Мерседес 124 датчик коленвала где находится
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте. Случилась такая беда:
Все началось с того, что при первом старте на компе писало ошибка спидироника. Потом по утрам машина заводилась и сразу глохла. Со 2ого раза крутила долго, пока сам не заглушишь. И с 3 раза все хорошо. Попробовал закрутить больше крышку, где топливный фильтр и все стало хорошо, на месяц какой. На днях тоже завелась с раза 5 и первые минут 5 езды не было тяги. Газ в пол и машина как ехала так и едет. Разгон слабый. Заглушил и опять завелась с раза 7. А сегодня утром не завелась. Крутит стартер сек 5 и все. Кто, что подскажет? Старуха далеко и нет возможности сейчас к ней попасть ;(
aliencar/сергей
Активный пользователь
Здравствуйте. Случилась такая беда:
Все началось с того, что при первом старте на компе писало ошибка спидироника. Потом по утрам машина заводилась и сразу глохла. Со 2ого раза крутила долго, пока сам не заглушишь. И с 3 раза все хорошо. Попробовал закрутить больше крышку, где топливный фильтр и все стало хорошо, на месяц какой. На днях тоже завелась с раза 5 и первые минут 5 езды не было тяги. Газ в пол и машина как ехала так и едет. Разгон слабый. Заглушил и опять завелась с раза 7. А сегодня утром не завелась. Крутит стартер сек 5 и все. Кто, что подскажет? Старуха далеко и нет возможности сейчас к ней попасть ;(
ЭТО ТЕБЯ НЕ НАВОДИТ НА МЫСЛЬ.
ТЫ ПИСАЛ -
Добрый день.
Значит опишу проблему так,как всё происходило. На днях с утра взял машину, проехал где-то 2 км и остановился на стоянке. Комп выкинул "Speed tronic Visit workshop". Т.к. мне надо было идти - я заглушил машину. Спустя минут 10 завел - опять ошибка. Но не сразу, а как чуть проехал. Заглушил и опять завел - ошибки нет. Когда мотор 90 градусов, то ошибка не появляется ни при каком случаи. Правда и сам спидтроник не работает. Сегодня случилось так - завел машину, ошибки нет! Но на панеле, на кнопке "поднять машину" горит лампочка. И о чудо - спидтроник работает. Это был раз. Потом всё как и описано выше.. Но если включить опять подъем машины, то на компьютере пишет, что машина поднимается, после как надпись пропадает и появляется пробег машины, на кнопке лампочка продолжает гореть красным и спидтроник работает. И уже не знаю, то ли всё заработало само или что было, но спидтроник заработал без "подъема машины". Стара рядом нет. Может кто сталкивался? И как спидтроник связан с компрессором, который поднимает машину? wdb2200261a306443
Еще бы проверить датчик положения коленвала, провода и разъем от него.
Сергей, собственно когда вспышек нет ни по катушкам, ни по форсункам, тогда, как вы верно подметили, нужно проверять датчик коленвала и провод на него.
Если по катушкам управление приходит, а по форсункам нет - то это либо запрет имобилайзера, либо силовые транзисторы в блоке (при исправной проводке)
Так вот и догадайся, что там и к чему. А в итоге может оказаться причина, мимо которой прошли. Может тогда все сначала? Масса, питание, зажигание, провода, разъемы, входные сигналы - а далее приговор блоку PMS. Насчет неисправности выходных каскадов - маловероятно, что вышли из строя сразу оба в зажигании и оба на форсы. Скорее блок PMS "в запрете", либо без синхро.
Если кому требуется могу подкинуть документацию по борьбе с PMS (хоть на русском, хоть на англ). Кстати, в ней ничего про иммо не писано, может PMS глупенький и иммо в нем обходится простыми внешними подключениями?
Ребята,а как проверить датчик коленвала?.перед ремонтом я его провод двигал.Проверял на сопротивление. он звонится. на тестере стояло 200M показывал 0.8 прибор.Завтро сниму его посмотрю.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Ребята,а как проверить датчик коленвала?.перед ремонтом я его провод двигал.Проверял на сопротивление. он звонится. на тестере стояло 200M показывал 0.8 прибор.Завтро сниму его посмотрю.
Датчик колена прозванивай со стороны круглого разъема PMS, временно отключив его. Сопротивление должно быть 800 с чем-то Ом.
Датчик частоты вращения/опорного сигнала:
Цитата из Библии по PMS: "Сопротивление на штекере X1C, при +15. 30 град. С: 0,68. 1,20 kOм
Воздушный зазор: 0,8 +/-0,5 мм
Частота вращения при холостом ходе: (автоматика в положении P/N) 700. 800 1/мин +)"
Разъем датчика коленвала снял,проверил.ставлю назад и мотор завелся!Вопрос как почистить МАР датчик на блоке? там в трубке черная жидкость и холостые не держит.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Разъем датчика коленвала снял,проверил.ставлю назад и мотор завелся!Вопрос как почистить МАР датчик на блоке? там в трубке черная жидкость и холостые не держит.
Значит виноват был разъем датчика колена или его провод. Покрути, пощупай провод - если проявится вновь - под замену, иначе подведет.
Датчмк MAP промывается шприцом со спиртом, только очень аккуратно и не глубоко, чтобы не проткнуть мембрану. 5-6 промывок, сушка носиком вниз и 50/50 может помочь. В нете видел пару отчетов об этом процессе, пошурши поиском.
Была темка "Хочу помыть Map в Pms как правильно сделать?, 111.940 e200"
Спасибо за информацию всем).На 16 контактном разъеме пропал + на 16 ом контакте. по моему там пол вольта всего.Что посмотреть? предохранитель номер 9 целый.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Спасибо за информацию всем).На 16 контактном разъеме пропал + на 16 ом контакте. по моему там пол вольта всего.Что посмотреть? предохранитель номер 9 целый.
На котором разъеме? Их два - моторный и кузовной. Если на кузовном, то на 16 ноге питание подогрева лямбды. +12 на ней появляется после запуска.
Вот на схеме посмотри.
[attachment=241858:Wire_diagram_PMS.pdf]
на 16 пиновой колодке,где между 1,8,16 проверяют моторные ошибки.На 16 ом пол вольта.диод не загорается на включенном зажигании.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
на 16 пиновой колодке,где между 1,8,16 проверяют моторные ошибки.На 16 ом пол вольта.диод не загорается на включенном зажигании.
Ааа. так речь идет про диагностический разъем? Там да + на 16 ноге при вкл зажигании и идет он с разъема блока предов.
Да.так вот на нем нет +12 вольт. буду искать).
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Да.так вот на нем нет +12 вольт. буду искать).
9 пред не при чем - он на часы и пр. Скорее преды 6 и 7.
По проводу иди. Приведет он либо на 16-контактный разъем блока предов, либо (на некоторых модификациях) на реле перегрузки.
А часто он рвется под самим диагностическим разъемом.
6 предохранитель сгорел.заработало.Диодом ошибки 6,7,8,21.Когда включено зажигание на разъеме катушек есть питание(диод светится не сильно).Когда кручу стартером импульсы четко видны,но диодик не гаснет до конца.Свечи заливает бензином. то заведется,то нет.холостых нет.П
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
6 предохранитель сгорел.заработало.Диодом ошибки 6,7,8,21.Когда включено зажигание на разъеме катушек есть питание(диод светится не сильно).Когда кручу стартером импульсы четко видны,но диодик не гаснет до конца.Свечи заливает бензином. то заведется,то нет.холостых нет.П
Меряй напряжение на клемме колодки, что на левом брызговике. Должно быть при вкл зажигания +12 Вольт, не меньше. Проверяй контакты от замка до этой колодки. Светодиод свечением показывает исть ли напряжение, а сколько - только косвенно по интенсивности свечения. А если напряжение занижено, то искры не будет или будет слабая, вот почему смесь не поджигает и свечи мокрые.
А предохранители просто так не горят - было КЗ в этой цепи.
Меряй напряжение на клемме колодки, что на левом брызговике. Должно быть при вкл зажигания +12 Вольт, не меньше. Проверяй контакты от замка до этой колодки. Светодиод свечением показывает исть ли напряжение, а сколько - только косвенно по интенсивности свечения. А если напряжение занижено, то искры не будет или будет слабая, вот почему смесь не поджигает и свечи мокрые.
А предохранители просто так не горят - было КЗ в этой цепи.
Да скорей всего подключил не правильно,поэтому и сгорел предохранитель.Подскажите по моторчику в дроссельной заслонке.Сопротивление моего моторчика 12 ОМ.Менять его нужно или нет?
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Сопротивление должно быть 4-8 Ом, менять моторчик не нужно, его можно нормировать до указанного значения путем наработки на постоянном токе (5-10 минут в прямом и обратном направлении). Если после наработки сопротивление не вернется к норме, понадобиться разобрать моторчик и промыть коллекторный узел от продуктов износа щеток, после чего сбрать его обратно и поставить на наработку.
Сопротивление должно быть 4-8 Ом, менять моторчик не нужно, его можно нормировать до указанного значения путем наработки на постоянном токе (5-10 минут в прямом и обратном направлении). Если после наработки сопротивление не вернется к норме, понадобиться разобрать моторчик и промыть коллекторный узел от продуктов износа щеток, после чего сбрать его обратно и поставить на наработку.
Спасибо.попробую.Заводится на 2 цилиндра.Ошибка 21.Как проверить катушки зажигания?Первичное и вторичное сопротивление. куда ставить щупы тестера?
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Для начала проверить правильность подключения вв проводов и искрообразование:
1. К ближней к радиаторукатушки должны подключаться цилиндры 1 и 4
2. К дальней от радиатора катушке - цилиндры 2 и 3
3. Выкрутить свечи, подключить к проводам и проверить есть ли на них искра. Если искра отсутствует одновременно на 2-х свечах, висящих на одной катушке - вероятно, катушку под замену. При этом проверьте наличие управления на первичной обмотке катушки подключив светодиод - при исправной проводке и ЭБУ он должен моргать.
всем привет
датчик положения коленвала сам может умереть?
или его можно только физически убить?
интересно потому-что после ремонта на второй день, по средь дороги затих мотор.
как оказалось нет искры, после прозвонок мастер сказал что умер ДПК,
он сам умер или его убили во время ремонта?
W124, 3.0, 103983 КЕ, 5МКПП, 88г.в -продан
W210, 2.4, М112911, 5АКПП, 98г.в avantgarde- продан
W124, 2.3,102982 КЕ, 4АКПП, 85г.в, старый друг
всем привет
датчик положения коленвала сам может умереть?
или его можно только физически убить?
интересно потому-что после ремонта на второй день, по средь дороги затих мотор.
как оказалось нет искры, после прозвонок мастер сказал что умер ДПК,
он сам умер или его убили во время ремонта?
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
[/quote]
В том то и дело, что он не контачил плохо а на прозвон показывает разрыв.
Его отремонтировать можно?
W124, 3.0, 103983 КЕ, 5МКПП, 88г.в -продан
W210, 2.4, М112911, 5АКПП, 98г.в avantgarde- продан
W124, 2.3,102982 КЕ, 4АКПП, 85г.в, старый друг
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
В том то и дело, что он не контачил плохо а на прозвон показывает разрыв.
Его отремонтировать можно?
Это я не в курсе
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
В том то и дело, что он не контачил плохо а на прозвон показывает разрыв.
Его отремонтировать можно?
со временем провод датчика, та его часть что под масляным фильтром, изза попадающего на неё масла, постепенно дубеет и растрескивается. так как мотор постоянно колеблется, а не сидит жёстко, то и провод со временем просто разрывается. скорее всего при ремонте до него всего лишь дотронулись и в последствии он от тряски сам отвалился. не считаю что в этом есть вина мастеров. если бы датчику было две недели отроду, то повредить его можно было бы только сильно дёрнув за него. а двадцатилетний датчик часто умирает сам по себе.!
купи новый и забудь про его существование на долгое время.
чинить там нечего, ибо провод к нему является коаксиальным и качественно его отремонтировать практически нереально.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
чинить там нечего, ибо провод к нему является коаксиальным и качественно его отремонтировать практически нереально.
[/quote]
Но всё-же можно попытаться, если дело в проводе!Хотя-бы для того, чтобы доехать до нового датчика.Правда, это двойной гемор,так как добраться до этого датчика непросто.
W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!
W124, 3.0, 103983 КЕ, 5МКПП, 88г.в -продан
W210, 2.4, М112911, 5АКПП, 98г.в avantgarde- продан
W124, 2.3,102982 КЕ, 4АКПП, 85г.в, старый друг
Подождите, подождите. Я тут где-то читал, что датчик теряет индуктивность( может быть межвитковое замыкание получает, параметры уходят) и машина плохо заводится, так некоторые "умные" мерсовладельцы вынимают шайбу между отливом под маховик в блоке и датчиком, я попробовал, хорошо что сначала решил крутануть на 4-ой за колёсики на подъёмнике- ДПКВ стопорит маховик.
Так вот пришла мысль, подскажите п-та наши гуру, если поставить распределитель TSZ , и коаксиалку подключить на EZL , искра будет или нет, мне проще на дороге воткнуть старый распределитель с индуктивной катушкой, чем вызывать эвакуатор, до дпкв без ямы не добраться,
кто видел, сколько прорезей на 102.982 на маховике под сигнал дпкв. или как на зубиле - взять генератор и подать сигнал на блок зажигания.
дёшево и сердито, главное ехать.
124 200E 1985 г.издания -дорог как память, вылизан и законсервирован в сарае на случай 90-х
123 230CE 1983 г.издания-стоит в гараже, ждёт вливаний в реставрацию.
123 280CE 1978 г.издания-стоит в гараже, используется для поездок за картошкой на рынок в воскресенье
124 230CE приобретён в начале нулевЫх, два раза разбит, отремонтирован, продан во второй половине нулевЫх, и выкуплен обратно.
Продам душу за новый A124 in farbe 702 smoke silver metallic
Подождите, подождите. Я тут где-то читал, что датчик теряет индуктивность( может быть межвитковое замыкание получает, параметры уходят) и машина плохо заводится, так некоторые "умные" мерсовладельцы вынимают шайбу между отливом под маховик в блоке и датчиком, я попробовал, хорошо что сначала решил крутануть на 4-ой за колёсики на подъёмнике- ДПКВ стопорит маховик.
Так вот пришла мысль, подскажите п-та наши гуру, если поставить распределитель TSZ , и коаксиалку подключить на EZL , искра будет или нет, мне проще на дороге воткнуть старый распределитель с индуктивной катушкой, чем вызывать эвакуатор, до дпкв без ямы не добраться,
кто видел, сколько прорезей на 102.982 на маховике под сигнал дпкв. или как на зубиле - взять генератор и подать сигнал на блок зажигания.
дёшево и сердито, главное ехать.
Можно! У меня так сделано.Точнее, у меня два датчика-и на маховике и на трамлёре(на случай, если датчик маховика умрёт).Тока при задействовании датчика на трамблёре, нада вакуум снять с коммутатора EZL и одеть на вакуум-корректор трамлёра.А сам коммутатор я не меняю.Работает!
W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!
датчик стоит сзади сдева двигателя по ходу движения. чтобы его снять надо открутить одну гайку и снять клему провода. Вытачить датчить и собрать в обратном порядке. вот и все. единственное, до него не удобно подбираться
Новый пользователь
Мне пришлось его менять очень долго и только мое природное упорство помогло добиться положительного результата. У меня машина со 111 двигателем, 2,3л, 96 г., вероятно до меня этот несчастный датчик никто никогда не менял. В один прекрасный и очень морозный январский день моя машина не завелась. Пробовал заводить даже с использованием специальных спреев - даже не схватывал. Дошло до того, что полностью сел аккумулятор.
Тащить машину на эвакуаторе на сервис я сразу отказался, ибо в Выборге нет не то что авторизованных сервисов, нет даже толковых дядей ваней, ремонтом занимаются криворукие, жадные до чужих денег разводилы. Однако к диагносту я, все же, обратился. Его чудо техника не показала неисправностей, кроме несколько обогащенной смеси, что не есть страшно и было отмечено в памяти ЭБУ одноразово.
Теоретически, машина должна заводиться. Но нет, молчат все цилиндры.
Были проверены свечи, на всякий случай заменены, результат тот же. Добрался до датчика положения коленвала, который находится рядышком со стартером. Еле-еле просунул руку, открутил болт крепления, но вытащить датчик не смог. Через два часа мучений, в руках у меня была его голова, тело датчика так и осталось в отверстии. Я понял, что датчик верой и правдой отработал больше десятка лет, от постоянной смены температур деформировался, мороз же его окончательно добил.
Чтобы удобнее было выковыривать остатки датчика, мне пришлось снять воздуховод, блок дроссельной заслонки, отключить топливопроводы от распределителя топлива с форсунками и вынуть этот самый распределитель, снять впускной коллектор (оказался пластмассовым ). После этого работать стало значительно веселее и легче. Я вставил сверло на 2 в шуруповерт с угловой насадкой и приступил к постепенному высверливанию. В процессе сломал два сверла. Остатки свалились на зубья маховика. При этом датчик еще не был выковырен. Шилом я постепенно выдирал пластик датчика, пока не добрался сначала до верхнего магнита, потом до сердечника с рабочей обмоткой. Долго пытался доковырять обмоточную часть, пока не дошло, что надо использовать медицинский длинноносый зажим. Труха была извлечена.
Обломки сверел далеко не закатились, и были вытащены с использованием магнита и отвертки.
Немного помучался потом с установкой форсунок, не имея опыта, я их поперекашивал, и несколько раз снимал и ставил их и распределитель топлива, пока не добился успеха. Здесь есть тонкий момент: обязательно прокачайте топливом распределитель! Для этого подключите нижний шланг распределителя к нижнему же топливопроводу, под верхний подставьте какую-нибудь емкость. Попросите друга несколько раз включить-выключить зажигание до тех пор пока не пойдет топливо с верхнего шланга. Это будет означать, что топливо заполнило распределитель и полилость по обратному каналу. После этого подключите верхний шланг к верхнему топливопроводу, который является обраткой бензобака. После попросите еще несколько раз включить зажигание. Понаблюдайте, не мокреет ли в нишах форсунок, если стало скапливаться топливо, значит надо снимать и проверять уплотнительные кольца форсунок.
Машина с новым датчиком положения коленвала и установленной обратно системой впрыска и подачи воздуха не завелась после нескольких не очень длинных прокруток коленвала стартером. Я совсем приуныл. Жена, которая была рядом и наблюдала весь процесс, тоже не пришла в восторг. Машина раньше заводилась стартером "с полтыка". С отчаяния, втопил педаль газа до упора, повернул ключ, и чудо свершилось! Через 30 секунд двигатель с чиханием завелся и начал работать как раньше!
Вот такая эпопея из-за датчика за 1000 рублей. Я вот думаю, обратись я к мастеровым, не развели бы они меня на снятие коробки передач и откручивание маховика, чтобы вытолкнуть датчик изнутри?
Читайте также: