Мазда кседос замена грм
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Началось все с того, что у меня потекла помпа. Ну значит нуно менять.
Запасся зап частями и поехал ремонтироваться на подъемник.
Снял колесо, и защитный кожух с низу. Снял патрубок от двигателя к радиатору. Открутил штуцер обратки от насоса ГУРа и снял шланг идущий в бачек для масла от ГУРа. Ослабил гайки на натяжных роликах для ГУРа и Помпы и для Генератора и компрессора для климы. Снял ремни, смнял натяжные ролики. Упер снизу в блок мотора( тока не в поддон двигателя ) деревянный брусок и опустив подъемник так чтоб двигатель уперся в брусок и держался на нем. Я незнал упадет ли двигатель , если открутить подушку. По этому так сделал подперев бруском двигатель. Открутил подушку двигателя, и начал снимать защитный кожух ремня ГРМ. Ввиду отсутствия места вспомнил многих япошек и их матерей. На первой фото вы видите примерно как все выглядит со снятыми защитными кожухами ГРМ.
Немного повозился с откручиванием болта на шкиве на коленвале. Прокручивался вместе с коленвалом двигателя. Помог пневмо-гайковерт. Итак открутив болт на шкиве, легким постукиванием резиновым молотком я снял его. Потом выставил метки. Крутил за болт на распредвале. Обратил внимание что шпонка на шестеренке коленвала не соответствовала метке на корпусе. Искал долго и нашел. Если повернуть коленвал так чтоб шпонка на коленвале смотрела примерно на 11 часов, то выступ на блоке совпадет с небольшой выемкой с внутренней стороны шестеренке. Там как бы выступ по кругу или колечко или кантик для ремня наверное. В это время точки на распредвалах будут смотреть на небольшие выступы на моторном блоке. На первом рисунке я указал под *1-точка* точку на шкиве распредвала ( точка желтого цвета ), на блоке примерно я обвел окружность там должен быть выступ. *2-метка,выступ*. На другом распредвале, который ближе к салону там в том же самом месте должны быть и выступ на блоке и желтая метка на шкиве распредвала. Они тоже должны совпадать. Еще на этой же шестеренке распредвала есть 2 -е выдавленные точки и 2 выступа. На второй фото я указал желтым цветом под цифрой 2. Там 2 выступа и 2-е выдавленные точки тоже должны совпадать. Если все совпадает, то можно открутить нижний болт гидронатяжителя. Гидронатяжитель - под цифрой 4 красного цвета. Потом ослабил верхний болт Гидронатяжителя и немного дернул на себя. С небольшим щелчком у меня выскочил шток из Гидронатяжителя и ремень ГРМ ослаб. Все ремень был снят.
Чесно сказать мне так не удалось одеть ремень и я делал по своему.
После того как одев ремень ГРМ и проверив все метки приступаем к установке Гидронатяжителя. Закручиваем нижний болт и затягиваем верхний. Момент затяжки 19-25 Ньютонов на метр. После этого можно дергать за наше колечко, которое фиксирует шток Гидронатяжителя. Шток выскакивает и упирается в выступ натягивающего ролика и натягивает ремень ГРМ автоматически. Проверяем еще раз все метки, если несовпадают , то придется провести еще раз операцию по снятию и установке ремня ГРМ. Если все метки совпадают то можно себя поздравить. После этого я подсоединил провода и произвел кратковременный запуск двигателя. Секунды на 3-5. Потом собрал все остальное навесное оборудывание, залил все жидкости и катаюсь до сих пор уже примерно 10 тыс пробега после замены ремня ГРМ.
Огромное спасибо тем людям которые делали фотографии. Это не мои фото я их нашел в интернете. Напишите мне свои имена для соблюдений копирайта.
С небольшой задержкой отчёт по замене ГРМ…Как я писал в предыдущей записи, при разборе системы грм, всё оказалось довольно неплохо, ролики и натяжитель в идеале, помпа так же, ремень неплох, но всё таки видимо несколько растянут, потому что уже занимал по ширине не всю поверхность шестерни, да и сами зубчики ремня довольно свободно себя чувствовали на шестерни (видимо 25 лет и 75000 пробега дали о себе знать). Такой вывод я сделал, когда поставил новый ремень)). Помпа в отличном состоянии, но что я не понял, это нет никакой маркировки на ней, хотя по всей видимости это оригинал.В итоге поменял только ремень и помпу, надеюсь теперь на мой век хватит)). Ну а дальше всё на фото и комменты к ним).
ну и естественно оригинальные прокладки клапанных крышек. Обидно, но когда менял прокладки, оказались каким то образом пара от передней головы…, как, хрен не знает, вроде заказывал и проверял несколько раз свой заказ, видимо всё таки Emex намудрил в очередной раз, а я прошляпил…)) В итоге пришлось срочно дозаказывать на заднюю голову…)
а вот такой казус произошёл, сломалась скоба, направляющая ( не знаю как она точно называется, извините)) на заслонку. Она была уже надломана когда двигатель приехал, но как то поменять её не собрался, хотя уже был к этому готов, купил ещё одну заслонку в сборе…))
□ Кронштейн и натяжитель (2) ремня навесных агрегатов.
□ Кронштейн и насос гидроусилителя руля (3) (не отсоединяя шлангов).
□ Шкив (4> коленчатого вала.
□ Трубку масляного щупа.
□ Кронштейн датчика положения коленчатого вала. О Кронштейн (5) жгута проводов.
□ Правую крышку (б) ремня привода ГРМ.
□ Левую крышку (7) ремня привода ГРМ.
4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (8) и (9) с реперами.
5. Ослабьте болты крепления (10) и (11) автоматического натяжителя.
6. Удалите болт крепления (10) и проверните натяжитель внутрь к ремню.
7. Снимите болт (11) вместе с натяжителем (12). Примечание: надежно удерживайте натяжитель для предотвращения повреждения резьбы болта.
8. Снимите направляющий ролик G1.
9. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Mazda 626
1. Проверьте совмещение меток (8) и (9) с реперами.
2. Проверьте корпус автоматического натяжителя (12) на отсутствие утечек или повреждений,
3. Измерьте выступай ие тяги (13): оно должно быть в пределах 14-16 мм. При необходимости замените натяжитель.
4. Подходящим прессом заведите тягу (13) в корпус натяжителя (12) и зафиксируйте ее пальцем диаметром 1,6 мм через нижнее отверстие корпуса (14).
Примечание: во избежание повреждения концевой заглушки корпуса подложите под корпус плоскую шайбу, не превышайте усилие запрессовки более 1000 кг.
5. Установите автоматический натяжитель на блок на верхний болт (11), слегка затяните болт.
6. Наденьте ремень в следующей последовательности:
□ Направляющий ролик G2.
□ Распределительный вал СА1.
□ Ролик натяжителя (16).
□ Распределительный вал СА2.
7. Рукой натяните ремень и установите ролики G1, затяните болт крепления ролика моментом 38 - 51 Н-м.
8. Протолкните натяжитель наружу по стрелке (17) и установите нижний болт (10), затяните болты (10 и 111 моментом 19 - 25 Н м.
9. Удалите фиксатор тяги натяжителя.
10. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по ходу вращения до совмещения меток (8) и (9) с реперами.
11. Проверьте прогиб ремня в месте, указанном стрелкой, под нагрузкой 10 кг он должен быть 6-8 мм.
12. Если прогиб не соответствует данным, то замените натяжитель и повторите операции по п.п. 5 -11.
2. Снимите:
□ Передние сидения.
□ Стояночный тормоз.
□ Крышку аккумулятора,
а Радиатор (если потребуется).
□ Ремни привода навесных агрегатов.
D Вентилятор.
□ Шкив вентилятора.
u натяжной ролик ремня насоса усилителя руля
(если установлен).
□ Шкив (1) коленчатого вала.
□ Крышки (2) и (3) ремня привода ГРМ.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами.
4. С 1997 г.: заблокируйте зубчатый шкив ТНВД двумя болтами (9). Затягивайте болты от руки.
Примечание: не затягивайте болты фиксации шкива ТНВД ключом во избежание повреждения шкива и насоса.
5. Ослабьте болт (7) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт.
6. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, нанесите мелом метки направления его вращения.
Установка ремня Mazda E2200D
1. С 1997 г.: измерьте длину пружины (10) в свободном состоянии. Если длина пружины больше 52,6 мм, замените пружину.
2. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами.
3. С 1997 г.: проверьте надежность фиксации зубчатого шкива ТНВД болтами (9).
4. Наденьте ремень.
5. Ослабьте болт (7) натяжителя.
6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами.
7. Затяните болт (7) натяжителя моментом
□ А-до 1996 г.: 31-46 Нм.
8. Проверьте прогиб ремня в месте, указанном стрелкой: под нагрузкой в 10 кг он должен быть равен 10 -13 мм
9. Если прогиб выходит за допустимые пределы, повторите процедуру натяжения ремня.
10. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.
11. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
Примечание: проверьте установку шкива коленчатого вала по направляющему штифту.
12.. Затяните болты (8) крепления шкива моментом 23 - 32 Н-м.
13. Залейте охлаждающую жидкость.
14. Обнулите индикатор замены ремня привода ГРМ (если установлен); снимите блок приборов. Поменяйте местами два винта с прикрепленными к ним проводами
С небольшой задержкой отчёт по замене ГРМ…Как я писал в предыдущей записи, при разборе системы грм, всё оказалось довольно неплохо, ролики и натяжитель в идеале, помпа так же, ремень неплох, но всё таки видимо несколько растянут, потому что уже занимал по ширине не всю поверхность шестерни, да и сами зубчики ремня довольно свободно себя чувствовали на шестерни (видимо 25 лет и 75000 пробега дали о себе знать). Такой вывод я сделал, когда поставил новый ремень)). Помпа в отличном состоянии, но что я не понял, это нет никакой маркировки на ней, хотя по всей видимости это оригинал.В итоге поменял только ремень и помпу, надеюсь теперь на мой век хватит)). Ну а дальше всё на фото и комменты к ним).
Полный размер
вот и для новых тисочков появилась первая работка))
Полный размер
20 минут и натяжитель готов к новой работе…
Полный размер
натяжитель на месте, проверил пару раз все метки, всё чётко))
Полный размер
заменил заодно ремень гура и подшипник в ролике натяжителя гура…
Полный размер
ну и естественно оригинальные прокладки клапанных крышек. Обидно, но когда менял прокладки, оказались каким то образом пара от передней головы…, как, хрен не знает, вроде заказывал и проверял несколько раз свой заказ, видимо всё таки Emex намудрил в очередной раз, а я прошляпил…)) В итоге пришлось срочно дозаказывать на заднюю голову…)
Полный размер
а вот такой казус произошёл, сломалась скоба, направляющая ( не знаю как она точно называется, извините)) на заслонку. Она была уже надломана когда двигатель приехал, но как то поменять её не собрался, хотя уже был к этому готов, купил ещё одну заслонку в сборе…))
Полный размер
вот и наконецто, после двух лет, достал её из загашника)
Читайте также: