Мосты спайсер на уаз 469 установка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Первым делом расчехлил машину и снял рессоры, так как я их уже снимал раза 2, снялись они без всяких на то проблем. Как оно и понятно, распаковать рессоры не составило вообще ни какого труда. Дошло дело до нового листа, учитывая что моя рессора имеет ширину 60мм, новая от ГАЗона 64мм, а стремянки на 57мм, математика получилась еще та. Итак первым делом снял чашки, делается ето весьма просто, универсальным ключом на все, болгаркой. После выбрал по концам по 2 мм и получил ширину рессоры на концах 58мм (хрен его знает как так, но куда то по 1мм делось). После наварил на концы рессоры, паковачные скобы, дело оказалось не тривиальным, учитывая что в воскресение все гульбанят, благодаря Игорю, нашли кузнеца с сваркой (на прощание он сказал что это все херня, так как метал скобы и рессоры отличаются). Выкрашенные в СПАРСО цвет рессоры, стали готовы к запаковке, но прежде пришлось отрезать от старой рессоры, паковочную скобу, так как в нее упиралась новая рессора. Берем молоток по толще, поверхность побольше и пива ваще не счесть, начинаем запаковывать. Дело оказалось весьма шумным, но результат не заставил себя ждать, обязан заметить, лучше всего, концы рессор стянуть струпциной, ну а центр понятно болтом М8 (в моем случае). После пришлось пройти болгаркой по всему пакету, выбрать по 2 мм с каждой стороны, дабы залезли новые скобы. Вставил втулки, стянул серьги, одел все на раму, прикрутил левую сторону моста и тут как устал, кОроче плюнул и пошел домой, сегодня добью…

А вот пара фоток из этой батальной сцены:

В темноте, красные рессоры СПАРЦО не дают даж малейшего шанса затеряться

Другие запчасти, тоже были выкрашены в гламурный красный цвет

Вид канешна не эстетичный, зато практичный

Без этого клуча на пол литра, ни одна гайко не откручивается

В такой темноте приходиться работать, жуть

Вот это уже как раз по теме, обжатая рессора

А это та сторона где пришлось срезать старую скобу

Общий вид

Скобы перед обжатием

Тески, дают дулю любым тискам, правда уже немного разьехались (у меня еще метров 150 такого забора, так что в тесках у меня недостатка не будет)

Старая рессора в последней подготовке

Гараж общий план

ГАЗоновская рессора готова к обжатию

Результат шумной работы (вся парковка сбежалась)

Обработка болгаркой для подгонки рессор под стремянки

Продолжение следует…

прощу прощения за новую тему. но сил боротся за "правое дело" на сегодня не осталось..
вся оказия началась с того что я поставил на уазку с рамой от 469 мосты спайсер от хантера, и начался (я извиняюсь) еботорий с карданами
старые карданы оказались длинными и я их снял. пошел взял последние денежные средства и приобрел карданы производства АДС уаз3160 лишний раз убедился что они мне подходят посмотрев таблицу применяемости на сайте АДС
итак передний кардан

14 3160-2203010 Вал карданный на УАЗ 3160, HUNTER (4 ст. коробка) 483 428 - - 7,00 981 1960 60

как и написано длинна (по флянцам я так понимаю) 483-428

кардан заднего моста
7 3160-2201010 Вал карданный на УАЗ 3160
(4 ст.коробка) 948 893 45 2,5 7,92 1260 2100 60

это по таблице, но в реальности размеры нетакие ниразу

и карданы встают так что хода на сжатие в шлицевой практически неостается дай бог если 1 см хода в шлицах, что с переди что сзадни карданом таже байда .

я в недоумеваю в чем дело? карданы левые? или как тогда правильно мерить их длинну? мож я чо недогоняю?

У меня батон. Сегодня обкатывал спайсера. Ну песня не о том. Короче, на спайсера идут свои карданы. Сам при переборке кулаков три раза менял ШРУСы. Продавцы нихрена не знают. Насколько я понял: спайсера на буханку (узкие) и на 3160 хантер вроде одинаковые .
Сейчас новая фишка, есть колхоэы со спайсеровскими кулаками. Продавец, услышав слово спайсер, мог вам дать эти карданы. (В общем сейчас в продаже вроде как 4 разных кардана)
У меня ход получился вроде как 2см. (Т.е. при установке растянул на пару см.) Мост на рессоре, на кочках, теоретически, при прогибе рессоры движется назад. Может см хватит?
Еще у меня между рессорой и мостом стандартная заводская вставка 1,5-2см (не мерял). В описании она есть, но на одних машинах с завода она есть, а на других - нет. (это еще лишний см.)
В общем у меня как-то так.

в магазине все накосячили. Думаю так, надо с рулеткой в таких моментах ходить. Если переделываешь. заводские размеры не при делах, надо все по месту смотреть.

. Еще у меня между рессорой и мостом стандартная заводская вставка 1,5-2см (не мерял). В описании она есть, но на одних машинах с завода она есть, а на других - нет. (это еще лишний см.).

У меня нга Патриоте такая стояла и я дозаказывал ещё одну, чтобы добавить пару см сзади и выровнять авто.

Были аналогичные проблемы при установке дифов ГАЗ-24. Просто "болгаркой" отрезаешь 1-2см от шлицевой части кардана,обеспечивая необходимое перемещение.На практике никак не сказывается.

А при чём тут дифы и карданы. Может полностью сердцевину моста напресовывали на УАЗовские чулки и ставили полностью ГП с дифом от ВОЛГИ?? ( это вернее будет)

14 3160-2203010 Вал карданный на УАЗ 3160, HUNTER (4 ст. коробка) 483 428 - - 7,00 981 1960 60

как и написано длинна (по флянцам я так понимаю) 483-428

кардан заднего моста
7 3160-2201010 Вал карданный на УАЗ 3160
(4 ст.коробка) 948 893 45 2,5 7,92 1260 2100 60

я в недоумеваю в чем дело? карданы левые? или как тогда правильно мерить их длинну? мож я чо недогоняю?

с передним ситуация следующая
на пружинной подвеске вал не сильно ходит в шлицах, т.к "клюшки" закреплены на раме сзади и при работе подвески мост немного движется вперед, и частично компенсирует изменение расстояния между фланцами. у рессорной подвески с серьгами сзади при работе подвески мост движется назад, из-за этого перемещение в шлицах больше чем с пружинной подвеской, но все равно передний 3160 короче 3151 на 6см, так что он должен подходить.
может ты мост не под тем углом установил или много смазки набил и он не сжимается до конца, может он реально длиннее чем должен быть, сравни с табличным значением
расстояния приведенные в таблице, это длины между крестовинами, т.е между центрами отверстий в вилках для подшипников крестовин.

Итак, правильная геометрия моста— это, то, как должен быть сделан мост в заводских условиях с соблюдением всех ГОСТов, т.е вращающиеся детали моста должны быть расположены в одной осевой линии. Это редуктор с подшипниками дифференциала, сами чулки мостов и цапфа моста. Это основное,
что должно находится в одной геометрии. Далее конечно идут прочие детали, но мы их опустим, так как при выполнении предыдущих требований с ними проблем не возникает. При ровной геометрии и правильной сборке в агрегате все работает правильно и не доставляет владельцам никаких проблем и дискимфорта.
Это скажем "идеальный" вариант по отношению к данному узлу.
Но, что же все таки может произойти, чтобы эта геометрия (речь именно о ней) этот "идеальный" вариант нарушился?
Для ответа стоит привести некоторые моменты, как изготовлен данный агрегат на простом уровне. Ведь для многих не секрет, что мост "спайсер" имеет в своем строении мощный ЧУГУННЫЙ картер в котором к слову очень хорошее расположение (разноска) подшипников дифференциала, а трубы (чулки) — СТАЛЬ. В принципе, если кратко, то это и есть основная причина в слабости данного узла, остальное ведет за собой следствие.
Тяжелый чугунный картер плюс немного не рассчитанная толщина металла чулков, неучтенные некоторые факты поспособствовали недостаточной прочности конструктива. При эксплуатации в городских условиях не считая частностей, то это вполне жизнеспособно и не доставляет никаких проблем, но в тяжелых условиях порой в которые попадают УАЗы высока вероятность появление этой неприятности, назовем прямо- поломки.

Причинами же служат повышенные нагрузки на слабые места, т.е на стык СТАЛЬНАЯ труба- ЧУГУННЫЙ картер, которые возникают при различных условиях эксплуатации, как правило жестких, но не всегда.
Например ударные нагрузки такие, как наезд на припятсятвие, возможный отрыв колес при прыжке в спорте и не только, использование колес большого размера и пр. возникающие моменты, которые ведут к увеличенной нагрузке на агрегат ведь УАЗ эксплуатируется порой в очень экстримальных условиях.
Особенно слабыми местами стоит отметить переднюю правую сторону стыка мост-картер и цапфы.
Если не сделать ремонт, то начинает происходит аварийный износ моста конструкции всех вращающихся его деталей. В первую очередь полуосей стоит подчеркнуть даже усиленных!
В некоторых случаях происходит сварка трением вращающихся деталей с корпусом, сильное биение, нарушение параматров цапфы применительно к заднему мосту. Сейчас не рассматриваем возможность того, что мост вдруг с завода "некондиционный", т.е с нового состояния на авто, где
он уже имеет такой дефект несоответствия параметрам выдержки осевой линии геометрии, хотя отметим, что встречалось в практике и такое(((
Если мост приобрел данный дефект в процессе эксплуатации, получил искривление геометрии труб, то конечно это, как и любая поломка требует диагностики и ремонта. Диагностировать такую неисправность можно самостоятельно, так сказать "на коленке", "на глаз", кто, как исходя из своих знаний, умений и навыков, но можно это сделать более профессионально и качественно с применением оборудования. Правда не каждое СТО или частное лицо возьмется это сделать…
Идеально производить геометрию моста на специальном станочном оборудовании с измерением всех показателей, где деталь может вращаться, чтобы все сделать максимально точно.
В нашем случае на это все выработана специальная технология диагностики параметров и естественно ремонта выправления геометрии!
Ремонт должен производится без вынимания стальных чулков из чугунного картера с использованием специальных усилителей чулков моста и применением в определенных местах косынок, где невозможно разместить усилители.
Такое усиление очень надежно и позволяет в дальнейшем не возвращаться к такой проблеме мостов.
Мост становится ровный, параметры соответсвуют всем нормам и специально усилен! Ведь мало его отремонтировать, восстановить, но и нужно максимально укрепить слабые места во избежания проблем в дальнейшем о, чем говорилось выше.

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали "узкие" мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать "широкие" мосты, у которых колея 1600мм.

Особенности конструкции мостов Спайсер

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Главная передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Ступица переднего колеса УАЗ

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС

Поворотный кулак переднего моста УАЗ

Рисунок поворотный кулак и ступица

1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба

Схема сборки поворотного кулака УАЗ

1 - щиток тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 - теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - замочная шайба; 11 - контргайка; 13 - упорная шайба; 14 - манжета; 15 - цапфа поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - шарнир поворотного кулака; 19 - шаровая опора; 20 - кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Передний мост Спайсер развал, схождение

Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А < Б на 1,5-3 мм.

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание моста Спайсер

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Kelt

Вот интересно есть ли на форуме УАЗоводы, которые хотят поменять колхозный мост на спайсер?
Интересуюсь потому, что сам сейчас по уши в этом процессе.
Совсем недавно искал спайсера, не мог найти.
Но вот нашел сразу два комплекта.
Два мне многовато, в запасе боюсь заржавеют.
Поэтому можно обсудить эту тему и если кто-нить захочет избавиться от колхоза в пользу спайсера - то я продам ему свои запасные спайсера (вернее - сами картера мостов и несколько запчастей к ним).
Я их уже приготовил к установке: срезал все кронштейны с переднего моста. Все что осталось сделать - вкатить его под свою бухань или своего рессорного козла, выставить нужный кастор, прихватить опоры рессор, затем обварить их.

drobovik

А разве спейсера без переделок не встают? Какая цена на них будет?

Kelt

Смотря какие спайсера и куда.
Если на рессорный УАЗ, то нужно искать спайсеры для буханки, а они в дефиците. У них чистые чулки, без креплений тяг. Спиливать эти крепления болгаркой очень неприятный процесс.
А если менять рессоры на пружины, чтобы поставить хантеровский спайсер, то нужно курочить раму рессорного УАЗика, что еще сложнее.
Я выставляю два картера, четыре полуоси (две задние, два передних поворотных шарнира), корпуса поворотных кулаков (под колхозный шкворень старого образца) за 20 тысяч за все.
К ним нужно будет многое докупать, но есть плюсы: можно непосредственно заглянуть в каждый картер и убедиться что мосты прямые.
Покупая целый мост вслепую легко нарваться на гнутый или потресканый (именно по этой причине их и продают в сборе).
Все что останется сделать - это заменить шайбы сальников заднего моста. Остальное уже для вдумчивой фантазии.

Читайте также: