Мерседес т1 замена двигателя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Пожалуй, ни для кого не секрет, что концерн Daimler-Benz AG помимо производства так полюбившихся многим легковых автомобилей Mercedes занимается выпуском грузовой техники. Наверное, многие помнят на дорогах СССР в конце 80-х годов грузовики Mercedes-Benz-2448, буксирующие полуприцепы со знаменитой надписью SovTransAvto.
С падением "железного занавеса" и переходом к рыночной экономике в странах бывшего "великого и могучего" на повестку дня остро встал вопрос насыщения ниши мало- и среднетоннажных грузовиков, ранее не производившихся в СССР. Поэтому на постсоветский простор тысячами стали ввозиться "среднетоннажники" различных производителей. Среди них были и "грузовички" Mercedes-Benz серии T1/Bm 601 (полной массой от 2,55 до 4,6 т) и более крупные T2/Bm 602 (3,5-7,5 т) в самых различных вариантах и исполнениях.
История модели
Производство семейства малотоннажных грузовиков, цельнометаллических фургонов и микроавтобусов с общим индексом T1 (заводское обозначение Bm 601) было начато концерном в январе 1977 года. Все модели семейства по полной массе делились на три категории, принцип индексации которых был прост: первая цифра - округленная полная масса в тоннах, две следующие - мощность в десятках лошадиных сил. В каждой серии машины различаются по длине базы (3050, 3350 и 3700 мм) и высоте крыши (2240 и 2525 мм).
Помимо цельнометаллических фургонов и микроавтобусов предлагались и шасси под установку различных кузовов, в том числе бортовых платформ, с одинарной (двух-, трёхместной) кабиной или спаренной шестиместной. Общее число вариантов достигает полутора сотен.
Линейка силовых агрегатов T1 унифицирована с другими моделями Mercedes-Benz тех лет. Бензиновых двигателей было всего два, а вот линейка дизелей представлена четырьмя агрегатами (см. таблицу).
Автомобиль скомпонован по классической схеме: двигатель расположен продольно спереди, привод на задние колеса. В шасси грузовиков использована рама лестничного типа. У фургонов и микроавтобусов днище непосредственно приварено к раме, изготовленной из профиля, в сечении напоминающего английскую букву U. Подвеска всех колес зависимая, выполнена на многолистовых продольных рессорах. (В зависимости от модификации используются 2 или 3 листа на одно колесо спереди и по 5 сзади.) Передние тормоза дискового типа, задние - барабанные с механизмом самоустановки колодок.
До 1982 года на Mercedes T1 устанавливались 4-ступенчатые механические коробки передач, позже - только 5МКПП. Кроме того, по заказу с середины 80-х годов машина могла оснащаться гидромеханической 4-ступенчатой АКПП 720.1 собственного производства, а также ABS и блокировкой заднего межколесного дифференциала.
В 1982 году была проведена модернизация автомобиля, в результате которой немного изменился его внешний облик. (Эти машины отличаются более крупным, скошенным по краям передним бампером.) Обновилась и линейка моторов. В таком виде семейство T1 производили до 1995 года, когда на смену ему пришёл принципиально новый Mercedes-Benz Sprinter.
Своим опытом эксплуатации Mercedes-Benz T1 согласился поделиться Андрей БАЛЬ, грузоперевозчик и владелец четырех автомобилей 400-й серии:
- Первое, за что начинаешь ценить Mercedes T1, - это дизельные двигатели. Старые добрые мерседесовские "миллионники" очень надежные и относительно неприхотливые к качеству топлива и масла. Хорошо, что все дизели имеют долговечный цепной привод ГРМ. А рядные многоплунжерные ТНВД Bosch из-за особенностей смазки плунжеров весьма нетребовательны к качеству солярки.
3-литровый дизель OM 617, устанавливавшийся на Т1 409D, конструктивно идентичен знаменитому "собрату" на Mercedes 300D в кузове W123. Так, мой 409D имел "родной" пробег около 1.500.000 километров и, если бы не досадный перегрев двигателя, случившийся по причине полной утечки охлаждающей жидкости, ездил бы без "капиталки" и сейчас. Банально вышел из строя датчик температуры ОЖ, параллельно началась ее утечка, а водитель этого не заметил. Капитальный ремонт агрегата, включавший в себя замену поршней и их колец, всех вкладышей, клапанов, а также замену цепи и звездочки ГРМ с запчастями и работой, вылился в 1650$. Кстати, мотор имеет чугунную ГБЦ, которая практически никогда не страдает при перегреве движка. Ну а если что, то ее можно найти за 250$. "Голову" надо брать от седана W123, так как на универсале устанавливалась система гидроподкачки задних амортизаторов, а потому там ГБЦ имеет некоторые отличия. Форсунки на дизеле OM 617 тоже практически "вечные", лишь иногда приходится менять сами распылители. Оригинальные Bosch стоят 12$ за штуку.
Весьма хорош и более новый 2,9-литровый двигатель OM 602 (автомобиль 410D) - знай себе вовремя меняй масло и фильтры! Масло я лью круглый год Cepsa 15W-40, специальное для грузовиков.
С чем столкнулся по мотору? Один раз вышел из строя вакуумный насос - его подшипник буквально развалился, а шарики выкатились из обоймы. Один попал под цепь ГРМ и вызвал ее перескок. Результат - сбились фазы ГРМ. И это, считай, повезло, ведь обычно при перескоке цепи происходит "встреча" клапанов и поршней!
Интересно, что с неисправными свечами накала дизель не завести даже в небольшой морозец, а с исправными - и 30 градусов ниже нуля не помеха. Даже в памятные морозы четырехлетней давности заводился. Свечи "ходят" два сезона.
Несмотря на полукапотную компоновку машины, доступ к двигателю достаточно продуман. Так, для обслуживания дизеля (замены свечей накала, регулировки углов впрыска на ТНВД) просто снимается кожух мотора в салоне (надо только открыть три защелки). А для серьезных работ снимается бампер и его усилитель, передняя облицовка с фарами, откручивается кардан. Сам агрегат вместе с КПП "вывешивается" на домкраты, и машина просто откатывается назад. Несмотря на внешнюю трудоемкость, при должной сноровке процедура эта несложная.
Расход топлива по городу у моего 410D с "изотермой" - около 15-16 литров солярки на "сотню". При дневных пробегах 250-270 километров это совсем неплохо. А ребята на цельнометаллических фургонах и вовсе в 10-11 литров на "сотню" укладываются. У них ведь аэродинамика получше будет.
5-ступенчатая МКПП в целом надежна. Основная ее проблема - кулиса, в которой изнашиваются полиуретановые втулки и разбиваются пальцы. Вследствие этого начинают с трудом включаться передачи, некоторые водители при этом от чрезмерного усилия ломают саму кулису. Ремонт (замена втулок и восстановление пальцев) потребует около 100$. Кулиса б/у обойдется в 300$, столько же стоит и сама коробка.
Сцепление с гидроприводом ходит долго, однако сами цилиндры гидропривода (и рабочий, и главный) недолговечны. Комплект сцепления (диск + корзинка + выжимной подшипник) от Luk стоит 165$.
Пожалуй, самой дорогой деталью в трансмиссии является задняя часть карданного вала - 350$ за б/у запчасть. Она легко снимается прямо со стоящего на земле автомобиля, вследствие чего ее часто воруют. Вообще говоря, задняя часть кардана всегда "популярна" и востребована среди владельцев Mercedes T1. Слабым звеном этого узла является передняя крестовина. Она быстро выходит из строя, а потому на ее состояние обязательно надо обращать внимание при покупке автомобиля. "Родная" крестовина запрессована в вал и по заводскому регламенту меняется вместе с карданом. У нас же ее восстанавливают: берут новую польского происхождения (стоит около 25$) и обваривают электросваркой. Стоимость ремонта - 50-60$ в общей сложности. Подвесной подшипник карданного вала долговечен, а в случае чего качественный немецкий "неоригинал" стоит около 70$.
В целом трансмиссия Mercedes T1 весьма ремонтопригодна. Так, сам кардан легко заменить прямо в полевых условиях - обе части имеют метки и легкоразборные соединения с задним мостом и коробкой. Несложно меняются и полуоси заднего моста (150$ за узел), а сам мост очень надежен.
Подвеска автомобиля простая и выносливая, чем многие и пользуются. Сам видел ситуации, когда на грузовичок 400-й серии умудрялись грузить по три тонны! Поэтому при покупке крайне важно оценить состояние рамы и рессор. И обязательно проследить, чтобы рессоры были "родные", так как они весьма недешевы - один лист стоит до 100$!
Слабым местом тормозной системы являются часто закисающие суппорты передних дисковых тормозов. Тормозные колодки для них дешевы - неоригинальные от 15$ за комплект. Кстати, они идентичны с передними тормозными колодками для грузовичка Iveco 49.12. В задних тормозах барабанного типа очень часто подтекают тормозные цилиндрики из-за чрезмерного износа барабанов и неподведения колодок трещоткой. При износе колодок меняются не они сами, а только их накладки. Они имеют три ремонтных размера. При их замене обязательно надо разработать лапку "ручника" на самой колодке. Цена троса привода ручного тормоза - 25-30$, а стоимость самих тормозных барабанов, идущих в сборе с подшипниками, - около 150-250$ за деталь second hand.
Характерной проблемой Mercedes T1 являются слабые шпильки ступиц колес - при чрезмерном усилии для зажатия колесного диска очень часто "срывают" их резьбу. Ремкомлект (шпилька, гайка М19 и 2 "сухаря") стоит около 10$. А если, наоборот, не дожать колесо, то разбиваются посадочные гнезда шпилек в колесном диске. Стоимость диска б/у - около 100$!
К слабым местам в электрооборудовании данного автомобиля можно отнести реле указателей поворота, выходящее из строя достаточно часто. Стоимость запчасти second hand достигает 25$, однако "как родное" подходит соответствующее реле от ГАЗели. Генератор на Mercedes T1 достаточно надежен, но из-за своего неудачного расположения регулярно принимает "грязевые ванны" при проезде луж, что сказывается на его ресурсе. Стоимость агрегата б/у - от 50$. Не так часто, но выходит из строя и втягивающее реле стартера. Цена вопроса - 20$.
К востребованным специфическим запчастям этого автомобиля можно отнести пластиковые накладки передних стоек кабины, так называемые "лыжи" на жаргоне владельцев Т1. Они очень легко снимаются, а потому их часто крадут, чтобы потом перепродать каждую за 25$. Пользуются спросом и наружные зеркала заднего вида и их стойки. Стоимость запчастей аналогична вышеуказанной.
А в целом Mercedes-Benz T1 - настоящая "рабочая лошадка": машина чрезвычайно выносливая и долговечная, хотя может и несколько дороговатая в ремонте, если использовать только оригинальные новые детали (все же Mercedes!). Я думаю, что, наверное, среди маленьких грузовиков практичнее и надежнее машины нет, не было и уже не будет.
| Разделение на категории моделей семейства Т1/Bm 601 | |||
| Индексация моделей | 207D, 208, 208D, 209D, 210, 210D | 307D, 308, 308D, 309D, 310, 310D | 407D, 409D, 410, 410D |
| Полная масса, кг | 2550-2800 | 3200-3500 | 4600 |
| Грузоподъёмность, кг | 985-1045 | 1465-1685 | 2425-2580 |
| Вместимость микроавтобуса | До 8 человек | До 10 человек | До 13 человек |
| Ошиновка заднего моста | одинарная | одинарная | двойна |
| Линейка двигателей Mercedes-Benz Т1/Bm 601 | ||||||
| Модели | 208, 308 | 207D, 307D, 407D | 209D, 309D, 409D | 210, 310, 410 | 208D, 308D, 408D | 210D, 310D, 410D |
| Годы выпуска | 1977-1982 | 1977-1989 | 1982-1989 | 1989-1995 | 1989-1995 | 1989-1995 |
| Обозначение двигателя | М115.955 | ОМ 616.913 /OM 616.939 | ОМ 617.913 | M102.945 | ОМ 601.940 | ОМ 602.940 |
| Мощность, л.с. | 85 | 72 | 88 | 105 | 79 | 95 |
| Рабочий объем, см3 | 2307 | 2404 | 2998 | 2298 | 2299 | 2874 |
| Число, расположение цилиндров/число клапанов, тип ГРМ | R4/8, SOHC | R4/8, SOHC | R5/10, SOHC | R4/8, SOHC | R4/8, SOHC | R5/10, SOHC |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 93,75 x 83,6 | 90,9 x 92,4 | 95,5 x 80,2 | 89,0 x 92,4 | ||
| Степень сжатия | 9,0 | 21,5 | 9,0 | 22,0 | ||
| Привод ГРМ | двухрядная роликовая цепь | |||||
| Система питания | карбюратор с горизонтальным потоком Stromberg 175 CDT | предкамерный впрыск с механической регулировкой; рядный распределительный 4-канальный ТНВД Bosch | предкамерный впрыск с механической регулировкой; рядный распределительный 5-канальный ТНВД Bosch | впрыск во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой (Bosch KE-Jetronic) | предкамерный впрыск, электронно-механическая регулировка; распределительный 4-канальный ТНВД Bosch | предкамерный впрыск, электронно-механическая регулировка; распределительный 5-канальный ТНВД Bosch |
| Стоимость некоторых запчастей для автомобиля Mercedes T1 | ||
| Запчасть | Производитель | Цена, у.е. |
| Фильтр воздушный Knecht LX83 (MB 207/309/407/409D) | Knecht, Austria | 26 |
| Рулевой наконечник правый | Meyle, Germany | 13 |
| Рулевой наконечник левый | Meyle, Germany | 10 |
| Амортизатор задний (задняя ось 2-3 t) | Bilstein, Germany | 28 |
| Амортизатор передний (передняя ось 2-3 t) | Bilstein, Germany | 30 |
| Подшипник ступицы колеса, передняя ось (исп. моста 405, 407, 447,448) | OPTIMAL, Germany | 24 |
| Подшипник ступицы колеса, передняя ось (исп. моста 403, 404, 445,446) | OPTIMAL, Germany | 11 |
| Рессора передняя MB 207-310 (2,3-3,0), до 1996 г. | К + F, Germany | 136 |
| Рессора задняя MB 207-309 (2,3-3,0), 1977-90 г. | К + F, Germany | 176 |
| Колодки тормозные передние | Road House, Spain | 19 |
| Главный тормозной цилиндр MB 207D | BOSCH, Germany | 180 |
| Свеча накаливания GV 603 (мод. 207/307/407D + 9D) | BERU, Germany | 7 |
| Свеча накаливания GN 858 (мод. 208/308/408D + 10D) | BERU, Germany | 8 |
| Водяная помпа двигателя OM 616, OM 617 | FEBI, Germany | 62 |
| Глушитель, задняя часть MB 207D-410D 1989-95 г. | BOSAL, Germany | 77 |
| Жидкости для технического обслуживания некоторых узлов и агрегатов | |||
| Агрегат | Модель | Тип применяемой жидкости | Заводские спецификации (Mercedes-Benz Blatt) |
| Дизельный двигатель | OM 616, OM 617 | Моторное масло | 226.0/1, 227.0/1, 228.0/1 |
| OM 601, OM 602 | 228.5/229.1 | ||
| Система охлаждения мотора | - | Антифриз | 310, 325.1, 325.2 |
| 4 МКПП | 711.110 | ATF (до № 571970), SAE 80 (после № 571970) | 236.2 (АTF), 237 (масло для МКПП) |
| 5 МКПП | 711.113 | ATF (до № 572186), SAE 80 (после № 572186) | |
| АКПП | 720.1.. | ATF Dextron II | 236.6, 236.7 |
| Гидроусилитель руля 765.5.. | ATF или масло для MКПП SAE 80 | 236.2, 236.3, 237 | |
| Задний мост | 741.406, 741.437 | Масло для гипоидной передачи SAE 90 | 235 |
| 741.404, 741.436, 741.438, 741.439 | |||
| 741.5.. | |||
Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Автор благодарит Андрея Баля за технические подробности и предоставленный для съемки автомобиль.
Какой двигатель можно поставить на Т1? ⇐ Т1 207-410D. Двигатель
Сейчас плотно занимаюсь поиском мотора на свой БУС. нужно что то более мощное чем заводские варианты.
Кто что подсказать может? Какие то слухи или реальные примеры есть?
Alymov Vladimir, да хоть от камаза поставь, не зная для каких целей тебе нужен движок, как можно что-то советовать? Тебе нужна скорость, мощность и прожорливость или мощность с дикой надежностью и отсутствием комфорта?
Цель в том, чтобы запас мощности был, и соотношение массы машины с лошадьми было "1л.с на 10кг". А с трансмиссионным узлом я уже работу провёл. КПП спринтер, мост 41:11. остался движок. Вся проблема в ограниченном пространстве. Поэтому нуждаюсь в помощи.
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
Alymov Vladimir: Цель в том, чтобы запас мощности был, и соотношение массы машины с лошадьми было "1л.с на 10кг"
Если так, то 602й. Хорошая мощность, оборотистый достаточно движок. Если что-то более надёжное надо, то 617 встанет без переделок практически. Он по слабее немного, по тяжелее, но зато надёжнее. Правда найти живого сложно! Если нужна немеряная тяговитость и надёжность, то ставь 314й или 364й, но переделок очень-очень много.
машина весит порядком около 2х тонн, у кого то и под три тонны весит, это чего значит двигло должно быть 200-300 л.с.?
602 уже стоит, не хватает его трансмиссию крутить. а переделок я не боюсь. Думаю 603 турбо от 600 мерена подобрать.
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
В грузовой он нежелателен! Это двигатель чисто легковой. Он заточен под легковую машину, резкий разгон и большие достаточно обороты. Он не будет жить если ему дать постоянную тяговую нагрузку. Груз таскать с таким двигателем не желательно, он просто помрёт раньше времени. Не дураки ведь Немцы, почему вот они не ставили этот двигатель на грузовики!? На тот же Vario почему бы не поставить. Был бы круче 602го турбового. А вот почему-то не поставили! Есть кой-какие сомнения и домыслы почему так! Шатуны, вкладыши коренные коленвала одинаковые, что на 601м движке, что на 602м, что 603й, что 606й. Стало быть и коленвал один и тот же по всем посадочным. А длина коленвала и количество цилиндров разное, мощность тоже. Само-собой крутящий. А выдержит ли коленвал вообще если поставить турбовый 603й (606й) на грузовик и нагрузить как следует в этот грузовик.
И ещё, опять же из домыслов--сцепление тоже одинаковое, что на 601м, что на 602, что на 603м будет. А сцепление выдержит ли тоже на грузовике? Очень может быть, что оно на гружёной машине просто будет буксовать и сгорит. Ну вот не ставили почему-то Немцы 6ти цилиндровый движок 603 (606) на грузовики. Есть желание поэкспериментировать? Будем очень ждать отчёты по работе и эксперименту, так же по итогам что получится!
Знаю практику по 603 движку. Братья белорусы ставили, но не турбовый правда. были очень довольны. Сцепление у меня уже стоит демферное и коробка от спринтера. А тяговую нагрузку даёт трансмиссия. Не поставили в бусы я так понимаю что по бюджету не прокатило бы, слишком дорогая машина была бы на то время. 602 в легковые ставили и 616 и 601 и 617.
значит и для спринта дорого
бензинку для динамики не дорого а 603 дорого
не пари чуш он тяжел и заточен под другое
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
кино-ваген-карс: значит и для спринта дорого
бензинку для динамики не дорого а 603 дорого
не пари чуш он тяжел и заточен под другое
Вот в чём и дело. Этот двигатель под легкового заточен! Двигатель оборотистый этот, крутящий у 603го тоже несколько больше чем у 602го. Но распределение крутящего другое по оборотам. На легковой с низов крутящий как бы и не нужен. Там нужен динамичный двигатель, оборотистый, что бы передачи были длинные. А крутящий нужен на средних и более высоких оборотах. Если же в грузового его ставить, то тянуть он конечно хорошо будет, приёмистость хорошая будет.
Хорошо будет, не спорю, вопрос долго ли удовольствие будет. Не просто так не ставились эти двигателя в грузовые заводом. Есть более весомые доводы, чем стоимость двигателя и вес его. Если поставите и будете эксплуатировать, то вылезут эти доводы Немцев, почему не ставили. А так, почему бы не ставить заводом в какой-нибудь спецтранспорт на базе бусика. Допустим такую шуструю полицейскую или пожарную машину почему бы не сделать, скорую помощь. Там как раз и груза не может быть большого и габарит двигателя позволяет запехнуть его. Но вот не делали почему-то так! А ставили 616й, 601, 617й, 602й, бензиновых два движка ещё вроде как. В бегемоты 4хх серии ставили 314 двигателя. Они же шли для нужд Бундесвера, но и туда не ставились, допустим для нужд спецназа 6ти цилиндровые движки. Тут явно не цена и вес виноваты! Если бы делалось такое, то где-нибудь на разборках вылезло бы.
ну вот на базе принудительно пытались завести его еще раз. в месте где отсутствует радиатор из патрубков пошел дымок. ну точно прокладка, подумал я. что же, вскрывать так вскрывать для себя же. Так вот сдернули мы его, отмыл его и начал разбирать. мануала полно по нему, да и разбирать это не собирать его. и тут я понял куда делся радиатор охлаждения, он взорвался походу. смотрите фото, давайте советы. но мне кажется что все таки замена
Mercedes-Benz T1 1986, engine Diesel 3.0 liter., 88 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 16
на сколько я разглядел, траверса двигателя крепится прямо над балкой? я то думаю, почему мой 617-й не встает на место крепления 616-го двигателя
Весомые аргументы. Я прислушуюсь к вашему мнению и советам. Так же наслышан о легендарности данного двигателя. Сейчас нужно найти здоровый блок со стандартными размерами, ну даже если не так, перегильзую тогда под стандарт, так как 4 поршня уже есть. Пятый докупить и поменять кольца на всех.
Буду признателен, если сможете и вы в этом помочь, вдруг я найду в вашем городе его. Так хоть опытным взглядом осмотрите его )) с опытом в дизеле я еще холодный, так как только вторая машина дизель у меня. Спасибо за комментарий.
SanyaKulibin
на мой взгляд 617 самый удачный из всей серии) а по делу попробуйте поискать с легкового мерседеса блок)
Модели автомобилей Мерседес которые описаны в данном руководстве относятся к семейству автомобилей Mercedes-Benz T1, которые начали выпускаться еще в далеком 1977 году и дебютировали моделью серии Bm 601.
Количество модификаций данной модели очень большое. Где только не применяется данный автомобиль и для перевозки людей, перевозки небольших грузов, бортовые автомобили, шасси для различного оборудования, даже как скорая помощь.
За весь период производства внешний вид данного автомобиля совершенно не изменился. Конечно, что своим дизайном этот автомобиль значительно уступает современным
Спринтерам, однако антикоррозийная стойкость данного автомобиля, простота в эксплуатации, немецкая надежность, как нельзя лучше подходит для нашего региона и наших дорог.
Mercedes-Benz EQV 2020 – шестиместный электрический минивэн для большой семьи.
Поэтому модификации Mercedes-Benz T1 мы постоянно и практически везде встречаем на наших дорогах.
В данном руководстве по ремонту Mercedes-Benz и его эксплуатации вы найдете всю необходимую информацию для проведения быстрого и качественного ремонта таких модификаций Mercedes-Benz T1 как 207D, 307D, 408D, 208D, 308D, 410D,210D, 310D.
Смотрите содержание на скриншотах.
Ремонт двигателя, ходовой части, топливной системы, электрооборудования, системы охлаждения, системы смазки двигателя, правильный уход за автомобилем и правильную его эксплуатацию, все вы это найдете в данном руководстве.
Так же изучив руководство по ремонту Mercedes-Benz T1 и его модификаций вы узнаете как экономично эксплуатировать автомобиль, как уменьшить расход топлива ( что согласитесь не мало важно).
Данное руководство представлено вам в ознакомительных целях, а для правильной и уверенной эксплуатации автомобиля, проведения своевременного технического обслуживания и ремонта Mercedes-Benz T1 рекомендовано иметь данное руководство постоянно в автомобиле.
Относительно установки шестицилиндрового мотора в T1, особых сложностей нет, но нужно немного подготовиться к этой работе.
А именно:
1. Изготовить впускной коллектор. В нашем случае, использовали заднюю часть родного коллектора от 601-го мотора БУС (3и 4-й цилиндр), на эту часть крепятся тяги газа и трос управления АКПП, а это ключевой момент в нашем случае. Оставшиеся 4-ре цилиндра взяли с коллектора от 602 мотора спринтер, с воздухозаборником на бок. Коллектора аккуратно разрезаются, подгоняются и свариваются аргоном. Чтоб коллектор не повело при сварке, обе части мы закрепили на ненужной, старой головке и обваривали уже закрепленные части коллекторов.
2. Поддон, если использовать мотор от w140, поддон также придётся варить из двух частей. 601-го Буса и 603-го w140. Мы использовали мотор W463 Гелик, в данном случае поддон подходит без переделок.
3. Передняя крышка мотора, необходимо установить крышку от Буса 601-го или 602-го мотора. никакая другая крышка не подойдет, так как в моторную шахту не поместится гидроусилитель руля, который крепится к передней крышке мотора. У Буса, своя оригинальная передняя крышка мотора. В нашем случае, мотор капиталился, потому сразу установили, заранее заготовленную переднюю крышку.
4. Тяга педали газа, ее придется изготавливать, с противоположной стороны ТНВД, ничего сложного, но время займет…
5. Передняя панель кузова. Нам пришлось ее выдвигать на 1.5 см. чтоб вместить в нее радиатор. Выдвинули только центральную часть панели, в которую поместили часть радиатора.
6. Охлаждение. Родной радиатор, не помещается, слишком много не рационально использованного места… Мы использовали радиатор от Газель на штырях, который частично поместили в переднюю панель кузова, расширительный бочек взяли от w124. Патрубки монтируем по месту, достаточно просто все стыкуется.
7. Помпа. Сразу же установили высокопроизводительную помпу от om606, с небольшими изменениями посадочного места помпы.
8. Крыльчатка. Родная крыльчатка не поместится, слишком широкая. Все более тонкие крыльчатки, относительно родной, имеют поворот лопастей в другую сторону, соответственно не работают. Мы обрезали (спилили) на 1.5 см крыльчатку от 602-го мотора. Этого было достаточно, чтоб остался технологический зазор между крыльчаткой и радиатором.
9. Воздушный фильтр. С учетом, увеличенных плунжерных пар ТНВД и турбины, установили нулевик. Дабы на него не попадала вода, будем делать защитный кожух их нержавейки.
10. Выхлоп. Родной выхлоп маленького диаметра, будет не достаточен. Установили трубу 70 мм и одну прямоточную банку. Звук получился громковат, но достойный.
Этих манипуляций было достаточно, чтоб автомобиль поехал…
Но поехал он плохо, точнее недостаточно хорошо! Стартует отлично, на гору (любую) взлетает, набор скорости от 0 до 75 км/ч безумный, даже страшно… Далее ступор, все упирается в передаточное число заднего моста, родной мост категорически не дает возможности увеличить скорость. Наша же задача разогнаться до 160-200 км/ч. Но это уже другая история, скоростной мост уже куплен и подготавливается к установке…
P.S. Сразу же хочу ответить на вопрос, который будет задан одним из первых, о расходе топлива. Точный замер не мерял, но получилось немного меньше чем у 602-го без турбины. Т. есть около 11-12 л. при том что давил на педаль активно, дабы проверить и испытать автомобиль.
Читайте также: