в подарок" необученную дроссельную заслонку. В чём это выразилось? Та крупица тяги, на которой я доехал до сервиса, и вовсе пропала. До дома ехал ме-едленно-ме-едленно. аки черепаха.
В общем, не сумев разобраться в чём дело, мастер СТО начал придумывать различные причины вплоть до перескочившей на зуб-другой цепи.(!) А разве компьютерная диагностика не показала бы сразу это?! Помниться, перед заменой цепи у меня чек горел постоянно и ошибка сразу читалась при первой же диагностике. Хм… В общем, увёз я от туда свои ноги (дело было на Васильевском острове) и поплёлся восвояси.
На следующий день я записался в другой сервис недалеко от дома, и там то всё и выяснилось:
Ошибку, выскакивающую при диагностике, с точностью интерпретировали, как проблемы с питанием дроссельной заслонки. Предложили услуги электрика по потрошению "косы", предупредив, что цена будет не самой низкой — регламентные работы и всё такое… Потом, предложили прозвонить провода на обрыв. И, как выяснилось, это был верный ход. Обнаружили, что не прозванивается белый провод от фишки на дросселе до ЭБУ (где то перетёрся). На фото он снизу слева:

В общем, найденная причина неисправности — пол-пути к полному выздоровлению механизма 8).

Теперь надо найти место обрыва, либо просто пустить новый провод, запхав его в "косу".
К сожалению, не нашёл электрической схемы для решения этого вопроса на месте. Даже не знаю — что питает этот кабель. Если у вас есть сведения по этому поводу — прошу поделиться.

Нет управления дросселем. При вкл. зажигания реле включается, на драйвере питание есть . После запуска ЭБУ отключает реле питания дросселя и записывает P1122. Подцепил осцил на выводы моторчика, висит пост. +12в на обоих пинах. Похоже накрылся драйвер. Есть мёртвый ЭБУ, но в нём стоит mc33186dh, а в другом mc33186dh1. Скачал даташиты на обе, но судя по ним разницы нет. Или я просто не понял ничего. Просветите.

LENID

Недавно Nissan AD такой чинил - провод питания ET под радиатором охлаждения сгнил. Продублировал поверху новый - все ок.

Karpater

gorgaz25

diaggaz

LENID

такая же история. ниссан тиида 1.6 HR 16DE. питание есть от реле но когда заведешь авто то реле отключается. проводку прозванивал ни кз и обрыва. принудительно минус подавал на включение реле, питание то пошло но дроссель не реагирует. меняли драйвер мотора заслонки. тоже результата ноль. сопротивление мотора заслонки 3.3-4.6 ом (когда как). уже незнаю куда копать.

den141280

Если проверки проводились на заглушенной машине,то есть вероятность что дроссель не будет работать.Пришлось с Ниссан Квест V6 повозится-тоже думал дроссель мертв или драйвер,но только машина начала схватывать-дроссель ожил и циферки побежали.

euromarina1

LENID

P1122 Дроссельная заслонка не исправна.

Подменил сегодня дроссельную заслонку. Результат тот же.

напряжение дпдз ацп 0.77в
положение педали 0.7вольт (реагирует)

den141280

вот скрин. синий включение реле. красный управление мотором заслонкой. причем мотор продолжает работать.

Изображения:

den141280

Изображения:

den141280

Это не управление, а мусор какой-то. Там должен быть чёткий ШИМ. Может новый.драйвер неисправен, либо на плате косяки. Массы проверить, но вряд-ли. Провода прозвонить под нагрузкой. Отсоединить от ЭБУ и дросселя и подключать к АКБ.

LENID

салгир

если укрупнить то шим четкий. на другом эбу то же самое что интересно.

den141280

Только высота сигналов разная. Должна меняться ширина, а размах должен быть одинаковый. Т.е., либо масса, либо напр. бортсети. Промежуточного быть не должно, а на осцилке каша.

Вложения:

1122.rar

LENID

Лёнь, скорей всего это диско так кажет, если растянуть или прокручивать то нормальная высота будет.

den141280, Ну прежде чем выкладывать осцилки, приведи в божеский вид, чтоб всё понятно было на картинке.

vento702

den141280

LENID

а если в эбу прошивка оригинал стоит но блок такой же. а запая еепром от родной машины. то возможно такое что при включении зажигания дроссел ереходит в аварийный режим? потому что проверено все что можно. хотя странно когда подкидывали другой эбу,картина была такая же.

а как быть если проц прогорел но надо связать флеш и еепром?

den141280

Всем доброго дня. Ребят подскажите по такойже проблеме. Ниссан альмера классик 2008 год двиг 1,6. Дроссель не реагирует на педаль Висит ошибка P1229/ и еще ошибка по педали. Все провода прозвонили. Все питания все массы.Все провода от педали до ЭБУ и до дроссельной заслонки. Не приходит управление на реле дроссельной заслонки и соответственно с нее плюс на эбу тоже не приходит. При принудительном включении реле ничего не меняется. В чем может быть дело? сопротивление на обоих датчиках педали и дросселя сопротивление есть. Эбу и дроссель и педаль видит. Пошли третьи сутки. Куда еще копать модет кто подскажет.

Не реогирует на педаль газа двигатель QR20DE кузов NT30

Загорелся чек выдал ошибки 1122 1123 поменял дросель не чего не изменилось. Может кто подскажет где стоит реле дросельной заслонки? Или схему где стоит реле.

Щас почистел контрактный дросель поставил жму на педаль он набирает до 2000 тысяч больше не хочет. Может быть такое что нужно обучать заслонку на дроселе и педаль газа?

Щас почистел контрактный дросель поставил жму на педаль он набирает до 2000 тысяч больше не хочет. Может быть такое что нужно обучать заслонку на дроселе и педаль газа?

Это значит, что дроссель вообще не работает, обучать его нет смысла. Надо с электрикой разбираться, постараюсь найти схему.

Обязательно проверь массу, у дросселя она отдельная:

Массы у меня вообще нету отдельной от датчика. По самой цепи еще не смотрел. Сейчас одна ошибка 1122.

C таким же симптомом скончался датчик массового расхода воздуха (MAF) - чек не горел, был выявлен путем замера напряжения, которое отличалось от номинала:
1) Зажигание включено, двигатель не работает - 1,00 - 1,03 В.;
2) ХХ - 1,1-1,5 В.;
3) 2500 об/мин - 1,6-2,0 В.

Массы у меня вообще нету отдельной от датчика. По самой цепи еще не смотрел. Сейчас одна ошибка 1122.

C таким же симптомом скончался датчик массового расхода воздуха (MAF) - чек не горел, был выявлен путем замера напряжения, которое отличалось от номинала:
1) Зажигание включено, двигатель не работает - 1,00 - 1,03 В.;
2) ХХ - 1,1-1,5 В.;
3) 2500 об/мин - 1,6-2,0 В.

Странно, судя по схеме там один контакт "земля ESM" (114 контакт в колодке ESM), второй заземление экрана проводки.
Эти провода выходят из жгута, что сразу за маслозаливной горловиной.
Нашел вот фото:

Симптомы абсолютно одинаковы, поскольку это аварийный режим отказоустойчивости. Включается когда МАФ или ДЗ совершенное не работают, его задача обеспечить доставку водителя до дома до семьи.

Извиняюсь, выше я приводил схему и фото с QR25, оказывается есть небольшое отличие на QR20.
Вот схема для QR20DE

"Земля" должна выглядеть как-то так:

Проверь, не "закисли" ли контакты фишки ДЗ и до упора ли она вставлена (бывает и такое).
Вполне возможен и обрыв проводе или плохой контакт в самой колодке ESM, прозванивать надо. Контакты колодки, связанные с блоком ДЗ обозначены на схеме.

Вот табличка для прозвона проводки от фишки ДЗ до колодки ESM

Распиновка колодки ESM внизу рис. злектросхемы.

Вот табличка для прозвона проводки от фишки ДЗ до колодки ESM

Распиновка колодки ESM внизу рис. злектросхемы.

Суть такова нашли причину напряжение не доходит до предохранителя а точнее доходит только показывает 11.90 а по всей машине 12.56 а с него уже уходит на реле. Подали напряжение на прямую все заработало. Спасибо за схему очень выручила. Теперь надо искать где контакт пропал. На рисунке выделил где именно надо искать.

Nissan x-trail t30, 2.0 бензин, не работает электронный дроссель

Всем добрый день!
На днях по трассе Nissan X-Trail 2005г. (NT30) перестал ехать. ДВС заводился но на газ не реагировал. Были ошибки 1122 и 1123. Был согревший предохранитель (15А) в одном из блоков реле под капотом. Этот предохранитель отвечает как раз за + управления реле дросселем. Предохранитель был заменен, но далее после 200км неисправность повторилась. На этот раз сгорела вставка (30А) под капотом. Так как дело было на трассе и вставки нужно не оказалось, то я запитал провод, идущий с реле на ECU от реле туманок (поставил перемычку), авто снова поехало. Далее уже через 700 км машина вновь перестала регировать на газ. Оказалось, что выгорел предохранитель туманок, соответственно и пропал + от реле к ECU времянки, которую я делал. Попытки установить новый пред не увенчались успехом - от тут же перегорал. В итоге сейчас ситуация такая. Провод +12В, идущий от силовой части реле к ECU, звонится на массу. Минус управления реле дросселя от ECU также не работает. Соответственно при установке нового предохранителя и подачи минуса на управления реле предохранитель сгорает. При прозвонке выснилось, что + силовой части, идущий от реле дросселя на ECU звонится на массу. Я отстегнул все разъемы от ECU, с дроссельной заслонки, вытащил реле, но все равно КЗ на массу не пропало. Подскажите что может быть и где искать неисправность. Визуально изоляция провода целя, не оплавлялась.

Вытащи предохранитель и проверь где замыкает до или после предохранителя, если после то придется искать где то оплавилось (30А на КЗ и провода много, сечение д.б. 6мм.кв., если меньше то провода наглухо где сплавились). И найди место соединения где идет развилка на контакт реле и на обмотку реле

Вытащи предохранитель и проверь где замыкает до или после предохранителя, если после то придется искать где то оплавилось (30А на КЗ и провода много, сечение д.б. 6мм.кв., если меньше то провода наглухо где сплавились). И найди место соединения где идет развилка на контакт реле и на обмотку реле

Дальше смотри место соединения, если 2 провода сделаешь по отдельности, то проверь какой из них звониться на землю, ну а там гофру расспаковывать и смотреть где он, может клеммы поплыли, где предохранители, в машине провода же не паяются , а обжимаются. Клемма нагрелась, поплыла и замкнула. Проверь везде клеммы, что ровно стоят, не оплавленный пластик

Дальше смотри место соединения, если 2 провода сделаешь по отдельности, то проверь какой из них звониться на землю, ну а там гофру расспаковывать и смотреть где он, может клеммы поплыли, где предохранители, в машине провода же не паяются , а обжимаются. Клемма нагрелась, поплыла и замкнула. Проверь везде клеммы, что ровно стоят, не оплавленный пластик

Вчера опять звонил проводку, кз пропало! Также нет минуса с 104 пина ЭБУ на обмотку реле управления дросселя, хотя сам проводник звонится. Сбросил ошибки, кинул времянку минуса на 104й пин ЭБУ. Завел авто, через 15 минут снова выбило пред. Снова провод 3 пина ЭБУ висит на массе. Прозвонил прибором проводку, показало 4,4 метра кз от разьема ЭБУ. Померил рулеткой расстояние, попало на жгут проводки под правой фарой у радиатора. Там начал шевелить, кз то появится, то пропадает. Главное локализовал неисправность, Сегодня вскрою жгут и посмотрю что там случилось. Далее восстановлю жгут, поставлю контрактный ЭБУ, так как скорее всего также вышел из строя выходной транзистор минуса управления на реле. И надеюсь все.

Короче проблема так и не решилась. Описаное выше КЗ возникало скорее всего по причине нарушения изоляции на проводе. КЗ то появлалось, то пропадало до тех пор, пока я не разпотрошил жгут идущий под радиатором и не вылил находящуюся там в гофре жгута воду. На всякий случай решил кинуть новый провод между реле дроссельной заслонки 3-м пином ЭБУ. Старый провод откусил с обоих концов (от реле и от ЭБУ). Но проблема не ушла, первый раз авто завелось на диких оборотах, я заглушил. Второй раз уже не завелось, горит чек, снова ошибки 1122 и 1123. Сбрасывать ошибки не помогает, авто также не заводится и они снова появляются. По схеме между реле управления и ЭБУ идет прямой провод. Но от реле уходит провод бело-черный с оранжевой точкой, а на комп приходит бело-черный с серой точкой. Этот факт меня ещё насторожил изначально. но доверился схеме. Сейчас думаю, может данный провод ещё куда-то ответвляется и это "куда-то" осталось без напруги и не дает запустить авто. По схеме дроссель от 3-го пина ЭБУ никак напрямую не питается. На дроссель идут 4, 5, 49, 68, 66 и 47 контакты ЭБУ. Может все-таки кто-нибудь сталкивался с такой проблемой и подскажет в чем может быть причина.

Он тогда не приезжал, наверно сам разобрался.

В той теме особо интересной информации нет.

что-то с мануалом никак не сходится, может не там роем. в мануале датчики дросселя соединяются с ECU через 73,74 пины, двигатель заслонки через 114 116 пины. 3-й пин вообще не описан
может картинки помогут?
и самое главное - проверьте массы на движке!

У меня Икс-Трайл рестайлинговый, 2-я модель. Распиновка отличается от скинутой тобой схемы. У меня реле дросселя управляется (по минусу от компа) по 104 пину. Плюс на обмотку управления реле идет постоянный с АКБ. По идее при включении зажигания ЭБУ подает минус на 104 пин, реле включается и силовой плюс с реле приходит на 3-й пин. Схему для рестайлинга я уже приборел. Там и комп другой, чем в дорестайловой модели.

Сейчас я восстановил силовой плюс от реле до ЭБУ (это 3-й пин), но комп не подает минус на 104-й пин и реле не включается. Если принудительно подать минус, то реле отрабатывает и авто заводится, но если его заглушить появляется ошибка 1123 и авто вновь не реагирует на педаль газа до того момента пока не скинешь сканером ошибку.

Посмотрел. Да, жгут замыкал из-за воды вы гофре жгута под радиатором. Я вырезал старый провод и кинул новый между реле и компом. Сейчас авто заводится, но заглушишь и снова не заводится до того момента, пока не скинешь ошибку 1123. В субботу хочу прозвонить саму заслонку и попробовать заменить её. Также пробовал ставить другой комп, аналогичная ситуация, минус на 104-й пин, то есть минус на реле управления дросселем не подается. Проводник целый, сопротивление его 1.1 Ом, кз в нем с массой не обнаружено.

Все верно, русс. мануал только для дорестайла Т30 (по 2003), для ресталингово Т30 надо смотреть англ мануал.

ясно про мануалы, расплодили блин))
yurous87 - проверь проводку от 49, 68, 66 и 47 пинов до дросселя, насколько я понимаю это на датчики положения дросселя провода и два из них должны соединяться с массой - проверь обязательно.

ясно про мануалы, расплодили блин))
yurous87 - проверь проводку от 49, 68, 66 и 47 пинов до дросселя, насколько я понимаю это на датчики положения дросселя провода и два из них должны соединяться с массой - проверь обязательно.

Спасибо. В субботу этим с утра займусь. Сегодня уже сил нет, итак 5 дней после работы до глубокой ночи воюю с этим кровопийцей. Отпишусь по результату.

В общем прозвонил я ещё все 6 проводов между дроссельной заслонкой и ECU, все звонится замыкания этих проводов ни с какими другими проводами, идущими от компа, не обнаружено. Сопротивление проводов также в норме по 0.8 Ом. Поставил контрактную дроссельную заслонку не эффекта эта никакого не дало. Я уже в думал, может мой комп и комп, который я купил оба с косяком по выходу на 104-й ноге. Взял у парней на разборке ещё один комп - поставил, эффект такой же нулевой. То есть что мы сейчас имеем: при штатной схеме электропитания авто не заводится, появляются ошибки 1123 и 1122. Не заводится авто по причине отсутствия минуса управления с ECU (104-й пин) на реле управления дроссельной заслонкой. Если я принудительно подаю на этот проводник минус, то реле срабатывает, сбрасываю ошибки сканером и авто заводится. Пока авто работает - ошибок не возникает, на педаль газа реагирует. Но стоит заглушить авто более, чем на 3 секунды, при запуске снова появляются ошибки и без их сброса сканером авто не заведешь. Посмотрел, что все нужные питания на комп приходят, все минуса также на комп приходят. К слову, сделал ревизию всех минусов, которые я нашел в моторном отсеке - также эффекта не дало. В общем, я уже в полном отчаянии, уже не знаю куда ещё залезть и что посмотреть. Я так понимаю, пока на 104-й ноге не появится минус все танцы с бубном в виде временной запитки минуса реле управления бесполезны. Но что ещё, блин, сделать, чтобы появился минус на этой 104 ноге компа. Не может же быть, что все 3 компа косячные и просто так не выдают минус, или что во всех 3-х компах сгорел выходной транзистор. Заслонку тоже прозвонил. Сопротивление между 3-м и 6-м контактом заслонки 9 Ом на родной и 16 Ом на контрактной. В принципе, также в пределах нормы.

Вряд ли все три компа косячные. Между компом и реле есть клеммы поэтому бело-черные провода разные. Надо найти эти разъемы и проверить их. Надо убедиться что на 104 выходе появляется минус

Вряд ли все три компа косячные. Между компом и реле есть клеммы поэтому бело-черные провода разные. Надо найти эти разъемы и проверить их. Надо убедиться что на 104 выходе появляется минус

Да, там есть переходной разъем между 3-м пином ECU и выходным плюсом реле. Данный провод у меня коротил на массу, я его откусил с обеих сторон и проложил новый проводник. Цепь звонится. Но почему на 104-й ноге компа нет минуса, я не понимаю. Процедуру обучения дросселя делал и самообучением и сканером. Эффекта не дало. Дроссельных заслонок также пробовал менять аж 3 штуки. На всех одно и тоже. Сегодня проверил ещё работоспособность педали (электронная), все работает, изменения напряжения на комп приходят корректно по обоим датчикам педали.

возможно комп отключает реле заслонки, если плюс на 3ю ногу приходит не своевременно. попробуй увидеть минус на 104 при включении зажигания. как вариант-подкинуть другое реле заслонки. если на контактах было кз-они подгореть могли, и реле может плохо срабатывать. к примеру, такое бывает с реле полного привода, когда оно вяло срабатывает-мозги его отключают, решается только заменой..

Удостоверься в отсутствии/наличии минуса на 104 пине компа с помощью лампочки или тестера, от104 до реле тоже разъем есть может в нем засада

Удостоверься в отсутствии/наличии минуса на 104 пине компа с помощью лампочки или тестера, от104 до реле тоже разъем есть может в нем засада

Нет минуса на 104й ноге компа. Если бы был, то все бы заработало, оно работает, когда сам туда минус подаешь. Кто знает, комп замеряет сопротивление обмотки этого реле? Точнее сопротивлении реле по схеме он замерить не может напрямую, а вот падение напряжения может, сравнивая разницу напряжений приходящим него по другим ногам с АКБ и напряжение на 104 пине. Попробую замерить падение напряжения сегодня. Может есть микроутечка на массу на 104 проводнике и блокирует транзистор вывода минуса на эту ногу. Но это опять мои догадки. Вчера отзвонил все массы компа.

Итог: проблема оказалась в повреждении жгута под площадкой АКБ. Там в 2014г. был установлен предпусковой подогреватель и за 3 года от вибрации кронштейн перетер жгут проводки. Повреждение совсем незаметное и видно только с одной стороны из под машины. Также оказался выгоревший транизстор на 104-й ноге компа (ECM). В общем, оказался это совершенно не заводской дефект проводки, а необдуманное решение по размещению предпускового подогревателя через 3 года привело к такому исходу событий - остановке машине на федеральной трассе М60 за 950 км от дома, буксировка авто в родной город и 10 вечеров и 2 полных выходных потерянного времени. Также затрат в 4000 рублей на приобретение контрактного дросселя (для проверки) и нового блока ECM. Завтра буду переносить предпусковой подогреватель и собирать пластик салона, ставить бампер, защиты и кучу кучу всего. Также выкладываю схему управления дроссельной заслонкой для рейсталинговой версии (2005-2007г) Nissan X-Trail NT30 (правый руль). Может кому-то пригодиться, так как мне пришлось потратить кучу времени для отзвонки проводников и составления схемы. Хочу обратить внимание, что несмотря на одинаковый принцип системы управления дросселем, компьютеры (ECM) у дорестайла и рестайла разные и, соответственно, номера пинов также отличаются. Но на дорестайлинг и книжку и схему найти проблем не составляет. В общем, не дай Бог, конечно, но, возможно, мой опыт кому-то и пригодиться. Всем удачи на дорогах!

Читайте также: