Митсубиси лансер 6 регулировка клапанов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У Вас же 4G15, тогда, если не ошибаюсь, 0,15 и 0,25. Если не срочно, сегодня вечером гляну в книжку и завтра напишу.

Пол: муж
Mitsubishi Galant

Правильно регулировать зазоры только на горячем, холодный параметр дан для приблизительной регулировки зазоров например после ремонта или замены деталей.

Вопрос : зазоры необходимо регулировть через определенный пробег или есть другие критерии?
На своем проехал 35 тыс км за 2,5 года, пока движок не трогал.

Ответ : Зазоры клапанов необходимо проверять или регулировать после ремонта или при наличии стука клапанов. Также необходимо проверять зазоры клапанов в рамках тех. обслуживания. 16-ти клапанные идут с гидрокомпенсаторами, не требующими доп. регулировки. При странных шумах в клапанном механизме следует проверить компенсатор зазоров клапанов.

По камасутре для наших бензодвижков так:
На горячую
Впускной клапан - 0,15 мм,
Выпускной клапан - 0,25 мм
На холодную
Впускной клапан - 0,07 мм,
Выпускной клапан - 0,17 мм
Проверять и регулировать клапаны нужно на горячем движке. Можно и на холодном, но после тогда необходимо будет проверить зазоры на горячем ..
Ответ : Зазоры клапанов необходимо проверять или регулировать после ремонта или при наличии стука клапанов. Также необходимо проверять зазоры клапанов в рамках тех. обслуживания. 16-ти клапанные идут с гидрокомпенсаторами, не требующими доп. регулировки. При странных шумах в клапанном механизме следует проверить компенсатор зазоров клапанов.

Так в двигателе 1,6 16 клапанов ---гидрокомпенсатор?
Вроде писалось уже , что регулируется зазоры.

Проблема то вот в чём. По книжке сделал на горячем 0,15/0,25 - стучат, сделал 0,07/0,17 тишина и на приемистости нисколько не сказалось. Вот и возник вопрос сколько же на горячем, по моему они должны быть меньше, чем на холодном.

Зазоры таки 0,15/0,25. А у вас стучат на холодную или и когда прогрееется? На сколько я знаю, если зазоры отрегулированы правильно, то на холодную клапана слышно (поцокивают), а по мере прогревания шум уходит.

На стук холодного двигателя даже внимания не обращаю, гремит как дизель. А стучали клапана на горячем двигателе при зазорах 0,15/0,25

Возможно дает знать о себе выработка на деталях, если конечно Вы все не поменяли.

Ничего не менял, взял машину как донора, у хозяина полгода не заводилась, а она ездит и ездит. Теперь и разбирать жалко, пусть будет 2 машины

А какого издателя Камасутра, У меня "Сверчок" 2008 года, Colt II,III, Lancer II, III. Указаны те же самые значения, но по логике вещей, и из моих знаний картина должна быть на 180 градусов противоположной, ибо при нагреве двигателя тепловые зазоры должны выбираться, т.е. на горячем должно быть впуск/выпуск 0,07/0,17 а на холодном 0,15/0,25! я решил проверить на своем 4G15 12кл. состояние зазоров, разброд был от 0,4 до 0,1, самый мелкий щуп в моем наборе 0,05, так что выставлял на холодном 0,15/0,25 - пока посторонних шумов не наблюдается

Издательство Аринас, 1994 год. С логикой согласен Думаю, что так и должно быть. Прибалты видимо когда с немецкого переводили, накосячили. А все остальные книжки - это калька с них (всякие карповы и т.п.)

Регулировка зазоров клапанов 4B10 Mitsubishi Lancer

Рекомендуется проверять зазоры в приводе клапанов через каждые 96 тыс. км пробега автомобиля

Зазоры проверяются на холодном двигателе

Для выполнения задания потребуются толкатели с различной толщиной днища, набор щупов, микрометр, инструменты

В запасные части поставляются толкатели клапанов 47 типов с градацией по толщине 0,015 мм

Диапазон толщины толкателей клапанов составляет 3,000-3,690 мм.

Значение толщины после десятичного знака выгравировано на задней стороне толкателя клапана

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания

Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора

Снимаем декоративный кожух двигателя

Снимаем катушки зажигания

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

В этом положении метки на звездочках распределительных валов расположены на горизонтальной линии напротив друг друга

Измеряем щупом зазоры между указанными кулачками распределительных валов и толкателями клапанов (записываем измеренные зазоры)

Зазоры между кулачками распределительных валов и толкателями впускных клапанов должны составлять 0,20±0,03 мм, выпускных клапанов 0,30±0,03 мм

После этого, поворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 360º

При этом четвертый цилиндр установится в положение ВМТ такта сжатия, а метка на звездочке привода распределительного вала выпускных клапанов будет расположена слева на горизонтальной осевой линии

Измеряем щупом зазоры между указанными кулачками (стрелки на рисунке) распределительных валов и толкателями клапанов (записываем зазоры)

Регулировка зазора

Для регулировки зазора снимаем распределительный вал

Вынимаем толкатель клапана и измеряем с помощью микрометра толщину днища толкателя клапана

Рассчитываем необходимую толщину (мм) днища толкателя клапана, при установке которого зазор в приводе клапанов будет соответствовать норме по формулам:

А = В+(С-0,20) – для впускных клапанов;

А = В+(С-0,30) – для выпускных клапанов, где А – толщина днища нового толкателя; В – измеренная толщина днища прежнего толкателя; С – измеренный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем

Подбираем толкатель клапана с толщиной днища, наиболее близко соответствующей рассчитанному значению

Устанавливаем толкатели клапанов и распределительные валы

Еще раз измеряем зазоры в приводе клапанов

Устанавливаем снятые детали в обратном порядке

Удаляем остатки герметика с крышки головки цилиндров, картера цепи ГРМ и головки цилиндров

При помощи растворителя обезжириваем крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров

Наносим слой герметика толщиной 4 мм, как показано на картинке

Устанавливаем крышку головки цилиндров и затягиваем болты крепления в порядке, показанном на рисунке:

Для компенсации тепловых расширений в клапанном механизме в клапанах должен быть, как правило, обеспечен определенный зазор.

При слишком малом зазоре изменяются фазы распределения, герметизация плохая, падает мощность двигателя, двигатель работает неравномерно. В экстремальных случаях может произойти деформация клапанов или прогорание седел клапанов. При слишком большом зазоре возникают сильные механические стуки, изменяются фазы распределения, из-за неполного наполнения цилиндров двигатель теряет мощность, работает неравномерно.

Регулировка зазоров клапанов только тогда приносит желаемый результат, когда уплотнение клапанов безупречно, нет недопустимого люфта в направляющих втулках и торцы стержней клапанов не разбиты.

Зазоры клапанов необходимо проверять или регулировать после ремонта или при наличии стука клапанов. Кроме того, проверять зазор клапанов необходимо в рамках технического обслуживания. 16-ти клапанные двигатели имеют гидравлический компенсатор зазоров, компенсирующий зазор любой величины автоматически. На этих двигателях регулировку зазоров клапанов проводить не требуется. При необычных шумах в клапанном механизме следует проверить компенсатор зазоров клапанов, см. п. 1.19.

Проверка и регулировка клапанов должна производиться на горячем двигателе, но может быть проведена и на холодном двигателе. В этом случае приходится повторно проверять зазор клапанов на горячем двигателе.

Проверка

Запустить и разогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°-90° С.

Бензиновые двигатели: Вывернуть все свечи зажигания.

Дизельный двигатель: Снять верхнюю часть впускного коллектора, см. п. 1.10.

Дизельный двигатель: Для облегчения работы вывернуть свечи накаливания, см. п. 9.4.

Снять крышку головки цилиндров.

Установить коробку передач в нейтральное положение, взвести ручной тормоз.

Провернуть коленчатый вал за центральный болт по часовой стрелку до совпадения канавки на шкиве с отметкой "Т". Поршни 1 -го и 4-го цилиндров теперь находятся в ВМТ. Цилиндры считаются слева направо. Цилиндр 1 находится со стороны клинового ремня двигателя.

Проверить, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Для этого двигать рукой коромысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз. Поршень находится в положении ВМТ зажигания, если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане.

Бензиновые двигатели
1 - сторона шестерни распределительного вала,
2 - сторона выпускных клапанов,
3 - сторона впускных клапанов.

1 - сторона выпускных клапанов,
2 - сторона впускных клапанов

Дизельный двигатель

Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 1, то может регулироваться зазор клапанов, отмеченных белыми стрелками.

Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 4, то может регулироваться зазор клапанов, отмеченных черными стрелками.

Внимание: Для смены одного положения на другое следует провернуть коленчатый вал на 1 оборот по часовой стрелке.

Пример: Цилиндр 1 находится в ВМТ. У автомобилей с бензиновым двигателем при этом могут быть проверены и отрегулированы выпускные клапаны цилиндров 1 и 3, а также впускные клапаны цилиндров 1 и 4. Затем повернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке до совпадения канавки на шкиве опять с отметкой "Т" Теперь в положении ВМТ находится цилиндр 4 и могут быть проверены и отрегулированы выпускные клапаны цилиндров 2 и 4, а также впускные клапаны цилиндров 3 и 4.

Измерять зазор клапанов с помощью щупа между коромыслом и поверхностью клапана.

Зазор правильно отрегулирован, если щуп протаскивается с натягом, в противном случае отрегулировать зазор клапана.

Регулировка

Внимание: У двигателей с Jet-клапаном, выпуск примерно с сентября 1986 г. по август 1988 г., регулировка Jet-клапана проводится всегда перед регулировкой зазора впускного клапана, см. также подраздел в конце этой главы.

Освободить контргайку примерно на ½ оборота, удерживая при этом регулировочный винт отверткой.

Поворотом регулировочного винта выставить зазор клапана, двигая при этом постоянно щуп.

Еще раз проверить зазор клапана, при необходимости повторить регулировку.

Провернуть коленчатый вал еще на один оборот и проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в других клапанах.

Внимание: Целесообразно отмечать мелом коромысла уже отрегулированных клапанов.

После регулировки проверить, хорошо ли вставлены или затянуты крепежные винты и крепежные скобы коромысел.

Внимание: При регулировке зазоров клапанов на холодном двигателе необходима проверка зазоров на горячем двигателе.

Установить крышку головки цилиндров.

Бензиновый двигатель: Ввернуть свечи зажигания, см. п. 5/32.1.

Дизельный двигатель: Ввернуть свечи накаливания, см. п. 9.4.

Дизельный двигатель: Установить верхнюю часть впускного коллектора, см. п. 1.10.

Двигатель с Jet-клапаном (выпуск примерно с сентября 1986 г. по август 1990 г.)

Регулировать зазор Jet-клапана следует перед регулировкой зазора впускного клапана.

При регулировке зазора Jet-клапана ослабить регулировочный винт впускного клапана.

Если головка цилиндров снималась, необходимо перед регулировкой затянуть болты головки цилиндров.