Может ли хрустеть абс на колесе если датчик отломан
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Заломался датчик ABS внутри
Не баян, сломался при демонтаже.
Вышел из строя датчик левог переднего колеса. КЗ внутри датчика, т.к. шевеоление провода ничего не дало. При попытке снять, т.к закис сильно, то даже при не большом воздействии на внешнюю пластмассу он развалился, остался 1 см торчащий снаружи. Обливал ВД, крутил и расшатывал. без остервенения НО, в один момент от сдвинулся и пошел. Вынул сердечник и 2 см датчика..Теперб в посадочном месте седит обломок медного обжима, часть странной субстанции внутренностей датчика и стальной его цилиндр. Не подковырнуть и не достать.
Справа такойже вышел из места через полчаса расшатывания, но там был почти свежий неоригинал.
Прошу подсказки в демонтаже с минимальными разборами деталей. Высверливать думаю опасно.
Можно чемто заменить cgw кронштейн для датчика и как удалить их обломки?
Высверливай или чтото типа штопора приспособь, там см на 4 можно смело лезьть.
Если с баблом проблеиы покупай датчик коленвала от Таз 21010, немного работы напильником , шкуркой, паяльник, герметик и колхоз готов.
Сам с таким пол года езжу.
Да нет, датчик есть и медяха эта есть. Все взял в комплекте т.к. справа уже менял такой. Но тот вышел весь сразу, только медяха развалилась, тогда о ней и узнал вообще. Сначала подумал что вообще посадочное место сломал. Потом ждал медяху три дня.
Шлифанул корщеточкой на шуруповерте, литолом смазал и поставил. А тут такой гемор, я не посмотрел на сколько место глубокое было тогда. Думал и тут на полчаса работы, а оно вот как вышло. 2й день мучаюсь, от края на 1,5 см вглубь ушел только, обломок этот четко приварился внутри. Видимо и коротыш был в трещине датчика, а когда потянул по трещине и развалился. Да погода еще и плюс темнеет рано, после работы же делать пытался.
А про медяху спросил ибо этот кусок перфорированого металла стоит 200 рублей. Вот и задумался, чем вообще его можно заменить и в чем его плюс? Т.к. удобства съема НИКАКОГО-только процесс электролитической корозии за счет перетекания электронов с металла на медь и потом на металл ускоряет прикипание конструкции. (Химию помним?)
Такая опция автомобиля как АБС является положительным примером продуктивной работы умной системы электроники. Однако автолюбители, сталкивавшиеся с антиблокировочной системой в реальной жизни, часто жалуются на неприятный скрежет. Возникает ощущение, что поверхность тормозного диска соприкасается с железным элементом.
Для того чтобы выяснить причины этого явления, что само по себе не несёт какой-то практической ценности, важно изучить работу системы и историю её появления в автомобилях.
Начало использования опции АБС в серийном автомобилестроении было положено порядка 40 лет назад. А если точнее, то в 1978 году компания Mercedes-Benz впервые оснастила свою модель 450 SEL антиблокировочной системой. Тогда это была уникальная специфика техники (дополнительно оплачиваемая), ну а сейчас это естественная характеристика, без которой сложно представить комфортное и безопасное вождение.
Работа антиблокировочной системы довольно проста и понятна большинству автовладельцев. Суть её заключается в том, что с помощью электроники происходит кратковременное падение давления в магистралях тормозной системы. Данный процесс приводит к ослаблению захвата тормозными колодками колеса, что и обеспечивает возможность его проворота. Из этого понимания процедуры работы АБС остаётся не понятно, каким образом водитель слышит скрежет от чрезмерного сжатия металла.
Что же вызывает этот странный и не совсем приятный звук. Ответ на этот вопрос помог найти М. Неупокоев (менеджер представительства Porsche в России). Контроль и корректировку давления в тормозах обеспечивают спецклапаны. В момент активации системы такие клапаны обеспечивают сброс давления, для снятия блокировки с колёс. Но так как водитель продолжает удерживать педаль тормоза нажатой, то тормозная система вновь закрывает клапан и восстанавливает давление. Современный уровень технологий позволяет АБС повторить разблокировку колёс до 15 раз в течение 1 секунды. Именно эта высокая частота смены давления и приводит к формированию неприятного звука, пульсации в ноге на педали.
Таким образом, появление скрежета и треска при активации АБС это всего лишь звуковая составляющая от высокочастотной вибрации в системе тормозов, вызываемой сменой давления.
При нажатии на педаль тормоза, уже в течение пары лет, слышался хруст. И летом и зимой, то есть не стандартный хруст. Но вот течение месяца появилось сильное биение педали при нажатии. Поменял диски, колодки. Из-за чего такое может быть? Сталкивался кто-нибудь? Говорят нужна регулировка АБС. Может ее (АБС) совсем отключить? Или все-таки регулировать? Если регулировать то где лучше это сделать в Питере?
Биение педали при нажатии - это скорее всего кривые или неправильно посаженные (без зачистки ступицы до металла) диски.
Биение появилось недавно, а диски менялись десяток месяцев назад. Может ли начать прогрессировать дисбаланс дисков спустя десять месяцев?
Биение при кривых дисках и неисправном АБС совсем не похожи! Если возможно, отключи АБС и проверишь, оно парит мозг или нет!
MB 201 92г. 2.0 КЕ 102962 МКПП
Биение появилось недавно, а диски менялись десяток месяцев назад. Может ли начать прогрессировать дисбаланс дисков спустя десять месяцев?
Это скорее не дисбаланс. Тормозные диски может повести от перегрева. Или интенсивное торможение и хорошая лужа.
Есть бабки меняй. Если кризис - попробуй наити проточку дисков на ступице не снимая с машины. Есть такое оборудование. Или знакомый токарь может помочь.
Для диагностики АБС отключать необязательно. Я не думаю что ты все время тормозишь до срабатывания АБС.
Вибрация есть при любом торможении или тоько при работе АБС.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Вообще АБС тут скорее всего не причем, так как биение при любом торможении. Завтра поддомкрачу, посмотрю цепляет что-нибудь или нет.
неисправность датчика абс мне кажется,или загрязнение гребенок на ступице или плохой контакт в соединениях,приводит к тому что в некоторых местах по окружности ступицы не проходит сигнал ,о том что колесо крутится,абс начинает срабатывать и разблокировать еще не заблокированное колесо ,трещать и бить по педали(у меня так)
но симптомы специфические не уверен что это твой случай опиши более подробно у меня это проявляется на малых скоростях
пользуясь случаем крикну "ПРОДАЙТЕ ДАТЧИК АБС"(передний правый)
W124 CE 102.963 92 год МКПП Italien
W201 190E 103. 92 год АКПП Sportline
W201 190E 102.985 92 год Sportline АКПП
W124 СЕ 103.983 91 год АКПП
W123 102.980 84 год
W124 СЕ 102.982 92 год
На 30 км/ч и более удары были очень резкие, на 20 и менее уже чувствовалась плавность ударов. Оказалось все-таки диск левый задний. Если на него посмотреть, то по окружности на нем видна синеватая полоса (довольно четко). Вот там и задевал. Кручение поддомкраченного колеса рукой никаких симптомов не выявило.
Диски Феби по 500 с чем-то за шт. колодки Лукас 500 с чем-то за весь задний комплект. Замена 600 р за сторону. В Евроавто берут 750 за сторону, на Савушкина что-то типа 600 за колодки и 700 за диски - это все ЗА 1 СТОРОНУ. Вот так.
Диски Феби по 500 с чем-то за шт. колодки Лукас 500 с чем-то за весь задний комплект. Замена 600 р за сторону. В Евроавто берут 750 за сторону, на Савушкина что-то типа 600 за колодки и 700 за диски - это все ЗА 1 СТОРОНУ. Вот так.
Ну говорили же диски бъют, а ты не верил.
Колодки Лукас, теперь Лукас-ТРВ одни из самых поганых. Жеткие, тормозят плохо, диски жрут. Скоро заскрипят.
Из колодок можно брать Ферродо, АТЕ и БОШ. Советую поменять поменять.
Я предпочитаю Ферродо. Но но причине отсутствия на зад поставил Бош.
Весной куплю на перед цимермановские диски, проперфорирую и будет благодать.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Ну говорили же диски бъют, а ты не верил.
Колодки Лукас, теперь Лукас-ТРВ одни из самых поганых. Жеткие, тормозят плохо, диски жрут. Скоро заскрипят.
Из колодок можно брать Ферродо, АТЕ и БОШ. Советую поменять поменять.
Я предпочитаю Ферродо. Но но причине отсутствия на зад поставил Бош.
Весной куплю на перед цимермановские диски, проперфорирую и будет благодать.
При торможении хруст, как будто срабатывает ABS. В чём дело?
Такая проблема. На Ауди А4 В5 при обычном спокойном торможении на сухом покрытии почти всегда хрустит педаль, как при срабатывании АБСки на льду или снегу. Причём иногда машина почти не тормозит и приходится регулировать педаль ногой, отпуская и затем нажимая сильнее. При этом иногда появляется странный звук, похожий на работу какого-то насоса или генератора. Ездить так не безопасно и не приятно. Прошу совета.
при обычном спокойном торможении . почти всегда хрустит педаль, как при срабатывании АБСки на льду или снегу. Причём иногда машина почти не тормозит и приходится регулировать педаль ногой, отпуская и затем нажимая сильнее.
так может это и есть срабатывание АБС.
( если тебя беспокоит то, что это происходит невовремя - проверь колесные датчики..)
для начала - да. проверить, как установлен каждый датчик..
очень неплохо хотя бы ошибки посмотреть ВАГ-комом.
(есть ещё один вариант - возможно проблема со считывающим кольцом-гребенкой на внешнем ШРУС-е. )
+1
А лампочка ABS при пуске вместе со всеми загорается и гаснет?
Проблема с покупки или стала?
Я к тому, может ее "погасили" до продажи?
Да, после покупки примерно через 2 недели. Да, лампочка загорается и гаснет. Продавать не собираюсь, уж очень её люблю!
Я имел ввиду, что погасили до продажи тебе
Надо ошибки почитать, может что и вылезет ясное, хотя по антиблокировке (имхо) все внутренние ошибки лампочку засвечивают
Смотри Тему - Ложное срабатывание ABS.
В итоге к примеру при исправном датчике причина может быть в гребёнке, установленной на ШРУСе.
Датчики имеют сопротивление около 1 килоом - при этом лампочка ABS тухнет всегда вначале поездки(!) а уже позже загорается.
Если купил такую одно, если ремонтировали одну из осей (к примеру - стойку) другое и это понятней.
При обрыве одного из датчика лампочка горит сразу, есть одно но - периодический обрыв провода к датчику, но прибор позже проявит.
Читайте также: