Моргает датчик масла мазда 3
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Через 30-40 минут езды мигает и загорается индикатор масла. Потом стук в моторе.
Граждане демиоводы! Поделитесь, пожалуйста, своими соображениями. Только предупреждаю сразу, йа блондинко. Но умных людей послушать хочу. Может быть кто-то когда-то сталкивался с подобной ситуевиной. Опишу все подробно.
Машина Демио 1997 г.в.
У меня из движка подтекает масло. И в последнее время я пропустила время, когда нужно было посмотреть уровень. Просто не так уж давно доливала, где-то с месяц-полтора назад (так быстро оно у меня не утекало).
Так вот в прошлое воскресенье после езды 30-40 минут лампочка на панели сначала чуть-чуть замигала, потом загорелась.
Я, как настоящая блондинка, разумеется, сразу долила тот остаток, который у меня был, не измерив предварительно уровень! То есть я не знаю, на каком количестве масла я ездила. :(
Долила где-то 300-400мл. Проехала еще совсем немного, история с лампочкой повторилась. Сначала подмигнула, потом загорелась. Купила еще масла, залила еще (в общей сложности примерно литр получился), доехала домой, поставила машину. И пять дней она у меня простояла.
Спустя пять дней поехала на ней снова. Опять же, минут 15 (пока прогрела, пока немного проехала) прошло, снова лампочка мигнула и загорелась. Посмотрела масло, уровень нормальный. Знакомые мужики сказали, раз уровень нормальный, езди. Может сама лампочка сбоит. Или немного давления не хватает, но это вроде как не страшно. Не так много я ездила, машина больше стояла.. Но в результате уже по пути к дому в движке появился дребезжащий звонкий звук. И машина дважды заглохла, когда трогалась с места.
Я ее, любимую, оставила в покое. Потом приехал человек-советчик, который вроде как разбирается, завели, послушали. Машина работает как часы. Проехали, она опять же работает. Лампочка не горит. Он сказал, что это, вероятно, подГлючил клапан масляного фильтра, из-за чего немного упало давление и застучали клапана, но сейчас уже все нормально.
На следующий день я снова на ней поехала.. и первые 30-40 минут все было как обычно. Ни лампочки, ни стуков.
Потом (не знаю, случайно или нет так получилось), но я довольно резко вошла в поворот, машина чуть накренилась, и снова начал мигать индикатор масла и появился тот самый звук.
Домой возвращалась на маленькой скорости и небольших оборотах, лампочка постоянно не горела, а чуть подмигивала, и звук был еле слышен. То есть все это зависит от оборотов.
Что это? масляный насос? Поделитесь мнением.. страшно за свою единственную :-D
Ужас! Вот поэтому я для себя решил - не брать машину если на ней ездила женщина.
А причин тоже может быть несколько, возможно датчик давления масла некорректно работает, стук вообще ч/з форум не слышно :( А совет будет такой - на СТО.
Масло-то хоть вовремя меняли или только подливали, считая достаточно свежим?
Спец, конечно, молодец, если бы он еще объяснил, как может подглючивать простейшее устройство и что послужило причиной. И какая связь стука клапанов с давлением масла, если это только не двигатель В5 (объемом 1500).
А вообще, надо снимать поддон, наверно, чистить маслоприемную сетку, смотреть, и вероятно менять, вкладыши коленвала, шейки коленвала, если уже не поздно, разумеется. Если же двигатель В5, то смотреть гидрокомпенсаторы. Можно было бы поговорить о неисправном масляном датчике, но стуки в таком случае не появляются.
На холостом ходу стала мигать лампа давления масла сегодня. После зимы помыл движку сам (проф химия, керхер). Так мою уже не первый раз как правило 2 раза в год после зимы лета, пред заменой масласвечейфилтьров. Ни фига не закрываю не снимаю, на генератор стараюсь не лить. Поначалу снимал клеммы с АКБ (начитавшись страхов на форуме) потом забил. Уровень масла был на минимуме, лампа замигала, доехал купил литряшку своего Мобил 1 ралии формула 5-50, залил поллитру, вроде погасла. До дому доехал, на светофорах стоял не мигала, пока во дворах крутился опять замигала на холостых. Визуально масло вроде не гонит. Уровень схожу щас посмотрю вроде постояла уже пару часов, но раньше, не замечал расхода.
Машине третий год пошел, ср.годовой пробег 20-25 тыс, масло меняю 2 раза в год, доливаю менее литра за сезон.
Сходил щас уровень возле макс. Завел прогрел погонял передачи повтыкал - не мигает. Может ложная тревога - просто влага на контактах. ХЗ - вроде после мойки ночь на ветерке стояла.
А то я переживать начал, машине литр купил, ну и себе поллитра. Пойду у себя тоже долью жижки до нормы)))
Ну и зря. C лампой масла шутки плохи ИМХО. Может нарисоваться радостная перспектива провести отпуск в поисках двигла и его замены :)
То что масло есть само по себе это еще не значит что у него ! НУЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ !
Не знаю, я после мойки сразу перегнал ее на парковку в 30 метрах и оставил на сутки, на панель не смотрел.
Сегодня поехал - горит на холостых постоянно. Других симптомов нет. Обратил внимание только - на одометре ровно 122020 км. Может это просто сигнализация, что пора масло менять или ТО делать?
Еще фигню обнаружил - показания суточного пробега на одометре обнулились и настройки музыки. Но клемму с АКБ я не сдергивал! Может правда коротнуло где?
На СТО заехал. Датчик подтекает. Померили давление 1,5 на холостых. Вкрутили новый датчик, дали нагрузку вроде не горит не мигает. Потом мужик с офиса СТО пришел, сказал что давление в норме должно быть 2, но смотреть надо толи на 2000 толи на 3000 оборотов. Но уже датчик выкручивать не стали. Полчаса работы 500 р, датчик 250 р.
По быстрому не нашел в инете данные по давлению масла в движке, если у кого есть под рукой - бросьте ссылку плз!
2vitallium
Спасибо!
После тойотовских движков, расположение датчика давления масла на маздах вызывает, мягко говоря, удивление)))
Надеюсь можно закрыть тему.
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda 3: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!
Спасибо сказали: 255 раз(а)
Авто: турбо-трактор
Имя: Сергей
Спасибо сказали: 255 раз(а)
Авто: турбо-трактор
Имя: Сергей
Спасибо сказали: 695 раз(а)
Авто: трошкі швидесенька
Имя: Бертран
Спасибо сказали: 255 раз(а)
Авто: турбо-трактор
Имя: Сергей
выкрутили датчик, вкрутили манометр
сняли поддон, почистили маслозаборник — на холодную давление за 2, когда прогреется падает до 1 и ниже.
стрелка манометра постоянно дергается, так и должно быть?
что это еще может быть кроме насоса?
Спасибо сказали: 695 раз(а)
Авто: трошкі швидесенька
Имя: Бертран
выкрутили датчик, вкрутили манометр
сняли поддон, почистили маслозаборник — на холодную давление за 2, когда прогреется падает до 1 и ниже.
стрелка манометра постоянно дергается, так и должно быть?
что это еще может быть кроме насоса?
Во-первых, куда ты подключил манометр, датчик давления?? от этого сильно зависит резалт.
Спасибо сказали: 255 раз(а)
Авто: турбо-трактор
Имя: Сергей
внизу, рядышком с фильтром
есть еще куда можно вкрутить манометр?
Спасибо сказали: 695 раз(а)
Авто: трошкі швидесенька
Имя: Бертран
Спасибо сказали: 255 раз(а)
Авто: турбо-трактор
Имя: Сергей
Спасибо сказали: 695 раз(а)
Авто: трошкі швидесенька
Имя: Бертран
Дядя, что значит нормально? Я тебе процитировал заводской мануал, там не регламентировано давление на оборотах ниже 3к.
Кароч, пока не паникуй, но зйамись как можно скорее, еси у тя под нагрузкой давка 1, то это чень сильное масляное голодание.
Спасибо сказали: 255 раз(а)
Авто: турбо-трактор
Имя: Сергей
Спасибо сказали: 695 раз(а)
Авто: трошкі швидесенька
Имя: Бертран
Давление масла в двигателе. Нужно ли объяснять, какую роль играет данный процесс. Но все же благодаря давлению масла и существует ресурс двигателя! А так: нет давления - нет ресурса. И при каждом поднятии крышки моторного отсека автолюбитель уделяет внимание состоянию масла (уровень, чистота, вязкость).
Двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который вобрал в себя множество деталей вращения, качения, скольжения и т. д. При работе всех этих соединений, в среде высоких температур и динамических нагрузок требуется постоянная, обильная смазка. Для нее к наиважнейшим узлам подведены масляные каналы, по которым под давлением поступает масло. Подача смазки ко всем агрегатам двигателя осуществляется благодаря масляному насосу.
Моргает "масленка": причины
Почему моргает лампочка давления масла? Причин может быть много, но не настолько, чтобы их невозможно охватить сознанием. Но очень важным моментом является то, в какой последовательности, выстроятся эти причины в вашей голове! От этого зависит скорость устранения неполадки, да и величина "похудения" вашего кошелька.
Итак, лампочка давления масла моргает. В первую очередь нужно немедленно заглушить двигатель. Поднять капот. Подождать минут десять, давая возможность стечь маслу в картер двигателя. Проверить уровень масла: согласно инструкции по эксплуатации двигателя, он должен быть по середине (но можно чуть выше), между отметками Min. и Max. Если показатель масла нормальный, нужно спокойно подумать, о возможных причинах моргания лампочки давления масла.
Какие могут быть причины:
Качество смазочного материала.
Потеря масла через уплотнительные прокладки и сальники.
Датчик давления барахлит.
Электропроводка датчика давления масла.
Пока эти причины, наиболее доступные для выяснения, и если они не являются виновником того, что моргает лампочка давления масла, то дело принимает серьезный оборот.
Для начала рассмотрим методы выяснения этих причин и способы их устранения.
Метод правильной проверки уровня масла в двигателе
Существуют правила проверки уровня масла в двигателе:
- Отслеживание выполняется строго на горизонтальной площадке.
- Уровень масла проверяется при температуре ниже нормального нагрева режима двигателя (немного дать остыть).
Есть двигатели иностранного производства, где уровень масла можно проверять как на "горячую", так и на "холодную". В этом случае производителем предусмотрены соответственно метки "cold" и "hot".
Уровень ниже нормы
Минимальное давление масла в системе исправного двигателя составляет: 0,7 - 0,8 атм. на режиме холостого хода, и 3 - 4,5 атм. на мощностном. Если при проверке уровень оказался ниже положенного, это может быть причиной падения давления, из-за "масляного голодания". В данном случае нужно выяснить причину падения уровня, их может быть несколько.
Нужно внимательно осмотреть все места соединений, на наличие подтекания масла. Обратить особое внимание на:
- место крепления маслофильтра;
- датчика давления;
- места установки сальников;
- места крепления крышек (передней и задней), по периметрам установок крышки клапанов и картера двигателя.
Также проверить на наличие подтекания переднюю нижнюю часть коробки переключения передач, масляный подтек в этом месте свидетельствует о выходе из строя заднего сальника коленчатого вала двигателя. Требуется долить масло до среднего уровня. Если после запуска двигателя моргание лампочки прекратилось, можно доехать до ближайшего места диагностики и, если потребуется, ремонта.
Уровень выше нормы
Ну, а если уровень масла выше нормы? Здесь причины следует искать в другом направлении. Скорее всего, вязкость смазывающего материала тоже окажется ниже, предусмотренного по эксплуатации двигателя. Так, что может быть причиной?
Одна из вероятных причин - попадание жидкости охлаждения в масляную систему из-за прогорания перемычек в прокладке, между головкой клапанов и блоком цилиндров двигателя. Жидкость из системы охлаждения через прогоревшее место попадает в картер мотора. Образуется смесь из охлаждающей жидкости и масла, вязкость которой мгновенно падает, вследствие чего масляному насосу не удается создать необходимое давление. Также из-за трещин и микротрещин, которые появляются в результате перегрева двигателя.
К такому же результату может привести применение некачественного топлива. Сгорая не полностью в камере сгорания, оно сквозь неплотности поршневых колец попадает в картер.
Существует еще одна возможность попадания топлива в картер: из полости топливного насоса. Причиной может быть выход из строя мембраны.
Вероятность того, что разрушатся резиновые уплотнители и нарушится герметичность системы, велика при замене минерального масла его синтетическим аналогом или наоборот. Различные марки масел различаются по температурной стойкости. К примеру, при низких температурах оно становится с повышенной вязкостью, при высоких - чересчур жидким. Еще не следует забывать о существовании масел, изготовленных с нарушением технических условий. При выборе смазочного материала нужно внимательно изучить все его характеристики.
Если лампочка давления масла моргает на холостых, то следует проверить истинную величину давления масла.
Проверка давления масла
Проверка давления масла осуществляется для выяснения истинной его величины по шкале, а за одно исправности или выхода из строя датчика. Для этого требуется манометр с подсоединенным маслостойким шлангом, на конце которого штуцер с резьбой, диаметр которого равен диаметру резьбы датчика. Выкручивается указанный датчик и на его место вставляется штуцер со шлангом манометра. Затем запускается двигатель.
Сначала замеряется давление на режиме холостого хода, следом на средних оборотах, фиксируя показания каждого режима. Если параметры давления соответствуют норме, но лампочка моргает на холостых, приходится грешить на датчик. Для исключения сомнений проверяется состояние контактов в электрической цепи, и, в случае необходимости, меняется масляный датчик.
Проверка масляного фильтра
Далее переходим к проверке масляного фильтра. Возможно попадание постороннего предмета (металлической стружки, мусора и т. д.) под запорный клапан, что мешает ему закрыться. Вследствие этого при остановке двигателя, смазка с фильтра стекает в картер. При последующем запуске лампочка давления масла моргает на холостых оборотах, пока по новой не заполнится фильтр. Также может быть засорение самого фильтра, что препятствует созданию достаточного давления.
Масляный насос
При длительной эксплуатации происходит увеличение зазора между шестернями и корпусом насоса. Высокая выработка на рабочих поверхностях масляного насоса и плюс засорение сетки маслоприемника может быть причиной моргания лампочки давления масла.
Но не стоит забывать еще об одной точке: шлицевое соединение масляного привода со штоком масляного насоса. Выработка в этом соединении может привести к тому, что при нагрузке масляный привод может провернуться относительно штока. "Срыв" шлицевого соединения будет результатом данного проворота, а сигналом - моргание лампочки давления масла на оборотах, а зачастую и беспрерывное ее горение.
Газораспределительный и кривошипно - шатунный механизмы
Ну а теперь к самой серьезной и обширной причине, от которой начинает гудеть в голове, и вышесказанные причины не ставятся ни во что по сравнению с этой.
Это износ вкладышей на подушке вала газораспределения и на шейках коленчатого вала, износ маслосъемных колец на поршневой группе, выработка стенок цилиндров, и т. д. Начиная с этого момента, дело приобретает очертания капитального ремонта.
Все выше сказанное относится в целом к нашей ВАЗ-классике и на вопрос, что делать, если на ВАЗ моргает лампочка давления масла, дан исчерпывающий ответ. Но есть одно маленькое дополнение относительно Приоры.
Любителей "французов" также "не минула чаша сия". Но в цепочку причин встраиваются еще пара звеньев: в масляном фильтре имеется пластиковая перегородка в виде креста, которая часто ломается и обломок перекрывает клапан, создавая "масляное голодание".
Еще одной причиной может быть некорректная работа соленоидного (электромагнитного) клапана регулировки давления масла. Часто выходит из строя уплотнительная втулка, которая расположена в месте входа в корпус блока цилиндров электропроводки, подходящей к солиноидному клапану. Из-за потери эластичности данной детали происходит подтекание масла в месте ее установки.
Читайте также: