Ниссан альмера регулировка руля

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле: L = (5°/360°)пD. Здесь L - люфт рулевого колеса, мм; п = 3,14; D - наружный диаметр рулевого колеса, мм. Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 360 мм, люфт не должен превышать 15—16 мм.

1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. Нанесите на рулевое колесо метку (закрепите проволоку или отметьте мелом).

3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.

4. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку или отметьте мелом).

5. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.

Вначале, как обычно немного лирики…))

Среди признанных авторитетов элиты мировой ветеринарии упорно ходят слухи о том, что когда коту нечего делать, он чего-то там себе лижет. Людям же, в большинстве случаев, такой трюк проделать проблематично, поэтому развлекаются они кто во что горазд. Я вот, когда мне нечего делать, еду в гараж курить кальян ковырять несчастную Альмерчанскую)) А поскольку на новогодних каникулах времени у меня был вагон, я решил сделать чего-нибудь интересного.

На всю эту авантюру меня толкнули 2 вещи. Первая причина это ты… : щедрая мать-природа наградила меня длинными руками и ногами, благодаря чему я могу прятать конфеты на шкафу, и за что расплачиваюсь отсутствием возможности удобно усесться за штурвалом. Либо комфортно ногам, и приходится тянуться к рулю, либо комфортно рукам, и ноги находятся в положении "Zю".

А второй причиной, подтолкнувшей меня к действию, стала отвалившаяся от постоянного теребоньканья крутилка включения ближнего. Когда она в очередной раз соскочила с подрулевого переключателя и убежала в неизвестном направлении, я вспомнил коня, которым оно всё е$%ь, и решился-таки начать менять свою жизнь к лучшему. А именно воткнуть в Альмерку стильныемодныемолодежные подрулевые переключатели от Primera P12 и рулевую колонку с регулировкой по вылету.

Чтобы все взлетело, понадобятся следующие ингредиенты:

1. Рулевая колонка от Nissan Primera P12 с регулировкой руля по вылету и углу наклона.

2. Подрулевые переключатели от Nissan Primera P12 в сборе с контактным кольцом (улиткой), пластиком и всеми разъемами.

3. Сверло по металлу на 12.

4. Пара болтов м6 (вроде бы) под внутренний шестигранник.

7. Сварочник.

9. Чай, вкусняшки и, конечно же, кальян)))

Когда всё необходимое собралось под крышей гаража, работа закипела. Для сравнения выкладываю снимок двух колонок, сверху родная НАК, снизу — примовская. Верхнее крепление встает без танцев с бубном в родные крепежные места, нижнее крепление шлет нас куда подальше, за что в скором времени его ждет суровая кара))

Окей, гугл, погнали) На всякий случай скинул клемму, чтобы у подушки не возникло желания обнять меня за личико)) Снял пластик, отцепил все провода, снял руль, подрулевые, колонку. Настало время примерки колонки от примерки)

Примерка проводилась не единожды, семь раз отрезал, один отмерял и т.д. Здесь просто напишу, что в итоге нужно, чтобы оно все встало.

Для начала отковыриваем замок зажигания от родной НАКовской колонки. Винты там веселые, благо затянуты еле-еле. Дремелем сделал паз для плоской отвертки, этого оказалось достаточно. В последствие заменил это великолепие на болты со внутренним шестигранником (вродем на м6, но это не точно).

Следующий шаг — в хомуте примеровской колонки нужно расширить отверстие. При условии такой доработки хомут садится нормально и зажимается родным винтом.

Теперь пришла очередь нижнего крепления самой колонки. Чтобы все встало на свои места, придется немножко доработать колонку напильником (на фото слева)))

В процессе своих изысканий пришел к выводу, что самым оптимальным решением вопроса будет пересадка нижнего крепежа с родной классиковской колонки. Нежно и ласково отрезаем болгаркой родное крепление…

И аккуратненько везем все это к другу в цех, где рукастые ребята нам все это приварят за большое человеческое спасибо)

Все, пляски с бубном и тренировке по гребле закончены. Финальная примерка, убеждаемся, что все надежно прикручено и можно переходить к проводке. Снимок, конечно же говно, но в принципе дает представление. 1 — верхний крепеж, который встал без доработок в штатное место. 2 — место крепление переваренного крепежа. 3 — место, где родное крепление от Классика приварено к рулевой колонке от Примы.

За качество снимка понять и простить. В темноте, в тесноте, стоя в позе пьющего оленя мои таланты фотографа неумолимо стремятся к нулю)

Ну и видосик с моим упоротым голосом, кому любопытно посмотреть, как оно все двигается-шевелится.

На этом все, в следующем посте расскажу о подключении подрулевых переключателей.

Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопасность движения. При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

1. На автомобилях, оснащенных гидроусилителем, проверьте состояние шлангов и трубопроводов соединяющих насос, бачок и рулевой механизм.

2. Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

3. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
отсутствие зазора во втулках рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;
надежность затяжки и стопореня болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров;
отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

4. Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.

5. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените наконечники, если чехлы порваны, потрескались или потеряли эластичность.

6. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух правое и левое крепления рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются (для наглядности рулевой механизм снят с автомобиля).

7. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.

При каждом техническом обслуживании автомобиля Nissan Almeraпроверяйте состояние защитного чехла рулевого механизма, колпачков шарниров тяг и плотность их посадки. Их необходимо заменять при наличии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих

Убедитесь, что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая за рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

надежность крепления рулевой колонки, рулевого механизма и рулевого колеса

нет ли зазора в резинометаллических шарнирах и в шарнирах рулевых тяг, а также в соединениях эластичной муфты вала руля

надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рулевой рейке и гаек пальцев шаровых шарниров

нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Если будут обнаружены стуки и заедания, отсоедините поперечные тяги от поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторите проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, снимите его с автомобиля и проверьте величину зазора между упором рейки и гайкой. При необходимости замените изношенные детали и отрегулируйте зазор между упором и гайкой.

Проверка уровня жидкости

Проверяйте уровень жидкости на неработающем двигателе. Убедитесь, что уровень жидкости находится между метками МАХ и MIN на бачке. Уровень не должен быть выше метки МАХ. Излишек жидкости начнет вытекать из-под крышки.

Рис. 5.1. Бачок жидкости гидроусилителя

Учтите, что уровень жидкости может изменяться в зависимости от ее температуры. Для обеспечения достоверности показаний уровня при высокой и низкой температуре на бачке предусмотрены метки HIGH (высокая) и LOW (низкая), соответственно.

Диапазон НОТ (горячий):

температура масла от 50 до 80° С

Диапазон COLD (холодный):

температура масла от 0 до 30° С

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

(рулевое управление с гидроусилителем)

Возможные причины неисправности

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабление затяжки регулировочного винта упора рейки

Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма

Ослабление крепления или износ шаровых шарниров рулевых тяг

Затянуть крепление или заменить шарниры

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя

Отрегулировать натяжение ремня

Повреждения ремня привода насоса

Недостаточный уровень рабочей жидкости

Восстановить уровень жидкости до нормы

Попадание воздуха в гидросистему

Перекручивание или повреждение шлангов

Устранить перекручивание или заменить шланги

Недостаточное давление насоса гидроусилителя

Устранить неисправность или заменить насос

Повышенные внутренние утечки в насосе

Заменить дефектные детали насоса

Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма

Заменить дефектные детали

Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя

Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение

Повышенный момент проворачивания шаровых шарниров наконечников рулевых тяг

Чрезмерная затяжка регулировочного винта упора рейки

Правильно затянуть винт

Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и/или шарниров наконечников рулевых тяг

Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику

Износ карданного шарнира рулевого вала и/или уплотнителя

Устранить неисправность или заменить

Деформация рейки рулевого механизма

Повреждение подшипника приводной шестерни

Перекручивание или повреждение шлангов

Устранить перекручивание или заменить шланги

Повреждение клапана регулирования давления

Повреждение подшипника валика ротора насоса

Шум (стук) в рулевом управлении

Касание шлангов о кузов

Правильно проложить шланги

Ослабление крепления кронштейна рулевого механизма

Ослабления крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг

Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров

Повышенная шумность насоса гидроусилителя

Недостаточный уровень рабочей жидкости

Восстановить уровень жидкости до нормы

Попадание воздуха в гидросистему

Ослабление затяжки болтов крепления насоса

Проверка утечек жидкости

Проверьте нет ли утечек, трещин, повреждения, ослабления затяжки или износа на стыках трубок гидроусилителя.

Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока температура жидкости в бачке не достигнет 5080° С. Поддерживайте частоту оборотов двигателя на холостых оборотах.

Несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора.

Поворачивайте рулевое колесо по часовой стрелке или против часовой стрелки, пока оно не дойдет до упора и удерживайте его в таком полбжении в течение пяти секунд. Проверьте, нет ли утечек.

ВНИМАНИЕ! Не удерживайте рулевое колесо в крайних положениях воизбежание повреждения насоса гидроусилителя

При обнаружении утечки в каком-либо стыке ослабьте гайку с буртиком и затяните ее повторно. Осторожно, при чрезмерной затяжке можно повредить кольцевое уплотнение, шайбу или штуцер.

Заправьте бачок до метки МАХ. Несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора. Если уровень жидкости падает, долейте жидкость. Повторяйте процедуру, пока в бачке не перестанет убывать жидкость или не будет пузырьков воздуха.

Запустите двигатель и повторите указанную процедуру на оборотах х.х. Продолжайте, пока не перестанет убывать жидкость. Если прокачка проведена не до конца, могут наблюдаться следующие признаки:

1. В бачке образуются пузырьки воздуха.

2. Из масляного насоса слышен сильный шум.

3. Из масляного насоса слышен воющий звук.
Медленно поверните рулевое колесо или остановите

автомобиль. Из клапана рулевого механизма и насоса может слышаться звук протекающей жидкости. Этот звук никак не отражается на работоспособности или сроке службы рулевого механизма.

Проверка гидравлического давления масляного насоса рулевого механизма

Поднимите автомобиль. Подсоедините масляный манометр между выпускным штуцером и шлангом высокого давления. Затем выполните прокачку гидравлического контура.

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока температура масла не достигнет 5060° С.

При запуске двигателя и на время его работы оставьте клапан манометра полностью открытым. Если запустить двигатель при закрытом клапане, то давление в масляном насосе увеличится, что. приведет к сбросу давления и чрезмерному повышению температуры масла. При запуске двигателя следите за тем, чтобы шланг не задевал за ремень и другие части.

Полностью закройте клапан манометра при работе двигателя на холостых оборотах. Измерьте разгрузочное давление.

Стандартное разгрузочное давление: 8800 кРа (89,763 кг/см 2 )

После измерения медленно откройте клапан.

ВНИМАНИЕ! Не закрывайте клапан более, чем на 15 секунд.

Гидравлический контур рулевого управления:

1бачок жидкости гидроусилителя 2 насос гидроусилителя

3 шланг высокого давления 4 шланг низкого давления

5 датчик давления

Если разгрузочное давление отличается от нормы, выполните разборку и обслуживание масляного насоса.

После проверки отсоедините масляный манометр от гидравлического контура. Долейте жидкость. Выполните полную прокачку системы.

3Likes

Подскажите как на альмере выставить руль по центру,у меня он при прямых колесах повернут немного против часовой хотелось бы что б прямо стоял?

Это делают на развал схождении, в нашем случае схождение.
Короче надо ехать на геометрию, там легко поправят.

Леха Не факт что на схождении выровняют руль, у меня на летней резине тоже чуть чуть не по центру при движении прямо, а на зимней ровно, почему так непонятно. Колеса переставлял положение меняется, но совсем незначительно. И заметно это только при движении по прямой, поэтому просто перестал обращать на это внимание.

На центровку руля влияют два пункта:
1. Геометрия
2. Неравномерный износ резины, когда машину просто танет в сторону и приходится подруливать, тут перестановка резины меняет ситуацию!
Но начать нужно с геометрии, потому как регулировка начинается именно с центровки руля.
Да и переодически надо делать проверку, недавно тоже исправлял именно эту проблему.

Это все понятно, я делал проверку развал схождение, после нее ничего не изменилось, говорил об механику он сказал что это типа в допуске и ничего делать не стал.

Первым делом при схождении это и делают. Ставят руль строго по центру и по приборам смотрят какие есть отклонения.
Опытный мастер не выпустит авто с рулём не по центру и напоминать ему об этом не нужно.

Всё это так если руль правильно установлен на валу.

Просто я как-то раз сам перебирал рейку, так по запаре и вверх тормашками руль установил. Так и ездил некоторое время.

__________________
Wärd Ihr an unserer Stelle / Dann hätten wir gelacht denn
Der Tanz der Arroganz / Hätte das aus euch gemacht

Мастер-то поставит, но есть ещё куча факторов, которые мастер предвидеть не может.. Шины, геометрия кузова и т.п.

Первым делом при схождении это и делают. Ставят руль строго по центру и по приборам смотрят какие есть отклонения.

Так в том то и дело, что по приборам у него все нормально, а при движении немного не по центру, и то только на летней резине. Может из за рисунка протектора амтел потому что он у нас в одну сторону, может еще из за чего, не знаю.

А как давно производилась калибровка станка по регулировке установки колес? Я когда работал в сервисе, к нам приезжали спецы раза 3-4 за год. Проверяля, колибровали.

Руль у меня стоит идеально ровно. Кстати, если от нас уезжала машина, а потом была жалоба на кривое положение руля, то механик и мастер смены наказывались. Неисправность устранялась.
Руль должен стоять ровно. Ну и еще, углы установки колес рекомендуется проверять при смене резины, при попадании в яму, после езды по сильному бездорожью.
Видео того как я был в сервисе выложу позже, как смонтирую.

__________________

A/T Comfort A--AA

Читайте также: