Можно ли снять кольцо абс с шруса ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста. Наружные ШРУСы под АБС "цельнооригинальные" или на стандартные напрессовано зубчатое кольцо для датчика и всё.

Напресованно кольцо, а изначально идут с одного станка.

Напресованно кольцо, а изначально идут с одного станка.
спасибо за информацию.
возможно ли перепрессовать это кольцо в гаражных условиях? и рассчитывать на сторонние наружные привода (обычные) видимо рассчитывать на приходиться, только вазовский оригинал?

спасибо за информацию.
возможно ли перепрессовать это кольцо в гаражных условиях? и рассчитывать на сторонние наружные привода (обычные) видимо рассчитывать на приходиться, только вазовский оригинал?

В наржных условиях, я думаю будет тяжело, одеть то вполне реально, а вот снять со старого.
Проще купить корпус наружного ШРУСа с АБС.

В наржных условиях, я думаю будет тяжело, одеть то вполне реально, а вот снять со старого.
Проще купить корпус наружного ШРУСа с АБС.
купить проще когда есть выбор. пока кроме приводов в сборе под абс других вариантов я не видел. я доверяю в плане приводов брендам GKN-LEBRO-LPR, еще со времен владения 41-ым москвичом. на данный момент ничего кроме родных вазовских шарниров для машин с абс нет. и то только в сборе.

вроде бы машина у вас не старая, а что с шрусами?
пока работают. но визит в гарантийку видимо придется нанести. при динамичном старте с места, даже в прямолинейном направлении, раздаются посторонние звуки со стороны ходовой. по простому треск. в спокойном режиме движения пока тихо. но, как говорится, хороший стук наружу вылезет.
был бы выбор в магазинах шрусов под абс не пожалел бы денег установил бы приличный импорт. а так придется потратить время на гарантийку.
можно верить, можно не верить, но за рулёвцы пишут следующее. у меня как раз летнее авто. похоже с таким браком.

У нас лежат привода под АБС на Калину,приору,Шниву.дороже на 600р.Врядли ктото будет ближайшее время выпускать за границей привода на наши машины под АБС.А перепресовывать самому,можно попробовать,нагрузка на диск никакая.Сам себя держит.

Зубатое кольцо переставить, (перепресовать это сильно сказано) проще простого, ни каких свер умений и инструмента не требуется. Но все без проблем скорее всего на родные ШРУСы. С импортом сомневаюсь.

У меня со стороны правого переднего колеса раздается то ли треск, то ли скрежет. Говорят шруз полетел. Поменяли, но на б/у собственного сбора (с АБС в магазе небыло) и скрежет появился снова. От чего это незнаю?

Какого типа скрежет? Ритмичный? учащается ли он всвязи с увеличением скорости?
Может просто локер цепляет колесо. Или, шумит внутренний ШРУС.

народ, подскажите- на калине 1,4 люкс гранаты другие, нежели на обычной или нет? а то как в магазинах начинаю спрашивать- говорят что из-за АБС они другие и цена естественно выше. как могут быть связаны гранаты и АБС? обьясните мне.

при ДТП у меня вырвало привод правого колеса из коробки, в СЦ сказали что нужен привод правого колеса и граната внутренняя, и то что она(граната) у меня другая.

Как так? Внутренние гранаты должны быть одинаковые что с АБС, что без. АБС считывает скорость с внешней гранаты. Смысл делать внутреннюю другой? Нерационально. Так нужен привод в сборе или только труба+внутренний ШРУС? Внешний живой? Во, тему перенесли. Если что кольцо можно перепрессовать со старого ШРУСа под АБС на новый без АБС)))

лично моё мнение- наружный живой. а вот заменить привод колеса решили чтобы быть уверенными на 100% что не будет биений.
p.s. не по теме- где можно найти по адекватной цене радиатор климата и охлаждения на 1,4 в сборе?

Wirrkopf, просто так кольцо перепрессовать не удастся - диаметры разные. Кольцо очень хрупкое.
Evi IV, Собирать привод, видимо, лучше из отдельных составляющих, но не забыть промазать новую гранату - в запчастях они почему-то практически сухие.

swat649, может контакт на лампочке отходит?

ПС. если серьёзно, то с зубчатого кольца абс считывает частоту вращения колеса. соответственно при повреждении кольца возможна не корректная работа абс, о чём и сигнализирует индикатор на панели.

rop1, А это лечится кроме как покупкой нового ШРУСа с кольцом под АБС кольца отдельно не продаются

Именно так. Причём, скорее всего, найти именно только ШРУС окажется очень сложно - в магазинах лежат привода в сборе.

Добрый день!
Менял наружный ШРУС на 50 000 пробега.
Купил оригинальный, на авторынке на Энегретиков (Питер).
Кольцо для АБС тоже было в продаже отдельно, мерили его на импортные ШРУСы - по диаметру не подходит, кольцо чуть больше.

найти именно только ШРУС окажется очень сложно - в магазинах лежат привода в сборе пару недель назад менял - наружный шрус 1300 руб., работа 700. вазовский оригинал в коробке.

лично моё мнение- наружный живой. а вот заменить привод колеса решили чтобы быть уверенными на 100% что не будет биений. При ДТП восновном сам вал приводов гнется, если на гранатах следов которых можно глазом увидеть нету, и гайка нормально заворачивается значит сама граната целая. У меня, на пятнашке еще, вал загибало в бараний рог, я на разборке купил б. у., свои гранаты поставил на него и ездил 180 км/ч без всякого биения нарадоваться не мог.

Пишу как предупреждение, при покупке шрусов под абс которые продаются под видом заводских ( в коробочке такой бело синей), выкиньте из коробки пылиник, (серый такой, материал как пластик).
мало того, что он трескается, так ещё не плотно сидит на большом диаметре шруса, и соответсвенно оттуда прёт масло, а во внутрь вода.
Вывод, надо покупать шрус без чехла (есть и такие комплеты) и как обычно, не смотря на "культурную упаковку", автоваз опять хочет об. ть.
В выходные планируем поменять пыльник на обычный резиновый. Это проблема не только вашего производителя, это глобальная проблема. Где взять пыльник, да не простой, а тот который даже в морос не треснет - я таких не встречал (кроме тех что с завода стоят) Это не секрет что при покупке гранаты нужно пыльник и смазку отдельно покупать, но где вероятность что резина из которой он зделан отвечает требованиям по прочности и износастойкости?

Подскажите пожалуйста перепрессововал кольцо на ШРУС под АБС и оно лопнуло но всё равно поставил вроде всё нормально сначала было но после 110 км/ч загорается значок АБС что такое может быть
Либо на скорости кольцо проворачивается, или место трещины датчик воспринимает как еще один зубчик. Попробуй приклеить кольцо к гранате, на эпоксидку например, и главное - на биение проверь (покрути колесо и посмотри изменяется ли растояние между датчиком и зубчиками)

Симптоматика был такая: подъезжаем к перекрёстку-светофору, медленно притормаживаем и перед самой остановкой, на скорости около 10 км/ч в педаль тормоза отдаётся "хрум" от ABS с соответствующим проскальзыванием колёс. Очень неприятно. Тормозной путь в самом конце мог вырасти на 0.5 — 1.0 метр. И происходило не всегда. При этом чек не горел и никаких ошибок по ABS диагностика не показывала.

Летом 2015-го менял передние колодки и увидел трещину на роторе ABS левого ШРУСа. Запланировал замену только ротора, т.к. была информация что они есть отдельно в продаже. Так и получилось. Без проблем удалось купить два ротора за 240 руб. (или около того). Номер у него — 11180-3538390-00.

Сдёрнул ступичную гайку, снял левое колесо, открутил ступичную, открутил два болта шаровой снизу, сдёрнул её с посадки и вытащил ШРУС в пространство ближе к бамперу. Но лучше выводить его в другую сторону — ближе к передней двери. Это я ужЕ потом понял.

Вот что предстало моему взору.

Треснутый ротор снялся без проблем. Место посадки ротора на ШРУС, я хорошо обработал напильником и добился того, что бы новое кольцо одевалось без преднатяга. Далее всё делаем быстро (у POXIPOL'а подвижность не более 5 мин!). Хорошо обезжирил ацетоном обе детали. Развёл POXIPOL и нанёс его по всему диаметру ШРУСа. Кольцо изнутри не мазал! Одел кольцо на ШРУС и равномерно до-давил его старым ротором почти до пыльника.

Получилось во так.

Из-за того что ШРУС вывел ближе к бамперу, а не в другую сторону, я не смог его засунуть в ступицу самостоятельно (и чтоб ещё шаровая встала). Не хватало сил (устал ужЕ) и рук. Хорошо, что помог сосед из дальнего гаража. Вдвоём мы ещё пол-часа корячились. В итоге всё собрал. Шлицы ШРУСа перед установкой хорошо смазал графиткой, как и все остальные болты-гайки при этой разборке.

Потом при полной сборке проверил соосность гребёнки ротора и датчика ABS.

Зимой-весной 2017-го года симптоматика повторилась. Осмотр показал, что на этот момент лопнул ротор правого ШРУСа. Заменил его по той же технологии с приятелем в мае 2017-го. Оба кольца ходят до сих пор.

Трещина на правом кольце.

Есть предположение, что посаженный с натягом ротор из чугунного сплава (или, скорее всего, из порошка — хрупкость) разрывает ржавчиной, которая образуется между ним и ШРУСом.

Итак, собравшись с силами и заставив свою жопу наконец-то дописать пост про замену колец АБС на переднем колесе, приступим:
Домкрат, пенёк, снимаем колесо. Сбиваем целку заглушку скрывающую нашу заветную гайку ступицы.

Согласно мануалу, нужен специнструмент для фиксации ступицы. Гыгы, специнструмент, конечно) Mother Soviet Lom! Накручиваем гайки на шпильки ступицы, чтобы не слизать резьбу.

Вспоминаем детство, и как мы в деревни у бабушки подвешивали помидоры на грядках. Аналогично подвешиваем тормозной суппорт. Думаю как его открутить писать не надо.

Откручиваем наконечник рулевой. Сори фото забыл сделать, но думаю кто это будет читать, тот в теме что это, и зачем оно вообще.

Чтобы не запариваться с выпрессовкой шаровой, откручиваем три болта, которые держат ее. Здесь внимание, два болта коротких, один длиннее. Не перепутайте при установке! Все как всегда, закисшее, ржавое. Вороток и кусок трубы, чтобы сорвать. Рожковый ключ накидываем сверху, при откручивании он упрется в рычаг и будет держать гайку от проворачивания.

С верхней шаровой получилась жопа. Я это предвидел, когда увидел что там болты М8. Это каким уеобком японцем надо быть, чтобы такое придумать! Сорвал один болт. Опять внимание, класс прочности этих болтов 10.9. Если сорвете, имейте ввиду, сыромятный китай туда лепить нельзя! Сорвал, да и мужской половой орган с ним!))
Теперь помалу выбиваем поворотный кулак в сборе. Да, можно заменить кольца просто сняв ШРУС, но во-первых мы не ищем легких путей, во-вторых хорошо что туда полез! Оказалось что верхняя шаровая почти умерла, нижняя на подходе…

Ура, добрались! Всё как я люблю, в моих любимых какухах и ржавчине!

Зачищаем, брызгаем WD, аккуратно выбиваем грязезащитное кольцо (еще понадобится), потом неаккуратно выбиваем АБС кольцо (нах оно надо).

После замены левого шрус’а похрустывание при повороте на лево не исчез. Вывод набросился сам собой (поменял гранату не с той стороны), но не беда левая граната тоже уже подходила.
Очень долго хотел поменять, но все руки не доходили, и тут когда крайний раз залез под машину увидел что пыльник в трещинах. Хотел поставить H.D.K. Но цена в 2500 была слишком, и решил не придумывать и взять Trialli как и левый.

— Шрус внешний с кольцом ABS (TRIALLI) GO073122 — 1513 р.

И когда уже был в гараже залез под машину и понял "как же я во время решил поменять гранату, именно сегодня".

Введение

Если у вас при поворотах появился шум или стук спереди, как будто по диску, звонко бьют молотком то знайте — пришла очередь замены ШРУСа или внешней гранаты, другое название. В общем случае рвется пыльник и грязь смешиваясь со смазкой — создает абразив. Конечно если пыльник был обнаружен то есть шанс все спасти. Снять ШРУС, промыть бензином, набить новой смазкой, одеть новый пыльник. Но чаще всего это замена ШРУСа.
На сколько критичен стук ШРУС? Наибольшая нагрузка происходит только при критических поворотах, поэтому старайтесь не выкручивать на максимум руль и газовать на максималку. Обычно говорят, что пока хруст не появился когда машина едет по прямой то все хорошо. Но все равно нужно быть внимательным.
Я проездил с диким стуком примерно 1.5 месяца. Не очень хороший показатель конечно, но я понял что штука достаточно надежная. Исхода может быть два. Либо колесо потеряет контроль с приводом — разобьется внутренняя обойму гранаты. Либо колесо может застопорится (что обычно не происходит). Поэтому менять ШРУС обязательно, особенно если вы молоды и любите нажать на педаль акселератора, особенно по дорогам в России.
Работа достаточно грязная.

Съемник шаровых, отличная вещь при должном качестве

Необходимые детали

Новый шрус, для EJ9 D14 подходит HDK H0-35, можно взять с АБС HO-35A50 криминала нет
Новый пыльник, например RBI O17201UZ, он идет вместе с хомутами
Смазка наполнитель для ШРУСА
Головка 32 обычная шестигранная
Головка 19
Головка 17
Вороток или динамометрический ключ до 200нм
Съемник шаровых
Съемник ШРУСА универсальный
Молоток
Шплинт, 2.0X18 на наконечник
Шплинт, 3.0X20 на нижнюю шаровую

Шплинт, для блокировки прорезной гайки

На всякий случай

Случаи всякие бывают, а с наполовину снятым ШРУСом вы далеко не уедите.

Зубило тонкое (1см)
Молоток, тяжелый
Пассатижи
Болгарка

Съемник ШРУСа, аккуратный и безболезнненый метод.

Как заменить внешний ШРУС или внешнюю гранату

Во первых вам нужно ослабить ступичную гайку. Удобно когда есть доступ к гайке пока колесо не снято и машина еще не поднята, для этого на колесном диске выбейте заглушку ступицы. Ослабьте гайку ступицы и гайки колеса. Пока машина не поднята выверните для удобства в противоположную сторону колеса. Левое колесо — руль влево. Правое колесо — руль в право. Надеюсь про безопасность машины и домкрата объяснять не нужно.
При вывешенном колесе снимите гайку ступицы. Далее перейдите к наконечнику рулевой тяги. Гайку наконечника рулевой тяги фиксирует шплинт. Он обычно загнут с одной стороны и проходит через гайку и тело "винта" наконечника. Выбейте шплинт, пассатижами вытяните его. Головкой на 17 снимите гайку. Далее Съемником шаровых, или например домкратом (снизу) вытащите рулевую тягу.
Теперь вы можете вращать кулак в любую сторону. Повторите операцию с нижней шаровой и головкой на 19. Когда шаровая выйдет вверх — потяните на себя чтобы шрус вышел, далее отодвиньте кулак в сторону передка и зафиксируйте там. Как видите теперь имеется полный доступ к ШРУСУ.

Прорезная гайка, стоит на нижней шаровой и наконечникке рейки

Снятие гранаты

С таким порванным пыльником я прокатался 1.5 месяца. На фото видно оба съемника.

Установка гранаты

Не важно как но вы сняли старую гранату, и старый пыльник. Не забудьте что стопорное кольцо должно остаться на приводе! Теперь после очистки привода от старого наполнителя, установите новый пыльник — острой частью к коробке. Не забудьте про маленький хомут. Наполните новую внешнюю гранату смазкой, очень густо прям. Часть забейте под резинку.
Если пыльник с обоими хомутами на приводе и стопорное кольцо установлены, а новый ШРУС наполнен — смело устанавливаете его на место до щелчка стопорного кольца. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте про шплинты. Момент затяжкиступичной гайки 182. Момент затяжки гаек колес Honda примерно 100-104-108. На конце ШРУСа есть небольшой паз. Вам нужно аккуратно завальцевать диск (зубилом) чтобы паз "закрылся". Удачи и успехов.

В теории замена ШРУСА обойдется порядка 20$ поэтому есть мысль задуматься, так как менять каждый день вы не будете, работа хоть и простая но грязная и иногда нервная. Цены на съемники в сумме выйдут за 40-50$. Хотя можно обойтись монтажной и домкратом. Посоветую менять лучше обе. Если ваша машина без АБС то вы можете поставить ШРУС с АБС, никакой разницы для вас не будет.
И кстати в комплекте HDK есть всё, и наполнитель и хомуты и пыльник.

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Автоэкзотика — 1 мая
Jap Days — 22 Июня
JAP CAR FEST — 19-21 июля

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
снятие наружного ШРУСа;
снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.

Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

На видео замена шрусов на Лада Калина:

Поломка ШРУСа на Лада Калина весьма частое явление, и основной причиной её выхода из строя становятся порванные пыльники. Потому как вместе с пылью и водой попадающих под них, смазка превращается в густую грязь, и она уже не способна полностью выполнять свои функции.

Замена внешнего шруса

В процессе замены внешнего шруса

Работы по замене наружного или внутреннего ШРУСа не представляют большой сложности и под силу любому автомобилисту, который хотя бы раз проводил ремонт автомобиля своими руками. И для того, чтобы ремонт прошёл легче и быстрей необходимо приготовить следующие инструменты:

Пошаговый порядок разборки

После того, как вы убедились в неисправности того или иного ШРУСа, можно приступать к работе.

Первым делом срываем болты крепления с колеса и ступичную гайку, затем выставляем противооткатные упоры под задние колёса. (Для того, чтобы легче было сорвать гайки, лучше использовать удлинитель для воротка – прим.).
Ставим автомобиль на домкрат и вывешиваем колесо.
Снимаем колесо и для большей надёжности подкладываем его под машину рядом с домкратом.
Теперь, когда перед вами предстала такая картина, осталось лишь открутить 2 болта, которые крепят шаровую к поворотному кулаку.

Отмеченные красным маркером болты выкручиваем с двух сторон.

Шрус ВАЗ. Граната Лада. Сравнение разных фирм производителей

Подделывают все что касается конвеера автоВАЗа. Любая деталь купленная в автомагазине может быть контрофа…

ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА! ШРУС ЛАДА Имидж. отличительные признаки

Нанося не сильные удары ШРУС сойдёт с места

Если к замене предполагается внутренний ШРУС, то работы с 1 по 6 следует выполнять также, после чего при помощи монтировки вынимаем его из КПП и достаём всё в сборе.

Внутренний ШРУС в сборе с полуосью выносим к тискам где зажимаем их и демонтируем.

Пошаговый порядок сборки

Работы по сборке всех частей следует проводить в аналогичном порядке снятию, однако в этих работах есть некие нюансы.

Первым делом новый пыльник надеваем на полуось, при этом могут возникнуть некие затруднения. Чтобы облегчить задачу, полуось можно промазать смазкой.
Затем добавляем смазку в ШРУС.

Новая смазка добавлена в ШРУС

Вся работа по смене ШРУСа при правильном ходе работ не займёт больше 1,5-2 часов. Проверить качество выполненных работ можно уже сразу после ремонта. Если начать движение на вывернутых в сторону колёсах, и никакого треска, скрипа и шума не будет, значит ремонт был вами произведён правильно и автомобиль может безопасно эксплуатироваться дальше.

Признаки неисправности шруса

Первыми признаками неисправной гранаты, являются хрусты в районе переднего колеса на вывернутых колёсах при начале движения. Когда неисправность запущена сильно, шум появляется при менее значимых нагрузках.

Пыльник начинает репаться

Для того, чтобы заблаговременно предупредить подобную поломку следует время от времени осматривать пыльники с внешней стороны на наличие трещин и целостности в целом.

Выбор шруса

ШРУС в оригинальной упаковке. Обычно внутри упаковки граната производства ВИС

Среди владельцев автомобиля не сложилось единого мнения, по выбору той или иной марки шарнира равных угловых скоростей, однако выделяются явные лидеры:

На заметку!

Шарниры равных угловых скоростей, которые продаются в магазине комплектами, имеют в своих наборах сразу смазку, пыльник и все необходимые хомуты. Обратите на этот факт особое внимание, дабы не переплачивать за дополнительные запчасти и аксессуары.

Доводилось поменять уже не один шрус. С первым конечно пришлось повозиться пару часов, так как не знал особо всех тонкостей, ну а последующие менял уже практически с закрытыми глазами.

Покупал гранату на калину. В сборе идет сама граната, пальник и хомуты. Поменять можно за час не торопясь, можно и быстрее. Но куда торопиться в таком деле.

Как определить неисправность?

ШРУС – это шариковый подшипник с поперечными канавками на обойме, вращающийся поперёк своей оси. Он не только передает крутящий момент, но и обеспечивает угол между полуосями. Из-за этого со временем ШРУС изнашивается, а в местах, где детали прилегают неплотно, возникает люфт и посторонний шум. Если возникает неисправность, автомобилист может услышать характерный хруст при повороте и иногда при движении по прямой.

Процедура

Чтобы подшипник не развалился на большой скорости требуется замена ШРУСа. Для этого нужны следующие инструменты:

домкрат или колодка;
удлинитель;
трещотка;
балонник;
торцевые головки (на 17 и 30);
молоток;
тиски;
небольшой брусок из дерева.

Для начала следует поставить автомобиль на ручной тормоз и снять колесные болты. В этом же положении нужно снять ступичную гайку с помощью удлинителя. Затем нужно установить автомобиль на домкрат с одной стороны и снять колесо. Будьте внимательны! Даже если вы знаете, как поменять пыльник на Калине быстро и легко, не ограничивайтесь одним домкратом, установите дополнительно колодку.

Далее следует найти два болта, которыми ШРУС крепится к поворотному кулаку. Они могут сразу не поддаваться, чтобы их удалить понадобится удлинитель. Теперь следует выкрутить руль в крайнее положение, оттянуть поворотный кулак и извлечь наружную часть ступицы вместе с внешним ШРУСом. На помощь придёт молоток, но бить нужно не прямо по ШРУСу, а по деревянному бруску, чтобы ненароком не повредить деталь.

Как заменить пыльник внутреннего ШРУСа на Калине? Это можно сделать аналогичным образом, но ШРУС вынимается из коробки с помощью монтировки. После того как старый элемент демонтирован, проводится установка нового пыльника. При замене шарнира, пыльник тоже надо удалить. Даже если старый пылезащитный чехол ещё вполне приличный, его ставить обратно категорически нельзя. Он уже достаточно износился и прикрутить его с той же утяжкой не получится.

Сборка

Новый пыльник одевается на полуось. Предварительно места соприкосновения деталей следует хорошо обработать смазкой. Смазку нужно запрессовать и в саму гранату. Затем:

устанавливаем подшипник на полуось с помощью молотка и деревянного бруска;
удаляем лишний воздух из пыльника и закручиваем хомут;
надеваем поворотный кулак;
закручиваем ступичную гайку с помощью динамометрического ключа.

Теперь останется лишь затянуть все колесные гайки и опустить машину с домкрата.

С новым подшипником можно спокойно проехать 250-300 тысяч километров. Однако состояние пыльника может значительно уменьшить это расстояние. Из-за того, что внутрь попадает грязь, песок и вода, смазка становится похожей на абразив, который медленно, но верно разрушает подшипник.

Теперь вы знаете, как заменить пыльник на Калине. Это вполне может сделать один человек за полтора-два часа с помощью обычных инструментов. Но для гарантии качественного ремонта советуем обратиться к специалистам.

Сегодня мы рассмотрим, как заменить пыльник ШРУСа на Лада Калина, а также узнаем, как определить проблемный ШРУС.

Что такое ШРУС

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей, который обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на колеса. В народе ШРУС называют гранатой, из-за чисто визуального сходства.

Благодаря своей конструкции, ШРУС позволяет колесам вращаться под разными углами вплоть до 70 градусов. Сам ШРУС защищен пыльником. Если машина долго эксплуатируется, например, несколько лет, резиновый пыльник ШРУСа приходит в негодность, появляются разрывы и трещины, смазка постепенно вытекает, смешивается с грязью. Чтобы не сломался сам ШРУС, который просто не выносит песка и грязи, необходимо время от времени проверять состояние пыльника, и, в случае выявления повреждений, вовремя его заменить. Иначе это может привести к поломке самого ШРУСа, а его замена обойдется дороже.
Для тех, кто собирается первый раз заменять пыльник ШРУСа, советую посмотреть это видео:

Как определить, что нужно заменить пыльник ШРУСа?

Способ простой: необходимо заехать на яму провести осмотр пыльника, если он сухой и не видно следов масла, значит, все в порядке и замена пока не требуется.

Если, проверив, вы обнаружили, что неисправность имеется и нужна замена, то тогдавам понадобится следующий инструмент:
1. Домкрат, молоток, деревянный брусок;
2. Ключи на 17 и 30;
3. Монтировка, баллонник;
4. Плоская отвертка, специальные щипцы для установки хомутов;
5. Новый пыльник + смазка для ШРУСов, графитовая смазка, керосин или аналогичная промывочная жидкость.

Бывает ситуация, когда при резком старте в районе передних колес раздается одиночный стук или хруст. Скорее всего, вы уже опоздали и придется менять сам ШРУС.

Как заменить пыльник ШРУСа на Лада Калина

Для того, чтобы упростить замену пыльника ШРУСа, работу лучше производить на снятой полуоси.

Затягиваем ручник и ставим клинья под задние колеса. Очень важно, чтобы машина стояла на ровной поверхности.
Берем баллонник и приступаем к снятию колеса. Не спешите домкратить машину, сорвите болты, пока машина стоит на четырех колесах. После этого можете поддомкратить одну сторону, с которой будет производиться работа. На домкрате работать опасно, поэтому подстрахуйтесь и поставьте под машину колодку или металлический козел.
Если имеются подкрылки, то при помощи отвертки поддеваем защитный колпачок и снимаем их.
Под сливное отверстие коробки переключения передач подставляем тару, откручиваем пробку и сливаем трансмиссионное масло.
Теперь откручиваем болты крепления, благодаря которым шаровая прикреплена к поворотному кулаку — всего их два.
Откручиваем ступичную гайку. Чтобы это сделать, нужно зафиксировать ступицу, для этого достаточно нажать на педаль тормоза. Тут необходимо попросить кого-нибудь, кто будет надавливать на педаль тормоза.

Нам нужно достать упорную шайбу, сделать это не сложно, после чего выворачиваем колеса в крайнее положение (это зависит от того, с какой стороны происходит замена) и аккуратно выдавливаем наружный ШРУС из ступицы. Чтобы приводной вал не упал, его лучше подвесить при помощи куска проволоки.

8. Используя монтировку, одной рукой выпрессовываем внутренний ШРУС из коробки, а другой рукой придерживаем сам приводной вал.

Важная заметка! Если необходимо достать оба приводных вала, следует перед тем как выпрессовать второй вал на его место вставить в коробку старый ШРУС. Если вы не сделаете этого, нарушится расположение полуосевых шестерен, после чего установить приводной вал вы не сможете.

Сейчас будет самая кропотливая работа, где нам понадобятся тиски. Берем приводной вал и фиксируем его в тисках. При помощи отвертки убираем старые хомуты и срезаем старые пыльники если они испортились. Если еще пригодны для эксплуатации то срезать не нужно.

Дальше, при помощи молотка и наставки из мягкого металла или дерева, сбейте наружный, а также внутренний ШРУСы с приводного вала.

Читайте также: