Мерседес а140 w168 замена сцепления

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Педальку газа отпускаешь, включаешь передачу и опять газ! Если скорость включена и нажал тормоз, сцепление размыкается, аналогично если ручник натянуть! ))) Машина хорошая, но тебе поможет только полная диагностика узнать что да как с машиной! Требует немного привыкания особенно с переключением! А сколько просят?

__________________
A140,WDB1680311J298384
Приму в дар Mерседес S класса(с битыми и старше 1 года,прошу не беспокоить)!

У меня в привычке было, подъезжая к повороту, включаю вторую и чуть прокатываюсь на сцепление, когда надо отпустил и поехал не теряя время на включение передачи. А тут извините, когда скорость еще не упала до нужной включать вторую и зарываться двигателем мне неприятно было)))) Вот так, не все же одинаковые

__________________
A140,WDB1680311J298384
Приму в дар Mерседес S класса(с битыми и старше 1 года,прошу не беспокоить)!

И снова здрасте !
Прокатился я на таки. на этом полуавтомате.
Вторая и четвёртая скорорость в этом полуавтомате работает только если держиш ручку скоростей - отпустишб соскакивает.
В какие неприятноси по деньгам это выливается ?
Как понимаю эти шестерёнки менять надо.
>> каждые 100т.к необходима замена некоторых деталей управления автоматическим сцеплением, а это где-то 35 т.р. без работы. У меня сейчас например на холодном двигателе сцепление включается слишком быстро и из-за этого происходят толчки при переключении передач, как только двигатель прогревается все ровно.
Это о чём ?

Накопал ещё такое: в коробке(механика,но педали 2) вылетали скорости-верхние1,3,5 знакомый самоделкин сказал,что перетерся тросик, новый он покупать не стал а как-то там заделал старый,вроде все стало нормально долго ездила теперь опять такая же фигня.
Тросик идет в сборе с механизмом выбора передач. Стоит около 3000 рублей.
Масло в коробке поменять нужно.
Так оно ли - кто нибудь знает ?

У меня сейчас например на холодном двигателе сцепление включается слишком быстро и из-за этого происходят толчки при переключении передач, как только двигатель прогревается все ровно.
Это о чём ?

В мануале написано, что такое еще может быть, если температура сцепления очень высокая,(рывки и все такое) эт так на заметку))) Как они написали, типа встаньте постойте или трогайтесь со второй))))

__________________
A140,WDB1680311J298384
Приму в дар Mерседес S класса(с битыми и старше 1 года,прошу не беспокоить)!

Воздух из привода сцепления нужно удалять в случае, если педаль сцепления не возвращается в верхнее положение или занимает это положение замедленно, а также в случаях, когда затруднено переключение передач или же, если открывалась гидравлическая система привода.

Удаление воздуха без специального приспособления

1. Проверьте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. При необходимости жидкость долейте.

Внимание! Не допускайте значительного падения уровня жидкости в расширительном бачке при прокачке системы. Объем жидкости постоянно пополняйте.

2. Установите автомобиль на козлы.

3. Снимите брызговик (защиту) у автомобилей с дизельным двигателем.

4. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре (см. стрелку на иллюстрации). Наденьте на штуцер прокачки, находящийся на рабочем цилиндре, прозрачный шланг (см. иллюстрацию).

Внимание! На иллюстрации показан автомобиль, не относящийся к А-классу.

5. Осторожно ослабьте штуцер, воспользовавшись накладным шестигранным ключом.

6. Опустите и удерживайте свободный конец шланга в емкости, наполовину заполненной тормозной жидкостью.

Конец шланга должен постоянно находиться в тормозной жидкости, чтобы исключить всасывание воздуха в систему.

7. Попросите помощника примерно 10 раз медленно выжать педаль сцепления до упора, а затем удерживать её в нажатом положении.

8. Откройте штуцер прокачки, чтобы начался выход жидкости. После того, как в выходящей тормозной жидкости прекратится появление воздушных пузырьков, заверните штуцер.

Внимание! Следите за уровнем жидкости в тормозной системе и пополняйте её объем.

9. Отпустите педаль сцепления, а затем вновь выжмите её примерно 10 раз и оставьте в нажатом положении.

10. Откройте штуцер прокачки, дайте стечь небольшому количеству тормозной жидкости и снова закройте штуцер. Эту процедуру повторяйте до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не будет пузырьков воздуха. При этом постоянно доливайте тормозную жидкость в расширительный бачок.

Внимание! При необходимости полного слива жидкости из системы прокачку выполняйте до тех пор, пока в шланг не начнет поступать вновь залитая тормозная жидкость, которая отличается от прежней более светлым цветом.

11. Снимите шланг со штуцера прокачки и закройте его пылезащитным колпачком.

12. Установите на место брызговик двигателя.

13. Долейте тормозную жидкость в расширительный бачок до отметки МАХ и закройте бачок крышкой.

14. Проверьте функционирование сцепления и тормозной системы.

Удаление воздуха с применением специального приспособления

В мастерских удаление воздуха из гидропривода сцепления производят с помощью специального приспособления, создающего давление в системе.

15. Установите автомобиль на козлы и снимите брызговик двигателя.

16. Снимите крышку с расширительного бачка с тормозной жидкостью.

17. Подсоедините приспособление для прокачки системы, руководствуясь указаниями производителя приспособления.

18. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре и наденьте на штуцер прокачки прозрачный шланг. Свободный конец шланга опустите в емкость, наполовину заполненной тормозной жидкостью.

19. Откройте штуцер прокачки и держите его открытым до тех пор, пока не прекратится выход воздушных пузырьков в вытекающей тормозной жидкости.

20. Снимите шланг со штуцера прокачки и закройте его пылезащитным колпачком.

21. Отсоедините специальное приспособление для прокачки гидропривода сцепления.

22. Долейте тормозную жидкость в расширительный бачок до отметки МАХ и закройте бачок крышкой.

Сразу прошу прощения за отсутствие фотографий, и однако здравствуйте. Запись будет нести больше информативный характер, так как я не присутствовал при замене всего что будет описано дальше, но надеюсь может хоть кому то будет интересно)
Предистории нету как таковой, сцеление стандартно потихоньку сдавало позиции, то передачи плохо включались, особенно задняя, то издавало переодически страшные звуки, ну и когда решили его менять и оно уже было в наличии и ехали его менять, оно еще и пробуксовывать начало…о как вовремя))
Да будут здоровы конструкторы А-класса))) и при замене сцепления нужно вытаскивать мотор, поэтому решили отдать на сервис. Ну и так как сцепление было уже заказано и день в календаре назначен, дело закипело. Комплект сцепления и выжымной взял фирмы SACHS, так же заодно нужно еще было поменять колодки передние и стойки стабилизатора чтоб ходовая была вообще в идеале после недавней ее перетряски.
Когда двигатель извлекли обнаружилась одна подушка уже мертвая, вторая на подходе — на замену, и когда дело дошло до сцепления, то оказалось что оно еще родное (при пробеге 190т), только диск менялся прежним владельцем. Но на этом только начиналось все веселье, так как посомотрев на ролики, они оказались в предсмерном состоянии (хз когда они менялись и менялись ли вообще), было принято решение поменять и их, ну и ремень тоже, но еще и помпа передала привет следами недавно начавшегося подтекания, ок — добавили и помпу. Не много не мало, вот и получилось такое ТО, успокаивает одно, что обнаружилось все это дело и поменялось очень вовремя, а не среди дороги с подпорченым настроением.
Итого, смета: замена сцепления (SACHS), 2-х подушек двигателя (CORTECO вроде), роликов (INA), ремня (Gates), помпы (Hepu), стоек стабилизатора (Moog), передних колодок (Road House), а так же, сделан развал, проверили уровень и качество масла в коробке (оказлось чистым и по уровню), дозаправили немного фриона в ситему (теперь как в морозилке) и сделана чистка форсунок.
Надеюсь теперь все будет ок, ходовка полностью перебрана и вся новая практически, подкапотное поменяно-проверено, все шепчет как в новом авто…хоть бери и продавай))) Осталось еще немного убрать сколы на капоте, а то ужс просто…

Всем доброго времени суток, проблемка оказалось следующей… Еду я как то по городу уже была поздняя ночь и тут у меня машина стала себя странно вести, появилась пробуксовка по сцеплению, а после остановки скоростя вообще перестали включаться. Остановился покурил, подумал, попробовал снова завести и включить скорость, нифига скоростя так же не включаются, а на заглушенном моторе пожалуйста без проблем. ну думал всё придётся на буксире до гаража ехать, позвал друзей на подмогу, сижу жду, читаю в инете причину, нервно покуриваю… Спустя 2-3 часа приезжает друг, показываю ему причину и тут скоростя спокойно включаются как будто ничего и не было… ну я решил бегом домой пока не встал снова, благо город был пустой, доехал практически без остановок до двора и это была моя последняя остановка, больше я не смог тронуться. Начитался в интернете про эту болячку и потащил Мерса в гараж уже на буксире, и приступил к разборке. Результат разваленный выжимной, нашёл какой то китайский "ВЕСТЕР" установил его и решил сразу заменить диск сцепления т.к. старый думал что уже приближён к концу. По узнавал цены и послушал людей и решил что будет дешевле переклепать старый диск, нашёл накладки, отдал мастеру на переклеповку, через пару часов забрал готовый диск. на радостях всё собрал, заводить, нифига требуется прокачка сцепления и обучение коробки, думаю ладно хер с ним вызвал диагноста, давай с ним колдовать, вроде всё прокачали и толку как не было так и не появилось… Пришли к выводу что нужно смотреть блок АКС, вскрыл вроде всё норм, думаю дай щетки поменяю как все это делают, поменял, собрал, заводим начинаем снова обучение… и все без изменений, обидно… давай дальше читать всё про структуру и работу этой коробки. Нашёл обломанный датчик, восстановил его, думал ну всё уже на этот раз точно всё будет гуд… но нет… всё бросил…

Офигел конечно когда понял что такое менять сцепление в А классе… да и вообще касаемо работы в этой машине.

Читайте также: