Москвич 412 замена датчика давления масла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Москвич 407

недавно купил кади 2,0 сді поменял масла проехал 2.500 км уровень масла упал долил. ето нормальноили нет?

Все припаять можно. Главное иметь прямые руки и паяльную станцию. Вопрос в другом - как потом сделать корпус снова герметичным.

было это явление, открутил фильтр слил масло с него залил чистое- явление пропало, не обязательно дело в фильтре

Привет! Подскажите заз сенс 2008 года не горит ЧЕК при зажигании и до запуска двигателя? В чем причина и должен ли он вообще работать на этом авто в стандартной комплектации? Спасибо!

My truck was in a flood recently and now that I got it started it idles fine but stalls when I put it in gear to take off, why is that?

спасибки огромнейшее теперь все очень понятно благодаря вашему каналу. делайте побольше такой инфы, потому, что наши кулябины еще не имеют опыта с этими автичками. ставлю лайк

Hey Scotty I need some advice I have a 2001dodge truck with a 4.7 in it and I was wondering if I could remove the catalytic converter and replace it with a piece of pipe? Would it still run ok? Thanks

I dropped the pan. Removed the shift solenoid but it got really cold and i work the next day. Is it ok to leave the pan off the transmission for a week or will it get corroded? Its in my driveway and obviously wont be moved untill my next day off

денис доброго времени суток, помогите с преобритением акпп мазда az3 она же мх3, а то за мою акпп сказали 67тыс ремонт, или можно от другой мазды воткнуть коробку

У меня Мерседесс 221 2006 год S 600 5.5 biturbo. При холодном запуске Двигателя срабатывает гидромуфта и не отключается. Индикатор температуры тоже не показывает. Кто знает причину подскажите. За ранее спасибо.

Добрый вечер подскажите мне у меня infinity FX45 2003г когда начинаю газовать начинает слегка подпиновать и ещё показывае slip vdc off

Hey hope your great! I have a 1998 sentra, I shift into reverse it works perfectly, but when I shift into any of the drives it won't go, but at times it does catches drive, and then it's perfect till I turn the car off. When I turn it back on it does the same again some time I just put it into drive and accelerate really soft and it catches drive and then it runs perfect again, thanks for your help!

Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.

И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?

И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.

сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.

siniy_sumrak, а слитое масло какое было? Грязь и все черное? Вот от этого фильтр и сдавило.

может и так. Только уверенным надо быть, что масло нормальное.

Да, масло было грязным. Сей4ас купил масло в проверенном магазине.

сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.

Нет, специально ни4его с дат4иком не делал. Приоткру4ивал - масло те4ёт.

Итоги дня: подкрутил клапан.
На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4.
На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
То есть стало лу4ше. НО всё-таки резкое падение давления на хх сохранилось.
При прогреве аварийная лампа не загоралась, но после 20-минутной поездке на хх всё-таки засветилась.

ПС это не граммат. ошибки - клавиатура "крякнула".

Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему?

Хорошая новость: маслонасос работает и причем, хорошо работает. Плохая новость: нормальное давление вернется только после КР. Если нет стуков и т.п., то можно попробовать начать с ГБЦ. На УЗАМе состояние ГБЦ заметно влияет на давление масла.

На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал

И зря. Переходить можно всегда. Было бы желание.

А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.

Val, да, может только ГБЦ и отделаюсь. При ремонте двигателя были заменены вкладыши, а ГБЦ просто поставили с другой машины, проверив только клапана и плоскость.
Сей4ас думаю взять ещё одну ГБЦ и делать потихоньку.

А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.

Если масло текло и до этого, тогда да - будет течь, возможно даже сильнее. Но "много набегал" не равно "течет".

На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4. На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.

Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.

Все так уверенно говорят про головку блока, редукционный клапан, но что бы делать такие выводы надо быть на сто процентов уверенным в коленвале. Может я не понял чего-то, но как првило падение давления связанно именно с кривошипно-шатунной группой.

Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны - сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.

Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны - сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.

каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный - поменяли кольца, вкладыши, полукольца - в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали - по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал - как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал - у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду - главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.

каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный - поменяли кольца, вкладыши, полукольца - в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали - по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал - как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал - у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду - главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.

Значит я правильно понял что что-то пропустил. К сожалению не всегда замена вкладышей без шлифовки не всегда спасает положение. Была у меня пара движков на которых коленвал вроде еще и ничего, в пределах допуска и давление кое-как держали со старыми вкладышами, а после замены вкладышей давление начало падать. Я то же по началу и на головку грешил и и редукционный клапан притирал и "в ноль" затягивал - эффекта почти никакого. В конце концов один движок стуканул. Что бы избежать этого не стоит движок насиловать: врубил четвертую и 100 км/ч. И еще можно попробоать в минеральное масло добавить масло МС-20 - мешается без проблемм. Тогда давление станет получше. Желательно все-таки поостеречься.

И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

Редукционный клапан необходим для "настройки" давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы "сбрасывать" избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка.

И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?

как вариант низкое качество фильтруюшего элемента. Просто, раньше у меня так не сдавливало, а потом стало давить все фильтры, пока не перешел на жигулевские. Снижение давления на гарячем двигателе, как правило, заключается в износе распредвала, в большей степени, нежели коленвала. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ "маслянный фонтан" поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки. Основной показатель высокого давления новая или хорошо отреставрированная ГБЦ.

Редукционный клапан необходим для "настройки" давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы "сбрасывать" избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ "маслянный фонтан" поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки.

вот именно потому что колено смазывается первым, оно и оказывает самое главное влияние на давление масла. В 99% виновато колено а не распредвал. Когда загублено колено - распредвал естественно изнашивается быстрее

В 99% виновато колено а не распредвал.

Не знаю, не знаю. Из моей практики (не слишком обширной, но все-таки), при отсутствии стуков и/или общего катастрофического износа двигателя, давление на УЗАМе удается заметно поднять заменой или ремонтом ГБЦ.

Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.

Колхозер 1-й степени

На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.

Друзья, появилась непонятная проблема в работе двс. На холодную давление 4-5 очков. Но ПРИ ПРОГРЕВЕ давление резко падает почти до нуля. странно. В чем причина. Масло залито простенькое всесезонное, может из-за него. ДВС после переборки.

Ничего странного,самая разпространенная болячка. Начнем с того что конкретно делали с двс,и чем давление мериеш?

Вобщем такая проблема))))М-2140 Сделал кап ремонт двигателя все собрал залил масло 10w40, машина заводится но датчик показывает давление масла 0. открутил клапанную крышку ну там сухо. снял стакан с масленным фильтром масло чуть больше половины открутил масленый насос там вобще сухо. подскажите из за чего такое может быть.

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.

Место жительства: Саратов. Заводской.
Машина: Москвич-2140М

Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.

Пол: Мужчина
Интересы: машины, компьютеры
Место жительства: Бурятия. Город Кяхта граница
Машина: AZLK 2140 1977 г.в Цвет зеленый

Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.

Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.

Место жительства: Саратов. Заводской.
Машина: Москвич-2140М

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Ben, желательно перед прокачкой смазать маслянный насос, или снять крепление маслянного фильтра и ливануть по трбке в насос, тогда он быстрее закачает, и при нормальном маслонасосе достаточно крутить от руки а от дрели это слишком быстро.

purgen что то не правильно посоветовал?

Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.

и потом ,исправный насос сам все закачает.

Место жительства: Саратов. Заводской.
Машина: Москвич-2140М

Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.

и потом ,исправный насос сам все закачает.

Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.

и потом ,исправный насос сам все закачает.

Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.

Ben,
как?
ты ваще чувак как устроен двиг в курсе?*

и идиота из мя делать не надъ.

Пол: Мужчина
Интересы: Всем понемногу-в охотку
Место жительства: Пермский край г.Чайковский
Машина: Москвич 2141-Святогор 1999г.выпуска

Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.

Ты не понял , у НИХ там движок с наворотами и похоже есть какая то хитрая сцепа, которая когда "двиг попросит"- накачает масла.А так все живет само по себе :насос масляный сам по себе- хошь крути его от "руки", а хошь дрелью!

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Снимаешь трамблер, СНИМАЕШЬ ПРИВОД, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.

если привод не снять то до шестерни привода маслонасоса не доберешься тк она будет вставлена в привод, а привод косозубой шестерней упирается в коленвалтак что его прокрутить нельзя не вынув. в остальном всё верно. только дрель уж очень сильно, если крутить дрелью на максимальных оборотах, то не спасет не один редукционый клапан, через бошку попрет фонтан)))))

Всем Привет любителям марки автомобиля Москвич и ИЖ
Пришла пора менять масло, ну и решил заодно давление померить мех.датчиком.
Залил ЗИК А+

Вот, что стало с моим фильтром после 6 тыщ км.

Пока с поддона стекали последние капли масла, решил пальцем помочь их оттуда поскорей вычерпать
И что я вижу, на пальце какой то осадок, ощущение, что песочек и на дне тазика тоже, что-то непонятное

И что я увидел, давление на ХХ 0.5 кг\см2 О_о

Полез крутить редукционный клапан(заводские настройки уже до меня сбили т.к двиг перебирался)

Поднял давление до 1 на ХХ

В конце видео при газе в пол, стрелка дошла до 6 кг\см2

Решил на след. день проверить давление масла на холодном двигателе
Температура ОЖ примерно 15 градусов

Вопрос №1: Какое давление должно быть на ХХ, в литературе пишут, что должно быть не меньше 0.8 кг\см2,НО не пишут до сколько можно поднимать?(чтобы зимой жигулевские фильтра не рвало, в районе уплотнительной резинки)
Хотя в одной старенькой книге нашел, вот это по давлению

Вопрос №2: Что это за песочек на дне поддона? Я предполагаю, что это все вышло из каналов.

Аварийный датчик давления масла!
Раз давление было 0.5 кг\см2 , а лампочка не загоралась, решил проверить рабочий ли он?
У меня стоял датчик ММ111Д 89 года, подключил вместо штатного датчика и стал опускать давление, опустил его до НУЛЯ, а лампочка так и не загорелась О_о

1. Редукционный клапан предназначен для отсекания в системе высокого давления, как правило на холодном двигателе, когда масло ещё густое. Его настраивают как правило на 4-4,5 атмосферы при 1200-1500 оборотов. 6 это уже многовато. Тоесть при этих значениях он должен отрываться. Если давления в системе нет то кручения редукционного клапана ничего не даст. Но отсутствие давления иногда связано с тем, что клапан засорился. Надо его выкрутить, почистить.
2. Песочек - это грязь. Грязь такого рода как у тебя (по описанию в книге) соответствует маслу с низкими дисперсирующими свойствами. Какое масло было залито до этого?
3. Фильтр смяло по видимому потому что он забился. А раз так, и частицы грязи большие, то надо также проверить перепускной клапан самого фильтра. Он не снимается, но можно его чем-то нажать и хотя бы посмотреть он не залип и открывается ли.
4. Учитывая такую грязь хорошо бы проверить также сетку маслоприёмника. Но без лючка в поддоне это только снимать сам поддон.
5. При наличии механического манометра концентрироваться на аварийном датчике давления надо в самую последнюю очередь.

Всё вышеперечисленное может повлиять на давление. Ну а больше всего конечно влияют зазоры в рспредвале, которые можно проверить сняв клапанную крышку.

После заливки нового масла (это полусинтетика) я бы проехал около 1000 км и опять поменял бы фильтр, а также посмотрел бы будет ли там грязь. Полусинтетика её начнёт интенсивно вымывать из мотора.

На холодном двигателе у тебя какая-то фигня - на холостых на только что заведенном двигателе должно быть около 4-4,5 атмосфер (большее отсекает клапан), а у тебя даже при прогазовке до 3-х не доходить

_________________
Не машина ломается у гонщика, а гонщик ломает машину
Самый шустрый гонщег тот кто финиширует живым.
Машина не жена, деньги в нее вкладывают добровольно.
АЗЛК 2141, 1,8 л. 1990 г.в. бсз, эсп, солекс 083(распилен 24х26)+ЭПХХ, ну и немного вкусняшек.
АЗЛК 2140 1,5 л. 1985 г. ушёл к новому владельцу.

раскрутка сайтов

1) Давление есть,раз от кручения редукционного клапана давление меняется,значит он не засорился.
2) Масло было залито ТНК Magnum Motor Plus 10W-40 полусинтетика(после того как двиг отмыл,до этого была залита минералка Лукойл)
3) Т.е мне просто нажать на шарик который сам в корпусе верно? И при сильном усилии он должен открыться?
4)Сетку я маслоприемника отмыл.

да и вообще весь блок внутри и головку
Блок До

Блок После

Головка До

Головка После

Клапанная Крышка ДО

Клапанная крышка После Как не странно на неё я потратил больше всего времени т.к никак не отмывалась,но я её ПОБЕДИЛ.

Поддон ДО

Поддон После

5) Мех.манометр я временно поставил,во вторых он в моторном отсеке находится.
Головку ставил новую,пробег всего 45 тыщ,после переборки двигателя,так,что с зазорами распередвала там норм
При 3 тыщ,4 кг\см2.
Даже не знаю в чем может быть причина

Причина может быть в масле. ЗИГ масло отличное, но полусинтетика для нашего мотора может не подойти. Я сам с этим столкнулся. Сейчас буду пробовать минералку - у меня та же фигня с давлением после капиталки причём.

. но полусинтетика для нашего мотора может не подойти. Я сам с этим столкнулся. Сейчас буду пробовать минералку - у меня та же фигня с давлением после капиталки причём.

Фигня полная. Обе машины ездят на полусинтетике. Давление абсолютно в норме.

я думаю ты ошибаешься, полусинтетика самое оно,а вот синтетика это дааааа.
Но есть люди кто и синтетику льет и ничего

Никогда не используйте масло типа ТНК или лукойла. Редкостное го..но. Только качественная полусинтетика. Если уж так хочется подешевле, то берите маннол.
У меня 150ккм мотору было и на полусинтетике просто отменно давление было и чистота в блоке. масло юзал хадо(не очень, стареет быстро), статоил и маннол.

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

Я покупал в магазине который только маслами занимается лет так 10 уже.
Корейское или нет мы никогда не узнаем.

В основном все турция делает, те масла что к нам попадают. Оригинал крея-Германия и тд в раза 3 дороже. Так что врятли.

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

Pennasol - производит Германия, стоит дешевле Sell и ему подобных. Очень хорошо работает. Из-за малого спроса подделок практически нет.

_________________
АЗЛК 2141 (1989г.в), 1,6ВАЗ.
Между прочим, карбомид, входящий в состав "Dirol", в русском языке именуется "мочевиной".

Продолжим обсуждение
Хочу поблагодарить всех,кто принимает участие в обсуждении.
Были мнения, что скорей всего врет мех. манометр, решил это проверить, нашел другой мех. манометр.

Открутил все это дело и подключил к компрессору.

А теперь самое интересное, называется сделано в СССР !

Соединил настоящий советский мех. манометр, смотрим разницу

Проверка аварийного датчика давления масла!
6012.3829

ММ111Д

Итог: датчики рабочие.

Соединил более правдивый мех. манометр.

Начал проверять давление масла!
Температура ОЖ примерно 16 градусов

Температура ОЖ 80 градусов, хотя стандартный указатель температуры уже показывает 92 градуса примерно, ну как бы не важно

Купил, жигулевский фильтр, не буду испытывать судьбу на родных фильтрах

Остался самый главной вопрос по поводу регулировки редукционного клапана!

В книге Автомобиль Москвич-412. Белкин Л. И., Горелов Л. Р., Горячий Я. В., Гургенидзе О. Д., Евланов В. И., Зилов А. Л., Златовратский О. Д. и др. — 1971 пишут так:

В книге Тапинский Н. В. — Ремонт автомобиля Москвич 412 1988 г пишут так:

И все же какое лучше установить давление, для открытия клапана?
Идеальное давление на ХХ я так понял от 1 до 1.5 кг\см2?
Спасибо всем кто осилил прочитать мою писанину

Всем доброго вечера. У моего друга такая проблема. Делал капиталку двигателя Москвича 21412 объем 1500. Расточил коленвал на 0,25, коренных и шатунных вкладышей. Замена всех прокладок. Голова притерта хорошо. Щуп 0,1 с трудом заходит в среднею шейку головки, в крайние не идет. Фильтр и масло хорошие залито. Завели. Шепчет, работает ровно. Отлично. Но осталась старая проблема. На холодную механический датчик показывает 4 кг, на горячею падает до 0,6, лампочка моргает. Обороты 1000. Так было до капиталки, так есть и после нее. Он лазил в редукционный клапан. Регулировал. Менял шестерни масляного насоса с рабочего мотора. Ничего не помогло. Последний раз когда поменял шестеренки масленного насоса, начал откручиваться масляный фильтр. То есть закручиваешь фильтр, он идет легко, а потом сразу упирается во что-то. Резко прекращает закручиваться. Заводишь машину через 5 минут гонит масло из под прокладки фильтра. Как бы сам фильтр откручивается. Ставит свой масленый насос, фильтр работает хорошо, не откручивается. Почему нет давления? Если дело в маляном насосе, как его проверить? Или что? Помогите разобраться пожалуйста.

а может проблема банально в датчике?

FightWolf
Ты так и нарываешся получить горчишник от начальства?Нафиг ты флудишь,у человека проблема,а ты со своими сказками!Меньше кури!

Петр
Первое что посоветую сделать-это хорошо осмотреть ГБЦ.Кстати ее завтуливали?

_________________
Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя.
АЗЛК 21412 "Борзый Чарли",89г.в

_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen

А что с распредвалом, если на холодную 4 кг? У меня мужик знакомый тоже переживал что давление на холодную 4 а на гарячюю на 0 падало, на ходу до 2-х еле поднималось. Он заливал масло даже помоему 50w60 (точно не помню, но по вязкости намного выше обычной минералки), история таже, поменял датчик давления масла, завёл, давление до 6 кг поднялось, масло поменял, на холодную 5-6, на холостом 2, на ходу 4. Может в датчике проблема?

Причин плохого давления может быть несколько!
1-я и самая распространенная-в наши моторы льют все что на глаза попадется,в большинстве случаев-это диз. масло.На холодную давление зашкаливает,а когда нагревается-падает до 0.
2-я тоже часто попадается-это убитая голова!Бывает даже завозят ее втулить,так называемый мастер завтулит,а потом выясняется что не сделал во втулке дырку под маслоканал или того хуже вообще их не сделал!Бывает что втулка меньшего размера чем нужно и вследствии чего,ее начинает прокручивать с РВ(как сейчас у меня)!
3-я это сам масло насос,вот его надо повнимательней осматривать при капиталке!

_________________
Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя.
АЗЛК 21412 "Борзый Чарли",89г.в

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Саня с Одессы он же написал, что эти показания снимаются механическим манометром, а не штатным датчиком. Этот же не врёт, хотя всё может быть, но я про такое не слышал.

где-то в книгах умных читал про настройку маслонасоса, так там написано было что нужно подбирать толщину прокладок или крышку шлифовать.
если не то что-то ляпнул простите. где-то краем уха видел и решил ляпнуть чтоб кто-то умный поправил

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

sirvlaser я когда делал мотор шлифовал крышку, ставил прокладки из страницы журнала 2 шт и все отлично если ставить одну прокладку то масло насос клинит и хрен мотор провернешь

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Всем спасибо за советы. Завтра будем смотреть масляный насос, перед этим изучать букварь.
Насос должен качать масло нужного давления, каленвал и распредвал места потери. Колено расточено под 0,25, а вот в ГБЦ вопрос. Щуп узкий 0-10 чуть входит в среднею шейку головки. В боковые не лезет.
Давление проверялось механическим датчиком. Нужно разбираться с масляным насосом. Видно в нем все дело.

Петр
не факт что насос , у меня на жигулевском движке такое было из за фильтра , симптомы те же , на холодную давление есть прогрелось - нет , разобрал по новой движок все в порядке , собрал - опять тоже , заменил фильтр и все нормально , жигулевский фильтр внутри имеет клапана.

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Эпопея продолжается. Пока времени нет для диагностики. Машинка бегает, но. Гонит масло откуда-то. Ничего. Разберемся. НО. Давление стало в норму. Даже при 500 оборотах лампочка давления не горит. То есть после капиталки горела при 1000, после 1200 тухла, а сейчас после пробега 300 км не горит на холостых даже при 500 об.
Еще вопрос. У него вместо редукционного клапана стоит большая гайка и в нее вкручен болт. То есть торчит головка болта. Нашего традиционного клапана нет, с колпачком, винтом, контрогайкой. Хозяит говорит так было всегда. Вот такие дела. Будем разбираться.

Я сейчас почитываю старые номера За рулем. В каком-то за 1990 год в советах бывалых вычитал следующее: у мужичка на москвиче, с пробегом чуть больше 100 тыс. упало давление масла. Что он только не делал: лил густое масло, крутил редукционный клапан, чистил маслоприемник. А в конце концов, он подтянул крышки вкладышей на коренных и шатунных шейках вала, и давление сильно поднялось.
Никто с таким делом не сталкивался?

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: