Мазда трибьют замена топливного фильтра
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На сколько я помню оно должно защелкнуться на утолщение не трубке фильтра и плотно встать в разъеме шланга.
В этой теме все рассказали на второй странице.
Пиши конкретно что у тебя не так как на картинках.
разъем одевается. защелкивается хорошо и правильно. у меня там защелка №3 по картинке.
при этом сальник который внутри разъема свободно ходит по трубке фильтра. он должен плотно одеваться. а получается, после защелкивания крепления, хвост разъема ходит примерно на полмиллиметра - у второго разъема все плотно, но там чуть другой сальник внутри. не знаю чем вызваны эти технические решения.
старый фильтр я вчера зря выкинул. счас бы штангенциркулем померил старый и новый фильтр. и было бы все понятно.
этот фильтр J1333033.
завтра поеду куплю какой-нибудь другой фильтр.
уже заказал прокладки для топливного разъема на топливном шланге Мазды - 22514722 и 22516256 - не знал точно какой нужен.
и тут, хорошо что тачка висела на подъемнике три дня. никто не ходил, не убирал. вижу мелкое резиновое черное колечко.
одевается на трубку фильтра оч.плотно. как родное. засунул его внутрь топливного разъема. поворачиваю ключег - и ничего не течет.
получается, что когда разбирал, это колечко выскочило из разъема. внимательнее надо было быть.
такая вот засада неожиданная.
а разъем топливного шланга с клипсой №3 снимается за 20сек. если разобраться чё там зажимать. усики клипсы торчат снаружи. сжимаем отвертками (надо 2шт) и небольшое движение шланга. снимается оч.легко.
Ну вот снова поменял топливный фильтр. Снова распилил интереса ради:
фильтр чистый.
Вывод: менять надо чаще :-))).
Nissan Pathfinder YD25 R51M
Да здравствует разум, да сгинет маразм!
Я бы понял если бы это сказал дилер торгующий этими фильтрами :)))).
На СТО стоят распиленные фильтры MAN настоящий и поддельный какой то. Так даже они не рекомендуют часто менять, т.к. большой шанс нажить проблем на плохом фильтре ))).
Не, ну не надо так уж буквально все воспринимать. Посмотри мой предыдущий пост с распилкой фильтра. Разница, как говорится, видна неподбитым глазом! :-))) Без фанатизма, тыс. через 20 пробега, но поменять необходимо. Менять вместе с масло, как и не менять совсем - это две крайности. Истина, как всегда, где-то между ними :-)))))
Nissan Pathfinder YD25 R51M
Да здравствует разум, да сгинет маразм!
Да я понял твою шутку юмора.
Вот только из фоток ни чего критичного не увидел, больше опилок от ножовки.
Это вот в прошлом году у тебя фильтр был похож не на бензиновый, как будто из болота водой авто заправляли.
Ну вот снова поменял топливный фильтр. Снова распилил интереса ради:
фильтр чистый.
Вывод: аменять надо чаще :-))).
Фильтр этот находится под днищем. Сразу рядом с бензобаком, ближе к переду, расположен перпендикулярно продольной оси автомобиля. У праворулек там, где заднее левое сиденье начинается приблизительно. Рядом стоит пластиковый короб. Посмотрите первую и вторую страницы этой темы, там содержатся фото и нужные страницы из книги по ремонту и обслуживанию. Успешных поисков :)
Доброго времени суток всем Трибьютоводам!Трибьют 3.0 4WD 2001),подскажите пожалуйста маркировку топливного фильтра)по каталогам не те что установлен у меня!Спасибо!
Доброго времени суток всем Трибьютоводам!Трибьют 3.0 4WD 2001),подскажите пожалуйста маркировку топливного фильтра)по каталогам не те что установлен у меня!Спасибо!
Не, ну не надо так уж буквально все воспринимать. Посмотри мой предыдущий пост с распилкой фильтра. Разница, как говорится, видна неподбитым глазом! :-))) Без фанатизма, тыс. через 20 пробега, но поменять необходимо. Менять вместе с масло, как и не менять совсем - это две крайности. Истина, как всегда, где-то между ними :-)))))
В принципе с нашим топливом(бензином это сложно назвать) давно придумана аксиома: 3 раза поменял масло-поменяй топливный и воздушный фильтр.И если жаба душит-можно не менять, а вот когда встрянешь где-нибудь из-за забитого фильтра или того хуже-текущих форсунок, вот тогда и будешь подсчитывать убытки.Я меняю масло раз в 7000км, то есть на 20000 лучше менять фильтра, чем потом плакать.
з.ы.Хотя с другой стороны-как говорится-есть мнение.Я купил Триба в январе, было на одометре 218000км, сейчас 222880км.При покупке поменял сразу же все фильтра.Что я видел в выходные:салонный наглухо забит, воздушный очень грязный, масло потемнело сильно(Форд формула Ф), хотя не темнеет оно особо и я на 6000 не переключаюсь!Так что тут уж хозяин барин-буду менять все фильтра на этой замене масла, кроме топливного-из него ***** не течёт еще.
Всем доброго утра (у меня), решил поделиться фотоотчетом по замене топливного фильтра:
Причиной почему решил залезть в топливную систему, стала вялость машины при разгоне, тупежка, и подергивание на разгоне. Поэтому начнем.
1. Наш топливный фильтр находится под днищем, с левой части автомобиля, примерно где начинается левая часть задней сидушки.
2. Держится вся эта прелесть на кронштейне, прикрученного к кузову и на хомуте, на фото в принципе видно.
3. Снимал я по следующему принципу: сначала скидывал давление в системе, для этого вытаскиваем предохранитель бензонасоса в блоке предохранителей под капотом (на крышке отображается как Fuel Pump), заводим авто, через секунд 5 машина заглохнет.
4. Все, давление скинуто, лезем под днище, скручивать фильтр. Как я уже и говорил, фильтр крепится на кронштейн и хомут, я делал так: сначала откручивал 1 болт кронштейна, потом снимал входной шлаг, потом отпускал хомут, вытаскивал фильтр и уже снимал выходной шланг.
5. По шлангам могу сказать следующее: Крепятся они к фильтру на клипсы, которые защелкиваются на пазах, на фильтре. Т.е. берем отвертку, вставляем внутрь шланга, отжимаем клипсы, и стаскиваем шланг с фильтра. Аналогично с вторым шлангом. Словами немного непонятно, но если будете менять, то увидите и поймете. Кстати, крепления бывают 3 видов (опять таки кстати как и фильтра), как, поэтому у вас может и отличаться.
6. После снятия, чтоб проверить фильтр на загаженность, просто пробуем его продуть ротом. Новый фильтр продувается вообще без усилий, мой старый я не смог продуть совсем, как бы не напрягался. Выводы делайте сами.
Забыл добавить: возьмите какую-нибудь емкость, даже без давления в системе, вытечет немного бензина из трубок (грамм 50) и из фильтра, грамм 200.
7. Кстати о новых фильтрах, у нас в городе, найти топливник на трибута практически нереально, сначала был куплен фильтр по каталогу, выглядит он вот так:
1. Открывает заднюю левую дверь поднимаем сиденье, там находим под вырезом из обивки лючок. Откручиваем четыре болтика и снимаем его.
2. Под лючком пластиковая крышка с 2 трубками и провода. Перед тем как что то отключать снимите клему с аккумулятора и откройте горловину бака. Отключаем три штекера с проводами, откладываем лючок в сторону чтоб не мешался. Далее отключаем шланги, отсоединяються они легко после отсоединения рекомендую заткнуть их чем нибудь так как из них будет переодически вытекать бензин. На трубках и на клипсах есть цветовые метки чтоб не перепутать одевая их обратно.
3.Далее берем зубило и молоточек и потихонечку начинаем откручивать голубенькую крышку кстати откручивается она легко т.к. резба там пласмассовая и закисать нечему. Обратите внимание что на крышке есть стрелочка.
4. После откручивающихся манипуляций снимаем крышку и начинаем вытаскивать бензонасос, аккуратнее с поплавком. Фильтр сеточка будет мешать его легкому вынимаю, но ее можно смело гнуть и вытаскивать. Далее нужно не залить салон бензином =)
5. Вот мы держим в руках сам бензонасос. Отсоединяем сеточку большую(есть еще маленькая). Откручиваем поплавочный датчик 1 болтик. Откручиваем три болтика держащих крышку к которую вставлен моторчик, снимаем пластиковый бачок. Снимаем трубку с моторчика (родной фордовский хамут я оторвал) отсоединяем разьем. Вынимаем моторчик видим еще одну сеточку кстати ее тоже надо почистить, отсоединяем ее.
6. Снимаем с нашего старого моторчика резинки и одеваем их на моторчик BOSH (они практически идентичны). Далее откусываем старый фордовский разъем, полученные проводочки соединяем с проводочками от нового разъема(Черно-оранжевый это + черный это -) незабываем предварительно надеть на провода кембрики лучше 2 штуки на провод разного диаметра и поочередно их усаживаем.
7. Вставляем в новый моторчик нашу старую предварительно почищенную маленькую сеточку и запихиваем его обратно в пластиковый бачок. Надеваем на него шланг и виксируем хамитиком. На бачок обратно одеваем большую сеточку и тоже почищенную.
8. Собираем все в обратном порядке. Никаких проблем возникнуть не должно.
На все это действо я потратил около 2 часов + время на беготню до автомагазина за покумкой хамутика и кембриков. Насос работает хорошо нареканий нет.
При покупке машина на холодную заводилась с третьего раза, после замены топливного фильтра стала со второго. Тенденция однако - подумал я, и решил заглянуть в бензобак с целью знакомства с бензонасосом.
Почитав на форумах, как люди мучаются со снятием огромной пластиковой гайки, при этом некоторые из-за этого платили деньги в сервисных центрах, поскольку самостоятельно это сделать непросто, я заморочился и изготовил съёмник - ключ, из нескольких кусков металло-профиля при помощи электросварки. Необходимые размеры, которые необходимо выдержать - глубина и ширина между ножками (85 и 155 соответственно) На снимке я размеры указал, но что-то бледно получилось, кому надо - разглядят. Ширина самих ножек 10-12 мм - подрезать болгаркой по размеру выемок.
Нужно обязательно отключить клемму аккумулятора. После снятия крышки был обнаружен слой пыли и песка, сквозь который, как археологический артефакт, выглядывал корпус бензонасоса. При помощи новой малярной кисти и пылесоса рабочее место было расчищено, и сняты размеры для изготовления вышеописанного устройства.
Далее были аккуратно сняты штуцеры, штеккеры и при помощи сначала монтажки, а потом и просто приспособлением пресловутая гайка была откручена. Тут надо сказать, что на Шнивах и Ладах производить данную операцию всё-таки удобнее - отвернул восемь гаек, и вот он в руках. А тут и гайка, и сам бензобак пластмассовый - как то хлипко.
Сетки две - наружная и внутренняя. Обе были промыты сначала при помощи карбоклинера, а потом дополнительно прополосканы в простом ацетоне. Сетки многослойные, поэтому выжимайте их как тряпку - ничего им не сделается, а вот грязь будет отмыта по меньшей мере процентов на 80. Внутреннюю сетку не сфотографировал - руки были заняты, не до того было. Изначально были планы заменить сетки на новые, но выписанные по каталогу сетки обе не подошли - ни по диаметру посадочного гнезда, ни по конфигурации, поэтому и решил просто промыть - ещё раз разбирать вообще не комильфо. По видимому, бензонасос был когда-то заменен на аналог, а разновидностей очень много, угадать , не видя то, что установлено, трудно. Во всяком случае корпус моего насоса разобрался при отмыкании трёх защёлок на корпусе без снятия датчика уровня, в то время как по описаниям других - нужно и датчик снять, и несколько болтов откручивать.
Всё было почищено, собрано обратным порядком, подключены штуцера (поставьте метки где какой шланг, и метки на корпусе гайки крепления насоса относительно бензобака, чтобы затянуть как было), штекеры. После сборки не закрывая лючок, нужно подключить аккумулятор, и раза четыре включить зажигание, чтобы насос закачал бензин в рампу и создал требуемое давление ( а оно на этой машине почти 4 очка!). Далее следует запустить двигатель, и если всё нормально - закрываем лючок и ставим на место сиденье.
Многие жалуются на то, что много бензина попадает в салон и при снятии насоса всё заливается вокруг. Могу посоветовать не заправляться перед данной процедурой и приготовить ХБ-шные тряпки для впитывания. У меня всё прошло довольно сухо. Результат будет виден на практике.
В эти выходные нагрянуло тепло — около -5 градусов за бортом. Самое то для того, чтобы залезть в корпус бензонасоса.
С месяц назад провел его ревизию, и обнаружил, что сетки пора менять. Заказал новые, предварительно поискав на многочисленных форумах варианты, так как родные сеточки весьма недешевы.
В итоге заказал на емексе Krauf ST1403 и Krauf ST1146 по 263 рубля за штуку. Хотя считаю, и это дорого. Для Жигулей подобные стоят вообще копейки. Подбирать уже на стал, взял эти, тем более к данной марке отношусь положительно.
Подробно процесс снятия бензонасоса описывать не буду — все элементарно. Заднее сиденье откидывается вперед, откручиваются 4 самореза и открывается доступ к бензонасосу. Отсоединяем 3 штеккера и 2 патрубка, и откручиваем пластиковую гайку огромных размеров (которая и фиксирует бензонасос, прижимая его к баку).
Гайку уже откручивал (тоже достаточно легко). Чтобы не сломать эту супер-гайку, использовал деревянный брусок. Для закрутки тоже.
Бак выглядит чистым (телефон отказался нормально фотографировать его, темно ему, видите ли, ну и ладно).
Внешнюю сетку я уже видел, внутренняя же оказалась еще более грязной.
Вот фото:
Сравнение с новыми:
Кстати, в колбе насоса тоже оказалось немало грязи, которая легко была вымыта бензином и кисточкой.
Вся процедура замены сеток заняла от силы 30 минут (чтобы не торопиться).
а здесь с одной стороны стояла вот такая
Не снимались давно, доступ неудобный. В общем те, которые белые, поломал пополам.
Но до фильтра добрался, заменил, даже сломанной клипсы хватило надежно (проверял) зафиксировать трубки. Хотя на всякий случай заказать таких. Поставить, да пусть про запас еще лежат.
Завел, проверил все — нигде не течет, сидит надежно. Ну и ладно.
По ощущениям, двигатель увереннее держит обороты (но еще бы ХХ почистить хорошенько, а то только дроссельную заслонку снимал и чистил). На холостых в пробке не дергается (проверим в мороз, хорошо, если исправилось). Хорошо бы расход немного упал ). А то из 20-ки не вылажу ))
Читайте также: