Мазда фамилия замена насоса акпп
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Произошло всё в один день. Сначала начались пробуксовки при переключении, потом что то завизжало в районе АКПП и померла окончательно. Жужжание не пропало так и жужжит. Код ошибки 0730, разобрал пакеты фрикционов-были стёрты до металла, поменял( есть старая коробка с пробитым картером) После замены фриков-без изменений(АКПП не реагирует вообще, масло что на заведёной, что не на зоведёной стоит на одном уровне) жужжание не прекратилось.
Есть пара догадок, но хз я не спец) нет давления эт я понел( не качает насос) И ещё это жужжание! гидротрансформатор накрылся или провернуло шлици потому и жужжит( бесит уже это слово)))
У кого есть какие варианты прошу помоч.
Произошло всё в один день. Сначала начались пробуксовки при переключении, потом что то завизжало в районе АКПП и померла окончательно. Жужжание не пропало так и жужжит. Код ошибки 0730, разобрал пакеты фрикционов-были стёрты до металла, поменял( есть старая коробка с пробитым картером) После замены фриков-без изменений(АКПП не реагирует вообще, масло что на заведёной, что не на зоведёной стоит на одном уровне) жужжание не прекратилось.
Есть пара догадок, но хз я не спец) нет давления эт я понел( не качает насос) И ещё это жужжание! гидротрансформатор накрылся или провернуло шлици потому и жужжит( бесит уже это слово)))
У кого есть какие варианты прошу помоч.
сломана ведущая шестерня гидронасоса в акпп, насос меняй, ибо не выставишь ровно при переборке сам, это ювелирная работа
не торопись менять насос с гидротрансформом, что нужно сделать если акпп 4WD:
1) сними масляный насос(коробку при этом можно не снимать с двигателя), вставляй внутрь вал привода насоса,со стороны насоса держи его рукой,а с другой крути маховик отверткой или др. если вал крутится то сним и гидриком все ок.
2) у меня была такая проблема,есть один нюанс,вытащи вал привода масляного насоса и переверни его,т.е. вставь в гидротрансформатор другим концом, х.з. в чем соль но у меня на 4вд коробке 2 раза были такие моменты,как и у тебя на рабочей масло не гнало. удачи
сломана ведущая шестерня гидронасоса в акпп, насос меняй, ибо не выставишь ровно при переборке сам, это ювелирная работа
там нет ровным счетом ничего сложного,никаких регулировок и выставлений,разбирай насос смело и смотри трущиеся поверхности на момент износа
Просто выложи все фотки что есть в тему АКПП (все о ремонте) лично меня интересует положение тормозной ленты, думаю она за колоколом.
она на барабане 3 передачи одета,у меня нет конкретно этой фото,помойму это там самое простое,а что у тебя с ней проблемы?
она на барабане 3 передачи одета,у меня нет конкретно этой фото,помойму это там самое простое,а что у тебя с ней проблемы?
Я же не знаю порядок барабанов поэтому и написал в противоположной стороне насоса? Или со стороны насоса достать можно?
Проблемы что пигается с 1 на 2 хочу глянуть износ.
Ты фотки то выложишь или как?
Мужики, я так понел чтоб поменять насос не нужно снимать акпп? И как до него тогда добраться, через заднюю крышку?
Мужики, я так понел чтоб поменять насос не нужно снимать акпп? И как до него тогда добраться, через заднюю крышку?
сегодня случилась похожая проблема , ехал по дороге начали подниматься обороты двс до 3000 в спокойном режиме езды , через км10 начала стрелка подниматься а машина останавливаться а ехать ещё 20 км , остановился проверил масло в норме , с места съезжает вяло , раскатывается до 30 км в час и стрелка тахомитра начинает подниматься как на нетралке до 4000 оборотов и подхватывает начинает разгоняться после 5000 опять как на неитралке машина орёт и остонавливается , так ехал и мучался 20 километров , и стала проподать задняя , на месте с выжатым тормозом включаеш D даёш газ в пол обороты поднимаются до 3000 т тяжело и дёргаеться машина а дальше как на нейтралке опять . подскажите на что грешить . коробка 4WD
Глава из мегаотчёта "АКПП: замена ATF, фильтра и сальника"
Теперь настала очередь привести в порядок АКПП. Фронт работ таков:
1 Отмыть корпус от вековых отложений масла с песком ("пластилина")
2 Слить старую ATF из АКПП, дифференциала и гидротрансформатора (ГТ)
3 Заменить фильтр в АКПП
4 Заменить сальник ГТ
5 Всё собрать
6 Залить ATF в ГТ и АКПП (в комплексе с дифференциалом)
Итак, чтобы добраться до половины болтиков крепления картера АКПП, нужно снять лыжу. Поэтому сначала подвешиваю АКПП на тали, убираю ранее установленный домкрат под АКПП.
Откручиваю болты крепления лыжи, гайку хомута трубопровода кондиционера и гайки крепления задней подушки. Снимаю лыжу.
Теперь АКПП подвешен и закреплен только на левой подушке.
Чтобы отмыть лыжу бензином от жирной грязи, необходимо снять резиновые шайбы-амортизаторы, иначе они придут в негодность.
Миниатюры
Долго соскабливаю большой отверткой, отмачиваю керосином и отмываю бензином "пластилин" и загустевшее масло с корпуса АКПП и в корзине.
Миниатюры
Откручиваю болты крепления картера АКПП и сливаю ATF.
На тот момент, когда я делал эту процедуру, я даже не догадывался, что внутри корпуса автомата есть специальное отверстие, через которое ATF перетекает в передний дифференциал. Получается, что АКПП и дифференциал используют общую ATF и для ее слива гораздо удобней воспользоваться сливной пробкой дифференциала, чем методом откручивания поддона картера АКПП. О сливной пробке напишу чуть позже.
Миниатюры
Миниатюры
Пока из АКПП капает старая ATF, молотком разбиваю пластик фильтра, чтобы из любопытства посмотреть на состояние фильтрующего фетра.
Миниатюры
Миниатюры
Перевернув отверстием вниз над тазиком, сливаю из гидротрансформатора содержимое. Когда вытекать перестало, легонько (чтобы не повредить лопасти) потряхивая и покачивая ГТ, выливаю остатки. Всё равно, немного старой ATF останется в ГТ. Но ее количество уже некритично.
Старую ATF заливаю в 4-х литровые пустые банки из-под масла ZIC, для дальнейшей утилизации. Получилось, что из АКПП было слито ровно 4 литра ATF и ещё было где-то 0,5-0,8 литра в ГТ (это то, что получилось слить из него).
Миниатюры
Купил за 100 рублей кусок паронита, вырезал из него прокладку по размеру привалочной плоскости поддона картера и пробил отверстия под болтики высечкой.
Герметик для такого картера неприменим ввиду того, что на картере между отверстиями крепления сделаны не канавки, а бугорки. С таким картером герметик бугорком просто разделяется на две половинки и не будет держаться.
Миниатюры
На новый фильтр надел новое уплотнительное колечко и прикрутил фильтр на штатное место. Так оказалось сделать проще, чем вставить колечко в АКПП, а в него пытаться просунуть патрубок фильтра.
Миниатюры
Решился открутить пробку раздатки ключом-шестигранником и правильно сделал, так как вылилось еще с литр старой ATF (пришлось слегка приопустить и наклонить АКПП). Я так понял, что эта пробка как раз-таки и предназначена для первоначального слива ATF из системы АКПП/дифференциала перед откручиванием поддона картера АКПП.
После слива ATF из дифференциала, закрутил пробку.
Кстати, набор шестигранников лучше покупать не блестящие (кроме, разве что, дорогих SATA или подобных качественных производителей), не из белого металла, а калёные (чёрные и звонкие). Блестящие скоро облезут в местах контакта с отверстием болта и окажутся из белого металла. А белый металл мягкий и грани просто срезаются (или от времени, или от усилия, прилагаемого на шестигранник. При таком срыве граней заминается и грани болта), а сам шестигранник гнётся.
Миниатюры
Миниатюры
Самодельно загнутой отвёрткой выдёргиваю из оправки старый сальник ГТ.
Обратите внимание, что новый оригинальный сальник сделан во Вьетнаме. :-) После снятия старого сальника я сравнил его с новым вьетнамским. Один в один, надпись NGK, риски, маркировка итд. Различий не нашёл никаких.
Миниатюры
Несильными постукиваниями молотка по оправке крест-на крест (в качестве оправке использовал внешнюю обойму ступичного подшипника подходящего диаметра), запрессовываю новый сальник в держатель. Необходимо следить, чтобы сальник впрессовывался без перекосов и сел на ту же глубину в держателе, на какой сидел и старый сальник.
Миниатюры
Заливаю по-немногу в ГТ ATF за несколько приёмов до тех пор, пока, при поднятии ГТ в вертикальное положение, не начнёт вытекать из горловины. Получается, что ГТ заполнен ATF почти на половину в вертикальном состоянии (до уровня горловины).
Конечно, можно ГТ ставить в АКПП и в относительно пустом состоянии, ничего в него сейчас не заливая. Ведь когда будет работать ДВС, то насос АКПП очень быстро накачает в ГТ жидкость. Но я перестраховался. Лучше я сам залью ATF вручную и не буду потом париться, а вдруг, да почему-то не залилось.
Миниатюры
Теперь надеваю ГТ на валы АКПП. Для того, чтобы попасть в шлицы трех валов, нужно надевать ГТ слегка проворачивая туда-сюда, пока он полностью не сядет и не упрётся в корпус корзины.
С установленным ГТ, АКПП нельзя наклонять в сторону ДВС, иначе ГТ соскочит с валов и упадёт.
После установки ГТ в корзину, нужно проверить уровень посадки, то есть зазор между привалочными плоскостями АКПП и ДВС и плоскостями крепления ГТ к маховику соответственно. Если ГТ будет установлен неправильно, то зазора не будет и при стягивании ДВС с АКПП маховит через ГТ выдавит (сломает) насос АКПП.
Итак, измеряю штангелем расстояние между плоскостью ДВС и внешней плоскостью маховика - 14мм. Затем измеряю расстояние между металлической линейкой, приложенной к противоположным краям привалочной плоскости АКПП, и плоскостью прижима ГТ к маховику - 17мм. То есть, зазор 3 мм. ГТ села правильно.
Миниатюры
Заливаю 4 литра ATF в АКПП, после этого несколько раз проворачиваю ГТ по часовой стрелке. Слышно, как в нем булькает, потом перестаёт и крутить становится труднее. Дальше крутить не нужно, иначе созданное в ГТ давление просто выплюнет ГТ из корзины, причём, абсолютно неожиданно.
На фотке показана канистра из-по Декстрона ZIC. На самом деле туда я залил из ведра ATF "Alpha" производства SUMICO LUBRICANT Co. LTD (SUMITOMO Corp). То, что это ATF "универсальное", отпугивает многих форумчан. На самом деле, если Alpha не поддельная (как у меня, привезена из Японии), то она эксплуатируется в машинах безо всяких проблем. Мой брат в СТО эту ATF залил не в одну сотню машин - не было ни одного нарекания. Я тоже на ней езжу уже года два - всё ОК. Не нужно заморачиваться - Dexron, или Mercon, или СVT. Секрет Альфы - синтетическая ATF по классу выше, чем распространенные ATF, поэтому и совместима. И по своим свойствам и параметрам даже лучше. Alpha не заменяет лишь специфические гидравлические жидкости, особо выделенные производителями а/м в отдельную категорию ATF.
P.S. На момент переработки отчёта (27 декабря 2009) я на автомобиле уже проехал 4 тысячи километров. АКПП переключается мягко, правильно, без рывков и глюков.
Миниатюры
Масляный насос в коробке передач в процессе эксплуатации подвергается максимально жёстким нагрузкам, и поэтому достаточно часто выходит из строя. Проблемы с масляным насосом могут выражаться как в полной неработоспособности этого элемента, так и падении давления в системе смазки. В современных автоматических коробках передач, где используются многочисленные датчики, имеется возможность отслеживания давления в системе, что позволяет предупреждать автовладельца о наличии проблем с насосом. В большинстве случаев устранения данной поломки заключается в замене вышедшего из строя элемента.
Содержание :
Масляный насос акпп - причины неисправности
Некачественное масло
Основные причины поломки насоса в коробке передач является использование некачественного масла. В процессе эксплуатации на подвижных элементах самого насоса оседают частицы износа и коксующегося масла. Все это приводит к проблемам в работе помпы, что в конечном итоге способствует её выходу из строя.
Используйте только оригинальное масло для АКПП
Неправильная эксплуатация автомобиля
Отметим также, что причиной поломок может быть неправильная эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Достаточно часто автовладельцы не прогревают трансмиссионное масло, а начинают движение на холодной машине. Как результат масло не обладает должными показателями вязкости, что приводит к чрезмерной нагрузке на масляный насос акпп. Под воздействием такой нагрузки он быстро выходит из строя.
Чрезмерные нагрузки
Также масляный насос может выходить из строя по причине чрезмерной нагрузки на коробку передач. В особенности подобное проявляется при активном использовании автомобиля с непрогретым маслом. Автовладелец сразу же после начала движения при длительной остановки начинает активно переключать вручную ступени, что и приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию. В данном случае страдают все элементы автоматической коробки передач, в том числе и масляный насос акпп.
Типы масляных насосов
На автоматические коробки передач в настоящее время устанавливаются различные типы масляных насосов:
Каждый из подобных типов масляных насосов имеет как свои преимущества, так и недостатки. В последнее время большинство автомобилей и автоматических трансмиссий оснащается полностью современными помпами, которые позволяют оптимальным образом поддерживать давление внутри системы смазки.
Какие функции выполняет масляный насос?
• Создает необходимое давления для гидроблока;
• Промывает гидротрансформатора, тем самым охлаждая его;
• Масло под необходимым давлением подается к элементам переключения.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ АКПП? Гидроблок Пакеты Фрикционов Гидротрансформатор АКПП Электронный блок (ЭБУ) Блок соленоидов
Ремонт масляного насоса автоматической коробки передач (АКПП)
Признаки, предвещающие ремонт
Проблемы с масляным насосом в коробке передач приводят к недостаточной смазке подвижных элементов и повышения общей температуры внутри трансмиссии. Как результат могут возникать существенные проблемы с подвижными механическими элементами, что приводит к необходимости дорогостоящего и сложного ремонта. Именно поэтому при первых признаках поломки масляного насоса мы рекомендуем вам обращаться к опытным специалистам. Определить проблемы с коробкой передач автовладелец может по появлению заметных толчков акпп при переключении некоторых передач, что может свидетельствовать о недостаточном количестве смазки фрикционов, страдает динамика разгона, появляется непрерывный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя. Рекомендуем как можно скорее обратиться в сервисный центр, что и позволит вам устранить поломку с минимальными затратами. Ремонт насоса акпп должен осуществлять опытными специалистами.
Для замены насоса акпп необходимо сперва снять коробку
Расположение
Масляный насос в автоматической трансмиссии располагается внутри коробки передач, поэтому при появлении проблем с этим элементом требуется производить демонтаж защитного металлического кожуха с АКПП. В большинстве случаев для проведения ремонтных работ демонтировать коробку передач с автомобиля не требуется. Однако в данном случае вы должны учитывать особенности конструкции каждого конкретного автомобиля и конкретные модификации автоматической трансмиссии. Только лишь опытный мастер сможет быстро определить расположение масляного насоса и проведёт все необходимые ремонтные работы в максимально короткий срок.
Для того, чтобы понять расположение масляного насоса, ознакомьтесь с устройством акпп в целом.
Устройство и принцип работы масляного насоса - Видео
Замена масляного насоса АКПП - как способ устранения проблемы
Как было сказано выше, ремонтные работы с масляным насосом заключаются в большинстве случаев в замене этого элемента. Он имеет не слишком высокую стоимость, поэтому автовладельцы и специалисты сервисных мастерских не рекомендуют заниматься восстановлением повреждённого агрегата и меняют его на новый насос. В данном случае рекомендуем использовать исключительно оригинальные запчасти, что и позволит гарантировать долговечность и беспроблемность эксплуатации этого узла.
Напомним распространённые причины способствующие появлению поломок насоса АКПП. В первую очередь к таким причинам относится недостаточный уровень масла в системе. Именно поэтому автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач. Рекомендуется данную процедуру производить каждый месяц на специальной эстакаде или смотровой яме.
Износ масляного насоса АКПП ZF 4HP20
При неправильном проведенном ремонте коробки передач могут отмечаться проблемы с гибким диском, который необходим для крепления гидротрансформатора акпп к двигателю. При нарушении технологии монтажа коробки передач не выдерживают размер торцевого зазора, что также приводит к проблемам с масляным насосом. Достаточно часто автовладелец эксплуатирует свой автомобиль в максимально жёстком режиме, который подразумевает быструю езду и резкие торможения. Такой режим эксплуатации приводит к быстрому износу всей коробки передач и насоса в частности. Проблемы с масляным насосом в коробке передач могут отмечаться при недостаточном уходе за автомобилем.
При необходимости ремонта масляного насоса необходимо обращаться к опытным специалистам, которые занимаются ремонтом коробок передач. При наличии специального диагностирующего оборудования мастер сможет точно определить поломку и устранит её в максимально короткий срок. В большинстве случаев ремонтные работы по замене масляного насоса в коробке передач занимают порядка одного рабочего дня. Одновременно производится замена масла и фильтрующих масляных элементов. Тем самым обеспечивается максимальная долговечность и беспроблемность эксплуатации автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика - это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту - для более точной диагностики.
Содержание :
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
Причины неисправности АКПП - типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока
Неполадки с гидроблоком
Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.
Проблема с гидротрансформатором
Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Какая АКПП самая надежная? Как правильно прогревать АКПП зимой?
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат - Видео
Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:
1. Быстрая диагностика - "Услышать"
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" - это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень - "Потрогать"
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае - долив или полная замена масла.
3. "Разобрать"
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Один из клапанов гидроблока заело.
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
2. Долейте масло.
3. Поменяйте масляный фильтр.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Клапан гидроблока заело
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
3. Долейте масло
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
3. Фрикционные диски сварились с остальными
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
2. Засорение фильтра
3. Неисправности дроссельного клапана
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
3. "Устал" маслонасос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".
2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу
З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой
4. Обрыв цепи датчика кикдаун.
1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
1. Засорение фильтра
2. Проверьте масло
3. Неисправность насоса
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.
3. Тормозная лента изношена
Отсутствие движения назад и вперед
Отсутствует магистральное давление
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.
Читайте также: