Митсубиси кольт замена рычага
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Как определить, что рычаги подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
- м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
- стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
- вибрации на скорости
Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!
ВАЖНО!
- Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Mitsubishi Colt, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
- Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
- Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
- Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
- Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Mitsubishi Colt, присутствуют свои нюансы.
12.jpg" />
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ
Эта деталь присутствует в конструкциях, где колеса не соединены цельным мостом. По сути, он выполняет ту же функцию что и балка – выступает соединительным узлом между колесом и автомобилем, но за счет шарнирных соединений колесо приобретает свободу движений в вертикальной плоскости при проезде неровностей дороги, что и обеспечивает комфорт и улучшенную управляемость Mitsubishi Colt. Поэтому современный легковой транспорт комплектуется независимой подвеской, как минимум, на передней оси.
На основной массе установлена подвеска типа МакФерсон, компонентами которой являются: стабилизатор, стойка и крепящий её к кузову рычаг. Эта конструкция наиболее простая и дешевая при производстве и обслуживании.
На машинах более высокого класса устанавливается многорычажная задняя подвеска, где количество рычагов на одно колесо может достигать пяти штук. Такая конструкция позволяет задавать нестандартную траекторию движения колеса по вертикали, а также изменять угол наклона, что в свою очередь значительно улучшает комфорт и устойчивость автомобиля при резких манёврах. Подобные конструкционные решения обычно используют на задней оси автомобиля. В условиях плохого дорожного покрытия необходим постоянный контроль за состоянием рычагов и их шарниров так как подобная конструкция рассчитана на хорошие дорожные покрытия.
.jpg)
.jpg)
ВИДЫ РЫЧАГОВ
В конструкционном плане они различаются:
- По количеству точек крепления - этот показатель варьируется от двух до четырёх;
- По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой - поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)
По расположению делятся:
- Продольные - устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
- Поперечные - имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.
В зависимости от конструкции и вида, рычаги также делятся на: левые/правые, верхние/нижние и задние/передние. По методике изготовления делятся на кованные, штампованные и сварные. Материалом для производства является сталь, но с начала 90-х годов прошлого столетия компании Volkswagen и Subaru стали использовать легкосплавные металлы, что в свою очередь позволило снизить подрессорные массы, но вместе с тем возросла угроза снижения прочности и долговечности.
Для каждой модели автомобиля Mitsubishi Colt конструкторы завода изготавливают свои рычаги, используя точные расчеты формы и материала. Поэтому, при замене данных элементов, нужно использовать оригинальные детали. Альтернативой могут служить изделия стороннего изготовителя, но только в том случае, если они имеют допуск завода изготовителя данного авто.
Ни в коем случае нельзя устанавливать несущие элементы подвески Mitsubishi Colt сомнительного производства и, уж тем более, пытаться приспособить части от других марок или моделей. В лучшем случае нарушится симметрия колес, появится излишний неравномерный износ покрышек и ухудшится управляемость, в худшем – ДТП!
.jpg)
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Первыми признаками нарушений в работе рычагов Mitsubishi Colt выступают:
В более запущенных стадиях можно установить дефекты визуально, по расположению колес – достаточно стать на расстоянии нескольких метров спереди либо сзади автомобиля (в зависимости от места расположения вероятных неисправностей) и сопоставить углы наклона колес Mitsubishi Colt на одной оси, при значительной деформации результат буден заметен сразу. Так же можно сравнить расстояния между колесом и брызговиком либо кромкой арки (сравнивать нужно только показатели колес на одной оси), в идеале, данные замеров с левой и правой сторон не должны отличаться. Особое внимание стоит уделять рычагам передней подвески т. к. основная масса ударов приходится именно на них.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ
Наиболее часто встречающейся причиной поломки (деформации), является сильный удар по подвеске Mitsubishi Colt вследствие наезда колеса на препятствие либо в глубокую яму. При сильных ударах подлежат замене верхний и нижний рычаги подвески, в таком случае последствия могут отразиться на кузове машины.
Убийственный фактор для данных элементов — это торможение в момент проезда неровностей, вероятность угробить выше указанные детали увеличивается в сотни раз, особенно для подвески Mitsubishi Colt со стойками МакФерсона, где для удержания колеса в разных направлениях, зачастую, используется один удерживающий элемент.
Негативно сказывается езда по участкам с большими перепадами плоскостей (например, езда по ступенькам или заезд на бордюр). Длительная эксплуатация неисправных сайлентблоков также приведет к нарушению диаметров проушин либо пальцев рычага.
У автомобилей Mitsubishi Colt, которые выработали ресурс, предусмотренный заводом изготовителем, деталь может выйти из строя по причине банальной усталости металла. Редко, но тоже имеют место быть заводские дефекты и от этого, к сожалению, никуда не деться.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Mitsubishi Colt
Дефектовка и замена рычага подвески Mitsubishi Colt, как правило, не требует специальных знаний, но всё же такие операции имеют некоторые нюансы:
- Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
- При проведении обслуживания рычагов Mitsubishi Colt на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
- Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
- При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
- При замене рычагов Mitsubishi Colt используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.
Если подобную работу планируется проводить впервые, то желательно попросить о помощи человека, имеющего опыт подобных ремонтов так как новичкам свойственны ошибки, которые могут вылиться в дорогостоящий ремонт Mitsubishi Colt.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Colt , ремонт карданных валов Mitsubishi Colt , дифференциал Mitsubishi Colt
2. Передняя подвеска
Не разбирать поворотный кулак.
При снятии приводных валов исключить контакт намагниченного кольца датчика частоты вращения колеса с какими-либо металлическими предметами, это может привести к размагничиванию кольца.
*30±5 Н ∙ м 236±19 Н ∙ м 105±5 Н ∙ м 60±6 Н ∙ м 96±9 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м 28±3 Н ∙ м 6.7±1.3 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м (кроме 4G1) (4G1)*
- Гайка крепления приводного вала,
- Шайба,
- Датчик частоты вращения переднего колеса,
- Кронштейн крепления тормозного шланга,
- Электропроводка датчика частоты вращения переднего колеса,
- Тормозной суппорт в сборе,
- Тормозной диск,
- Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Втулка стойки стабилизатора,
- Самоконтрящаяся гайка крепления,
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе,
- Втулка стойки стабилизатора,
- Самоконтрящаяся гайка крепления шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку,
- Самоконтрящаяся гайка крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
- Приводной вал,
- Гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
- Поворотный кулак в сборе
1. Гайка крепления приводного вала, для этого:
- Поднять автомобиль и снять передние колеса.
- Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.
2. Отвернуть винт крепления и снять датчик частоты вращения переднего колеса.
3. Отвернуть винт крепления и снять кронштейн крепления вместе с тормозным шлангом.
4. Отвернуть и извлечь болты крепления, затем снять тормозной суппорт в сборе. Тормозные шланги от суппорта не отсоединять. Подвесить суппорт, используя отрезок провода за какой-либо элемент подвески.
5. Снять тормозной суппорт в сборе.
6. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.
7. Установить специальное приспособление (MB991113), на рычаг подвески, как показано на рисунке.
*Провод Гайка Шаровая опора Болт MB991113*
8. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.
Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.
9. Отвернуть и извлечь стойку стабилизатора поперечной устойчивости, затем извлечь втулки
10. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления (поз. 12 на рисунке выше) стойки к стабилизатору поперечной устойчивости.
Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.
*Ступица Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы колеса*
11. Используя набор специальных приспособлений, выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.
- Фиксатор положения ступицы колеса (MB990767).
- Съемник (MB990241).
12. Снять ступицу колеса в сборе.
Убедиться в том, что намагниченное кольцо датчика частоты вращения, не контактировало с металлическими деталями, так как оно могло размагнититься.
При установке приводного вала в ступицу колеса исключить контакт вал с намагниченным кольцом.
При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы не повредить уплотнительную манжету шлицами вала.
1. Установить втулку стойки стабилизатора поперечной устойчивости (В) в сборе, также установить внутреннюю втулку стойки (А), как показано на рисунке ниже, затем затянуть стойку так, чтобы выступание резьбовой части (А) было в пределах стандартной величины: 22.7 ± 1.5 мм.
2. Установить втулку стойки стабилизатора (В), стойку стабилизатора поперечной устойчивости и втулку (А), как показано на рисунке ниже. При этом выступание стойки должно быть в пределах стандартной величины (А): 5 ± 1.5 мм.
3. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки гайки крепления: 236±19 Н∙м.
4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка технического состояния
1. Проверить ступицу на наличие повреждений или повышенного износа шлицов.
2. Проверить поворотный кулак на наличие повреждений и поломок.
3. Установить и затяну специальные приспособления с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.
- Приспособление для снятия и установки ступицы колеса (MB991017).
- Втулка (MB991000).
*Затянуть гайку, удерживая болт 236±19 Н ∙ м МВ991017 МВ991000*
4. Провернуть ступицу на несколько оборотов, чтобы подшипники колеса установились должным образом.
5. Используя динамометрический ключ (MB990685) и специальную насадку (MB990326), измерить начальный момент сопротивления вращению подшипника ступицы колеса. Предельная величина момента сопротивления: 1.8 Н ∙ м.
6. Начальный момент сопротивления должен быть в пределах допустимой величины. Ступица должна вращаться плавно, без заеданий.
7. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке ниже, вместе с набором приспособлений. Затянуть гайку с требуемым моментом затяжки. Затем измерить осевое биение подшипника. Предельно допустимая величина биения подшипника: 0.05 мм.
*Затянуть гайку, удерживая болт 236±19 Н ∙ м МВ991017 МВ991000*
8. Если осевое биение подшипника не соответствует стандартной величине, необходимо заменить поворотный кулак в сборе.
*96±9 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м*
- Кронштейн крепления электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса,
- Кронштейн крепления тормозного шланга,
- Болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
- Гайка крепления амортизаторной стойки к стакану кузова,
- Амортизаторная стойка в сборе
Снятие и установка
1. Отвренуть винт крепления и снять кронштейн крепления электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.
2. Отвернуть винт крепления и отсоединить от амортизаторной стойки кронштейн крепления тормозного шланга.
3. Отвернуть болты крепления, а затем отсоединить амортизаторную стойку от поворотного кулака.
4. Отвернуть гайки крепления амортизаторной стойки к стакану кузова.
5. Снять амортизаторную стойку в сборе.
6. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Разборка и сборка
- Самоконтрящаяся гайка крепления,
- Опорная площадка амортизаторной стойки,
- Подшипник,
- Верхняя опора пружины,
- Опорная подушка (верхняя),
- Пыльник,
- Пружина,
- Нижняя опорная подушка пружины,
- Амортизатор
Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.
Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.
1. Используя специальные приспособления (МВ991237 и МВ991238), сжать пружину амортизаторной стойки так, как показано на рисунке.
2. Используя специальный ключ и насадку (MB991985, MB991682), отвернуть самоконтрящуюся гайку амортизаторной стойки.
Не использовать пневматический гайковерт, для отворачивания самоконтрящейся гайки, так как вибрации от гайковерта могут расфиксировать специальные приспособления сжимающие пружину, что может привести к травмам.
3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.
При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.
1. Убедиться в том, что подшипник установлен должным образом.
2. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.
3. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.
Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.
4. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.
Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.
5. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.
6. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.
7. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.
Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.
8. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.
*Стойка в сборе Верхняя опора пружины*
Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.
9. Используя специальные инструменты (MB991682, MB991985), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 60±10 Н∙м.
Проверка технического состояния
1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.
2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.
3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.
4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.
5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.
Нижний рычаг подвески
*158±13 Н ∙ м 156±15 Н ∙ м 60±6 Н ∙ м Заложить смазочный материал*
- Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости (А),
- Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости (В),
- Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Самоконтрящаяся гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
- Нижний рычаг подвески
*158±13 Н ∙ м 156±15 Н ∙ м 66±6 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м Смазочный материал 4G1*
- Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе,
- Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Самоконтрящаяся гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
- Нижний рычаг подвески
1. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе с втулками.
2. Заменить самоконтрящуюся гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага на стандартную, затем установить специальное приспособление (MB991113), как показано на рисунке ниже.
*Провод Гайка Шаровая опора Болт MB991113*
Не свинчивать гайку полностью с пальца шаровой опоры. Гайку необходимо навернуть на несколько витков, а затем установить специальное приспособление (MB991113), чтобы исключить повреждение резьбы.
Привязать, используя провод, специальное приспособление (MB991113) к какому-либо из элементов ходовой части.
3. Отвенуть болты крепления рычага к подрамнику, затем снять его в сборе.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.
* Нижний рычаг в сборе Кроме 4G1*
* Нижний рычаг в сборе 4G1*
Проверка технического состояния
1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.
2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.
3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.
Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага
1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 5.0 Н∙м.
2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка (кроме 4G1)
*156±15 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м *
- Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (А),
- Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (В),
- Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости,
- Втулки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Нижний рычаг передней подвески,
- Разъемы электропроводки электроусилителя рулевого управления,
- Болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого механизма,
- Передний подрамник,
- Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка (4G1)
*156±15 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м *
- Втулка стабилизатора поперечной устойчивости,
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости,
- Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости,
- Втулки стабилизатора поперечной устойчивости,
- Нижний рычаг передней подвески,
- Разъемы электропроводки электроусилителя рулевого управления,
- Болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого механизма,
- Передний подрамник,
- Стабилизатор поперечной устойчивости
Произвести, перед началом снятия следующие работы:
- Снять рулевое колесо в сборе с модулем подушки безопасности.
- Снять заднюю опору дивгателя.
- Снять переднюю секцию глушителя.
1. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе со всеми втулкамиости (А, В).
2. Отвернуть болты крепления и снять кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Отсоединить разъем электропроводки от сервопривода усилителя рулевого управления.
4. Отвернуть болты крепления и снять нижний рычаг передней подвески (см. выше).
5. Отвернуть болт, соединяющий вал рулевой колонки с рулевым механизмом в сборе.
6. Отсоединить рулевой механизм от рулевой колонки в сборе, аккуртно переместив вал А в сторону вала В так, чтобы зафиксировать зажим, как показано на рисунке ниже.
*Вал А Болт крепления рулевой колонки Зажим Вал В*
7. Используя специальный домкрат, подпереть подрамник, как показано на рисунке ниже. Затем, отвернуть болты и гайки крепления подрамника к кузову.
8. Опустить домкрат вместе с подрамником до тех пор, пока откроется доступ к болтам крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Не опусткать полностью и быстро домкрат вместе с подрамником, так как этим может повредить патрубки рулевого механизма.
Установка производится в последовательности обратной снятию с учетом приведенных ниже условий.
1. Подсоединить вал рулевой колонки к шестерне рулевого механизма, затем установить и завернуть сеодинительный болт, как показано на рисунке. Болт необходимо вставлять со стороны отверстия без резьбы.
*Отверстие с резъбой Отверстие без резьбы Шарнир рулевой колонки в сборе*
2. Установить резиновое уплотнение проводки, затем подсоединить разъем, как показано на рисунке.
*Разъем Уплотнение EPS-ECU*
3. Установить втулки совместив их с идентификационными метками на стабилизаторе поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Затем установить и кронштейны крепления и затянуть болты крепления.
*10 мм Идентификационная метка Кронштейн крепления (лев) Втулка (лев)*
4. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Так чтобы выступание составляло 22.7 ± 1.5 мм (кроме 4G1) и 5 ± 1.5 мм (4G1).
Углы установки управляемых колес
Перед выполнением каких-либо работ, необходимо проверить давление в шинах.
Работы выполнять только исопльзуя специальное оборудование.
Стандартная величина схождения передних колес: 0 ± 2 мм, 0°00’ ± 0°06’ (угол схождения колес).
1. Для регулировки схождения колес, необходимо отвернуть стопорную гайку, затем, проворачивая по или против часовой стрелки наконечники рулевых тяг, выполнить регулировку.
Схождение колес будет уменьшаться, если наконечник левой рулевой тяги вращать в сторону передней части автомобиля, а наконечник правой тяги - в сторонузадней части автомобиля.
2. Затянуть стопорную гайку с моментом затяжки 43 ± 7 Н ∙ м.
3. Проверить схождение колес.
4. Используя специальное приспособление, проверить и убедиться в том, что максимальные углы поворота колес соответствуют стандартной величине.
| Наименовение | Угол |
| Внутренее колесо | 36°40’ ± 1°30’ |
| Внешнее колесо | 32°50’ |
*Зажим Стопорная гайка*
Продольный и поперечный угол наклона оси поворота
Продольный и поперечный углы установки управляемых колес не регулируются, так как заложены конструктивно на заводе-изготовителе.
13.7 Рычаг подвески - снятие, осмотр и установка / Mitsubishi Colt
2. Открутите болты и гайки, крепящие распорку к рычагу подвески (3.3б) и гайку и болт, крепящие шаровой шарнир к рычагу подвески.
6.3а Открутите гайку и достаньте шарнирный болт рычага (указан стрелкой) - если болт не снимается, выбейте его (Precis)
6.Зв Задний внутренний крепежный кронштейн рычага подвески. Открутите болты и гайки (указаны стрелками) для снятия рычага с кузова (Galant)
3. Открутите гайку и снимите шарнирный болт рычага (6.3а, 6.3б и 6.Зв). Отсоедините рычаг от поперечины.
4. Осмотрите рычаг на наличие деформации. Осмотрите втулки на наличие износа или повреждений. Замените рычаг и втулки, если необходимо.
5. Установите рычаг подвески на поперечину. Установите болт и гайку, но пока не затягивайте их до конца.
6. Подсоедините внешний конец рычага к шаровому шарниру и распорке и затяните три гайки до требуемого момента затяжки.
7. Установите домкрат под шаровой шарнир и поднимите рычаг в положение, в котором он находится при движении автомобиля, и затяните гайку и шарнирный болт до требуемого момента затяжки.
Ищу стук ходовой. Mitsubishi Colt Замена шаровой опоры и сайлентблока на Mitsubishi Colt 1,5 Мицубиси Кольт 2003 года Замена шаровой опоры на Mitsubishi Colt IV. Замена рулевых наконечников на Mitsubishi Colt 1,5 Мицубиси Кольт 2003 годаЧитайте также: