Mitsubishi замена масла в мкпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Менял масло в МКПП и раздатке, в связи с чем возникли вопросы.
1. Вроде как должно быть 2 сливных отверстия в МКПП, мне же удалось найти по одному отверстию в МКПП и раздатке, где искать второе сливное отверстие и существует ли оное?
2. Залил Mobil-1 SHC 75W90, но вроде пишут, что оно не совместимо с родным японским, так ли это? Стоит ли в ближайшее время сделать еще одну смену масла и через какой пробег?

Смотрел конференцию, везде речь про вариатор или автомат, про механику ничего не нашел.

В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.

В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.[/QUOTE]

А как влияет масло класса GL-4/5 на синхронизаторы?
Везде написано, что чем выше класс (GL) тем больше присадок, работает в более тяжелых условиях и т.д. Соответственно заливая масло выше классом (выше, чем написано в паспорте) просто переплачиваем за масло и страхуемся. Я всегда думал, что это лучше.

Отвечу (процетирую) сам на свой вопрос о применении масла GL-4 или GL-5, может кому и пригодится в дальнейшем:

В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используется в некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.

GL-4/5 это как всесезонная резина.Использовать можно круглый год,но зачем?Когда есть зимняя и летняя резина.Все универсальное сами знаете и там плохо и там не хорошо.

Единственное GL-3 которое нашёл и заливал - ликви-молли:

Hochleistungs-Getriebeoil (GL-3/GL-4) 75W-80 — НС-синтетическое трансмиссионное масло (арт.: 7584)

Да и то оно GL-3+.

Было залито масло CASTROL SMX-S SAE 75W-85 API GL-3/4. Для МКПП XL - не гуд. По все видимости сильно жидкое (Индекс вязкости 164, Температура застывания, оС -60!).
Проехал ~14 000 км. и поменял на Shell Spirax S4 G 75W-90, API GL-4. Проехал около 100 км, работа МКПП изменилась, стали спокойно включаться скоростя, как было раньше.

По характеристикам, как раз гуд, ибо рекомендованное GL-3, 75w-80, оно ещё жиже, чем 75w-85. GSX хорошо тем, что чистая синтетика, этим обьясняется высокая цена.

Всем привет!
Пробег на приборке перевалил за 100К, реальный всё же думаю 200 +. Решил произвести замену масла в коробке и двигателе за один заход как говорится. Масло в мотор залил как и прежде Total Quartz 9000 Enegre 0W30. Если кому интересно номер для заказа — 151523 и 166249 Фильтр масленый 4M-117 фильтр как фильтр, не дорогой. И MD 050317, решил менять при каждой замене, тоже особо не дорогой расходник.
И так друзья один вопрос : как снять поддон? Я так понимаю надо скидывать компрессор кондера? А для этого снимать натяжной ремень? Есть у кого инфа в картинках?
Теперь о замене масла в коробку, за основу взял пост VOVAN-L КЛАЦ, за что автору поста огромное спасибо!

Масло я взял оригинал MZ320284 — 3 литра.
Что добавлю от себя, нам потребуется ключ на 24, а точней головка и чем меньше она будет в длину тем лучше. Интересно как замену масла в МКПП видят сами японцы? Кроме головки на 24 мне потребовался Карданчик 1/2, шарнир-переходник "пьяный", только благодаря ему я смог выкрутить сливную пробку. Заливную пробку выкрутить в разы легче. Если Вы будите менять масло в МКПП не первый раз, то лучше иметь в запасе две шайбы под сливную и заливную пробки, номеров я не знаю, если кто знает подскажите пожалуйста. У меня судя по всему масло уже кто то менял в коробасе, такой вывод я сделал по слегка слизанным граням на пробках, ну и по запотеванию на заливной пробке.
Кстати сливная находится с водительской стороны.

Заливная пробка имеет надпись на английском, что то типа, перед заменой прочитайте инструкцию. Она располагается, с торца, так скажем со стороны радиатора, но в районе АКБ.

Как видно по фото выше, я заливал масло через шланг, который был под рукой. Соорудил на скорую руку вот такую конструкцию и после того как слил масло, закрутил заливную, я залил новое масло. Как говорят ГУРУ MMC, объем масла в МКПП 2.5 литра.

Первые два литра залились без каких либо подтеков и капель. А вот после того как я долил еще 0.5, то в районе заливной пробки начали появляться капельки, я так понимаю мы долили до уровня. После того как я достал шланг из заливной, необходимо быстро закрутить саму пробку, у меня пролилось грамм 50. Я думаю это был показатель уровня. Старое масло вроде бы сливалось не темное, но после того как слилось все оно все же в бутылке стало темным, может из-за того что использовал бутылку после замены масла в двигателе, хотя вроде старое все слил. Ну да ладно.

По моим ощущениям из коробки я слил 2.2-2.3 литра, глядя на тару примерно так и есть, ну 2 литра 100% слил.
А теперь о причинах замены:
1. В -30 педаль уже выжималась с трудом.
2. В -40 после плавного выжима сцепления, педаль не поднималась.
3. Я думаю ресурс есть у всего.
После замены мне показалось что передачи стали включаться плавнее. Ну в целом я думаю хуже не сделал.
Итак теперь по затратам на все:
1. Масло в двигатель 4+1 литра.
2. Масло в МКПП — 3 литра.
3. Шайба сливной пробки масла — 1 шт.
4. Фильтра масленый — 1 шт.
5. Фильтр воздушный A5828 — 1 шт.
6. Фильтр салона CAC18120 — 1 шт.
7. Клипсы воздушного фильтра MB938520 — 2 шт.
Итого: 7573
Интересно, сколько взяли бы за замену на СТО.
Всем хороших выходных)))

К маслу, заливаемому в механическую коробку передач, предъявляется ряд жестких требований. Оно должно надежно смазывать трущиеся поверхности, максимально долго сохранять свои свойства, мало зависеть от температуры и уменьшать износ, вибрацию и шум в механической передаче.

От того, насколько правильно выбрано масло в мкпп зависит ресурс как трансмиссии, так и надежность автомобиля в целом. Некачественная смазка в коробке передач создает дополнительную нагрузку на двигатель, что в свою очередь ведет к снижению динамических характеристик, повышению расхода топлива и сокращению временного интервала до необходимости проведения капитального ремонта.

Выбор масла в механическую коробку передач Лансер 10

На автомобилях mitsubishi lancer X применяется два вида коробок:

F5MGA с двигателями 1.5 литра;
F5MBB с силовыми агрегатами 1.8 и 2.0 литра.

Производитель рекомендует заливать в обе коробки трансмиссионное масло API GL3 SAE 75W-80. Найти смазку соответствующую стандарту GL3 достаточно сложно.

GL показывает количество присадок в трансмиссионке, улучшающих ее характеристики. Наиболее популярными на сегодняшний день являются GL4 и GL5. В GL5 присутствует много моющих присадок, способных воздействовать на цветные металлы. В МКПП митсубиси лансер 10 синхронизаторы изготавливаются с применением меди. Поэтому использовать GL5 следует с осторожностью, что бы не вызвать окислительное разрушение металла. Наиболее оптимальным является приобретение масла стандарта GL4.

Перечень наиболее подходящих масел и их основных характеристик перечислен в нижеприведенной таблице.

Чем более густое масло, тем толще образуется пленка на трущихся поверхностях. Это ведет к снижению износа и влияния ударных нагрузок, но снижает КПД передачи. В связи с этим в теплых регионах вместо 75W-80 рекомендуется использовать масло класса вязкости75w90.

Проверка количества масла в МКПП

Масло в МКПП обычно не расходуется и от момента заливки до смены остается в одинаковом объеме. Однако наличие подтеков или проблем с коробкой передач могут стать причиной необходимости контроля уровня масла.

Для того, что бы проверить количество масла в коробке необходимо:

Поставить автомобиль на ровной поверхности. В противном случае результаты контроля могут сильно варьироваться.
Открутить наливную пробку.
Уровень масла должен доходить до нижней кромки маслоналивного отверстия.

Пробка маслоналивного отверстия имеет резиновый уплотнитель. В случае его затвердения и потери целостности его необходимо заменить на новый.

Периодичность замены масла

Производитель рекомендует производить замену трансмиссионного масла по достижению 105 тысяч километров на одометре либо каждые 7 лет в зависимости от того, что наступит раньше.

Согласно отзывам автовладельцев заливка масла в коробку механика может потребоваться чаще указанной периодичности.

Связанно это со стилем вождения и качеством масла. Многие водители отмечают сложность в управлении рычагом переключении передач при использовании фирменного масла Митсубиси. При возникновении подозрений на ухудшение смазочных свойств трансмиссионной жидкости, необходимо произвести замену не дожидаясь указанного производителем срока.

Процесс замены масла своими руками

Замена масла выполняется согласно нижеприведенной последовательности действий:

В случае плохой герметичности запрещается слишком сильно затягивать пробки. В противном случае может произойти повреждение резьбы или появление потеков масла.

Надежность и долговечность трансмиссии Митсубиси Лансер 9 во многом зависит от правильности выбора масла, регулярности замены и поддержания оптимального его уровня. К смазке предъявляется ряд жестких требований. Она должна качественно покрывать места контакта трущихся поверхностей, сохранять свои первоначальные свойства на протяжении всего срока службы. Эксплуатационные характеристики, которыми обладает трансмиссионное масло, должны минимально зависеть от влияния внешних факторов, например, температуры.

От состояния масла в КПП зависит ресурс не только коробки, но и двигателя. Связано это с тем, что низкокачественная смазка способна создать дополнительную нагрузку на мотор. Это в свою очередь влечет ускоренный износ, ухудшение динамики и повышения расхода горючего.

Выбор масла для АКПП

Автоматическая коробка переменны передач очень чувствительна к качеству заливаемого масла. Официальными дилерами и опытными автовладельцами рекомендуется использовать только оригинальную смазку DiaQueen ATF SP-III производства Японии, США или Кореи.

Первая замена смазки рекомендуется при пробеге в 90 тыс. км. В последующем интервал замены составляет 50 — 70 тыс. км. При эксплуатации в тяжелых условиях пробег следует сократить в два раза. Внеплановая заливка свежей жидкости требуется при обнаружении запаха горелого от жижи, попадания других технических жидкостей или возникновения посторонних шумов в трансмиссии.

Заправочный объем АКПП составляет 7.7 литров. При частичной замене потребуется 4-4.8 литра. Если автовладелец помимо заливки свежей смазки решил произвести промывку автомата, то количество требуемой жидкости возрастает до 12-14 литров.

Подбор смазки в МКПП Mitsubishi Lancer 9

Механическая коробка переменной передач менее прихотлива к заливаемому маслу по сравнению с АКПП. Поэтому помимо оригинального Mitsubishi Diaqueen Multi Gear Oil имеется возможность использовать продукцию от сторонних производителей. Главными критериями при выборе смазки в МКПП является:

соответствие допускам API GL-4 или GL-5;
степень вязкости 75W-85;
наличие бренда;
масло должно быть предназначено для длительной эксплуатации.

Согласно отзывам автовладельцев в механику Mitsubishi Lancer 9 хорошо подходят ниже перечисленные масла:

Motul Gear 75W90;
Redline MTL;
Castrol Syntrans Multivehicle.

Первый раз масло в МКПП требуется менять через 105 тыс. км или 7 лет в зависимости от того, что наступит раньше. В дальнейшем в обычных условиях эксплуатации данные интервалы сохраняются.

Благодаря соблюдению сроков ТО механика способна прослужить более 300-350 тыс. км до капитального ремонта. В случае тяжелых условиях эксплуатации заливка свежего масла в коробку потребуется каждые 45 тыс. км или 3 года.

Проверка уровня масла в автомате

Для того, чтобы проверить уровень смазки в АКПП Lancer 9, рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

Контроль количества смазки в механике

Для того, чтобы узнать сколько масла в МКПП, следует воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

Уровень масла считается нормальным, если жидкость доходит до кромки отверстия. Проконтролировать это можно заглянув в посадочное место пробки. Если смазку по каким-то причинам не удается увидеть, то уровень можно проверить вставив отвертку или тонкий стержень.

Проверит состояние уплотнительного кольца пробки заливного отверстия. При необходимости заменить его.
Вставить пробку на место.

Заливка масла в автоматическую коробку перемены передач

Для того, чтобы заменить масло в АКПП Mitsubishi Lancer 9, рекомендуется воспользоваться инструкцией ниже.

Подставить тару, объем которой более 5 литров.
Отжать хомут.
Демонтировать шланг.
Опустить шланг в канистру.
Запустить двигатель авто. Селектор АКПП должен находиться в нейтральном положении.
Через минуту заглушить мотор.
Открутить сливную пробку.

Пробка выполняет роль фильтра. На ней расположен магнит. Его необходимо очистить от металлической стружки и загрязнений.
После того, как масло перестанет бежать, закрутить пробку и одеть шланг на радиатор.
Залить свежее масло.
Проконтролировать уровень.

Замена смазки в механической коробке передач Митсубиси Лансер 9

Для того, чтобы провести замену масла в МКПП необходимы инструменты приведенные в таблице ниже.

И так наконец то доехали все запчасти и мы сегодня вместе с Kruger Auto Odessa заменили масло в коробке, раздатке и заднем редукторе. С маслом в задний редуктор и раздатку я борюсь больше 2.5 месяцев! Так как в нашем селе очень трудно что либо достать из РФ, и по коду MZ320282 — Масло трансмиссионное sae 80 gl-5 1l ( Цена которого копейки 26,03 $, на фоне не оригинального гавно-масла от Liqui Moly ) я систематически получаю отказ! Эти отказы были от разных поставщиков 6 раза. Я уже не надеялся, хотя очень люблю использовать оригинальные запчасти в своем автомобиле и ищу возможность использовать именно их!

И так очередные 16 дней ожидания, и вот оно чудо MZ320282 Масло трансмиссионное sae 80 gl-5 приехало! А это повод поменять масло не только в раздатке но и в редукторе (для раздатки и редуктора с головой хватает 1 литра). Начинаю поиск масла в МКПП MZ320284 Multi gear oil 75w-80 1l gl-3 (в МКПП нужно 3 литра) но так же по всем фронтам получаю отказ. После второго раза скрипя зубами думаю про не оригинал! Читаю тонну полезной и бесполезной информации на Drive и узко профильных форумах про Mobil, Liqui Moly, Motul, Eneos и не нахожу нормального заменителя MZ320284 оригинальному маслу корме 3717610. Mitsubishi Super Multi Gear Oil 75W-85 по коду 3717610 в мурзилке лить разрешено в МКПП Outlander XL, а так же его прекрасно льют в Mitsubishi Lancer Evolution. Ладно берем его. Так же дозаказал две штуки прокладки по коду 1200A277 для заливной и сливной пробки МКПП. Прокладки MF660066 и MB001294 я заказывал ранее, их так же нужно по 2 штуки каждой. Позвонил к мастеру Юре +380 (63) 320-15-01 на Kruger auto Odessa и записался на среду.

И так с теперь цифры, с предыдущей замены ( которая производилась 17/09/2017 пробег был 101814) масла автомобиль проехал 76 634 км (пробег автомобиля на сегодня 19/05/2021 составляет 178448) Как мы видим масло в механической коробке передач аутлендер хл было достаточно светлое, а в редкторе его цвет был как грязная вода но более белый. Самое темное масло было в раздатке. Не знаю почему, но автомеханик Юра предположил что это может быть из за нагрузок и температур. Стружки и других побочных предметов в слитом масла на ощупь не было обнаружено. В принципе, нового что и в прошлый раз. В МКПП вошло 2.7 литров нового свежего масла Mitsubishi Super Multi Gear Oil 75W-85. В раздатку немного больше 500 грамм (529-540), в задний редуктор аутлендер хл все остальное ( итого 1 литр вместе — Масло трансмиссионное sae 80 gl-5 ).

Так же попутно будет заменен правый сальник раздатки 3200A104 который мы меняли год назад. Почему он побежал одному Богу известно, но состояние у него было очень дубовое…

Связанные запросы:
Замена масла в редукторе заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Замена масла в заднем редукторе Mitsubishi Outlander XL, Замена масла в заднем мосту Mitsubishi Outlander XL. Замена масла в заднем дифференциале Mitsubishi Outlander XL, Замена масла в редукторе заднего моста Peugeot 4007. Замена масла в заднем редукторе Peugeot 4007, Замена масла в заднем мосту Peugeot 4007. Замена масла в заднем дифференциале Peugeot 4007, Замена масла в редукторе заднего моста Citroen C-Crosser. Замена масла в заднем редукторе Citroen C-Crosser, Замена масла в заднем мосту Citroen C-Crosser, Замена масла в заднем дифференциале Citroen C-Crosser, какое масло в раздатке аутлендер 1, замена масла в заднем редукторе аутлендер 3, замена масла в заднем мосту аутлендер, трансмиссионное масло для митсубиси аутлендер, масло для вариатора митсубиси аутлендер xl, замена масла в вариаторе аутлендер xl, масло в раздатку mitsubishi outlander 1, масло в раздатку аутлендер хл, как заменить масло в механической коробке передач аутлендер хл, замена масла в коробке mitsubishi outlander, аутлендер 1 масло в мкпп, какое масло заливать мкпп аутлендер хл синтетику или масло в коробку mitsubishi outlander 3, сколько масла лить в коробке митсубиси аутлендер, mitsubishi outlander мкпп, замена масла в раздаточной коробке митсубиси аутлендер 3, замена масла в раздатке аутлендер 1

Периодичность замены масла в редукторе заднего моста

Для автомобилей Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с бензиновыми двигателями — каждые 75000 км
Для автомобилей Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с дизельными двигателями — каждые 60000 км
Для автомобилей Mitsubishi Outlander XL — каждые 75000 км

Объем картера заднего моста — 0,5 литра

Service Manual Mitsubishi рекомендация по применяемому маслу: Hypoid gear oil classification GL-5, SAE 80W

Нашли ошибку в тексте?

Читайте также: