Митсубиси мираж установка трамблера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Как известна одна из самых болших проблем на Мицу является болезнь трамблёров, а именно выход из строя катушек зажигания, силовых транзисторов(очень реко). А т.к. катушка стоит в самом трамблёре и трамблёр продаётся только в сборе( цена около 600 у.е. и 200 б/у) то у владельцев возникают большие проблемы
Есть люди которые делают старые трамблёры, но услуги их не дёшевы Те же 200 у.е. правда с гарантией, сам так делал, т.к. выхода не было .
Но появились умельцу которые ставят внешнюю катушку, а из трамблёра выкидывают катушку, сверлят в крышке дырку под ВВ провод и катаются дальше, НО в живую этого нигде не видел, на авто ру читал, но как-то муторно там было всё сделанно
А теперь появился upiter , у него Кольт 1.3. 97 года, и выяснилось что у него стоит внешняя катушка, от какой-то иномарки.
Теперь по его машине будем выяснять как и что делается 8) Но есть одна проблема, он в питере а я в Москве, так что скорого отчёта не ждите, но он будет Либо он как-нибудь приедет к нам в гости либо мы к нему :wink:
А пока фотки его трамблёра после кулибинства:
Как я понял по фотографиям всё просто: взяли контакт, который приходил к катушки или даже два, что даже проще просверлили дырки в крышке и вывели их на внешнюю катушку, хотя я могу ошибаться, обследование покажит 8)
San все правильно ты понял. так и сделано. но одна проблема - заводится она ужасно! я в очередной раз снял крышку трамблера, греша на хреновый контакт центрального провода (который через дырку подводится) в ней. все почистил приладил. и вот на тебе..сегодня на улице -14. не заводиться: пытается, подчихивает - но нифига! (((( а как хотя бы два метра дергают - все ок, заводиться. и потом весь день все в норме.
катушка, кста, от ауди "сигары". на них японские системы зажигания ставили.
Так, если у тебя аккум нормальный пробуй так:
Сначало крутишь без газа, как начинает схватывать отпусти ключ, пусть постоит секунд 10, потом газ в пол и крути, должна завестись, у меня так получается без вопросов. но это временный выход А вот что делать вообще. пока не пойму, ты инжектор давно мыл? Катализатор есть?, и надо всё таки попробовать катушку ещё поменять, вроде на верктре а тоже такая же катушка, как у тебя на фото!
Стоявший у истоков
San да и так уж пробовал. все одно - фигушки. а так искать проблему в другом сложно, пока в зажигании все по правилам не сделаешь. ((( инжектор пока не мыл. катализатор..а вот фик знает. как это определить?
и еще..смотрел я вчера ВВ провода от инжект. ВАЗа. как ты их поставил? там же они другие? .
Kosta
Аккум новый. Когда купил его - все ок было. проверили.
Вот и появилась тема, на которую можно написать бортжурнал. На самом деле доработок в авто было не мало, начиная с замены цвета, до СВАПа двигателя и трансмиссии. Но все это неоднократно во многих профильных интернет ресурсах, что тратить личное время, которого как всегда не хватает, не было особого желания. Писать про замену колпачков на "соски", и другие записи в таком ключе считаю полным маразмом. Все работы, которые производятся с авто, делаются лично своими руками. Поэтому если я говорю, что "я сделал", это означает, что это сделал Я, а не дядя Вася. В связи с этим и не остается время на писанину, лучше потратить его на семью. Возникает вопрос: "зачем тогда эта запись?". Все просто. Проект будет длительным, и разделен на несколько частей. Сразу возникает другой вопрос: "Зачем это вообще надо? Поставил мотор катушечный с косой и мозгами, и делов". Здесь тоже все просто. Я так хочу. Спортивный интерес… И повторюсь, ВСЕ, ну или почти все, в меру своих возможностей, люблю делать своими руками.
А теперь по теме бортовика.
Когда-то еще в "далеком прошлом" я хотел вместо штатных мозгов поставить ВЕМС и компрессор. В связи с экономической составляющей пришлось эту, так сказать авантюру в себе придушить :). Но, уже не помню при каких обстоятельствах я наткнулся на проект SECU-3. По цене гораздо бюджетнее думаю получится. Тут огонек опять и вспыхнул. Спустя наверное год, я заказал себе конструктор (в готовом виде он еще не продается) "мозгов" SECU-3i. Опыт по сбору такой мелочевки имеется, собирал даже мельче, на деталях 0603, а тут 0805. Легкотня одним словом
Что же дальше? А дальше, свободными вечерами соберу комплектующие "мозгов" в единое целое. Запихну все это дело в корпус штатного блока ЭБУ(после свапа остались блок и коса), переплету косу, сторонними усилиями сделаю звездочку колена с зубчатым венцом, переделаю трамблер под датчик фаз, подберу катушки, заменю циркониевый кислородник на широкополосный, ни еще по мелочи… В общем проект будет не быстрым, но по планам с логическим завершением
На этом вступительную часть можно завершить. По мере продвижения будут добавляться следующие части этого триллера.
Спасибо за внимание
Как я уже говорил, электрика моего предынфарктного ведра долгое время подвергалась вмешательству людей с очень богатой порнорежиссёрской фантазией. Текущее состояние системы зажигания и контроля смеси, с точки зрения схемотехники, больше напоминало результат школьного эксперимента, чем вменяемо спроектированный узел.
Что конкретно пришлось сделать:
— Замена клемм АКБ, т.к. старые были изувечены
— Перемотка косы трамблера и лямбды, удаление лишних проводов и РЕЛЕ бл@дь
— Замена трамблера на новый, т.к. старый был заколхожен под тазовскую катушку
— Замена ВВ-проводов и свечей на новые, т.к. стояли неопознанные.
— Полная повторная разминусовка питания – вынужденная мера, т.к. масса вечно пропадает то на одном, то на другом агрегате и совершенно бессмысленно искать обрыв или плохой контакт, ибо вся машина собрана на грязь и воду вместо смазки.
Начну не по порядку) Ну во-первых клеммы АКБ. Клеммы купил какие-то средние по стоимости, предназначены для автозвука, это всяко лучше, чем запаянная паяльником порнуха, стоявшая у меня изначально.
Разминусовка.
Я вижу так: собрались значит электрики, которые раньше занимались моей машиной, у ночного костра и под шкварчание кусков пойманного накануне мамонта пришли к гениальной идее: у машины бывает очень плохая проводимость массы – давай мы нахерачим двадцать растяжек между агрегатами и кузовом и масса станет просто изумительной… но что-то пошло не так. возможно то, что на кузове ее как раз и не было… я уже молчу про дополнительную массу между ПОДУШКОЙ двигателя и верхним кожухом ГРМ. зачем бл@дь?
Не обнаружив в себе большого желания искать узкие места массы, сделал разнимусовку как на корчах. Разминусовка производилась через дистрибьютор питания посредством бескислородных проводов в силиконовой изоляции, по диаметру провод как свечной (8мм). Наконечники проводов разумеется не паял, а по-человечески обжал кримпером, на каждом наконечнике повисел своим весом – без проблем.
К дистрибьютору питания напрямую подключены земли генератора, стартера и трамблера, а так же толстая масса на кузов и прямой провод до минусовой клеммы.
После разминусовки земля начала звониться без падений и сопротивлений. Если долго крутить стартером, его новый земляной провод становится теплым, что как бы намекает на течение тока НЕ через кузов, а именно через этот провод – что и требовалось. Ура.
Трамблер. Найти новый трамблер не за 40 тыщ оказалось непросто, китайский принципиально не хотел. Спустя некоторое время нашел новый трамблер на Ебее в Германии стоит 11 тыщ, доставка бесплатная.
Купил. По оригинальности – спорный вопрос: крышка и бегунок без опознавательных знаков; литьё корпуса хорошее, без облоя; катушка и коммутатор – на 90% уверен, что оригинал, т.к. маркировки и даже оттенок пластика совпадают с оригинальными.
Кроме трамблера купил свечи, ВВ-провода и потроха стартера (об этом позже).
Старая фишка трамблера совсем сгнила, замену найти не удалось НИГДЕ в мире – пришлось пока изготовить временную.
Нашел подходящие по размерам клеммы (судя по всему от магнитолы), обжал каждую клемму индивидуально, закатал в термоусадку и защелкнул на контактах трамблера, затем поверх надел корпус старой фишки для обеспечения прижима и защиты от пыли.
Про герметичнось даже не заикаюсь, но вылететь оно точно не сможет.
Косу пришлось перемотать, т.к. провода в районе фишки были слишком ломкие и окисленные, разматывал до момента нахождения мягких неповрежденных проводов, к которым можно было надежно припаяться. Обжимать данное соединение бессмысленно, т.к. оно неподвижно внутри косы и за сохранность пайки можно не беспокоиться. Единственный нюанс — проводку авто всегда нужно паять параллельно без скруток.
В общем, используем немного женского труда и вуаля.
Далее, меняем свечи (NGK 4424), ВВ-провода (NGK RC-ME92), ставим зажимы ВВ-проводов от Chevrolet Aveo.
С этого момента (после пробного запуска) можно пожелать "счастья" предыдущему трамблеру и начинать радоваться отличному виду живой подкапотки.
Традиционно: было-стало.
ВВ-провода выглядят натянутыми, но это совершенно не так, просто они имеют специфичную форму наконечников, благодаря которой не касаются вообще ничего, одним словом хорошая тюняшка.
Завелся мой таз впервые в жизни с полтычка, первые 2 секунды зачем-то потроил и начал нормально работать. Интересно наблюдать: под капотом все на месте, а на полу гаража килограмм тазовского говна, которое там раньше ночевало и занимало в 2 раза больше места.
На сегодня все. Осталось перебрать стартер, но это совсем другая история.
Вобщем проблема в следующем, накрылся трамблер на двиге 4g13 карб, машинка ММС мираж 1993. Короче не стал изобретать велосипед и нашел контрактный трамблер близнец, НО вот тут встала проблема как его воткнуть обратно, т.е я читал на форумах что там нужно делать пометки положения трамблера. я вот не сделал, а так же не запомнил последовательность подключения бронепроводов. А да трамблер у меня со встроенной катушкой.
____011.jpg 110,35К 85 Количество загрузок:
____010__1_.jpg 104,94К 67 Количество загрузок:
____012.jpg 85,57К 59 Количество загрузок:
я читал на форумах что там нужно делать пометки положения трамблера. я вот не сделал, а так же не запомнил последовательность подключения бронепроводов
посмотри может на старом трамблере остались следы от места крепления болтов в проушинах
у меня на торце на пластиковой крышке рядом с гнездами цифры 1,2,3,4, но у меня и трамблер другой
а чем может грозить неправельная установка трамблера и неправельое подключение бронепроводов
насколько я понимаю устройство ДВС,
то взрыв в цилиндре произойдет в немножко другое (если установишь трамблер под другим углом)
или в совсем другое (если воткнешь провод не в то гнездо) время цикла движения поршня
да вот на ушка следов не осталось, я его помыл чтоб как образец использовать, да в принципе и толку от следов ставить то я буду сосвсем другой
Порядок работы ДВС: 1342. На крышке трамблера есть циферка 1, двигатель крутится против часовой стрелки. Исходя из этого воткните ВВ провода. Трамблер неправильно поставить не возможно, т.к. паз имеет смещение. По поводу положения. когда поставите трамблер и повтыкаете ВВ провода на места, попробуйте запустить двигатель(поставьте зажигание чуть-чуть пораньше). Если нормально запустится, то езжайте на любой сервис и там без проблем и больших финансовых затрат выставят правильный момент зажигания.
Как бы попонятнее объяснить. Если крутить трамблер "на встречу"(против часовой стрелки) вращению двигателя, то будет раньше. Если по ходу вращения, то соответственно будет позже)
Как бы попонятнее объяснить. Если крутить трамблер "на встречу"(против часовой стрелки) вращению двигателя, то будет раньше. Если по ходу вращения, то соответственно будет позже)
а какие симптомы проявляются при слишком раннем зажигании и при слишком позднем?
При позднем зажигании двигатель плохо запускается, не тянет, большой расход топлива.
При раннем зажигании слышен звон при открытии дросселя, плохая тяга на нормально прогретом двигателе, большой расход топлива. При слишком раннем зажигании прогорают клапаны и поршни.
Серёга82, а как так получается, у меня трамблер стоит выкрученный почти до упора по часовой стрелке,
если смотреть с торца, т.е. получается зажигание позднее?
а симптомы как при слишком раннем, детонация
Серёга82, а как так получается, у меня трамблер стоит выкрученный почти до упора по часовой стрелке,
если смотреть с торца, т.е. получается зажигание позднее?
а симптомы как при слишком раннем, детонация
Стоило сразу оговориться. Вращение двигателя оценивается(смотрится) со стороны маховика. И если смотреть со стороны маховика, то двигатель вращается против часовой стрелки(все двигатели вращаются против часовой стрелки. Трамблер соответственно тоже вращается против часовой стрелки). И если у тебя трамблер вывернут почти до конца по часовой стрелке, то соответственно зажигание у тебя стоит раннее. Отсюда и детонация. Если заливаешь 92й бенз, то попробуй залить 95й и если звон не пройдет, просто сделай зажигание чуть-чуть позже.
Читайте также: