Не работает датчик температуры тойота королла
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Тойота Королла E150 (2010+). Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
Была замечена проблема с подергивающейся стрелкой температуры ОЖ.
Диагностика показала, что вышел из строя датчик температуры ОЖ. Он был заменен на аналог Meyle 30148210004.
Также было установлено, что не работает термостат и ож гоняется по большому кругу. На данной модели термостат механический, без каких либо датчиков, показывающих его открытие. Поэтому выявить данную проблему можно только наблюдением. (Чем плохо данная проблема? Термостат перекрывает большой круг в который входит радиатор охлаждения. Он начинает открываться в данной модели при 82. И при повышении температуры все сильнее и сильнее. При низкой температуре топливо подается больше и двигатель работает на больших оборотах. Следовательно больший расход топлива.)
Заменен на аналог Tama WV56TB82A и прокладка Tama P102 (Обязательно нужно менять прокладку, так как может подсасывать воздух.
У Tama есть еще аналог с похожим номер и отличающимся всего одной буквой в конце (WV56TB82B) — он короче и не подходит.)
Чтобы поменять термостат, нужно слить ОЖ (слева радиатора(по ходу движения авто) есть специальный кран и отверстие в защите), снять генератор. Все можно сделать без ямы.
Так как для снятия датчика нужно снять воздуховод с корпуса фильтра и дроссельной заслонки, то было замечено, что есть нагар масла
на дроссельной заслонке. Заодно можно было почистить.
Также заодно был заменен клапан давления масла VVT-i, так как на разъеме было заметны повреждения корпуса. (Заменен на аналог Stellox 75-51355-SX)
Двигателя. Тот что под трамблером, в районе термостата стоит.Двига 4Е-FE машина t.Corolla 100. Двигали трамблер дабы зажигание выставить, и хз каким образом отломали фишку от этого датчика. Ща горит лампочка Check и код ошибки выдает при тесте - 22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчиков температуры на двигателе может стоять до трёх штук:
1 - На прибор на панели;
2 - для контроллера управления двигателем, т.н. "компьютера" или мозгов;
3 - для коробки.
Соответственно или не будет показывать прибор, или будет неправильно работать контроллер (подача топлива и регулировка опережения зажигания), или не всегда будет включаться высшая передача в коробе.
Возможны варианты.
Датчиков температуры на двигателе может стоять до трёх штук:
1 - На прибор на панели;
2 - для контроллера управления двигателем, т.н. "компьютера" или мозгов;
3 - для коробки.
Соответственно или не будет показывать прибор, или будет неправильно работать контроллер (подача топлива и регулировка опережения зажигания), или не всегда будет включаться высшая передача в коробе.
Возможны варианты.
Да бог с показаниями и неправильной работой компьютера, самое главное вентилятор охлаждения радиатора включаться не будет!
ну вот смотрите:
1. стрелка на панели пашет
2. передачи все 3 пашет.
3. а вот на холодную двига или не запускается, или если запускается то при подаче воздуха глохнет, захлебывается.По этому приходится стоять ждать пока прогреется хоть до нижней отметки.
Значит это был датчик для мозгов. Меняй, и будет тебе счастие. Цена вопроса 250 рэ. Плюс ободранные руки.
Если датчик не работает, контроллер считает, что температура ОЖ - 80 градусов. Отсюда проблемы пуска холодного двигателя.
вот на моей рабочей лошадке похожая проблема.
в мануале прочитал про датчик включения вентилятора, который срабатывает при температуре 80 градусов. Про ДТОЖ ничего нет.
Это и есть датчик температуры ОЖ? Или это другой датчик?
Вот я и думаю если у меня неработающий датчик, то выходит что вентилятор должен всегда крутиться. а он включается "правильно".
При холодном старте - проблемы.
Вообщем датчик включения вентилятора и датчик температуры ОЖ - это два разных датчика или один?
На моей машинке положение воздушной заслонки при холодном старте регулируется степенью нагрева биметалической пластины, которая изначально нагревается током, а потом по мере достижения тосолом определенной температуры электропрогрев током отключается.
Выходит что 2 разных датчика.
Я мерял
горячий- 230-240 ом
холодный- несколько Ком.(зависит от температуры антифриза)
Кокда включается вентилятор сдергиваю фишку с датчика вентилятор отключается.
А еще есть датчик температуры воздуха стоит на воздушном фильтре, когда мотор прогрет, то омметр показывает- 930-940ом.
вобщем..
нацепил я на шнурок датчик, не вкручивая, просто его оставил под капотом, машина запустилась на ура, как и ожидалось. А как прогрелась, начались ожидаемые казусы:
датчик я так понял меняет угол опережения зажигания, потому как когда двига горячая уже, а датчик висит снаружи ненагретый, то зажигание позднее очень, и на тапку очень долго реагирует, а при резком газе и заглохзнуть может.
Пока до бокса не добрался, дабы датчик сменить, приходится для запуска его цеплять, а для езды - снимать )
Приветствую Други. Подскажите как проверить указатель температуры на 4а фе. стрелка не реагирует на прогрев. с одного датчика снимаю фишку, загорается чек и падают обороты. со второго сдергиваю включается вентилятор. вот я и в раздумьях, что это указатель или датчик.
Сдергиваешь фишку с датчика и через лампочку замыкаешь на массу, стрелка должна подняться в верх.
Кстати может кто объснит точно какой датчик идет на приборную доску т.к. в мануале оба датчика называются одинаково и присдергивании фишки с датчика около термостата и замыкании на массу стрелка указателя также начинает отклоняться.
Проверь сопротивление между выводами разъема датчика..сначало на холодном двигателе при +10С - R~ 2,5 кОм, и по мере нагрева ОЖ сопротивление будет падать до 0,3-0,4 кОм
Чтоб не создавать новой темы, отпишусь в етой , надеюсь автор не обидеться, сегодня приехал в сервис , диагностика (программатором) показала что в "мозги" с датчика температуры идёт сигнал что двигатель прогрет до -32 градусов :) , при полностью прогретой машине .Вердикт -накрылся датчик. В икзисте заказал такой же по цыфрам (89422-35010) , но заметил что на Вашей схеме и в икзисте такого датчика вобще нет. Вот и сижу в догадках я хоть то заказал. Мож он изначально у меня не тот стоит?
если б на мозги шёл сигнал на -32 градуса то машина у тебя просто б не ездила(она на горячую просто не заведётся) при этом расход был бы ДИКИЙ
.В икзисте заказал такой же по цыфрам (89422-35010) , но заметил что на Вашей схеме и в икзисте такого датчика вобще нет. Вот и сижу в догадках я хоть то заказал. Мож он изначально у меня не тот стоит?
если б на мозги шёл сигнал на -32 градуса то машина у тебя просто б не ездила(она на горячую просто не заведётся) при этом расход был бы ДИКИЙ
Заводиться нормально, бывает на холодную, с 3 раза, жрёт 10 по трассе , 12-14 город (не впуливая). Вот сказали датчик умер, ещё про какое-то время форсунок (точно не понял) сказал ,у меня 1.4 м.с. а типо больше должно быть..менять не дал..Беда то как раз с бензинопотреблением. Двигло 4AFE 1.6
время форсунок маленькое(раза в 2 ниже нормы) .
датчик проверь сам: между его выводами должно быть сопротивление 200-300 ом(на горячую)
Сегодня пришол новый датчик , поменял . Хотя перед заменой прозвонил тестером, как Вы Юра и сказали ,что тот что етот 200-350 Ом. Так что я думаю что датчик тут не причём, интересно тогда что за -32 показывал комп? Обидно датчик 1000-оригинал и диагностика 1000р толку -х. Время сиканья форсунок завтра изменю ,причём в "книжке" описании написано что оно колеблиться от 1 до 3м.с. Попробую завтра 2.8 м.с. поставить.
С программатора (х.з. какого ) , но он ето время менял как-то , при изменении в большую сторону , увеличивались обороты.
Сегодня пришол новый датчик , поменял . Хотя перед заменой прозвонил тестером, как Вы Юра и сказали ,что тот что етот 200-350 Ом. Так что я думаю что датчик тут не причём, интересно тогда что за -32 показывал комп? Обидно датчик 1000-оригинал и диагностика 1000р толку -х. Время сиканья форсунок завтра изменю ,причём в "книжке" описании написано что оно колеблиться от 1 до 3м.с. Попробую завтра 2.8 м.с. поставить.
здается мне что диагност просто бездарь. И я бы за такую диагностику ему предьявил.Как можно говорить клиенту чт накрытый датчик не убедившись в етом на 100%.Пускай теперь денюжку за датчик отдает а его себе забирает.
В наших краях других нет. А в очереди неделю в тоёта центр стоять у меня просто времени нету. А спецы у нас пи. ц! г.Лобня мать его.
Я когда покупаю машину сразу кней покупаю книжку(уже третья.по три года на машине).А по ней многое можно проверить самому.Например датчик температуры точно.Причем замерять на фишке блока управления(обязательно)-может быть неисправность проводки.А еще на расход сильно влияет лямбда причем даже сканер невсегда видит неисправность .Только осцилограммой.На прошлой машине так лямду и менял все сканеры показывают что лямбда гуд,а мшина топливо жрет как бык помои.Так сложилось что я в тот момент сменил работу а на новой работе есть осцилограф.Подключил и увидел что время реакции сильно увеличено.Сменил ее-расход по городу на 3 литра меньше.Вот так!
Ну если мозг видит -32, есть 2 варианта. Косяк до мозга или в мозге в (АЦП).
До мозга, проверяем так- ищем схему, сдергиваем разьем с мозга, находим нужные ноги и меряем на них сопротивление, на прогретом должно быть маленькое (450-500 Ом) на холодную относительно температуре воздуха, короче надо уточнить по мануалу.
Если больше чем должно быть, значит окисленные контакты на датчике и промежуточных разьемах, для верности меряем и на самом датчике.-сошлись -меняем датчик, нет копаем разьемы.
Если меньше чем должно быть,значит где то утечка . Тоже сверяем с датчиком.
При проверке выяснили что показания датчика корректны и на разьем мозга сигнал приходит тоже корректный, тогда вылетела микруха или опора ацп мозга.
Опору можно померять на разьеме датчика, обычно +5 вольт (надо сверится по букварю). Вскрываем мозг, ищем микруху . -))) Тазовский мозг ремонтировал а вот тоетовский пока нет, жаль неначем поэксперементировать-(
Ну, ча все скажут,-н. уй! Купи новый -))) . Да я и непротив.
Лямда бывает одна а бывает две.
Первая следит за составом смеси, чтоб было близко к 14/1 для того чтоб неуничтожить кат 9(только при этом соотношении будет долго жить). А второй - для того чтоб увидить что кат сдох.
VVS151
Кто что думает?
Как все-таки проверить сначала датчик, потом саму стрелку (прибор)? Мож купить панель контрактную или мож у кого завалялась в гараже (без тахометра), но сначала хотелось бы узнать все, мож еще и датчик гонит?
Или мож кто подскажет спеца в гаражах, кто занедорого поглядит-поможет?
Jozhik
контрактные детали можно купить с возможностью возврата. а приборку можно проверить прямо на месте - пять шурупов открутить много времени не надо.
ittakir
была такая проблема - открутилась гаечка на этом индикаторе.
сначала стрелка то показывала, то не показывала, потом и вовсе отключилась. снял панель, нашел гайку, закрутил и все стало нормально.
если же датчик виноват (что маловероятно), то можно проверить, выдернув разъем под впускным коллектором и позамыкав его на массу - стрелка должна отклоняться.
VVS151
ittakir , датчик однопроводной, как я понимаю, этот один провод и позамыкать, правильно?
ittakir
ittakir , датчик однопроводной, как я понимаю, этот один провод и позамыкать, правильно?
__kot2
Проблема такая: стрелка температуры раньше работала после постукивания по стеклу панели приборов, потом умерла окончательно.
Сейчас хочу все-таки сделать, чтобы она работала. Все снимал-разбирал, в общем она не падает резко вниз при отключении питания, а зависает где-то посередине, и показывает хз что. Думка такая, что раньше не было где-то массы (когда она работала после постукивания), а сейчас и она сама просто умерла.
я бы решил, что просто до конца отвалилась. сам стрелочный прибор это же вольтметр или амперметр? (что, в общем-то почти одно и то же, за исключением сопротивления обмотки, которое можно измерить тестером. высокое - вольтметр, низкое - амперметр) я бы попытался его проверить от пальчиковой батарейки. стрелка дергаеться будет - исправен. нет - надо разбирать саму штуку со стрелкой, че-то там внутри отвалилось.
VVS151
ну вот это я в принципе и хочу проверить, седня наверное сниму да дома поколупаю.
Просто меня смущает тот факт, что стрелка при отключении питания не падает вниз, а как-то аморфно висит на одном месте.
Думаю, сегодняшний разбор прояснит ситуацию
VVS151
ну все, заработало!
оказалось как всегда все просто - сзади, где крепятся контакты 4-х катушек стрелки, одна гайка из 4-х открутилась, от вибрации видимо. потому она и не работала, и не возвращалась вниз.
прикрутил подходящую, и все теперь показывает, вот только как откалибровать не знаю. примерно пока выставил стрелку.
Если кто подскажет, как можно откалибровать, буду благодарен.
4333
Читайте также: