Мицубиси шариот грандис 1999 где находится винт регулировки давления на тнвд
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
41 и 94 не помню, а 56 - ненормальное давление топлива. Первое что приходит на ум - фильтрик ТНВД. Самая ходовая "неисправность" у ГДИ. А пробои на свече либо оферроценилась от нашего бензина(красноватые электроды и ярко выраженная корона на изоляторе) либо гиблый наконечник катушки(сдави пальцами и проверь на наличие трещин, при малейших признаках его лучше поменять).
41 и 94 не помню, а 56 - ненормальное давление топлива. Первое что приходит на ум - фильтрик ТНВД. Самая ходовая "неисправность" у ГДИ. А пробои на свече либо оферроценилась от нашего бензина(красноватые электроды и ярко выраженная корона на изоляторе) либо гиблый наконечник катушки(сдави пальцами и проверь на наличие трещин, при малейших признаках его лучше поменять).
спасибо за помощь.фильтрик промыл но улучшений нет,может новый поставить?завтра попробую наконечник полечить изолентой
Фильтрик мыть - занятие неблагодарное, если не сказать бесполезное. А наконечники чем изолентой мотать, проще от ВАЗовских проводов поставить(резинки). Я на таких 2 года успешно проездил и всем советую. Ничего хитрого в подобрать резину покачественнее и срезав старые насадить на текстолитовые(родные) трубки, новые резинки нету.
Один фильтр в баке на топливном насосе, второй фильтрик на входе подачи топлива в ТНВД и ещё один навыходе в рампу или в обратке с рампы(точно не помню). А вообще проверь всю магистраль, иногда у нас в России врезают в неё доп.фильтры от обычных инжекторов.
ребята случилась беда ударили морозы сел аккумулятор машина почихала и не завелась купил новый поставил тоже не как решил проверить свечи выкрутил мокрая решил заменить купил новые из 6ти смог только 4 заменить две не смог открутить не нашел инструмента подходящего решил так попробовать завелась только дыму белого облако и подтравиает немного прогрелась решил прогазовать вылетело из трубы куча сажи решил проехать вокруг дома ногу с педали газа убираю глохнет кое как до стоянки доехал поставил закрыл вот теперь не знаю что с ней делать
Педаль электронная? Если так, то после сброса клеммы нужно было прогреть до рабочей температуры, снова скинуть-поставить клемму и дать поработать 10 минут с выключенными потребителями(фары, магнитола, габариты).
да педаль электронная но раньше снимал не делал так и все работало нормально и для чего это делать обьясни если не трудно
bazukaVG
Ты примерно описываешь обучение Дроссельной заслонки. Там еще продолжение есть по обучению.
За ХХ у нас отвечает Дроссельная заслонка Чек горит? Ошибки есть? При включении зажигания Д.З трещит?
Алексей, ну так 410 это не максимум, это минимум. Поставь на 527 мВ. Не оригинал это не гуд. Лучше б\у оригинал.
Алгоритм настойки датчиков педали (APS) и ДПДЗ (TPS)
ДЗ полностью закрыта, фишка с привода
снята, заслонка прикрыта пальцем
полностью - 527 млв
Показать полностью.
лалее апс майн:
1. Настройка APS main (который ближний к
бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V
питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат
или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик
полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали
(можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором
и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки
(между проводом входящим и
уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в
глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до
упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент
размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром
замеряем напряжение между контактами
(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня
получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ
ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ.
2. Настройка APS sub (ближний к салону
датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -,
масса датчика)
№2 - отсутствует проводок
№3 - серый (+, реостат или потенциометр
датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V
питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ.
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром
выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло
0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ.
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к
кузову
Получаем, что при отпущенной педали
датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на
педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить
омметром вдвоём, нажимая слегка на
педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика)
и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке
и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая
хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом
резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V
питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й
канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - ,
масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной
полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и
написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-
й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе
повредите магнит) ВАЖНО.
фишка серая 4-хконтактная находица
сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем
осторожно заслонку, и замеряем
вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив
винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в
4-й
на включённом зажигании и полностью
закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти
показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он
открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в
аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива,
пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное
поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть
клемму массы с АКБ на время большее
чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение
ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина
будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие
пинки, или лёгкий букс АКПП, плавание(в
небольших
пределах) оборотов ХХ - тоже норма. В
течение 5 - 8 км ЭБУ должен подстроиться
под ваш стиль езды, и обороты
стабилизироваться. Включения АКПП -
более четкие и мягкие
Такая же песня, расход 23/100, тянет слабовато, ездил на диагностику ошибка 56 - низкое давление топлива. Нужно пластины в тнвд протереть.
Привет. Шариот 2001г 2.4 gdi. Проблема в том что машина на холостом ходу работает нормально, но как только начинаешь набирать обороты начинает грубо работать, троит и глохнет. Говорили что дело в тнвд - поставил другой, ничего не изменилось. Выручайте кто знает.
Может и фильтор в банке у меня это было поменял фильтор и прешоркал пластинки тнвд и машина заработала только фильтор арегенал надо брать
Самвелович, На диагностику заехатьсканером давление померит при перегазовке если падает лезть в бак и сетку в тнвд.
Основные причины плохой тяги это бедная смесь и позднее зажигание и забитый выхлоп.
Бедная смесь может быть вызвана забитыми форсунками, слабым давлением топлива, проблемы с драйвером форсунок, проблемы с волюметром.
Позднее зажигание из за не качественного топлива, нерабочего датчика детонации и неправильно установленного маркерного диска за шкивом коленвала. В сканере смотреть обученное значение детонации. Часто этот параметр очень низкий из за стучащих гидриков
Выхлоп можно проверить открутив лямбда зонд.
Всем ровных дорог!
Купил неделю назад Митсубиси Шариот 1997г 4G64 GDI
Решил заменить стекло лобовое и отполировать фары. плюс заменить все лампочки.
Заменил лампочки в салонне и габариты подсветка номера все поставил диодные.
После проделанной работы поехал домой. Через час машина не заводиться,
стартер крутит искра есть но свечи сухие. давление насоса в баке 3.0 до ТНВД.
Пересмотрел все фишки подлечил, эфекта нет. два дня крутил стартером.
Подскажите вчем может быть причина? (нет импульса на форсунки, нет массы,
сработала блокировка сигналки на TOMAHAWK X5, замок зажигания, диодные лампы,
или ТНВД.
Здравствуйте дорогие люди .Митсубиси шаирот грандис 2.4 полный привод. Машина когда 90 температура не набрал каробка работает как чистый. 90 набирает сразу Машина начинает дёргать и сразу включается 3 передачи и моргает свет нетралку
Здравствуйте ммс шариот тнвд привозной поставил на хх давления 3 в. Форсунки почистил бензонасос в баке поменял микро фильтрики тоже почтстил уже незнаю куда лезть машина не тянет как будто заде держать чек не грорит ошиби нету
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Регулировка давления на ТНВД
Уважаемый Д.Ю.
У меня ТНВД "таблетка", с регулировкой давления на обратке МД362933.
Давление ТНВД выдает низкое.
-Можно ли самостоятельно добавить его с помощью регулятора.
Если ДА, то как?
-Может ли низкое давление(1 МПа) на этом ТНВД быть следствием забитых "фильтриков"?
Регулятор - не совсем верное определение , он не регулирует давление ТНВД , а регулирует "порог сброса "лишнего давления , если у вас давления недостаточно , то повысить его с помощью регулятора не получиться.
Фильтрик нужно просто брать и чистить. Следствием забитого фильтрика, может быть все что угодно. Но.
В вашей ветке viewtopic.php?t=7108 вы писали, что:"По трассе езда нормальная." С забитым фильтриком езды таки не было бы.
Вы зря создаете новую ветку. Проще писать и тем более отвечать там же (инфы больше). Иль думаете что Д.Ю. и другие участники до самой смерти запомнили симптомы вашего авто? А заодно произойдет чудо и ТНВД не придется чинить?
Alex58 писал(а): Проще писать и тем более отвечать там же (инфы больше). Иль думаете что Д.Ю. и другие участники до самой смерти запомнили симптомы вашего авто? А заодно произойдет чудо и ТНВД не придется чинить?
Alex58
Sibo
Спасибо за критику. и за ответы!
Раз уж создал новую тему - спрошу здесь:
как обьяснить, что лампочка ЧЕК (ошибка 0190) горит только после длительной езды, когда остановишься. А при новом разгоне гаснет?Ведь давление всегда будет низкое? Или давление может зависеть от чего либо еще, кроме ТНВД.
Не всегда.
На ХХ ТНВД из-за износа не успевает качать, а на оборотах выше ХХ успевает и авто едет. Пока еще едет
Тнвд на х.х имеет значительно ниже производительность чем на оборотах.Поэтому и страдает обычно х.х.На высоких оборотах чаще давление нормальное.
Регулятор - не совсем верное определение , он не регулирует давление ТНВД , а регулирует "порог сброса "лишнего давления , если у вас давления недостаточно , то повысить его с помощью регулятора не получиться.
Это как раз и есть РЕГУЛЯТОР!
Давление создаваемое ТНВД определяется именно им (при условии исправности).
Доброго времени суток! Уважаемый Д.Ю. подскажите пожалуйста, у меня двигатель 4G-93 и ТНВД 2-го поколения, я проверил (как вы описывали) давление в ТНВД с помощью вольтметра и на хх показало 2.4в, как я понял это недостаточное давление. Пробовал его увеличить с помощью винта, но тогда начинал плавать хх и я вернул обратно. Вопрос: ремонтируется ли это или только замена ТНВД или это может зависить от чего-нибудь еще? Заранее Вам очень благодарен!
Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.
Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.
Диагностика системы:
При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS - пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.
При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.
Проблемы дросселей и методы устранения.
На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.
На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение - и сильное смещение.
Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.
Потеря данных адаптации заслонки.
Регулировка датчика положения заслонки TPS.
Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.
Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается - работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание - прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки - как описывалось выше.
Поломка блока управления заслонки
На фото примеры блоков управления заслонками.
В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.
Читайте также: