Mitsubishi asx установка полного привода
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В канун Нового Года, 28.12.2017, мне на почту пришло письмо от Деда мороза из Саратова:
В письме была оригинальная наклейка (код MN159846):
Покупать ее в известных магазинах за 500 и более рублей душила жаба, поэтому было написано письмо Деду Морозу, который подарил мне ее на Новый Год.
Естественно после получения, наклеечка была инсталирована:
Но наверное из-за одной наклейки затевать целый пост я бы не стал…
Теперь хочу рассказать еще об одной доработке, также касающейся полного привода, а именно установки шайбы переключения режимов привода вместо штатной кнопки.
Дело все в том, что при установке мне полного привода, все запчасти брались от Outlander XL, включая блок управления полным приводом (8631A420):
И проблема заключалось в том, что этот самый блок не может работать с не фиксируемой кнопкой, для корректной работы с родной ASXой кнопкой нужен другой блок управления 4WD (без установки такого блока машина постоянно находится в режиме 4WD Auto, а зажав и держа кнопку включается режим 4WD Loock, при этом 2WD не включить в принципе).
Выхода из ситуации было 3:
1. Найти блок 4WD от полноприводного ASX 2013 г. в. (рестайл) и старше (код 8631B273 или 8631B274), здесь стоит оговорится что помимо нового блока нужно чтобы ETACS был версии 645 и старше (с ETACS у меня проблем не было т.к. он давно прошит до 645).
2. Найти человека на машине с нужным блоком, доехать до ЕжикаПыха попробовать скопировать коддинг с нового блока и залить его в мой имеющийся.
3. Найти шайбу 4WD от ASX (дорестаил) или от Outlander XL (на шайбе каждый режим привода жестко фиксируется.
Первый и казалось бы логичный вариант отмел т.к. найти нужный блок на разборках не так-то просто, а ценник на новый — космос.
Второй вариант так же был отметен так, как до конца не было уверенности что все заработает и опятьже нужно искать кого-то на рестайле с полным приводом.
Воспользовались 3 вариантом:
Была найдена шайба 4WD от Outlnder XL. Казалось бы все осталось переставить ан нет. У шайбы и у кнопки разные разъемы для подключения:
Списался с KSW-S который изучив схемы помог, мне перепиновать один разъем в другой (к счастью пины в разъемах одинаковые и они были просто переставлены из одного в другой). После перепиновки на машине можно было фиксировать режимы 4WD Auto и 4WD Loock, а для 2WD необходимо было протянуть недостающий 5-й провод от шайбы до блока 4WD (переключая кнопку в режим 2WD машина оставалась в режиме 4WD Auto).
При очередном посещении A-TT Garage недостающий провод был покинут и на машине полноценно заработали все режимы управления приводами.
Этого материала не было бы без помощи: Алексея Alexii1973 , Сергея KSW-S (у Сергея в в статье Кнопка 4WD можно также почитать про замену блоков) и Андрея Andrey-TT
Итак полный привод на мой Лансер 10 поставлен.
Поставлен в конце лета 2017 года полностью своими руками даже без ямы…просто вывесил машину на регулируемые подставки на даче и установил.
Ну разве что вариатор заменил в сервисе.
Мог бы, конечно и сам, но поленился.
Цена вопроса замены в сервисе показалась низкой, по сравнению с геморроем по смене её без ямы.
Отдал 8000р.
Менял по такой схеме — сначала заменил полностью заднюю часть авто — вывесил на даче и снял колёса, рычаги, бак, подрамник и собрал всё заново, но уже от полного привода.
Дальше поехал в сервис, где мне поменяли коробку, после чего на третий день бился с элетрической частью
По итогу цена вопроса на внедрение полного привода получилась 100 000р.
И это с учётом, что собирал я всё с японских разборок.
Привередливо отбирая наиболее бюджетные предложения из живых.
Итак 100 000р.
Сперва мне показалось, что это очень дорого, для такой реализации вопроса — ибо искал я детали сам, ставил сам, а на выходе сотня тысяч, но тут надо понимать несколько критических факторов, формирующих финансовую нагрузку, а именно —
1.Вариатор
2.Задние ступицы
3.Бак с насосной станцией
4.АBS
5.Выхлопной тракт
Итак если рассмотреть эти факторы в том ключе, что я обновляю автомобиль или же ставя эти запчасти повышаю уровень работы, как в случае с АБС, ибо была АБС, а стала курсовая устойчивость с антибуксом…или же был вариатор с 300 000 пробегом, а стал с 70 000. Задние ступицы я вообще взял новые, с Экзиста…а топливный бак остался на продажу, как и модуль от него.
Выхлопной же тракт …ааааааа…давайте ка на нём остановлюсь подольше.
Итак выхлоп.
Суть в том, что когда я поставил полный привод, то поставить обратно свой моноприводный выхлоп не смог, ибо мешал появившийся задний редуктор, потому как на выхлопе от полного привода реализован обход редуктора чуть в сторону, да и резонатор размещён под другим углом к первому резонатору, но ведь ехать то как то нужно…
Как временный вариант я состыковал старый выхлоп на стальную проволоку, вышел зазор, но всё же ездить было можно-машина при спокойной езде не издаёт каких то рычащих звуков, но если навалить, то звук как от девятки с прогоревшим глушителем. Итак я его мотаю на проволоку, а на следующий день еду к сварщикам. Думал переварить его за полчаса и 500 рублей.
Фигу !
Первый же мой сварщик, к которому я всегда езжу стал морозиться и не брать трубки, второй озвучил цену вопроса в 5 тысяч, третий же огласил от 2 тысяч и один целый день работы…а там может и "дороже выйдет"…
Ипать…
Да идите вы все в задницу.
Быстро нагуглил трассу выхлопа на Дроме…внимание… всю трассу — с двумя лямбдами, с бочкой глушителя с приваренной штатной насадкой, все резонаторы, живые графитовые кольца и ценой…в 4 рубля.
О как.
Думал доставка выйдет конская…ан нет — взял ещё к трассе задний редуктор на запас и пару задних приводов и заплатил 1200 рублей за доставку.
Так что выхлоп был куплен весь в сборе.
Зато продав свой, даже за гроши — отобьётся основной прайс покупки.
Ездить правда пришлось на полурычащем выхлопе три недели, ну да и хер с ним, зато никаких пальцекрутных сварщиков…их я обошёл стороной.
Выхлоп приехал, вот его сравнение с переднеприводным —
Поставил его так же без ямы — просто вывесив машину за жопу на подставках.
Предварительно, разумеется, был варварски удалён кат — просто тупо вышиб его ломом…вышиб и вытряхнул.
Я не сторонник этой тупой темы — удалять кат дорого, вырезая его турбиной, после чего вваривая туда что то другое — пламегас там или ещё какие святые банки от продавцов этой ненужной шняги.
Я просто тупо вышибаю его и вытряхиваю.
После чего шью по нормам "Евро2", по которым ездит половина нашей страны и всё всегда ОК.
С выхлопом вроде всё.
Вот как он выглядит в установленном виде —
Термоэкран тоннеля выхлопа не подойдёт от 2WD и тут два варианта — либо докупить его по цене чугунного моста, или же нарастить один крепёж жестяной полоской, выстучав его вглубину по месту.
Я его просто нарастил.
Вот таким образом —
Ещё я помню был фиговый момент с мозгами вариатора.
На моноприводный Лансер идут мозги управления под номером 8631A083, а полным приводом рулят мозги 8631A082.
После установки полного привода, мой автомобиль завёлся и поехал на старых мозгах, но ехал он как то не адекватно — то при подъёме в горку накатом начинал "дёргать" оборотами, то газа не хватало, то ещё что то — я прямо заметил, что появилась эдакая неадекватность в езде, плюс расход стал вроде больше — точно не замерял, но полный бак ушёл просто за несколько дней, вот и стал мониторить вопрос с мозгами — здесь как и предполагалось на разборках ценнЕГ заряжен по максимуму, но благо я в это время заказывал выхлоп, и владивостокские ребята докинули мне этот нужный прибор рублей за 500 что ли.
Запомнилось ещё, что многие спрашивают о подходимости запчастей от праворульного Галант Фортис к нам в Ланса.
Да.
Всё подходит как надо.
Вариатор с раздаткой, кардан, выхлоп, бак, правый и левый приводы, редуктор и подушка — всё абсолютно смело берите и ставьте от Фортиса 4WD.
Унификация рулЕД.
Мне тут на одной разборке …павловской, вроде, пытались продать их "эксклюзивный вариант" коробаса втридорого, ибо от "пруля не подойдёт нуникаГ".
Дебилы, млять.
Ещё запомнилось, что выхода с охладителя радиатора Фортиса всего два, ане четыре, как у нас, у них скорее всего радиатора коробки нет. Оставляем свой.
Так же кронштейн ещё один получается лишний при установке полного привода.
Теперь работы по электрической части.
Они отлично описаны у пользователя lexa609.
По его описанию я и приступил к подключению электрической части.
Вспоминается так же проблема с подключением дополнительной проводки в фишку у левой ноги, вот её фото —
January 29, 2018 Tags: lancer x установка полного привода , lancer x установка 4wd , lancer x 4wd , лансер 10 установка полного привода , лансер 10 установка 4wd
Mitsubishi ASX 2013, engine gasoline 2.4 liter., 180 h.p., front wheel drive, CVT — owner review
Header 1
Owner's review
Mitsubishi ASX. В октябре 2013 была куплена у официального дилера Гедон-Трейд (г. Ростов-на-Дону).
Дополнительно установлено или заменено:
— Двигатель 2,4 от Outlander;
— Передние тормоза Brembo от Е38;
— Задние 2-х поршневые тормоза от LS460;
— Полный привод;
— Амортизаторы по кругу KYB Excel-G;
— Телематическая система Star Line A63 ECO GSM;
— Штатная система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя (KOS);
— ГУ Mitsubishi Connect с полным комплектом штатных аксессуаров;
— Полная оригинальная акустическая система Rockford Fosgate (Динамики, твиттеры, сабвуфер, усилитель);
— Распорка передних стоек с защитными колпачками штока стоек;
— Демпферы выхлопной системы, передних рычагов, редуктора;
— Оригинальные ксеноновые фары;
— Передний стабилизатор Evo X;
— Штатный омыватель фар;
— Полная ШВИ в Auto-Loker;
— Фаркоп Bosal со штатной проводкой Thule;
— 2din рамка ГУ от ASX 2016 м.г.;
— Мелкоячеестая решетка в переднем бампере;
— Дефлекторы боковых окон;
— Колесные диски R17 от Lancer Evolution VIII;
— Усиленные пружины задней подвески Kilen 58029;
— Перетяжка руля кожей Bentley;
— Генератор с обгонной муфтой;
— Обшивка багажного отделения от ASX (дорестаил), обшитая тканью;
— Дополнительный радиатор вариатора;
— Амортизаторы капота;
— Штатные накладки штоков передних амортизаторов;
— Комплект сидений от Peugeot 4007 комбинированная кожа, алькантара и ткань с электроприводом на оба передних сиденья;
— Розетка 12V в багажник;
— Дополнительные уплотнители передних дверей;
— Датчик открытого капота;
— Центральный тоннель от ASX 2018MY;
— Подложки приборной панели под Lancer Evolution X;
— Салонное зеркало с автозатемнением;
— Оригинальный раздвоенный выхлоп Roar;
— Передний бампер Roadest;
— Руль Pajero Sport III с подогревом и реализацией его запуска с руля;
— Потолочный светильник со встроенным штурманским светом;
Воробьёв, может есть умельцы кто это сделал
Да конечно есть за ваши деньги любой каприз как говорится
Сергей Жихарев ответил Андрею
Андрей, ну то что Лансер 10, построили с вариатора на МКПП и с моно привода на полный привод, есть такое.
Сергей Жихарев
Сергей, тоже проблем не сильно много. Самое сложное найти полноприводную механику и передний правый привод.
Сергей Жихарев ответил Vadym
Сергей Жихарев
Петр, если мне нравится Митсубиси с классической мордой, то зачем его продавать и покупать какой-то пыжо?
Анатолий Лисогуб
Анатолий, что-то все молчат
Всем привет, никто из асх не делал электромобиль, что нужно закупить какие запчасти и куда установить батареи? Напишите партнамберы плиз.
Дмитрий Гусев
1.6 и на переднем приводе еле едет
Вы его хотите ещё полный привод сделать!
Я понимаю в ASX дизель свапнуть от MPS и полный привод.
Дмитрий, 1,6 по времени разгона до 100 км/ч - наилучший вариант. 1,8 и 2,0 с вариаторами разгон дольше. А так-то все Аськи не спорткары, а машины для дома и души.
Дмитрий Гусев ответил Виктору
Виктор, в ручном режиме 1.8 и 2.0 быстрей 1.6.
Достигается это тем что от первой до 6 позиции обороты нужно держать 4200 это весь крутящий момент ДВС
Дмитрий, не прошитая 1.8 не в каком режиме не быстрее чем 1.6 даже в свободном падении
Игорь, интересно, а шитый 1.6 и шитый 1.8 кто нибудь сравнивал.
Или паритет получится?
У меня такое чувство что после прошивки поинтереснее поехал пепелац
Василий, конечно интереснее особенно если прошивка норм, говорят что типа 1.8 уезжает от 1.6, но это "не точно" ,и скорее всего на ремонт варика только У меня есть сомнения на счёт не предвзятости этих "веселых стартов"
Эта японская компания знаменита прежде всего своими внедорожниками. Используемые в них трансмиссии Easy Select и Super Select у всех на слуху. А какой полный привод у кроссоверов Outlander и ASX? А у легковых моделей Lancer и Galant? Будем разбираться!
Для начала важная оговорка: вообще схем полного привода, применяемых на моделях Mitsubishi, превеликое множество. Пожалуй, не имеет смысла расписывать все из них. Например, подключаемый полный привод с вискомуфтой для азиатских моделей Minica, Colt или Mirage. Опять же не будем вдаваться слишком глубокого в то, какие именно модификации и для каких рынков имели те или иные технические отличия. Поговорим о четырех наиболее распространенных в нашем регионе схемах, которые можно встретить на автомобилях Mitsubishi конца XX - начала XXI века.
Постоянно полный
Симметричный межосевой дифференциал, блокируемый при помощи вискомуфты, а в качестве опции - задний дифференциал ограниченного трения. В итоге получаем постоянный полный привод с автоматической блокировкой "центра" и задней оси, чего достаточно для уверенного движения по скользкому покрытию и легкому бездорожью (все-таки блокировки "мягкие", к тому же срабатывающие лишь при пробуксовке).
Про такую схему мы уже рассказывали, говоря о моделях Subaru с механической коробкой передач. Ее же придерживались и в Mitsubishi, предлагая для легковых моделей в 1980-2000-х. В их числе - Lancer, Galant, RVR, 3000GT и первое поколение кроссовера Outlander. По похожей схеме реализован полный привод и у маленького внедорожника Pajero Pinin.
Такую же трансмиссию имел и знаменитый Galant VR-4, не только полноприводный, но и полноуправляемый! Под капотом был установлен "тот самый" 2,0-литровый турбомотор 4G63T. На гражданской версии он развивал 241 л.с. и 275 Нм, что вкупе с полноприводной трансмиссией обеспечивало отменные динамические характеристики…
Ничего не напоминает? Mitsubishi Lancer Evolution! Именно он является прямым наследником (а по сути, агрегатоносителем) Galant VR-4, разве что управляемыми оставили только передние колеса. Но от поколения к поколению "эволюции" совершенствовались - менялась и трансмиссия. Так, на Evo IV (1996 г.) появился "активный" задний дифференциал AYC (Active Yaw Control). А начиная с Evo VII (2001 г.) был предложен и "активный" центральный дифференциал ACD (Active Center Differential).
В ACD для блокировки дифференциала вместо вискомуфты используется электронно-управляемый фрикцион с гидроприводом, что позволяет обеспечить различную степень блокировки, а кроме того, и большую степень блокирования. В отличие от субаровского аналога DCCD, предлагающего "ручной" выбор степени "зажатия" дифференциала, ACD работает под управлением электроники в рамках одной из нескольких программ ("асфальт", "снег" или "гравий").
AYC (равно как и его доработанный вариант Super AYK) не просто отвечает за циркуляцию крутящего момента между задними колесами, а за счет планетарного редуктора распределяет ее так, чтобы "внешнее" по отношению к повороту колесо вращалось с большей скоростью - в отличие от электронных систем правления вектором тяги, лишь притормаживающих внутреннее по отношению к повороту колесо.
Вкупе с контролируемой работой ACD это позволяет автомобилю буквально ввинчиваться в поворот под тягой и не терять в скорости. Но гоночные Evo (равно как и служившие для них заготовками "упрощенные" модификации RS) оснащены обычными самоблоками, в том числе и на передней оси.
Автоматически подключаемый
Если Outlander первого поколения оснащался постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, то следующее поколение модели получило трансмиссию совершенно иной конструкции.
В случае с Multi-Select 4WD крутящий момент передается на задние колеса через электронно-управляемую многодисковую фрикционную муфту. В режиме 2WD привод передний, в 4WD электроника сама определяет, сколько момента "бросать" на заднюю ось и стоит ли блокировать "центр". Ну а в режиме Lock муфта блокируется, распределяя тягу между передними и задними колесами в пропорции 50:50. Само собой, межколесных блокировок у Outlander нет, их имитирует система курсовой устойчивости, подтормаживающая буксующие колеса.
С непринципиальными изменениями трансмиссия Multi-Select 4WD используется по сей день. И не только на Outlander, но и на "родственном" (созданном на той же платформе) компактном кроссовере ASX. И даже на полноприводной версии Lancer X с атмосферным мотором (считайте - аналог "гражданских" Subaru Impreza). Подключаемый полный привод имел и среднеразмерный минивэн Grandis.
Easy? Super!
Внедорожники Pajero и Pajero Sport, пикапы L200, а также "внедорожные" версии минивэнов Space Gear и L300 используют различные модификации трансмиссий, которые принадлежат к двум основным семействам Easy Select и Super Select.
Easy Select относится к типу part time: постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый (без межосевого дифференциала) передний мост. Таким образом, полноприводный режим можно использовать на скользких покрытиях или дорогах со слабонесущим грунтом, в остальных случаях придется ездить на заднем приводе. А вот с внедорожным арсеналом все в порядке: есть и понижающая передача, и опциональная блокировка заднего межколесного дифференциала.
В трансмиссии Super Select демультипликатор и задняя блокировка тоже есть (правда, не во всех версиях!), но главное отличие - передний мост подключается не жестко, поскольку в конструкцию включен межосевой дифференциал. Причем "центр" имеет как автоматическую блокировку при помощи вискомуфты, а на более поздних версиях используется самоблок Torsen, так и принудительную, что повышает универсальность такого типа полного привода и простоту его использования для рядового водителя. Еще один несомненный плюс - возможность подключать полный привод на скорости до 100 км/ч.
Выбор режимов раздаточной коробки производится последовательно по следующей схеме: 2Н (привод только на задние колеса) / 4Н (полный привод) / 4Hlc (полный привод, блокировка центрального дифференциала) / 4Llc (полный привод, блокировка центрального дифференциала, понижающая передача). Задний дифференциал блокируется отдельной кнопкой.
Дополнительные "плюшки" на свежих моделях - использование актуаторов и соответственно управляющей шайбы вместо рычага, а также различные внедорожные режимы ("гравий", "грязь/снег", "песок" и "камни"), при которых меняется отзывчивость мотора на работу "газом" и допускается различная степень пробуксовки колес.
С точки зрения эксплуатации
Сложность трансмиссии Super Select сказывается на стоимости ее ремонта, что в случае с "возрастными" автомобилями вовсе не редкость. Как правило, внимания требует раздаточная коробка, задний редуктор, случаются вопросы по электрической части (электрика, датчики). Проблем добавляют внедорожные вылазки, особенно если после них владелец не утруждает себя ни мойкой, ни визуальным осмотром узлов трансмиссии или же экономит на их обслуживании. Ну а "легковой" полный привод страдает от повышенных нагрузок на бездорожье (обычно это происходит, если владелец Outlander или Lancer считает, что его автомобиль ничем не хуже Pajero), а также из-за использования шин разной размерности на передней и задней осях.
Наш вердикт
Easy Select - это просто классика жанра, а Super Select - одна из самых совершенных полноприводных трансмиссий для внедорожников! Не менее гениально и сочетание ACD и AYC на "заряженных" Lancer Evolution. Однако это тот случай, когда за удовольствие надо платить: модели с "продвинутым" полным приводом дороже одноклассников, а в случае ремонта недешевы.
Остальные схемы (с межосевым дифференциалом или электронно-управляемой муфтой) не представляют собой ничего сверхординарного, но вполне эффективны и не обременительны в эксплуатации или, случись что, в ремонте. Причем с практической точки зрения трехрежимный Multi-Select даже предпочтительнее "механического" постоянного полного привода с самоблокирующимся дифференциалом.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Большой выбор оригинальных б/у запчастей для автомобилей Mitsubishi любой модели на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!
Читайте также: