Митсубиси кольт замена свечей

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Имеется Кольт 2006 г.в. Хочу поменять свечи, но не пойму как до них добраться.
Когда вынимаю высоковольтную катушку, то в колодце не видно шестигранника под ключ.
Теперь вот думаю, что может надо еще снимать черную пластиковую клапанную крышку?

До Кольта владел только ВАЗ 2114, а там все просто!

Может кто даст подробные разъяснения по замене свечей?

Не вижу в чем проблема, Никакую крышку снимать не надо - берете ключ и выворачиваете в колодце свечу.

Все, разобрался - свечной ключ оказался бракованный, не цеплял за шестигранник

Это очень хорошо, что в новом кольте ещё можно поменять самому свечки или ещё что нибудь по мелочёвке, т.к в некоторых других (как правило более дорогих авто) сам ничего почти не сделаешь. Спецом всё делают так, что бы владельцы отгоняли даже по мелочёвке в сервис отстёгивая там копейку.
PS : Сори за

Подскажите пожалуйста, для Кольта ключ подойдет стандартный безымянный? У подруги на Лансере стандартным снять не смогли

Стандартный насколько я помню на 21, а на Ньюсе на 16. Себе покупал на длинном, вращающемся на крестовинке, штоке - свечи у нас глубоко и лучше чтобы был с магнитиком или обжимной резинкой, чтобы свечка не выпала из ключа, достать потом только длинным пинцетом можно.

Ага, купила.. причем уже второй. Первый китайский, ручка отломалась при первой же попытке повернуть ключом Будем пробовать снова

Ключ действительно покупать с магнитом, но не очень длинный (где-то 17-18 см), иначе упрется в рамку лобового стекла.

Не знаю купил обычный ключ в Армян магазине вставил открутил, пальцами без магнита достал на всЁ про все 15 минут, сумма затрат 100 рублей и 15 грамм жидкого мыла.

Хотя магнитик вещь прикольная! Кстати у кого сколько свечи отходили. У меня после 45000 в ужасе просто покраснели !

У меня 29 т. еще только собираюсь менять. Кстати, вопрос. Какие все же свечи ставят на заводе в Голландии? У меня 1.3 европеец. Пошел на рынок, там в каждом ларьке говорят прямо противоположные вещи. Одни говорят, что стоят инидиевые, другие - платиновые, третьи - обячные. Цена от 230 до 770 р. ХЗ какие покупать? Кто снимал? Какие там свечи? Фотка очень помогла бы. Заранее спасибо.

У меня 29 т. еще только собираюсь менять. Кстати, вопрос. Какие все же свечи ставят на заводе в Голландии? У меня 1.3 европеец. Пошел на рынок, там в каждом ларьке говорят прямо противоположные вещи. Одни говорят, что стоят инидиевые, другие - платиновые, третьи - обячные. Цена от 230 до 770 р. ХЗ какие покупать? Кто снимал? Какие там свечи? Фотка очень помогла бы. Заранее спасибо.

Платиновая свеча 0242235756 BOSCH - ее цена около 300 руб. Так что комплект стоит 1200 руб. Остальные 2800 руб. официалы взяли за замену свечей.

Нет, все хуже! Это чисто цена свечи, а работа у них отдельно считается.
Боюсь соврать, под рукой нет этого счета, но за ТО60, я заплатил около 20 т.р. Основные работы: Замена масла в двигателе, замена охл. жидкости, замена тормозухи, замена свечей, ну и по мелочи. Цены у них бешаные, 2 года назад полетелкомпрессор кондея - 30 т.р. с работой, выхода не было через 2 дня на море ехал)))

Всем привет почитал переписку ну и цены походу зря купил щас вот мучиюсь завести немогу 100 процентов свечи залило а где они непонятно некогда такого движка невидел в магазине сказали что свечки только по 800 рублей за штуку и под ключ на 14 вот купил головку примерно 10 сантиметров а свечки ненашол может кто поможет или лучше покажет на картинке где они и как их заменить маина 2005 года 1.3 японец раворукая 92 лошади помогите плиззззззззззззз

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Colt , скачать электросхему Mitsubishi Colt , панель приборов Mitsubishi Colt , система освещения Mitsubishi Colt , магнитола Mitsubishi Colt , аудиосистема Mitsubishi Colt , стеклоочиститель Mitsubishi Colt , регулировка фар Mitsubishi Colt , коды ошибок Mitsubishi Colt

2. Система подзарядки

Дивгатели (134, 135)

*40±3 Н ∙ м 20±2 Н ∙ м 14±1 Н ∙ м*

Ремень привода вспомогательного оборудования,
Разъем генератора,
Вывод генератора,
Осевой болт генератора,
Генератор в сборе (134), 6 .Генератор в сборе (135)

1. Отпустить гайку крепления осевого болта генератора.

2. Провернуть регулировочный болт на несколько оборотов против часовой стрелки, затем снять ремень привода вспомогательного оборудования.

При повторном использовании приводного ремня, на нем необходимо отметить направление его вращения стрелкой.

*Регулировочный болт Стопорная гайка Гайка крепления осевого болта*

3. Переместить хомут нижнего радиаторного шланга, затем извлечь осевой болт генератора.

4. Снять генератор в сборе с автомобиля (двигатель 134).

5. Отпустить болт, указанный на рисунке ниже стрелкой, затем переместить генератор вверх. Затем извлечь генератор в сборе.

1. Установить генератор, затем затянуть болт, указанный на рисунке стрелкой с моментом затяжки 36 ± 3 Н ∙ м.

2. Установить осевой болт генератора, затянуть гайку его крепления, после чего установить на место патрубок системы охлаждения.

*44±10 Н ∙ м 24±3 Н ∙ м 23±2 Н ∙ м 14±1 Н ∙ м*

Разъем датчика давления моторного масла,
Разъем генератора,
Вывод генератора,
Генератор в сборе,
Кронштейн крепления генератора

1. Снять боковую крышку консоли.

2. Отсоединить разъем проводки заднего датчика кислорода, как показано на рисунке.

3. Отвернуть болты крепления и снять центральную секцию выпускного патрубка. Выполнять данную операцию каждый раз при снятии и установке генератора.

*Провод Центральная секция выпускного патрубка*

4. Отвернуть болты крепления и снять генератор в сборе, как показано на рисунке. Извлекать генератор необходимо через проем между передней панелью кузова и подрамником.

*Генератор в сборе Передняя панель Подрамник*

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

установить гайку крепления кронштейна генератора так, как показано на рисунке ниже.

*25±2 Н ∙ м 21±1 Н ∙ м 14±1 Н ∙ м*

Ремень привода вспомогательного оборудования,
Промежуточный ролик,
Разъем кислородного датчика,
Разъем генератора,
Заглушка гайки крепления,
Вывод генератора,
Кронштейн крепления электропроводки,
Генератор в сборе

1. Установить шестигранный ключ (Torx) в отверстие натяжителя ремня привода вспомогательного оборудования. Затем провернуть натяжитель по часовой стрелке до упора, как показано на рисунке ниже.

*Натяжитель Генератор в сборе*

2. Совместить отверстие А с отверстием В, затем установить в них стопорный палец. Снять приводной ремень.

При повторном использовании ремня привода вспомогательного оборудования на нем необходимо отметить направление вращения.

*Натяжитель Отверстие А Отверстие В Палец*

3. Отвернуть гайку крепления и снять генератор в сборе.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

Болты крепления генератора необходимо затягивать в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки болтов 21 ± 1 Н ∙ м.

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Проверка плотности электролита в аккумуляторной батарее

При понижении уровня электролита ниже отметки LOWER LEVEL, возникает опасность возгорания аккумуляторной батареи, поэтому необходимо долить дисцилированной воды в аккумулятор до требуемого уровня.

При повышенном уровне электролита (выше отметки UPPER LEVEL), есть вероятность вытекания жидкости, что может привести к повреждению клемм или лакокрасочного покрытия кузова.

1. Проверить и убедиться в том, что уровень электролита находится между отметками UPPER LEVEL и LOWER LEVEL на аккумуляторной батарее, как показано на рисунке.

2. Использую ареометр, измерить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Стандартная величина плотности электролита должна составлять 1.220 - 1.290 г/см 3 (при температуре окружающей среды 20°C). Так как плотность электролита зависит от температуры окружающего воздуха, для получения точных данных, необходимо производить подсчет по приведенной ниже формуле.

D₂₀ = (t - 20) X 0.0007 + Dt

где D₂₀ – расчетная плотность электролита при температуре окружающей среды 20°C.

t – температура электролита на момент произведения измерения плотности.

Dt – измеренная плотность электролита.

*Нормально Термометр Ареометр*

Проверка технического состояния системы подзарядки

Проверка рабочего напряжения аккумуляторной батареи

1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах около двадцати минут, чтобы он прогрелся до нормальной рабочей температуры.

Стандартное значение напряжения: 12,5 – 12,9 В при 20  С.

Если напряжение меньше напряжения указанного в спецификации, заменить аккумуляторную батарею.

Проверка приводного ремня

1. Проверить техническое состояние ременя привода вспомогательного оборудования на ниличие интенсивного износа, износа корда и т.д.

Если какие-либо из этих дефектов были обнаружены необходимо, заменить ремень. Трещины на ребристой поверхности ремня не допустимы. Если на ремне имеются места, где ребраполностью изношены, необходимо заменить его новым.

2. Проверить правильность установки приводного ремня.

Проверить вручную, что ремень находиться в пазах приводного шкива и не съехал в сторону.

Проверить прогиб ремня в специальных точках, указанных на рисунке.

При установке нового ремня, установить величину натяжения ремня согласно спецификации.

После того как новый ремень поработает более 5 минут, проверить и убедиться, что прогиб ремня соответствует значения спецификации нового ремня.

После установки и работы старого ремня более 5 минут, проверить и убедиться, что прогиб ремня соответствует значения спецификации старого ремня.

Проверить величину силы натяжения и прогиб поликлинового ремня, после того, как коленчатый вал сделает два полных поворота.

Измерение электрического напряжения в выходном контуре генератора переменного тока

Целью проведения данного испытания является определение состояния кабельной проводки (включая плавкий провод) между контактом B генератора переменного тока и положительным контактом (+) аккумулятора.

1. Перед проведением испытаний необходимо проверить следующее:

1).Монтажное положение и надежность крепления генератора переменного тока.

2). Натяжение приводного ремня генератора переменного тока.

3). Состояние плавкого провода.

4). Наличие ненормального шума от генератора переменного тока при работе двигателя.

2. Установить ключ в замке зажигания в положение ‘OFF’.

3. Отсоединить кабель от отрицательного контакта аккумулятора.

4. Отсоединить выводной кабель от контакта B генератора переменного тока, последовательно подключить предназначенный для проведения испытаний амперметр постоянного тока со шкалой 1-100А к контакту B генератора и отсоединенному выводному кабелю (вывод положительного контакта (+) амперметра подключается к контакту B, а отрицательный вывод амперметра (-) – к снятому выводному кабелю генератора).

Предпочтительно использовать амперметр с зажимами, который можно подключить по описанной выше схеме даже без отсоединения выводного кабеля генератора переменного тока. Плохое замыкание контакта B приведет к снижению индуцированного электрического напряжения.

5. Подключить цифровой вольтметр между контактом B генератора переменного тока и положительным контактом (+) аккумулятора (положительный вывод вольтметра (+) подключается к контакту B генератора, отрицательный вывод (-)– к положительному контакту (-) аккумулятора).

6. Подключить повторно кабель к отрицательному контакту аккумулятора.

7. Установить тахометр или MUT- III для измерения частоты вращения двигателя.

8. Открыть капот двигателя и зафиксировать его в открытом положении.

9. Запустить двигатель.

10. При частоте вращения двигателя 2500 об/мин изменять нагрузку на двигатель, включая и выключая фары и другие световые приборы. Стрелка амперметра должна показывать значение силы тока немного выше 30А. Постепенно отрегулировать частоту вращения двигателя таким образом, чтобы стрелка амперметра установилась точно на значении 30А, считать показания вольтметра в этом режиме.

Предельно допустимое эксплуатационное значение: не более 0,3В.

Если выходная мощность генератора переменного тока слишком велика, и не удается установить стрелку амперметра точно на значение 30А, можно отрегулировать частоту вращения двигателя до соответствующей силы тока 40А и считать показания вольтметра в этом режиме. В этом случае предельно допустимое эксплуатационное значение не должно превышать 0,4В.

11. Если вольтметр показывает напряжение, превышающее предельно допустимое значение, можно считать, что в выходном контуре генератора переменного тока имеется неисправность. В этом случае необходимо проверить кабельную шину между контактом B генератора и положительным контактом (+) аккумулятора.

12. После завершения испытаний дать двигателю поработать некоторое время в режиме холостого хода.

13. Выключить все фары и световые приборы, затем выключить зажигание.

14. Отключить тахометр или MUT- III.

15. Отсоединить кабель от отрицательного контакта аккумулятора.

16. Отсоединить амперметр и вольтметр.

17. Подсоединить выводной кабель к контакту B генератора переменного тока.

18. Подсоединить кабель к отрицательному контакту аккумулятора.

Проверка регулятора напряжения

*Амперметр Генератор Вольтметр Блок управления двигателем Аккумуляторная батарея Комбинация приборов Лампочка зарядки*

Данная проверка определяет, правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора.

1. Перед началом проверки всегда проверяйте следующее:

Установку генератора.
Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
Натяжение ремня привода генератора.
Плавкую вставку.
Отсутствие посторонних шумов при работе генератора.

2. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

3. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Для подсоединения цифрового вольтметра использовать специальный инструмент (жгут тестовых проводов для проверки генератора). Подсоединить (+) провод вольтметра к выводу "S" генератора, а затем надежно соединить (-) провод вольтметра с "массой" или подсоединить его к (-) клемме батареи.

5. Отсоединить провод от вывода "В" генератора.

6. Подсоединить (+) провод амперметра постоянного тока со шкалой 0 – 100 А к выводу "В" генератора, а (-) провод амперметра к отсоединенному штатному проводу.

7. Подсоединить провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи.

8. Подсоединить тахометр или MUT- III.

9. Повернуть ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) и проверить, что показания вольтметра равны напряжению аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает " 0 " В , то , вероятен обрыв в цепи между выводом " S " генератора и ( + ) клеммой аккумуляторной батареи ( в том числе в плавкой вставке ).

10. Выключить все освещение и дополнительное электрооборудование автомобиля.

11. Завести двигатель.

12. Установить частоту вращения двигателя равную 2500 об/мин.

13. Считать показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10А или менее.

14. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, то регулятор напряжения исправен.

Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен, либо регулятор напряжения, либо генератор.

15. После окончания проверки дать поработать двигателю на холостом ходу.

16. Выключить зажигание.

17. Отсоединить тахометр или MUT-III.

18. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

19. Отсоединить амперметр и вольтметр.

20. Подсоединить штатный провод к выводу "В" генератора.

21. Снять специальный инструмент и соединить электрический разъем генератора.

До Кольта владел только ВАЗ 2114, а там все просто!

Может кто даст подробные разъяснения по замене свечей?

Не вижу в чем проблема, Никакую крышку снимать не надо - берете ключ и выворачиваете в колодце свечу.

Все, разобрался - свечной ключ оказался бракованный, не цеплял за шестигранник

У меня 29 т. еще только собираюсь менять. Кстати, вопрос. Какие все же свечи ставят на заводе в Голландии? У меня 1.3 европеец. Пошел на рынок, там в каждом ларьке говорят прямо противоположные вещи. Одни говорят, что стоят инидиевые, другие - платиновые, третьи - обячные. Цена от 230 до 770 р. ХЗ какие покупать? Кто снимал? Какие там свечи? Фотка очень помогла бы. Заранее спасибо.

Ищите NGK, или DENSO в крайнем случае.
Настоятельно рекомендую менять свечи раньше чем через 80 тысяч..

Думаешь у тебя настоящий COLT?

А теперь вспомни с какой стороны у тебя руль и подумай еще раз?

по регламенту платиновые-иридиевые меняются через 60т
обычные через 30т

Ресурс вдвое.
Цена по меньшей мере вчетверо.

Настоятельно рекомендую менять свечи раньше чем через 80 тысяч..

вместе с ремнём грм и роликами?
Платиново-иридиевые убил за 30000, а после чистки форсунок ультразвуком у Мека, новые свечи уже 40000 прошли и ещё 20000 спокойно проходят.
Ставлю вот такие NGK ILZFR6C-K4 (праворульный кольт).

ЗАПОМНИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.
Регламент это рекомендация для среднестатистического водителя в идеальных условиях.
Наш бензин+экономия на воздушных фильтрах+не идеальные моторы=частая замена свечей.

Из этой формулы следует 2 варианта

1. Не экономьте на расходниках, чтобы потом не тратиться на "большие" ремонты
2. Экономьте 500 рублей на свечах и 200 на воздушном фильтре и через 30-40 тысяч делайте "БОЛЬШОЕ ТО"

ЗЫ
Не уверен что иридиевые свечи нужно и можно ставить на атмо мотор.
ЗЫЫ
Меняю иридиевые NGK раз в 15 тыс. или при необходимости.

вместе с ремнём грм и роликами?
Платиново-иридиевые убил за 30000, а после чистки форсунок ультразвуком у Мека, новые свечи уже 40000 прошли и ещё 20000 спокойно проходят.
Ставлю вот такие NGK ILZFR6C-K4 (праворульный кольт).

Шутку про грм не понял.

У тебя турбомотор.
МАКСИМУМ для свечей это 20-25 тысяч. это при спокойной езде.
и только 98й бензин

Думаешь у тебя настоящий COLT?

А теперь вспомни с какой стороны у тебя руль и подумай еще раз?

из за убитых свечей можно лишиться генератора, каталика, и много чего еще. и устроить большое ТО.

а какая связь между экономией на свечах, в данном случае на обычных вместо иридиевых, и большим ТО?

а я и не призываю на атмосферник ставить иридий. а про экономию это опять же навеяно разделом НЬЮ КОЛЬТ =))

Думаешь у тебя настоящий COLT?

А теперь вспомни с какой стороны у тебя руль и подумай еще раз?

Не уверен что иридиевые свечи нужно и можно ставить на атмо мотор.

По вину на 5-ый кольт (CJ) пробиваются как раз оригинальные ирридиевые NGK, как замена устаревшего аналога.

ЗЫЫ
Меняю иридиевые NGK раз в 15 тыс. или при необходимости.

Заправляюсь ТОЛЬКО на Лукойле на Олимпийском или на AGIP. По многим независимым экспертизам на обоих заправках лучший 98й бензин в Москве.
Внешне свечи в нормальном состоянии могут быть и после 80 тыс. но износ свечи начинает сказываться на параметрах искры на 10-15 тыс. И на 10-15 тыс. надо проверять расстояние между электродами. а Дабы не заниматься этим гемороем я меняю свечи.
Незнаю кто такой ДЮ.

СОВЕТ.
У тебя ТУРБОМОТОР. Запомни это раз и на всегда. Он более требователен к воздушному фильтру, к свечам, к подаче топлива и к правильно растущим рукам которые его обслуживают. Чтобы не бояться слова ТУРБИНА не надо обслуживаться в сервисах у дяди Вани потому что "леворучку там отлично сделали", лить бензин на БП "потому что там хороший 95й" и ставить дешевые расходники. то же самое применимо к страшному слову ВАРИАТОР.

Думаешь у тебя настоящий COLT?

А теперь вспомни с какой стороны у тебя руль и подумай еще раз?

Читайте также: