Мерседес 190 замена бензонасоса

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Редкие геморрои с бензонасосом это еще что )) Блин, смотрю 2-е видео с этого канала, очень нравится :) Способ преподношения супер! Может подскажите где собака зарыта в моём случае? У меня 2111 инж. 8кл. ушатанная но на удивление до сих пор ползает, наверно год назад заметил такую фигню - проедешься по луже она начинала троить и могла совсем заглохнуть, ладно, лужи стал объезжать :) При малом количестве бенза в баке она превращалась в упрямого мула - стал лить больше бенза в бак, поменял сетку на насосе, клапан сброса лишнего бенза на обратку, стало лучше но всё равно не то, как бенза мало - едет хуже. В чём прикол давление в рампе я мерил и на холостую и на ходу, всё норм было, по крайней мере осенью. Сейчас ранней весной, вернее с зимы загорелся аккумулятор, ездил ездил пока совсем не пропала зарядка и кстати она то подтраивала то нет. Короче даже пришлось аккум чтоб доехать домой, потом выяснилось что пришел швах реле регулятору, поменял гену на запасного, почистил контакты, зарядил аккум но ехать она лучше не стала. После развалился стартер, починил, потом думаю ну раз в сырую погоду и в лужах она больше капризничает поменяю ка я высоковольтники и свечи (свечка в 4-м цилиндре пробивала т.к. треснул изолятор), протестирую катушку, всё это сделал + поменял воздушный фильтр - думал что он грязью засрался, но нет, по началу вроде норм поехала а потом опять горе. НО! Самое интересное во всей этой канетели это то что, вот к примеру выхожу с утра в 8 утра завожу авто, он с трудом заводится, подтраивает, чутка грею - он по прежнему троит, после чего ВЫКЛЮЧАЮ ЗАЖИГАНИЕ и ВКЛЮЧАЮ - и НЕ ТРОИТ! Если сразу еду на оборотах то ниче, жить можно, но даже если движка нагрета и ты на холостых постоял мин пять в пробке, то всё, - опять троит, перезаводишь её и можно дальше до следующего светофора доехать! Это здец, до этого летом менял и датчик хх и полож. дрос. заслонки, дмрв и коленвала (благо у меня 2-я 12-ка разобранная в гараже валяется и всё бесплатно с полок беру), но летом покупал НОВЫЕ форсунки, жгут проводов к ним и моторную косу. Уже по совету друзей неделю лил какой то супер чистый 95-й бензин - всё та же хрень! В сервисах от меня шарахаются и смеются над трухлявым тазиком, никто делать не хочет, сегодня даже заказал K-Line адаптер, чтобы хотя бы самому глянуть чего она добивается! В общем я бы с уверенностью сказал что это бензонасос, но вот эта вот перезагрузка ключом зажигания вносит смуту невыносимую! Масло не жрёт, но в гофре постоянно появляется жижа вроде суспензии, правда не много. Ещё из замечаний - зимой из за просадки аккума с утра если сразу не заводилась заливало наглухо свечи - купил электро подогревайку 220 вольтовую, проблему решил таким способом :) И, да, наверно это очень важно - подванивает бензином и выхлопными, такое ощущение что переливает 0 0, но визуально мокрых мест от бенза нет! Напряжение в сети на заведенной 13.7В. Как сложить все элементы пазла я не знаю, машину использую по работе каждый день, в неделю накатываю порой до 1000км! Поэтому поставить на прикол и досконально всё перетряхнуть нету времени, да и с средствами беда.

Да, еще. Про какие 3 или 4 бара вы говорите? На мерине 6,5 бар быть должно, по крайней мере на моих обоих стоят именно такие!

Mercedes Benz 200E, кузов W124, черный, 1991 г.в., двигатель 102 (2 л), газ-бензин, WDB 1240211B580819, МКПП-4 (первый мой мерин) - ПРОДАН

Mercedes Benz 190Е, кузов W201, белый, 1983 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, WDB20102410031767, МКПП-4 (первая машина жены) - ПРОДАН
Mercedes Benz 200, кузов W123, белый, 1978 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, VIN б/н (коррозия), МКПП-4 (покупал для души) - ПРОДАН
Mercedes Benz E220CDI, кузов S210, черный, 2000 г.в., двигатель 611 (2,2 л), дизель, WDB2102061B239499, МКПП-6, (отличная машина, для людей) - ПРОДАН
Mercedes Benz C220D, кузов 202, серебо, 1997 г.в., двигатель 604 (2,2 л), дизель, WDB2021211A583858, МКПП-5 (машина жены) - ПРОДАН

Волговский чуть меньше диаметром и входной штуцер на нём тоже поменьше.

на родное место ставится с помощью 2 резиновых сантехнических переходников ,с 60 на 40 гула ващще не слышно
одеть на бензонасос 2 штуки и закрутить болты.

накидайте кто нибудь рисунок расположения двух насосов. или фотку у кого два стоят друзья не поленитесь залезть под машину , а то менять скороо буду старый и ставить два насоса новых вместо одного как щас стоит.

E190, W201, M103942, K-Jet, 4АКПП, V2.6 Черный графит, 1992г.в

так и не понял, как родной или уже на хомутах было?

по памяти волгонасос 5 бар, наш 8, избыток стравливается, но 5 мало. ( еще раз- имхо по памяти)

MB 300E, V3.0 103, 1992

каждый из двух насосов качает по 12 бар.

w124, M102 230E, 4РКПП, 1989г

Вношу ясность.
Инжекторами /и ососбенно-ремонтом и заменами бензонасосов / занимаюсь более 15 лет. Это дает заработок для работы с коллекцией.
Так вот. Все инжекторные насосы можно грубо разделить на три категории.
1.Насосы для моноинжекторов /Европа , Штаты/. Погружные / в баке/. Рабочее давление 1,2-2,0 атм. Япония-до 4,5.
2.Насосы для электронного впрыска /погружные и подвесные/ . Рабочее давление 2,5- 4 атм. Максимальное давление "в упор" до 7 атм. Наружный диаметр подвесных-около 50 мм. К этой категории относятся и "Волговские". В принципе , замена внутри группы возможна любого на любой / кроме случаев Ауди А6-А8 , погружных с большой производительностью и давлением 4 атм/.
Волговские отличаются очень низким качеством изготовления , и , следовательно , ресурсом. Очень сильно шумят после небольшого пробега , а то и сразу. Речь идет об отечественном производстве , независимо от того , что на нем написано /Саратов или БОШ/. Не намного лучше насосы п-ва Китай. Отличительные особенности этих насосов-пластиковая синяя лента вокруг насоса отсутствует , насос просто покрашен в синий цвет. Эти насосы очень часть текут по завальцовке. Волговские начинают хорошо работать при замене внутренностей на БОШ. В маркировке насосов предпоследняя тройка цифр /по БОШ/ 453. Последние никакого значекния не имеют и обозначают только конкретную модификацию /болтики , штуцер прямой или резьбовой/.
3. Насосы для К или КЕ Джетроника. Наружный диаметр 65 мм. Бывают производства БОШ Германия , БОШ Чехия , Китай. Предпоследние цифры маркировки обязятельно 443. Последние тоже обозначают модификацию , атакже погружной или наружный /вместо погружного наружный можно поставить , но не наоборот!/. Рабочее давление 4,4-7 Атм. Минимальное в упор-выше 9 /нижний предел при производительности 1,5 л/мин/. Можно использовать для замены насосов серии 453. Наоборот-категорически НЕТ! Не хватит производительности .Т.е толстые вместо тонких можно ставить , наоборот-нет.
Толстые насосы бывают ТОЛЬКО с резьбовыми штуцерами!
У Мерседеса с обьемом 3 и более литра с КЕ Джетр. ставится последовательно 2 толстых насоса один за другим-вход одного к выходу из бака , его выход-на вход второго , выход второго-на фильтр.
Особняком стоят насосы для 140 кузова и аналогичных-у них по 2 входа и большая производительность.
В аварийногм случае заменяются любым наружным насосом , испольтзуется только толстый шланг на вход , вторая тонкая трубка глушится.
Еще особняком стоят погружные насосы МЛ Мерседесов-они имеют такую форму , что поставить туда что-то другое оччччень проблематично.
Маркировка бензонасосов по БОШ /как и любая Бошевская запчасть / состоит из 10 элементов. Первый-0 , т.е запчасть , поставляемая как запчасть /1-на конвейер/ Далее в случае бензонасоса будет всегда 580 /датель-бензонасос / , ну и далее уже обьяснял
Например 0 580 453 043- запчасть бензонасос , среднее давление , модификация 043

Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.

Бензонасосы устроены довольно примитивно. В основании массивном из металла толщиной 6 мм вращается обойма меньшено диаметра с 5 роликами таким образом , что с основанием она контактирует только в одном месте.Сверху все это закрывается пластиной , у которой как раз месте контакта есть небольшое отверствие. В обойму вставлен якорь бензонасоса. Якорь , щетки и вся электрика с механикой никак не изодированы от бензина , им они охлаждаются и смазываюься. Предвкушая вопрос , сразу отвечу-гореть и взрываться там нечему-для взрыва и горения нужны пары бензина в определенной мсеси с воздухом , в бензонасосе бензина гораздо больше , чем воздуха.
Бензин попадает туда , где расстояние между основанием и обоймой больше всего , дальше ролик захватывет его и проталкивает в сторону контакта деталей. Бензину некуда деваться , только как с большим давлением вытекать через отверствие в пластине. Все детали не уплотняюся ничем-только минимальные зазоры при изготовлении.Между обоймой и основанием находится тонкое кольцо из слоев нескольких материалов , верхний слой-голубого цвета что-то типа тефлона или пластика. В месте , где расстояние между кольцом и роликом максимальное , ролик со временем выбивает углубление в кольце. Из-за этого насос начинает жужжать.
Как только голубой пластик сбивается , износ идет очень и очень бысто , углубление в кольце доходит до основания , обломки кольца клинят обойму. Насос останавливается.
Многочисленные попытки сделать кольцо из капролона , фторопласта и т.д. ни к чему не приводят-не те материалы и не та точность изготовления. В лучшем случае насос работает , но не дает давления. Нужны такие материалы и такая точность изготовления , что стоимость таких работ в единичном случае намного превысит стоимость нового бензонасоса.

Пробовал найти в поиске - но не вышло. Мыть божет это уже где было, тогда скиньте ссылку плиз.
Суть вопроса такова - гудит бензонасос, народ посоветовал его заменить. т.к. с гудежом он рано или поздно склеит ласты (чаще всего это бывает в тот момент когда машина нужна до зарезу), поэтому я не буду ждать этого волшебного момента.
Так вот - как это сделать? Самому? или сразу пилить к мастеровым людям?

Patria O Muerte!

Задайте вопрос Никите, недавно он усуществлял подобную операцию.

Пробовал найти в поиске - но не вышло. Мыть божет это уже где было, тогда скиньте ссылку плиз.
Суть вопроса такова - гудит бензонасос, народ посоветовал его заменить. т.к. с гудежом он рано или поздно склеит ласты (чаще всего это бывает в тот момент когда машина нужна до зарезу), поэтому я не буду ждать этого волшебного момента.
Так вот - как это сделать? Самому? или сразу пилить к мастеровым людям?

сложного ничего нет.
Покупаешь насос пирбург. фильтр бош или какой-там ишо нормальный кнехт наверное.

Далее катаешься чтобы бензик сжечь, обычно я ишо на "резерве" прокатываю километров 30-50, шоб меньше сливать.
Приезжаешь в гараж, снимаешь шланг подачи топлива с дозатора, его в емкость, врубаешь насос и сливаешь что в баке, пока бензин хорошо идет.
Далее лезешь под авту, снимаешь кожух, что закрывает сборку насоса, снимаешь тонкую резиновую трубочку что одета на аккумулятор давления (это 3-ий элемент сборки) и сливаешь через нее бензин в емкость, остатки, обычно у меня для этого пустой бутыль 2-ух литровый.
Когда все стечет, откручиваешь толстый шланг с подачи насоса, чуток зебина выльется ну и фих с ним. откручиваешь от фильтра выходную трубку ключем на 17, снимаешь всю сборку с 4-х резинок и вылазишь из под авто.
Кто-то рекомендует пережимать струбциной шланг подачи топлвиа к насосу, но мне этот вариант не нравится - увидишь шланг, поймешь почему.
далее разбираешь сборку (там где фильтр и насос) выкручиваешь из старого насоса обратный клапан(ОК) (дуешь в ОК и смотришь чтобы не пропускал в сторону насоса, если надо чистишь ушной палочкой и WD40), через переходник его закручиваешь в новый пирбург (переходник и шайбы в комплекте), протягиваешь соединения на насосе удерживая насос глючем за грани (а то я не протянул, а потом оттуда текло, пришлось под автой протягивать), всобачиваешь насос и фильтр в сборку с новыми медными шайбами (идет в комплекте с насосом и фильтром, если не хватает купи в любом магазине по 2 рубля на "12", штук 10 купи пригодятся). Да, важный момент, когда будешь выкручивать насос из сборки, то обрати внимаение как расположены контакты + и - чтобы новый насос поставить так же и не трахаться с переориентацией проводов под автой.

ну а далее собачишь сборку на место, прикручиваешь все обратно, наливаешь бензин в бак. хорошо бы теперь трубку подачи топлива от дозатора воткнуть в емкость и включить насос на некоторое время чтобы бензиком заполнить всю магистраль и фильтр прокачать - сначала плохо будет идти, с воздухом, а потом все прокачается и он будет стабильно фигачить. как добился стабильной струи, прикрути трубку подачи к дозатору, включи насос ишо раз, загляни под днище и убедись что нигде не течет, далее заводи, и опять смотри чтобы все было нормально (не текло).
в общем то все.

ЗЫ: если купишь насос БОШ, что не есть хорошо, то обратный клапан из старого боша не нуна выкручивать. просто особенность насосов пирбург в том что либо у них нет обратного клапана, либо он встроен внутри насоса и быстро засирается. во всяком случае я когда поставил се пирбург то был вынужден через пару месяцев опять все разбирать и колхозить туда ОК от бош насоса, т.к. не было остаточного давления и из-за этого были проблемы с теплым пуском.

ПРИВЕТСТВУЮ ВАС У МЕНЯ ПРОБЛЕМКА ТАКАЯ ВСЕ СЕМЬ ЛЕТ ЧТО ЕЗЖУ НА МАРК 2 90 1G FE БЕНЗОНАСОС СРАБАТЫВАЛ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ ИМЕННО ЗАЖИГАНИЯ ТАК БЫЛО НА РОДНОМ НАСОСЕ И ВТОРОМ ДУБЛИКАТЕ ТЕПЕРЬ ПРИШЕЛ КОНЕЦ ВТОРОМ РЕШИЛ СТАВИТЬ ТРЕТИЙ НАШЕЛ ДЕНЗО НЕЗНАЮ ЧЕЙ СБОРКИ НУ ДОБРОТНЫЙ ПОСТАВИЛИ ЭТО БЫЛО В ХОРОШИЙ МОРОЗ РАЗБИРАЛИ НА УЛИЦЕ ГДЕ ЗАСТАЛИ КОРОЧЕ НУ ТАК ВОТ КОГДА ВСЕ ПОДСОЕДИНИЛИ Я ПОВОРАЧИВАЮ КЛЮЧЬ И ВДРУГ Я НЕУСЛЫШАЛ ЗНАКОМОГО ЗВУКА Я НА СЕКУНДУ ПОЙМАЛ ИСПУГ ПОТОМ ДРУГ КРУТИ СТАРТЕР ГОВОРИТ ДАЛЬШЕ КРУЧУ МОТОР ЗАВОДИТСЯ ЕЗЖУ ТАК НО ТЕПЕРЬ ВОПРОС Я БЫ НЕПАРИЛСЯ И ЕЗДИЛ НО ЗАМЕТИЛ РАНЬШЕ МАШИНА ЗАВОДИЛАСЬ С ПОЛ ПИНА НА ХОЛОДНУЮ ПОСЛЕ НОЧИ А ТЕПЕРЬ ЗАВОДИТСЯ НО КАК БУДТО НЕХВАТАЕТ БЕНЗЫ Я УЖЕ КРУЧУ ЧУТОК СТАРТЕР А НА ВТОРОЙ ЗАВОЖУ НА ГОРЯЧУЮ ВРОДЕ ПРОБЛЕМ НЕТ СДАЕТСЯ МНЕ ЗА НОЧЬ ДАВЛЕНИЕ ПАДАЕТ А ЗАКАЧКИ НЕТ С ЗАЖИГАНИЯ А ТОЛЬКО ПРИ ЗАВОДЕ И ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ ГДЕ ЭТО РЕЛЕ НАХОДИТСЯ КАК РАБОТАЕТ В САЛОНЕ СПРАВА У НОГИ ИЛИ ЖЕ ПОД КАПОТОМ КАК ОНА ВЫГЛЯДИТ ЭТО РЕЛЕ ЕСЛИ ЭТО ОНО КОНЕЧНО В ИНЕТЕ УКАЗЫВАЮТ ЯКОБЫ НАСОС РАБОТАЕТ ПРИ СТАРТЕРЕ ДА У МЕНЯ ОН РАБОТАЕТ ПРИ СТАРТЕРЕ НО ТАКЖЕ ВСЕ 7 ЛЕТ ЧТО Я ЕЗЖУ НА МАРКЕ ОТЧЕТЛИВО СЛЫШАЛ РАБОТУ НАСОСА ПРИ ЗАЖИГАНИИ БЛАГО ВТОРОЙ НАСОС ЯПОНСКИЙ ДУБЛЬ БЫЛ ШУМНЫЙ ЗВУК ХОРОШО ПОДОВАЛ В ОБЩЕМ ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДА КАК ГДЕ РЕЛЕ МОЖЕТ ЛИ ОНА РАБОТАТЬ ТАК НЕКАК РАНЬШЕ.

У моего приятеля с бензонасосом на 190 пока проблем нет :) Братан. У меня Мерс 124, Е 200 1993года. Левая сторона дует немного тёплым, а правая сторона холодным. Я почистил клапана печки (яица), но все равно так же всё. подскажи в чем может быть причина.

2110 плавают обороты, при запуске двигателя глохнет, с первого раза бывает не заводится, не тянет на 1-2-3 передаче, загорается чек, сильный расход бенза, воняет бензином, тарахтит как дизельный двигатель на холостых, и все это . каждый день! Что делать?

Лучше что-то конкретное по бензонасосу на мерседес бенц объяснил бы, Вот мне интересно а у тебя есть машина, если да, то какая?

Мой старый бензонасос дожжужался. И вот меня в первый раз притащили домой на буксире. Реле в порядке. Снял я бензонасос, а он заклинивший. Поехал я на ШРОТ, нашёл там "худой" бензонасос от W201 за 2000р. Поехал по магазинам, там нашёл два Bosch , в абсолютно одинаковых упаковках. Один за 3600р., другой за 1200. Почувствуйте разницу. Я взял тот что по-дешевле.
Поставил. Работает тихо. Раньше на ХХ в салоне был слышен один только бензонасос. Что удивительно, не возникло проблем с прокачкой топливной системы. Мотор запустился как-будто его только заглушили.
Но появились и косяки. Стала хуже тяга, особенно с низких оборотов. Разгон идёт тяжело, как-будто машина загруженна под завязку. Раньше, допустим, идешь на средних оборотах на 3 передаче, дашь полный газ, и машина с характерным рыком быстро набирала скорость. Сейчас она только вяло разгоняется.
Стал хуже горячий запуск. Двигатель заводится с пол оборота, но по-началу трясётся, пока не наберёт обороты ХХ, после этого работает относительно устойчиво. Но и обороты ХХ стали ниже. Раньше запуск был с не большой подгазовкой и без провалов в работе.
А теперь вопрос: есть ли взаимосвязь между заменой бензонасоса и потерей мощности двигателя и ухудьшегося горячего запуска?
P.S.: слив в обратку замерил, получилось 1,8 литра в минуту. Нормальный результат.
Куда двигаться дальше?

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

смесь отрегули
по поводу горячего запуска посмотри мою тему и проделай тестыы.
если старый насос давал стабильно пониженное давление то может быть все что угодно

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

смесь отрегули
по поводу горячего запуска посмотри мою тему и проделай тестыы.
если старый насос давал стабильно пониженное давление то может быть все что угодно

Только сейчас дошли руки регульнуть смесь. Уж лучше бы я туда не лез. Вчера, сначала я вычистил всё что набилось в этом столбике регулировки СО. Забит был сильно. Видно, что туда давно никто не заглядывал. При дрочении педали тормоза обороты сильно падают, при нажатии на диск обороты возрастают, если нажать ещё сильнее, то двигатель глохнет. Повернул винт на 45 гр. Эффекта не добился. Решил проверить на ходу. Сначала машина ехала как обычно, но в один момент нужно было притопить и оказалось что на оборотах у двигателя возникают сильные провалы. Я сначала подумал что закончился бензин или сцепление так буксануло.
Сегодня я хотел вернуть то, что вчера нарегулировал. Но ничего не получилось. Я этот винт и туда и сюда крутил, по многу оборотов. Но не происходит никаких изменений. Смесь не регулируется. Запах выхлопа не меняется, нажатие на педаль тормоза производит прежний эффект. Двигатель набирает обороты с провалом.
Что дальше делать? Что ещё можно сломать?

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

контрольный отлив + разберись почему вращение винта со не приводит к измениям. почитай мою тему про регулировку СО там есть ссылка на подобное

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

винт и туда и сюда крутил, по многу оборотов. Но не происходит никаких изменений. Смесь не регулируется.

Ты шестигранник утапливал перед кручением ? Попробуй на заглушенном авто надавить вниз шестигранником - лопата тоже должна вниз шевельнуться.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Сделал контрольные отливы. С подачи - 3 литра в минуту, с обратки - 1,5 литра. С форсунок 1-177, 2-175, 3-182, 4-180. Показатели похожи на нормальные, форсунки на ХХ не льют, распыл нормальный. Что дальше?

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Ты шестигранник утапливал перед кручением ? Попробуй на заглушенном авто надавить вниз шестигранником - лопата тоже должна вниз шевельнуться.
Удачи !

Весьма своевременное уточнение. Вчера я шестигранник не утапливал. Сегодня утопил. И получилось. Выставил по педали тормоза. Обороты не падают. Возросли обороты ХХ. Это я давно хотел поднять, так как мне они казались низковатыми и двигатель подколбашивал. Сейчас лучше.
Но остались провалы на оборотах при разгоне. Как будто топливо отсекается.
Может быть забился топливный фильтр? Хотя менял его 13000 км. назад. Хотя на нашем бензине всё может быть.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Их легко отрегулировать винтом ХХ. Если не регулируются - снимай регулятор, промывай, должен продуваться со всех трубок (через одну - с усилием).
Проверь еще входной штуцер на дозаторе, он с сеточкой-фильтром. Выкрути штуцер, опять же дунь в него - должно легко продуваться.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Штуцер в норме. Продувается легко.
Что с провалами делать? Может свечи или трамблёр? На ХХ работает нормально.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

На стоячей машине при давлении педали газа есть провалы ?
Ну и пошли от начала : топливный фильтр - меняй. А , погоди,

Поехал по магазинам, там нашёл два Bosch , в абсолютно одинаковых упаковках. Один за 3600р., другой за 1200. Почувствуйте разницу. Я взял тот что по-дешевле.
Поставил. Работает тихо. Раньше на ХХ в салоне был слышен один только бензонасос. Что удивительно, не возникло проблем с прокачкой топливной системы. Мотор запустился как-будто его только заглушили.
Но появились и косяки. Стала хуже тяга, особенно с низких оборотов.

Может, бензонасос не тот ? В смысле тихая работа дешевого бензонасоса не гарантирует его производительность - и умрешь искать неисправность.
Зы. У меня насос жужжит уже 10 лет. 150000 на нем прошел - пока справляется.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

по наливу и отливу норма. по поводу провала ишо мона глянуть подсосы, и главное нуна знать что у тя с управляющим давлением, но тут я не знаю вариантов. в принципе оно может влиять на провал, жди что ЗоМер скажет

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

На стоящей машине провалы тоже есть. Бензонасос по отливам ведь в норме. Если отлив в норме, то и фильтр тоже должен быть нормальным. Ведь так? Может быть только при максимальных оборотах топлива не хватает. ХХ устойчив, следовательно подсос воздуха маловероятен.
Как понизить ХХ, по-моему сейчас он высоковат. Напомню, ХХ поднялся после регулировки смеси.
Глюк с провалами появился после первой попытки регулировки смеси. Тогда, получается, я просто потыкал пружинку. Пытался регулировать без нажатия на шестигранник.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Если отлив в норме, то и фильтр тоже должен быть нормальным. Ведь так?

ХХ устойчив, следовательно подсос воздуха маловероятен.

Как понизить ХХ, по-моему сейчас он высоковат

Напомню, ХХ поднялся после регулировки смеси.

Глюк с провалами появился после первой попытки регулировки смеси. Тогда, получается, я просто потыкал пружинку.

еще посмотри в моей теме про зажигание TSZ и проверь работу регуляторов и подключение

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

проверь управляющее давление между РУДом и верхним штуцером дозатора, должно быть 3,4-3,6!

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Что с провалами делать? Может свечи или трамблёр?

В прошлый раз у тебя свеча дурила - может, опять ?
Если на ХХ покрутить трамблер туда-сюда (ослабив винт) - меняются обороты ?
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Любитель S-classe и не только.

Подозрительный насос Bosch за 1600, я за такую цену покупал noname. Он вообще тот и сосздает ли нужное давление, плюс на всез 6 и 8 цилиндровых моторах стоят 2 насоса.

Было и юзалось всякое-разное

проверь управляющее давление между РУДом и верхним штуцером дозатора, должно быть 3,4-3,6!

Это Вы сейчас с кем разговаривали? В смысле ничего не понял. На нынешнем уровне своей продвинутости в наладке инжектора я пока не готов заниматься такими манипуляциями.

Сегодня наездил по городу 150км. Провалов не заметил. Разгонял на подъёме на 2 передаче до 80 км/ч. и ничего. Это положительный факт. Провал, я думаю, возник после того как я потыкал винт регулировки смеси. Напомню, там было много грязи, в этом столбике, и наверняка часть этой грязи попало в дозатор, и возможно что-то там забило, а сейчас всё промылось. По другому я объяснить не могу.
Отрицательное явление - ухудьшился "тёплый" запуск. Холодный (утренний) в норме. Горячий, сразу после остановки двигателя - в норме. А вот тёплый, после того как машина постоит минут 20-30, происходит хреново. Приходится крутить стартер по 5 сек., получается после 3 попытки. Может быть это из-за того что двигатель сегодня перегревался свыше 100 гр.? Расскажу почему. Я на лето замыкаю электромуфту вентилятора на массу. (При такой схеме температура не поднимется выше 85гр., если очень-очень жарко, то 90гр.) Датчик один хрен не работает, и даже если он рабочий, то срабатывает только после 100гр., что мне кажется высоким. Так вот, сегодня масса отцепилась и вентилятор не сработал. Двигатель грелся. Может из-за этого был очень плохой запуск?
Расход похож на нрмальный, но точно не скажу. Я всегда заправляюсь по деньгам, а не по литрам. На 200р. мне хватает на несколько дней. В прошлом году на эти деньги мне наливали 12,5 литра. 10 заправок мне хватало на 1100км. Сейчас за 200р. мне заправляют 11 литров. Вот и кажется, наверное, что расход повысился, так как чаще приходится посещать АЗС.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Подозрительный насос Bosch за 1600

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

почитай у меня в теме про плохой пуск. может остаточное давление убегает бысто после остановки а мож при кручении стартером насос не может создать нужное давление.

Читайте также: