Ниссан дизель замена масла в мосту

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Для проведения замены масла в редукторах переднего и заднего моста автомобиля Ниссан Патфайндер 3 (R51) 2.5 dCi 4WD приехал на СТО. Данные работы относятся к плановому ТО по пробегу 60 000 км, периодичность замены не реже одного раза на 48 месяцев.

Какое редукторное масло залить в дифференциал Pathfinder?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	KE907-99932	600

Используем масло редукторное оригинального производителя, с артикулом KE907-99932 1 л. Общий объем, необходимый для проведения данных работ, составляет 2,7 литра.

Заправочные объемы

Редуктор передний мост — 0,85-0,9 л;
Редуктор задний мост — 1,75-1,8 л.

Какие инструменты необходимы в работе?

Подъемник;
Шестигранные головки на 13, 10 мм;
Шестигранник на 10 мм;
Шестигранник маленький на 10 мм;
Накидной ключ на 10 мм;
Большая трещотка;
Пневмогайковерт;
Отрез х/б;
Емкость для масла или маслоприемник;
Маслонагнетатель.

Как выполнить замену масла в редукторах Pathfinder своими руками?

Редуктор переднего моста (дифференциал)

Снять крепления защиты двигателя — ш.головка на 13 мм;
Открутить сливную пробку редуктора — ш.головка на 10 мм + шестигранник на 10 мм;
Слить масло;
Протереть металлоуловитель;
Закрутить сливную пробку;
Открыть пробку контроля уровня масла — ш.головка на 10 мм + шестигранник на 10 мм;
Залить масло 0,9 л — маслонагнетатель;
Закрутить пробку;
Вытереть излишки масла.

Редуктор заднего моста (отличия)

Защиты нет;
Заливаем 1,8 л;
Пробку контроля уровня масла откручиваем накидным ключом на 10 мм + шестигранник мал. на 10 мм.

Все остальные действия повторяем в том же порядке.

Момент затяжки

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала — 35 Nm;
Резьбовая пробка маслосливного отверстия дифференциала — 35 Nm;

Поднимаем автомобиль. Снимаем болты крепления защиты поддона картера шестигранной головкой на 13 мм.

Находим место расположения редуктора переднего моста возле двигателя, его сливную пробку и заливную (контроля уровня масла).

Откручиваем сливную пробку редуктора (дифференциала) переднего с помощью большой трещотки с шестигранной головкой на 10 мм и шестигранником на 10 мм.

Сливаем масло редуктора в заранее подготовленную емкость (маслоприемник).

На сливной пробке установлен металлоуловитель (магнит). Очищаем его от загрязнений сухим отрезком х/б. Менять магнит не нужно. Ставим сливную пробку в ее посадочное место, закручиваем.

Шестигранной головкой на 10 мм с шестигранником на 10 мм и большой трещоткой выкручиваем пробку контроля уровня масла (заливную). Она находится с другой стороны редуктора, чуть повыше. Вынимаем ее из посадочного места.польются излишки.

С помощью маслонагнетателя заливаем 0,85 — 0,9 литра масла в редуктор до той поры, пока из заливного отверстия не польются излишки. Устанавливаем контрольную пробку, закручиваем. Ставим и фиксируем защиту поддона картера.

Поднимаем автомобиль. Находим редуктор заднего моста, его сливную пробку (зеленая отметка) и пробку контроля уровня масла (красная отметка).

Откручиваем большой трещоткой с шестигранной головкой на 10 мм с шестигранником на 10 мм сливную пробку редуктора. Подставляем емкость для масла.

Накидным ключом на 10 мм с маленьким шестигранником на 10 мм откручиваем заливную пробку (контроля уровня масла), большой трещоткой к пробке не подлезть. Демонтируем ее.

Сливаем масло редуктора.

Очищаем магнит (металлоуловитель) и сливную пробку чистой ветошью от старого масла.

Устанавливаем сливную пробку редуктора в посадочное место и фиксируем.

В отверстие пробки контроля уровня масла заливаем 1,75 — 1,8 литра масла пока оно не польется наружу. Используем маслонагнетатель. Ставим заливную пробку. Фиксируем ее.

Замена масла в двигателе и трансмиссии FE6. ⇐ Diesel

Модератор: Иваныч

Какое масло предпочтително для этого "зверя"??
Минералка или полусинтетика? сколько литров при замене с фильтром??
Так же интересуют подробности о КПП и зад. мост - какое и сколько??
Всем балшой БЛАГОДАРЮ

Только что заменил : Мост ( GL5 ) 7,5 литров + - 0,5 литра
Кпп ( GL4 ) 5 литров у меня с КОМ
В трансмиссию лично я залил полусинтетику Ликви-Молли ( универсальное GL4 - GL5 ) : см. фото
Ну а в двиг вроде 13 литров по щупу так., тоже полусинтетика Мобил.

У меня 15 в двигло. Лью Зик-полусинтетику 10W40 Расход масла -0. Пуляю по 10 тыс + работа КМУ. В коробке еще ниразу не менял,в Мосту тоже- оно там чистое как слеза, или посоветуете заменить? Пробег по РФ 130 тыс

Иван-32: У меня 15 в двигло. Лью Зик-полусинтетику 10W40 Расход масла -0. Пуляю по 10 тыс + работа КМУ. В коробке еще ниразу не менял,в Мосту тоже- оно там чистое как слеза, или посоветуете заменить? Пробег по РФ 130 тыс

Как определил что чистое? Когда отстоялось? На сливной пробке магнит стоит. Если сам не разу не менял , то при смене найдеш на ней вероятнее всего много гомна налипшего. А так для личного самоуспокаения я бы заменил сразу при покупке ИМХО))) что и зделал в своем случае.

А чё лезть-то .. в отлаженный механизм
В мосту и КПП .. смазка не требует замены на протяжении всего срока
службы . при условии. что нет течи и не производятся ремонтные работы!!

Ой ёй что вы такое грите))))))))))))))))) По регламенту кпп замена через 50000км, а мост через 60000км. Так что не вводите людей в заблуждение. Трансмисионное масло точно также умирает и теряет свои св-ва как и моторное. Или в двигателе тоже менять не надо если нет расхода масла .

На майские буду менять значит- руки давно чесались. ! Ребята- много текста,все и так понятно- Менять !.
Случай не по теме ,но мой, Сцепления диск и выжимной не менян наверно с завода,-стоит лезть туда или ждать букса? Общий пробег 250.т И лет машине 22

Иван-32: На майские буду менять значит- руки давно чесались. ! Ребята- много текста,все и так понятно- Менять !.
Случай не по теме ,но мой, Сцепления диск и выжимной не менян наверно с завода,-стоит лезть туда или ждать букса? Общий пробег 250.т И лет машине 22

А когда оно перестает работать? Понятно что не просится- диск уже года два лежит, все японки ,кого знаю уже попеременяли диск по два раза - было у меня года два назад -по жаре,может шприцом я смазки много нагнал в выжимной,букса была именно по температуре +30, с утра все нормально- . Диск заказал -пришел, И уже как я сказал два года все в порядке. Просто не хочется в самый неподходящий момент остаться без сцепухи

Иван-32: А когда оно перестает работать? Понятно что не просится- диск уже года два лежит, все японки ,кого знаю уже попеременяли диск по два раза - было у меня года два назад -по жаре,может шприцом я смазки много нагнал в выжимной,букса была именно по температуре +30, с утра все нормально- . Диск заказал -пришел, И уже как я сказал два года все в порядке. Просто не хочется в самый неподходящий момент остаться без сцепухи

Пока родной не станет буксовать не трогай его, при правильном обрващении со сцеплением ходит долго! Даже при буксе можно подрегулировать шток на ПГУ, а уж потом замена диска.

Прошу пардона . заблуждаюсь канешн.
Я думал ..что как на легковушках . грузовик-то у меня первый!!
БЕРУ СВОИ СЛОВА ОБРАТНО. Пасиб .. что поправили.

Блинааа!! Нифига не пойму!!
Сёння ездил по магазинам - искал масло в КПП и мост . сказали, что
SAE 75-90 в грузовики НЕ ИДЁТ!! .. а какое тогда ИДЁТ??
ЁПРСТ!! Скажите хтонить .. только 100% инфо .. какое нуна масло.

а есле GL4 .. то 80-90 ??
а есле на банке написано GL4, GL5 . значит и в дв и кпп мона??

А вот тут ХЗ, - GL4, GL5 - в ДВС не канают- Саня ты уже не пудри мозк- он и так кипит,как масло в моем мосту.
Ты когда в засранский магазин приходишь,хоть говори что у тебя японец,а у него параметры по маслам почти как Мерсе.
Это ,ну я ошибся -конечно 80-90 это самый оптимал,Тему то посмотри про маслро в КПП, а то опять в ДВС тему преюзал- ,Саня - выговор с занесением в грудную клетку

дык ясен перец. прав тот - у кАво больше прав!!
Теперь по теме!!
Завтра буду в Москве .. заеду к АВТОДОКТОРцам .. и всё узнаю

Ermak, Тогда по теме для общего! Купи диск или каталог на бумажном . Финансирование обеспечу! Нужны номера ,и некоторые бъются в ЭКЗИСТе , Пожалуста попробуй их развести

Масло в КПП менять на дизеле нужно каждые 15000-20000 км так как коробка с принудительной смазкой и соответственно с фильтром. я так коробку запарол.

Гость: Масло в КПП менять на дизеле нужно каждые 15000-20000 км так как коробка с принудительной смазкой и соответственно с фильтром. я так коробку запарол.

DIESEL, Эт ты под Гостем типа был? Тогда подробнее можешь.
Я свой коробас облазил- принудиловки не нашел, фильтра тоже=коробка обычная 4 ступка с пятой понижайкой

На зиму залил синтетику 5W-30 Castrol enduron, всё устраивает полностью. Но всё чаще слышу, что 5-ку летом использовать нельзя, тип слишком жидкая. Просто как раз перед летом смена масла предстоит и не знаю, то ли опять его лить, то ли на полусинтетику переходить. Что посоветуете? И ещё вопрос: как отличить коробку с принудительной смазкой от обычной? У меня 6-ти ступка.

Жидковато конечно . Десятку в самый раз ,если жора нет.

По коробке не знаю

Шприцевать выжимной на коробке нужно будучи уверенным, что пластиковая трубка (выделил красным где она стоит) от тавотницы к подшипнику жива ( она внутри колокола стоит), иначе можно загонять смазки до бесконечности и бестолку. Моя валялась отплавленной внутри колокола, , думал что казус единичный, но на фотах в объявлениях на джапанкаре у многих контрактов этой трубки уже нет. Правда внутри было столько гумна от пропускающего сальника, что выжимной вжизнь не заклинит
P/s если менять диск, заодно желательно посмотреть колодки ручника, предхоз говорил что с ручником проблем нет, держит чотко

Согласно регламента ТО на Ниссан Патфайндер R51 2.5 dCi 4WD замена масла в двигателе должна производиться каждые 15 000 км либо не реже 1 раза на 12 месяцев. Менять фильтр и масло можно и ранее установленного срока, но не позднее. Вместе с моторным маслом также необходимо менять масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки.

Расходные материалы (масло, фильтр, шайба)

Масляный фильтр двигателя

Какой масляный фильтр лучше

При выборе масляного фильтра в первую очередь нужно ориентироваться на технические характеристики, однако выбор производителя не менее важный момент. Самые лучшие фильтра у..
Подробнее

Уплотнительное кольцо сливной пробки поддона картера

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
Nissan	11026-01M02	60
Аналоги
Corteco	005568H	70
Lex	WW-0829	70

Какое масло моторное лить в дизельный двигатель Pathfinder R51 2.5 dCi?

В данном случае все расходные материалы для замены были исключительно оригинальными. Так можно не беспокоится о состоянии мотора по окончанию их срока службы.

Масло для дизельных двигателей

Моторные масла для дизельных двигателей отличаются сильными антиокислительными и смазывающими свойствами. Характеристики и допуски масла для турбодизеля еще строже.
Подробнее

Инструмент

Автоподъемник (смотровая яма);
Шестигранные головки на 17 и 13 мм;
Трещотка большая; ;
Гидростойка;
Пневмогайковерт;
Маслоприемник или другая емкость;
Ветошь.

Как менять масло в двигателе Nissan Pathfinder 3 своими руками

Открутить болты крепления защиты поддона двигателя — ш.головка на 13 мм;
Выкрутить сливную пробку — ш.головка на 17 мм;
Слить масло — маслоприемник;
Снять уплотнительное кольцо сливной пробки;
Сравнить в новым уплотнительным кольцом;
Поставить новое уплотнительное кольцо;
Закрутить сливную пробку;
Поднять капот;
Выкрутить масляный фильтр двигателя — краб и трещотка б.;
Сравнить с новым фильтром;
Смазать моторным маслом резинку нового фильтра;
Установить новый фильтр;
Открыть крышку маслозаливной горловины;
Залить 6,5 литров;
Завести двигатель на 7-10 с;
Проверить уровень масла — щуп;
Долить 0,5 литра;
Проверить уровень еще раз.

Моменты затяжки:

Масляный фильтр — 18 Nm;
Сливная пробка поддона картера — 34 Nm;

Поднимаем автомобиль. Находим болты крепления защиты поддона картера. Их 8. Откручиваем передние два и средних 3 пневмогайковертом с шестигранной головкой на 13 мм.

Откручиваем оставшиеся 3 болта крепления защиты поддона двигателя. Кладем защиту на гидростойку и опускаем ее.

Находим сливную пробку поддона картера. Ставим под нее маслоприемник или другую емкость.

Выкручиваем сливную пробку шестигранной головкой на 17 мм с большой трещоткой.

Вынимаем сливную пробку с ее посадочного места. Сливаем отработку в заранее подготовленную емкость.

Опускаем автомобиль. Переходим к капоту автомобиля. Поднимаем его.

Фильтр находится под топливным фильтром двигателя.

Демонтируем фильтр масляный с помощью краба для фильтров и трещотки большой. Делаем это аккуратно, чтоб не оборвать трубки, находящиеся над ним.

Краб для снятия фильтров.

Сопоставляем размеры снятого и нового фильтров. Смазываем моторным маслом уплотнительную резинку фильтра масляного перед установкой.

Открываем крышку маслозаливной горловины и заливаем Масло. Важно не вливать весь нужный объем сразу, поэтому вливаем 6,5 литров и заводим двигатель автомобиля и даем поработать 7-10 секунд, чтоб прокачать масло по системе.

Глушим двигатель автомобиля и проверяем уровень масла масляным щупом (он с желтой рукояткой).

Доливаем еще 0,5 литра масла и проверяем уровень еще раз. Он должен соответствовать ⅔ верхней и нижней отметки на щупе. Закрываем пробку маслозаливной горловины. Проверяем сливную пробку поддона картера на течь. Устанавливаем защиту поддона двигателя.

Масло в раздатку необходимо подбирать, в первую очередь руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. Это касается стандартов вязкости, допусков, температуры проворачиваемости. Замену смазывающей жидкости в раздаточной коробке нужно выполнять через каждые 20…40 тысяч километров пробега или даже чаще в случае, например, эксплуатации машины в сложных условиях. Вязкость масла в раздаточной коробке также необходимо выбирать в зависимости от ее изношенности (пробега). Соответственно, чем более изношена коробка — тем показатель высокотемпературной вязкости должен быть выше.

Когда заливать масло в раздатку

Точный ответ на вопрос о том, когда нужно лить новое масло раздатку знает только производитель автомобиля. Соответствующую информацию он прямо указывает в мануале транспортного средства. Поэтому в первую очередь необходимо найти эти сведения в документации.

Многие автопроизводители вообще заявляют, что масло в раздаточной коробке их изделий не нужно менять на протяжении всей эксплуатации транспортного средства. Однако, как показывает практика, это не лучший совет. Интервал замены выбирают по следующим критериям:

Пробег машины на конкретном объеме масла в раздатке. Обычно он составляет порядка 30…50 тысяч километров пробега. Превышение этого интервала не только будет вредить элементам раздаточной коробки, но и другим деталям трансмиссии и двигателя.
Условия эксплуатации машины. Соответственно, чем более они будут более жесткие — тем указанный выше пробег будет меньше. Например, внедорожник, часто используемый на бездорожье, чаще нуждается в замене масла для раздаточной коробки, чем полноприводный кроссовер, эксплуатирующейся в городских условиях.
Свойства масла. В данном случае речь о его качестве и характеристиках. Зачастую на прилавках отечественных магазинов можно встретить контрафакт, который не будет должным образом защищать элементы раздатки. И чем выше эксплуатационные характеристики смазывающей жидкости — тем на дольше ее хватит.
Изношенность раздаточной коробки. Со временем шестерни и другие элементы раздатки изнашиваются, и между контактными парами увеличиваются зазоры. В этом случае по мере износа нужно выбирать масло в раздатку с более высоким показателем высокотемпературной вязкости.
Состояние и уровень смазывающей жидкости. Это, пожалуй, одни из самых важных показателей, указывающих на то, как часто менять масло в раздатке. Поскольку на многих автомобилях диагностический щуп отсутствует, то уровень масла проверяется через заливную горловину. А что касается его состояния, то его проверяют, отобрав пробу из коробки с помощью шприца. Соответственно, если уровень низкий или масло очень густое и/или черное, то его лучше заменить на новое. Количество масла в раздатке должно быть чуть ниже максимально допустимого уровня.

Критерии выбора масла в раздатку

Как и с интервалом о замене, информацию о соответствии стандартам масла четко прописывает автопроизводитель. Основными стандартами являются SAE J306 и API GL, они описывают свойства масел для раздаточных коробок, трансмиссий и мостов. Класс качества GL определяется тем, как работают противопенные, противоизносные, антиокислительные присадки и ингибиторы коррозии в дифференциальном узле. Актуальными являются API GL-4 и API GL-5. Замена их между собой не всегда допустима, и дополнительную информацию нужно уточнять в технической документации автомобиля.

Разница между различными классами API GL, в основном, состоят в наличии различных присадок. Класс API GL-5 считается более совершенным, однако на старых автомобилях (в том числе с механической трансмиссией) его зачастую не используют, поскольку оно не может обеспечить мягкое переключение передач.

В мосты (и другие механизмы) с гипоидной передачей заливается только API GL-5. Однако считается, что в раздаточную коробку заливать масло GL-5 не имеет смысла. Это связано с тем, что велика вероятность того, что в содержащихся в них присадках имеется большое количество серы, которая вредна для медьсодержащих элементов раздатки. Вторая причина достаточно банальна, — она значительно выше, нежели GL-4. А поскольку пользы от них в данном случае нет, то и использование более совершенного класса тоже не будет.

Второй важный для выбора стандарт SAE J-306. Записывается как XXW-YY, где ХХ — показатель низкотемпературной вязкости, а YY — высокотемпературной. Выбор низкотемпературной вязкости зависит от минимальной температуры воздуха, при которой эксплуатируется (начинает свое движение после длительного простоя) машина.

Класс низкотемпературной вязкости	Минимально допустимая температура при длительной стоянке
70W	–55°С
75W	–40°С
80W	–26°С
85W	–12°С

Значение YY может быть следующим: 80; 85; 90; 140 и 250. Чем больше показатель — тем более густым будет масло в разогретом виде. Низкую высокотемпературную вязкость допускается выбирать в случае, если раздатка (машина) еще новая, и имеет небольшие зазоры между контактными парами. И наоборот по мере износа раздатки высокотемпературную вязкость можно увеличить.

Дополнительные параметры выбора масла, которое можно лить в раздатку:

Подбор масла для конкретного автомобиля

Многие автопроизводители кроме стандартов и допусков рекомендуют использовать конкретные марки масел. Зачастую допускается выбор нескольких видов. Кроме этого, автовладельцы тех или иных машин с раздаточной коробкой делятся в интернете опытом использования различных масел. Далее приведена сводная таблица со списком популярных автомобилей, а также марок и типов рекомендуемых масел, которые лучше залить в раздатку.

Заключение

Выбор масла, чтобы залить в раздатку, необходимо производить, прежде всего на основании рекомендаций завода-изготовителя. В первую очередь это касается допусков и стандартов. Касательно конкретных марок, то любое из приведенных выше масел для конкретных машин можно без проблем использовать. Главное, быть уверенным, что при покупке вы приобретаете оригинальную продукцию.

Читайте также: