Митсубиси каризма замена рулевой рейки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт рулевой рейки Митсубиси Каризма производится при локальных поломках, когда можно заменить или отреставрировать отдельные запчасти, не меняя узел в целом. Отремонтировать рейку дешевле, чем купить новую, поэтому при первых признаках неисправности рекомендуем обратиться в сервисный центр на диагностику.

Причины стука в рулевой рейке

Постукивания в рулевой рейке могут появиться по нескольким причинам. Это может быть разболтанный крепеж или износ втулки подшипников. Наличие люфтов приводит к тому, что во время движения по неровным дорогам слышится характерный стук – такой признак может появиться из-за разрыва резиновых пыльников. Внутрь механизма попадает пыль, влага, грязь – детали интенсивно изнашиваются, развиваются процессы коррозии.
Чтобы установить точную причину стука, нужно разобрать рейку и оценить состояние каждой детали. Делать это следует в условиях автосервиса, так как для работы требуется специальное оборудование, знания устройства системы рулевого управления и профессиональный опыт автомобильного ремонта. Самостоятельные эксперименты зачастую приводят к ошибкам, которые потом исправляют мастера автосервиса.

Почему туго проворачивается руль

При механическом или коррозионном износе рулевой рейки исчезает плавность вращения руля – приходится прилагать усилия, управляемость автомобиля ухудшается. Такой признак может быть следствием не только проблем с рулевой рейкой, но и многих других поломок, таких как неисправность гидронасоса, ослабление приводного ремня, недостаточное количество или низкое качество жидкости в системе и многое другое. Для выявления точной причины тугого вращения руля проводится диагностика с разборкой узлов системы рулевого управления. При сложных поломках приходится производить полную замену рулевой рейки Митсубиси Каризма.

Причины появления люфта руля

Возможное последствие износа рулевой рейки – появление люфта руля. Увеличивается свободный ход, когда при вращении руля не происходит поворот колес. В норме этот показатель не должен превышать 10 градусов. Если колеса не реагируют на больший поворот руля, то нужно искать источник проблемы. Распространенные неисправности, которые могут привести к увеличению люфта – износ рулевых наконечников или шаровой опоры, выработка шестерни рейки.

Как проводится ремонт рулевой рейки Мицубиси Каризма

В комплекс ремонтных работ входит разборка, дефектовка и восстановительные работы. Дефекты, следы износа и коррозии устраняются на токарном и полировальном оборудовании. Отреставрированная рейка в собранном виде тестируется на стенде – это позволяет проверить правильность сборки. После успешного тестирования узел устанавливается в автомобиль. Завершающий этап – проверка работоспособности системы рулевого управления с отремонтированной рейкой.

От исправности рейки зависит безопасность эксплуатации автомобиля, поэтому уделяйте этому узлу самое пристальное внимание. Несколько полезных рекомендаций, которые помогут продлить срок эксплуатации узла:

используйте качественную жидкость гидроусилителя;
периодически проверяйте уровень и состояние жидкости;
следите за целостностью пыльников;
контролируйте натяжение приводного ремня гидронасоса;
не откладывайте визит в автосервис при обнаружении проблем с рулевым управлением.

Ждем вас в техцентрах АвтоГЕРМЕС – официального автосервиса Митсубиси в Москве. Наши мастера проведут точную диагностику, выполнят ремонт или замену рулевой рейки Мицубиси Каризма, при необходимости отремонтируют смежные узлы, чтобы рулевое управление вашего автомобиля работало слаженно и безотказно. Записаться на диагностику можно по телефону или через форму на сайте.

Такое дело потекла рейка декстрон из под левого пыльника ручьем ,за день больше литра долил,а хуже всего что засерает все под капотом а там ремни! в общем как понял по форуму не то не менял сальни сам все покупали рейку бу что странно . но вот на старом форуме кажется кто то менял ,помню что то подобное читал и вроде у человека даже получилось. Ну да ладно на днях буду решать эту проблему поиском бу или ремонтом этой .Но машина нужна ближайшие несколько дней ,когда декстрон выливается насос начинает неистово гудеть трещать и тд думаю что так я его наверну. Возникла такая идея а что если скинуть ремень (он вроде на Гур и на кондер) и кататься как на машине без гидроуселителя?? Возможно ли такое или с такой рейкой нет?

наверно,если подберешь ремень,возможно. опять же если руки подкачаны и вес тела больше 80 кг
в противном случае на скорости ниже 40 км накачаешь и руки и спину и мышцы пресса))))))

В том то и дело подбирать нечего не надо ,ремень генератора отдельный , а кондиционер мне не нужен сейчас)))

конечно рулится, только вот во дворах как разворачиватьсяи парковаться? ИМХО нужны очень крепкие руки.

Решил проблему с рейкой , нашел на разборке за 5тыс от дорестайла все подошло ,прое..ся 4 дня один без ямы на пеньках) 2 дня снимал 2 дня ставил. геморрой ппц . лучше бы отдал 3-5 тысячна Сто. 20 дней полет нормальный.

Старую рейку не разбирал ? Интересно что там изнашивается и можно ли восстановить или приобрести изношенные части .
Хорош бы фотки всего разобранного в хорошем качестве .

Мужики.Неужели лекарством от потекшего левого сальника являеться ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ. Кто нибудь решал этот вопрос как то иначе. Может кто нибудь знает номера этих сальников.

Emmetec MT 9007 KIT Ремкомплект рулевой рейки
Ссылка на Exist
Это ремкомплект на рулевую рейку, но я не видел нигде отчетов по данному комплекту.

Интересно, там есть ещё и VO 9012 KIT (как аналог) от Emmetec, по такой же цене. Обычно VO - это на Вольво, вроде.

Автодок пишет , что VO 9012 KIT Ремкомплект VOLVO S 40 1996-2003,VOLVO V 40 1996-2004,MITSUBISHI Carisma 2000 г

Видимо это Вам предстоит узнать у продавцов . Как правило , одним ремкомплектом не отделаешься - чаще проблема с валом рейки

Приветствую! Тоже сколько искал так информации толком и не нашел пришлось как первопроходцу самому лесть Конечно снятие это ж-па остальное пока нормально (ремкомплект только пришел обошелся в 3 281,94 р. в экзисте номер есть выше) все то сегодня буду собирать есть еще пара нюансов при разборке самой рейки:
1) Это вытащить заглушку со стороны цилиндра (с загрузкой фото еще не совсем разобрался так)
На самой рейке есть пропил и в самой заглушке есть выемки под спец ключ (подошел ключ для снятия дисков от болгарки) проворачиваем ключем заглушку пока не появится концы того кольца оно не цельное. Поддеваем кольцо и проворачивая заглушку вытаскиваем стопорное кольцо дальше ничего сложного по разбору.
2) Вытащить сальник который находится внутри цилиндра (не поцарапав цилиндр) Я его вытащил при помощи длинной отвертки, молотка, какой то матери и головки если память не изменяет на 17 там на месте можно подобрать. Аккуратненько прорубаем боковину сальника с 2-х сторон и с другой стороны рейки при помощи головки с удлинителем выколачиваем его из цилиндра у меня ушло примерно час если не больше но получилось сегодня буду ставить ремкомплект потом если что отпишусь.

По поводу фотоотчета постараюсь но только уже как собирать буду) Сначала порвался правый пыльник судя по следам вытекло порядком а когда разбирать начал смазки ни оказалось нигде, все вымыла гидравлическая жидкость. Когда вытащил шток и не знаю как правильно называется распределитель (который распределяет гидравлическую жидкость в цилиндре) голову сломал как менять пластиковые кольца. только когда пришел ремкомплект оказалось что они не пластиковые а из плотной резины вроде (гораздо эластичнее).

И так Вчера начал собирать вот что получилось:
1) Ремкомплект. сломал вчера голову в нем на 1 сальник больше хотя в рейке их 4, два идет в цилиндр (на фото подписал 2 шт. и сверху который выколупал из цилиндра) и два в золотник (распределитель) на фото он находится по середине с желтым кольцом внутри.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
2 Одинаковых самых широких они идут в цилиндр (на фото одного широкого нет забыл положить). И один маленький сальник и побольше в золотник ну и колечки, 4 синих это на золотник и одно белое на поршень шока ну и 2 простых круглых резиновых.
P.S. Смотрел видео как парень на вольво разбирает рулевую рейку так вот мой вам совет заказывайте ремкомплект а не колхозьте сальники нам не как обычные. Которые ставятся в цилиндр состоят из 3х секций и кольца на золотник там не простая резина в общем когда разберете сами убедитесь.

Так дальше принялся за золотник
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В принципе на рисунке все указанно вполне доступно колечки на золотник хоть и кажутся жесткими но тянуться при надевании когда одевал не дышал чтобы рука не дрогнула и не порвал (если на фото тоже не видно колечки одеваются с правой стороны с лева слишком широкий бортик и есть риск просто порвать его и естественно их надо смазать смазкой перед надеванием я смазал той же гидравлич-й жидкостью).
По подшипнику который на первом фото . они продаются в большинстве магазинов проблем с поиском не было (взял закрытый 600 р.) стоял KOYO 6004 UK. А вот который ставится с низу его не так просто найти (хорошо что был целым номер если на фото не видно USA INA FC65769) он купается в гидравлической жидкости. На первом фото с права перед сальником ставится.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
P.S. Почему то ну очень ограничен объем загружаемой информации( фото приходится сжимать до нельзя в связи с чем текст не все смогут разобрать и не все фото смогу выложить.

Вы выкладывайте на сторонние обменники фото! Типа яндекса или гугла фото.
Очень интересный отчет, выкладывайте пожалуйста подробно, тут многие с рулевой рейкой мучаются.
Админы, выложте потом в отдельный отчет труды Александра!

Вы выкладывайте на сторонние обменники фото! Типа яндекса или гугла фото.
Очень интересный отчет, выкладывайте пожалуйста подробно, тут многие с рулевой рейкой мучаются.

Еще маленькое финальное дополнение прошу тоже перенести к основному.
Вчера собрал рейку практически до конца, осталось наконечники надеть (при демонтаже по направлению машины кстати необходимо снять левый наконечник для того чтобы вытащить рейку). В общем собрал весь фото отчет в одной папке там еще и немного видео есть ссылка ниже:
https://yadi.sk/d/UO-FlT_eg3ucD
Вот еще нашел номера сальников для тех у кого колечки на штоке и золотнике целые в экзисте:
Сальники рабочего цилиндра:
Внутренний Hi-Drive 465.PS238
Наружный Hi-Drive 465.PS239
Сальники золотника:
Нижний Hi-Drive 465.PS387
Верхний Hi-Drive 555.HD114
Потом когда рейку на место ставить буду еще фото выложу по самым "геморойным" моментам

Так как там в итоге, что получилось с рейкой, все хорошо или как? Куда пропал автор? Хотелось бы знать к чему привели труды?

В общем вчера собрал окончательно все на место (долго ставил потому что погода не позволяла сильно холодно было) второй день езжу уже 30 км наездил полет нормальный только гайку регулировочную немного перетянул руль туговато крутится потеплее будет залезу расслаблю. Записался на схождение сразу. И еще несколько советов тем кто захочет сам пройти этот сложный путь, чтобы не так как я мучатся
1. При демонтаже откручиваете нижнюю балку с подушками вместе и само крепление со стороны кузова, отражатель тепла он возле выхлопной трубы, потом откручиваете подушку со стороны коробки (1 болт который саму подушку держит) и все поддамкрачиваем коробку и вытаскиваем болт и поднимаем левую часть двигателя, потом откручиваем рулевую колонку и рулевую рейку. После этого выводим трубки которые находились за ухом на кузове к которому крепиться рейка (на месте все поймете) и потом спокойно откручиваем 2 трубки подачу и обратку и левый наконечник с ним не вылезет и все спокойно извлекаем рейку и если есть гараж мучаем ее уже в более комфортном месте.
2. Сборка обратно пропорционально разборке только перед тем как прикрутить рейку к кузову прикрутите сначала (не знаю подача это или обратка) к рейки скажем так "резиновый шланг с наконечником с резьбой" потому что если прикрутите рейку придется либо откручивать либо резать пополам ключ на 18. и наденьте карданчик рулевой колонки потому что при установленной рейки он не надевается на шлицы.
Вот и все желаю мучатся минимум в 2 раза меньше чем я
P.S. Прокачка гидрача осуществляется на подвешенных колесах без нагрузки. Сначала просто заливаете до тех пор пока не станет уходить потом (я у себя скинул питание с ТНВД чтобы не завилась) сначала просто крутите стартером (желательно 1 за рулем второй доливает чтобы воздуху не хапнул) когда перестанет уходить покрутите рулем и заводите как заведете лейте пока не перестанет уходить крутя рулем если хапнуло воздуха и пошла пена залейте до края заглушите и пусть стоит отстаивается я на ночь оставлял потом когда отстоится заведите покрутите рулем долевая если будет уходить и все. Только полную не налевайте а то при нагревании сальники может довануть она хороше расширяется. Покатавшись периодически мониторьте уровень жидкости.

Почему этот отчёт какбы наодится в факе, но не отображается в списке "рулевое управление"? Только четыре старых отчёта висят и всё. Поднимаюсь на уровень выше в "FAQ" - в "рулевом управлении" числится 5 тем и последней обозначена как раз эта тема.

Пардон по ссылкам сам подогнался из за того что перекинул в фото в одну папку предыдущие ссылки работать перестали.

привет, всем! Парни, подскажите как быть. перестала работать рейка. не течет, не стучит, а просто не работает. иногда схватывает после полного оборота руля в любую сторону иногда с перегазовкой. насос меняный. предполагаю что проще купит б.у рейку, но просто спортивный интерес. в чем беда то

Доброго дня.
При замене правой рулевой тяги была замечена течь рулевой рейки с правой стороны.
Заказал рем. комплект, однако мастер сказал что нужна еще заглушка (в рем комплекте её нет).

(фотография из видео по ремонту рулевой рейки).
а замена только сальников даст лишь кратковременный эффект.
Не подскажете продается она отдельно или нет?

Отчёт конечно замечательный. Только один вопрос.. Если рейка стучит то что там стучит? Например на сценике стук из за разбитой капроловой втулки. А у нас какая основная причина?

у меня на машине при езде чувствуется небольшой стучек спереди. причем я сразу заметил что он не всегда есть, а в каких-то определенных положениях руля. Когда менял жидкость гура и рейка была без жижи залез под машину, отец крутил руль, и без жидкости очень сильно стучит именно в среднем положении руля(а если немного повернуть руль - там уже не стучит). С залитой жидкостью стучек очень слабый - видимо хорошо она глушит стук. Пришел к выводу что раз стучит только в одном месте - наверняка просто разбиты шлицы на самом стержне с насечками. Тут уже мне кажется только рейку под замену.

на рестайлинге 2003 года рейка такая же? ремкомплект подойдет Emmetec MT 9007 KIT, как писал Dujnikov - 20 фев 2015, 8:41?
Ссылка на Autodoc

Вопрос к тем, кто разбирал рейку. Как вытащить саму рейку из корпуса? Походу нужно открутить так сказать черную трубу от корпуса золотника и чем все смазать? У меня там вся смазка черная, похожа на шрус.

Добрый вечер. у меня стучит рейка,подтянул но понимаю что не надолго,скажите из чего выточить втулки и размер если кто знает.спасибо.

Привет, братцы.
Помогите, есть стук в рейке точнее сказать стучит сам вал при отсоединении рулевой колонки, при дергании рукой за вал со шлицами выходящий из рейки в салон наблюдается люфт сопровождающийся стуком.
В сервисе не разбирая рейки уверяют меня что стучит сам подшипник (оснований им не верить у меня нет, ребята проверенные, не один год за мужем)), честно не помню какой, нижний либо верхний, но мастер утверждает что при разборе рейки, такого подшипника можем не найти в городе, соответсвенно опасается что машина на сервисе под виснет, очень меня просит найти заранее инфу про подшипники и если есть возможность заказать их либо указать направление на реальный магазин торгующий данными подшипниками.
Рейка моя рестайлинговая, вот по предоставленной инфе, уважаемого alexandr86 сделал вывод, что подшипник у меня люфтит как раз тот за который и переживал мастер сервиса (INA FC 65769)
и размеры его (19,050 мм., внешний - 34,200 мм., ширина - 6,350 мм.) нашел в нете на других форумах, оказывается достаточно рапространенный подшипник на рулевых рейках многих марок авто.
Братья, вопрос к тем кто разбирал, либо участвовал в разборе или владеет достоверной инфой про подшипники рестайлинговой рейки, прошу откликнуться и подсказать размеры нижнего и верхнего подшипников, дабы прикупить перед разборкой, за ранее благодарен.

у меня вот тоже постукивает когда на медленной скорости во дворе сильно руль выворачиваешь. посмотрел фотоотчеты сам наврятли сделаю.. дорого это в сервисе сделать будет? снять поставить ремкомплект? ремкоплект сам куплю. или б/у рейку без большого пробега поставить перебраную лучше? Короче хватит денег если в сервисе делать? просто на дорогих машинах люди по 50 тыщ отдают за рейку. для меня дорого, почти 2 месяца работы (

Постукивает при вывернутом руле, чаще всего это шаровая по крайней мере я так определяю умершие шаровые.

Июнь 2018г.
Пришел трындец рейки. Масло бежит через левый пыльник ручьём, насос Гура орёт и матерится… До дома 35км, чтоб доехать влил 2 раза по 0.5л dextrona.
В итоге: поставил в гараж и полез гуглить.
Что нагуглил :
-Новая рейка 80000 рубасиков( 80 добавить и ещё одну каризму возьмёшь как донора)
-ремкомплект рулевой рейки
GRK 1564349 — 2411р в exist
-рейка б.у, в Н. Н. нет, в Москве 5000р.+доставка.
-ремонт рейки в сервисе-20000р.
Как всегда решил пойти по пути наименьшего сопротивления и экономии(мать её) и заказываю ремкомплект.
Пока идёт ремкомплект читаю drive2 и carisma-Club, снимаю рейку.

Всем ребятам, которые выкладывают отчёты по рейкам на каре и оставляют комментарии огромное Спасибо!
ОТДЕЛЬНОЕ Спасибо:Radka, alexandr86 за качественные отчёты.
Но хотелось бы их дополнить, дабы в будущем сократить геморрой при снятии её родимой из чертогов Тартара))

Снимал все по отчётам, в сборе с рулевыми тягами, тянул через правую сторону, где бачок Гура, … стартер на kia Rio снимается легче…
Когда ставил, пошёл по другому пути…

И так, по порядку, что откручивать не надо! :
Генератор не откручивается!
Подрамник не откручивается!
Глушитель не трогать!
В салоне пыльник рулевой колонки (или как там его), который на 3-х болотах на 10мм, тоже думаю, не надо.

Что нужно крутить-вертеть:
В салоне 1 болт, на 12 вроде, соединяющий рейку и колонку.
Рулевые наконечники
Рулевые тяги, ключом на 30, сточенным в плоскости
Гайки с трубками от рейки самой разрезными ключами, кронштейны крепления трубочек и шлангов.
Болты крепления рулевой рейки 4шт.

Снимается и ставится через низ авто, без особых проблем

Теперь по самой рейке:
Снял рейку, пришёл ремкомплект. При разборе рейки, меня посетила мысль, что он не подойдёт)) Кстати, разбирается она легко, даже не ожидал, опять спасибо за отчёты!
Точно… Не подошел… Сцука…
Еду в Exist, пишу заявление на возврат, прошу подобрать другой ремкомплект, на что они мне отвечают, что у вас стоит не оригинальная рейка и мы не будем возить вам комплекты каждую неделю, пробуя, какой подойдёт, а этот комплект подходит под ваш авто и подбирать мы больше ничего не будем… Кстати, пыльник, на рейку тоже не подошёл, (диаметр отверстия меньше) ну да хрен с ним, нагрел горячей водой и натянул как стринги.)) В эксисте не буду заказывать больше, последняя капля.
Опять в гугл, точнее в яндекс, ищу, ищу…
Вторую неделю езжу на четвёрке на работу(взял у друга). Невольно задумываюсь о покупке такого же аппарата. Цена 20 тыр, ну и что, что все бренчит и гудит, и едет не больше 80км., ))))Зато едет и не стоит)))

Наткнулся на инфу, что рейки на карю подходят от colt 5 или 6, нашёл на разборке за 4 куска. Собрался ехать и тут мысль:рейка-то снята, номер должен быть. … ляяя! В ГАРАЖ!

Номера на рейке и редукторе
030640
030654

Бьются как рейка рулевая на Volvo
Что и следовало ожидать…
На разборке 4.5 куска, беру и еду ставить
2 момента по "новой" рейке:
-Трубки еле открутил, все закипело, вымачивал в вд, а одну даже срезал, чтоб головку надеть.
-Соединение редуктора с рулевой колонкой отличается, нет шлицов, хотя номера одни и те ж. Пришлось ставить редуктор со старой, подошёл без проблем…

Ставлю все обратно, заодно поменял наконечники, залил декстрона, ушло около литра. Прогонял сначала без завода, руль раз 10 в одну сторону, потом в другую. Завёл и так же. Единственное, что не успел пока настроить её, руль немного закусывает на поворотах и плохо возвращается, зато уверенней машина себя ведёт и люфта почти нет. Чуть позже настрою.

Снимите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм в сборе вместе с резиновыми опорами.

При снятии рулевого механизма в сборе, извлекайте рулевой механизм медленно и очень осторожно, чтобы не повредить защитные чехлы рулевых тяг и защитные чехлы шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

С помощью зубила расчеканьте стопорную шайбу, которая фиксирует рулевую тягу и рейку рулевого механизма (рис. 5.30).

Снимите пружину упора рейки, упор рейки, крышку упора рейки и вкладыш из корпуса рулевого механизма (рис. 5.34).

Снимите ведущую шестерню и клапан в сборе вместе с верхним сальником с помощью молотка с пластиковым бойком (рис. 5.36).

Поворачивайте ограничитель хода рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопорного кольца не выйдет из паза корпуса рулевого механизма (рис. 5.37).

Как только конец стопорного кольца выйдет из паза корпуса рулевого механизма, поверните ограничитель хода рейки против часовой стрелки и извлеките стопорное кольцо (рис. 5.38).

Извлеките ограничитель хода рейки, опорную втулку рейки и рейку рулевого механизма из корпуса рулевого механизма со стороны плунжера (рис. 5.39).

Проверьте контактную поверхность под установку сальника на отсутствие чрезмерного износа или повреждения.

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на рабочую кромку сальника рейки рулевого механизма по всей его окружности.

С помощью специального инструмента (09431-11000), установите сальник в корпус рулевого механизма, как показано на рисунке 5.44.

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на сальник опорной втулки рейки рулевого механизма по всей его окружности.

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на кольцевую прокладку и установите ее на опорную втулку рейки рулевого механизма с помощью специального инструмента (09431-11000) (рис. 5.45).

Вставьте рейку в корпус рулевого механизма, затем установите опорную втулку рейки и ограничитель хода рейки (рис. 5.47).

Вставьте стопорное кольцо в отверстие ограничителя хода рейки через отверстие в корпусе рулевого механизма, когда отверстия совмещены. Поверните ограничитель хода рейки и окончательно зафиксируйте стопорное кольцо.

После установки стопорного кольца его концы не должны быть видны через отверстие в корпусе рулевого механизма (рис. 5.48).

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость и рекомендуемую консистентную смазку на ведущую шестерню и клапан в сборе и установите в корпус рулевого механизма (рис. 5.49).

Установите новую стопорную шайбу и рулевую тягу. Зачеканьте края стопорной шайбы в двух местах на рулевой тяге (рис. 5.54).

Установите вкладыш, упор рейки, пружину упора рейки и крышку упора рейки в корпус рулевого механизма в последовательности, показанной на рисунке 5.55.

Установите рейку в центральное положение, затем вставьте крышку упора рейки в корпус рулевого механизма. С помощью специального инструмента затяните крышку упора рейки моментом 20–25 Нм. Выверните крышку упора рейки примерно на 20 градусов и затяните контргайку крышки упора рейки номинальным моментом.

Если в пределах указанного значения угла поворота отрегулировать момент вращения ведущей шестерни не получается, то проверьте или замените детали упора рейки и крышки упора рейки.

Установите и затяните крепление трубок рулевого механизма номинальным моментом, затем установите на место резиновые опоры с помощью специального клея (adhesive).

Нанесите рекомендуемую смазку в месте установки малого хомута защитного чехла на рулевой тяге (в канавку на тяге).

Заполните внутреннюю полость защитного чехла шарового шарнира наконечника рулевой тяги (A) и рабочую кромку шарового шарнира (B) рекомендуемой смазкой. Нанесите на уплотнительную кромку защитного чехла рекомендуемый герметик и зафиксируйте его на шаровом шарнире с помощью хомута (рис. 5.57).

Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг так, чтобы длина выступающей части тяги слева и справа была одинаковой и соответствовала номинальному значению. Зафиксируйте положение контргайкой.

Читайте также: