Мерседес s 450 гибрид 2017 года схема гибридной установки
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Игорь Владимирский
Возможность создания полноценных гибридных версий была одним из лейтмотивов модернизации платформы MFA при разработке компактных Мерседесов нового поколения. Наконец гибриды увидели свет: представлены хэтчбек и седан Mercedes-Benz A 250 e, а также компактвэн Mercedes-Benz B 250 e.
Разработчикам пришлось пойти на компоновочные хитрости. Тяговая батарея фирмы Accumotive (она принадлежит концерну Daimler) расположена под задним сиденьем, бензобак сдвинут назад и теперь установлен над задней осью. А поверх него упакованы зарядные устройства для переменного и постоянного тока. Объем багажников у гибридов не приведен, но он явно меньше, чем у модификаций без гибридного довеска.
Изменен выпускной тракт: глушитель теперь расположен в центральном тоннеле, а выхлопная труба заканчивается прямо под днищем. Наконец, компактные гибриды стали первыми Мерседесами, лишенными привычного 12-вольтового стартера: запуском бензинового двигателя заведует тяговый электродвигатель.
Литий-ионный аккумулятор емкостью 15,6 кВт∙ч имеет жидкостное охлаждение и весит 150 кг. От терминала постоянного тока его можно зарядить за 25 минут, а полной зарядки должно хватить на 56—69 км в электрическом режиме по циклу WLTP (в зависимости от модели и шин). Максимальная скорость на электротяге — 140 км/ч.
В гибридном режиме машины могут набрать 235—240 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — от 6,6 до 6,8 с. Средний паспортный расход топлива — 1,4—1,6 л/100 км. У ездовой электроники, помимо привычных пресетов Comfort, Eco и Sport, есть режимы Electric (с регулировкой уровня рекуперации) и Battery Level (система поддерживает заданный уровень заряда батареи).
Гибриды Mercedes A 250 e и B 250 e выйдут на европейский рынок до конца года. Цены будут начинаться с 37 тысяч евро. А к концу 2020-го в модельном ряду Мерседеса будет уже более двадцати гибридных автомобилей с шильдиками EQ Power.
Игорь Владимирский
Гибридная система третьего поколения постепенно распространяется по модельному ряду Мерседеса. В прошлом году электродовеском обзавелись легковые модели C- и E-класса, а премьеры нынешнего автосалона во Франкфурте — подзаряжаемые гибридные кроссоверы GLE и GLC.
Тяговый аккумулятор установлен под полом багажника, для чего даже была изменена конструкция задней подвески, а максимальный объем отсека уменьшен с 2055 до 1915 литров. Батареи емкостью 31,2 кВт∙ч должно хватить на 90 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP), поэтому паспортный расход топлива всего 1,1 л/100 км. От терминала постоянного тока аккумулятор можно полностью зарядить за полчаса, а до 80% — менее чем за 20 минут.
Mercedes-Benz GLC 350 e
Тяговой батареи емкостью 13,5 кВт∙ч должно хватить на 39 км электрического пробега по циклу WLTP. Паспортный расход бензина — 2,5 л/100 км, максимальная скорость — 230 км/ч (130 в электрорежиме), а время разгона до 100 км/ч — 5,7 с вместо 5,9 у дореформенного гибрида.
Оба гибридных кроссовера выйдут на европейский рынок уже этой осенью, но на российском рынке их можно не ждать. С переходом на российскую сборку в локальной гамме Мерседесов GLE и GLC остались только наиболее востребованные модификации и импортные AMG-версии.
Игорь Владимирский
В рамках программы электрификации модельного ряда концерн Daimler вывел в свет новые гибридные версии своих ключевых моделей. Они оснащены электрической надстройкой третьего поколения, могут подзаряжаться от розетки и имеют куда более интересные паспортные показатели, нежели у предшественников. Причем Mercedes по традиции предлагает гибриды как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.
Гибридная трансмиссия 9G-Tronic
Синхронный электромотор разработан совместно с компанией Bosch, он одинаковый для всех гибридных Мерседесов новой волны. Его отдача — 122 л.с. и 440 Нм. Унифицирована и тяговая батарея производства немецкой компании Accumotive, которая принадлежит Даймлеру. Вместо литий-железо-фосфатного аккумулятора теперь использовано сочетание лития, никеля, марганца и кобальта, что позволило увеличить емкость с 6,4 до 13,5 кВт∙ч при неизменных габаритах. А мощность бортового зарядного устройства повышена с 3,6 до 7,4 кВт, то есть восполнить заряд батареи с 10 до 100% от фирменной настенной станции можно за 1,5 часа, а от бытовой розетки — за пять часов.
Новый седан Mercedes E 300 e, пришедший на смену модели E 350 e образца 2016 года, сохранил двухлитровый бензиновый турбомотор с отдачей 211 л.с. и 350 Нм. Но благодаря новому электромотору пиковые показатели установки выросли с 286 л.с. и 550 Нм до 320 л.с. и 700 Нм, причем крутящий момент принудительно ограничен электроникой. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 6,2 до 5,7 с.
Mercedes S 560 e
В Европе продажи новых гибридных Мерседесов C- и E-класса начнутся только летом 2019 года. Пока же на местный рынок выходит лишь Mercedes S 560 e, премьера которого состоялась еще год назад. У него тот же электромотор работает в паре с бензиновым двигателем V6 3.0, пиковая отдача составляет 476 л.с. и 700 Нм, а емкости унифицированного аккумулятора хватает на 50 км. Цена в Германии — от 96065 евро против 93385 за обычный бензиновый Mercedes S 450 (367 л.с.).
Plug-in hybrid:
Подключаемые гибридные автомобили марки Mercedes-Benz
Новая динамика, эффективность и запас хода для всех сегментов автомобилей
Почему подключаемый гибрид?
Почему подключаемый гибрид?
Интеллектуальная эффективность и низкий расход топлива.
Подключаемые гибридные автомобили сочетают в себе преимущества двух миров: чисто электрический режим в городе и запас хода на двигателе внутреннего сгорания для поездок на большие расстояния. В целом они более экономичнее, так как они рекуперируют энергию при торможении.
В подключаемых гибридах при поездках в городе используется электричество, а за его пределами – двигатель внутреннего сгорания.
Комфортная динамика движения.
Преимущество гибридной технологии заключается в ее универсальности и гибкости без необходимости принятия осознанного решения водителем. Они сочетают в себе удобства электромобиля – практически бесшумное движение на электроприводе без выбросов загрязняющих веществ с независимостью и постоянно доступной мощностью двигателя внутреннего сгорания в дальних поездках.
Гибридные автомобили очаровывают своей универсальностью и динамикой движения, при этом водителю не нужно сознательно вмешиваться в стратегию управления.
Высокий запас хода благодаря интеллектуальной системе управления приводом.
Интеллектуальная система управления приводом в любое время самостоятельно выбирает идеальную комбинацию из двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя для наиболее эффективного соотношения между расходом энергии, мощностью и запасом хода в любой дорожной ситуации.
Интеллектуальная система правления приводом представляет собой эффективную комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.
Просто о сложных технологиях
Принцип работы подключаемого гибридного привода.
Компоненты привода: инновационные технологии в интеллектуальном взаимодействии для большей эффективности.
Просто о сложных технологиях
Принцип работы подключаемого гибридного привода.
Компоненты привода: инновационные технологии в интеллектуальном взаимодействии для большей эффективности.
Как правило, подключаемый гибрид можно зарядить от любой бытовой электрической розетки. Более быстрым вариантом зарядки АКБ является, по-прежнему, использование настенного зарядного модуля Mercedes-Benz.
В качестве энергоаккумулятора используется литий-ионная высоковольтная аккумуляторная батарея, которую можно заряжать от внешнего источника электрической энергии.
Этот тип аккумуляторной батареи сочетает в себе высокую плотность энергии с высокой долговечностью и в то же время относительно небольшую потребность в пространстве. Она заряжается через розетку в боковине кузова или в заднем бампере автомобиля.
Электродвигатель может использоваться как в качестве двигателя, так и в качестве генератора. В режиме двигателя он используется для привода, в режиме принудительного холостого хода и при торможении происходит рекуперация электроэнергии, которая затем используется для зарядки литий-ионной АКБ.
Электродвигатель уже при трогании с места обеспечивает максимальный крутящий момент и мощное ускорение. Высокоэффективный гидротрансформатор отличается, обычно, высоким стартовым комфортом в гибридном режиме движения.
Рекуперация – это преобразование кинетической энергии в электрическую для частичного восстановления энергии торможения в режиме принудительного холостого хода.
Эта энергия может подаваться в литий-ионную аккумуляторную батарею, а затем снова использоваться электродвигателем для привода и для питания побочных потребителей в автомобиле (например, для кондиционера).
В зависимости от модели мощные бензиновые или дизельные двигатели сочетаются с гибридными модулями и аккумуляторами различной емкости.
Мощность ДВС при потребности дополняется электродвигателем, обеспечивая дополнительную тягу при ускорении. В итоге удовольствие от езды и высокий комфорт сочетаются с низким расходом топлива и низкими выбросами загрязняющих веществ при локальных поездках.
Эффективность и расход топлива
Увеличенный запас хода. Больше мощности. Сниженный расход топлива.
Эффективность и расход топлива
Увеличенный запас хода. Больше мощности. Сниженный расход топлива.
Максимальная гибкость благодаря электрическому приводу и двигателю внутреннего сгорания.
Сила моделей EQ Power заключается в их универсальности. Они сочетают в себе практически бесшумное движение на электроприводе без выбросов загрязняющих веществ в городе с вариативностью и независимостью двигателя внутреннего сгорания в дальних поездках.
Локально безэмиссионное движение.
Подключаемые гибриды являются важной вехой на пути к вождению без вредных выбросов. Mercedes-Benz последовательно модернизирует свои модели EQ Power, постоянно увеличивая их запас хода на электротяге, чтобы создать привлекательные предпосылки для вождения без локальных выбросов в повседневных поездках во всех сегментах автомобилей.
Интеллектуальная стратегия управления режимом работы привода с рекуперацией.
Интеллектуальная стратегия управления режимом работы привода в зависимости от маршрута предусматривает режим движения на электроприводе для преодоления подходящих участков маршрута. Она учитывает, среди прочего, навигационные данные, топографию, ограничения скорости и условия движения по всему маршруту. Вспомогательная система ECO помогает водителю экономить энергию.
Снижение расхода энергии благодаря целевой зарядке.
Запас хода на электротяге позволяет новым моделям подключаемых гибридных автомобилей Mercedes-Benz ездить в городе преимущественно в электрическом режиме и, таким образом, снижать показатели расхода топлива. Чем чаще вы заряжаете автомобиль и сознательно используете интеллигентную стратегию управления режимом работы привода с рекуперацией, тем выше Ваша доля электрического вождения и ниже расход топлива.
Дизельный подключаемый гибрид.
Новейшая дизельная технология сочетается с гибридным приводом последнего поколения. Способность к передвижению без выбросов загрязняющих веществ при локальных поездках становится эмоциональным событием, сопровождаемым повышенной эффективностью использования, удивительно высоким комфортом движения, а также впечатляющим запасом хода дизельного двигателя. А благодаря встроенному зарядному устройству мощность зарядки удваивается.
GLE 350 de 4MATIC: расход топлива расчетный 1,3-1,1 л/100 км, выброс CO2 расчетный 34-29 г/км, расход электроэнергии расчетный 28,7 – 25,4 кВт·ч/100 км
Указанные данные получены на базе предписанных методик измерений. Речь идет о „NEFZ, значения CO2“ в соответствии с Ст. 2 П. 1 Регламента (ЕС) 2017/1153. Значения расхода топлива рассчитаны на основе данных значений. Расход электроэнергии рассчитан на базе Директивы 692/2008/ ЕЭК.
Двигатель внутреннего сгорания
В зависимости от модели 4- или 6-цилиндровые бензиновые двигатели сочетаются с гибридными модулями и аккумуляторами различной емкости.
Мощность ДВС при потребности дополняется электродвигателем, обеспечивая дополнительную тягу при ускорении. В итоге удовольствие от езды и высокий комфорт сочетаются с минимально возможными расходом топлива и вредными выбросами.
Рекуперативная тормозная система
Рекуперация позволяет производить и сохранять энергию в режиме принудительного холостого хода и при торможении.
Значительный потенциал для снижения расхода топлива в гибридных приводах может быть реализован благодаря максимизации рекуперации энергии в режиме принудительного холостого хода и при торможении. Если Вы нажимаете на педаль тормоза, замедление производится в первую очередь с помощью электромотора, который переходит в режим генератора.
Узнайте больше о подключаемом гибридном приводе.
Лучшее из двух концепций – подключаемый гибридный привод с быстрым разгоном благодаря дополнительной электрической тяге.
Сочетание электродвигателя и ДВС дарит водителю абсолютно новые ощущения от езды. Инновационные функции подключаемого мобильного привода изменят Ваше представление об электромобильности.
Узнайте больше о подключаемом гибридном приводе.
Лучшее из двух концепций – подключаемый гибридный привод с быстрым разгоном благодаря дополнительной электрической тяге.
Сочетание электродвигателя и ДВС дарит водителю абсолютно новые ощущения от езды. Инновационные функции подключаемого мобильного привода изменят Ваше представление об электромобильности.
Режимы движения автомобилей с подключаемым гибридным приводом
Удовольствие от езды по выбору – с режимами движения подключаемого гибридного привода.
Режимы движения автомобилей с подключаемым гибридным приводом
Удовольствие от езды по выбору – с режимами движения подключаемого гибридного привода.
Читайте также: