Мазда бонго френди регулировка клапанов
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Регулировать клапана рискуя обжечся?
На сколько я знаю эти данные даются на движок с температурой +20
Ну что сказать? Данные производителя. Взяты с Autodata.
Насвой риск можно регулировать на холодную, скорректировав. Но производитель таких данных не дает.
Ряд фирм дает регулировку вхолодную, те при 15-20 град. Ряд, в тч Мазда - вгорячую, ряд - через определенное время после выключения горячего двигателя.
Я дал информацию, как с ней поступить - ваше дело.
Стараюсь доверять проверенным и официальным данным.
На наших СТО могут всякое говорить это точно.
Если можно ссылку
Я просто не понимаю какой смысл лезть в горячий движёк, если при 20 самое она регулировать.
А если не успел отрегулировать и остыл двигатель?
Ребята, в наставлении на В3 написано:
0.3mm (0.012inch) на "WARM"
Если выстраивать по возрастанию температуры, то в английском сначала "cold", потом "warm", а потом "hot". И хотя (по словарю) перевод конкретного слова "warm" и "тёплый" и "горячий", но в данном конкретном случае - это "тёплый"
Ссылку дать не могу, потому, что это с диска Autodata CD2 2004
Это англоязычное издание для профессионалов. Описаны авто с 1959 по 2994, проходившие Европу. Ошибки исключены.
Написано
Valve clearance -INLET mm: 0.3 hot
Valve clearance -EXHAUST mm: 0.3 hot
стати, на Сузуки, как помню, тоже нагорячую. А вот что такое WARM, тут уточнять надо, какая температура или пауза после остановки. Вообще HOT более точная регулировка, тк это рабочий режим. Но неудобно.
Что касается невозможности регулировать нагорячую, я, например, удивляюсь, как дочь на виолончели играет. На пианино понятно, там каждая клавиша со своим звуком. А как на виолончели угадать. )))
Я, как писал уже, даю информацию, как с ней поступать, личное дело каждого. Некоторые просто регулируют как на ТАЗе, 0.15, и успокаиваются
Сказано Двигатель холодный
Правда там указан двигатель ZM и FS
Да, на пОздних двигателях после отказа от гидрокомпенсаторов стало cold. F8 старый двигатель, тогда hot.
Тру-ля-ля> "Это англоязычное издание для профессионалов. Описаны авто с 1959 по 2994, проходившие Европу." Крутое у тебя издание! ;о)
Я прогревал двигатель B3 до рабочей температуры, а потом быстренько снимал клапанную крышку и регулировал. Первый раз когда регулировал выставил 0,3 мм на почти остывшем движке, так клапана потом барабанили аж на высоковольтные провода отдавало, пришлось повторить процедуру, сейчас все в норме, делал сам.
Посмотрел еще по ряду справочников. Попадается warm и перевод - горячий. По некоторым двигателям приводится и холодный, и горячий, разница 0,05-0,1 мм.
Нужны размер зазоров клапанов дв. WL Mazda bongo Friendee ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Неделю назад моторист выставил все зазоры и на впускных и на выпускных клапанах = 0,25.
Работа движка стала более жесткой, иногда появляется цокот в режиме прогрева движка от начала до рабочей температуры. Но цокот то есть, то нет.
Ночью заметил, что при обгонах видно в свете фар задней а/м, как из глушака продолжительно дымок вьется.
До регулировки клапанов никаких нареканий на их работу не было.
Отдавать назад а/м, чтобы моторист выставил по книжке/мануалу зазоры, и чем грозит езда (до возврата в сервис) с большим зазором, чем нужно?
Я так думаю, что повышенным стуком клапанов и потерей мощности двигателя.. ибо клапана открываются на более короткое время, чем нужно, поэтому и воздуху меньше в цилиндры поступает, и выход отработанных газов затруднен. Вот от этого и дым.
Неделю назад моторист выставил все зазоры и на впускных и на выпускных клапанах = 0,25.
Работа движка стала более жесткой, иногда появляется цокот в режиме прогрева движка от начала до рабочей температуры. Но цокот то есть, то нет.
Ночью заметил, что при обгонах видно в свете фар задней а/м, как из глушака продолжительно дымок вьется.
До регулировки клапанов никаких нареканий на их работу не было.
Отдавать назад а/м, чтобы моторист выставил по книжке/мануалу зазоры, и чем грозит езда (до возврата в сервис) с большим зазором, чем нужно?
Зазор увеличен в 2 раза, я бы установил заново. По жесткой работе - при переходе на зимнее ДТ дизель начинает ощутимо жестче работать и это не связано с регулировкой клапанов
Зазоры такие маленькие потому, что зазор мериется между кулачком и коромыслом, между коромыслом и клапаном зазор гораздо больше (кто не верит может проверить)
Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Решил вот ввиду расхода, масла, протечек, расхода топлива, низкой компрессии, что пришла пора ремонтировать ДВС.
Сначала думал ставить контрактный, но т.к. есть риск попасть на еще один комплект б/у запчастей для двигателя, решил капиталить свой. Башка в норме ее пропускаю.
К моменту покупки запчастей ЦПГ, столкнулся с дилеммой.
ремонтный размер поршней 0.25, - только оригинал. стоимость одного.
image.jpg
Деталь под номером 10 - 316
Подскажите плунжер на солько стоит на ТНВД двигателя WL-T МБФ 97 год.
До этого была тема, что двигатель троит холодный. Так у меня такаяже история. Оказалость ТНВД кончился. Манометр на место одной трубки накрутил и завел, а он всего 400 очей надавил. Теперь хочу плунжерную пару заменить, а диаметра не знаю. Подскожите. Заранее благодарен . :idea:
значит надо топать в магазин со своим образцом, либо, если у кого есть, кстати Зорин В.Г. говорил что есть)))), и кому не сложно, замерьте диаметр этого тройника, буду весьма признателен этому человеку))))
SAT или AUTOWELT
пустую
машину взял недавно. вообще это мой первый дизель. авто - прелесть :good: , только вот как горка, так как-будто кто-то за хвост держит. подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина? [-o
Подушки опоры двигателя резиновые элементы.
Подушки купил в Existe, заказал по инету , через месяц сказали приходи, плати и забирай.
по 800руб за штуку их две одинаковые номер по каталогу S10H39040F на пакетике написано
geniune parts mazda.
Меняли на сервисе Саши из Тушино (30 км по Лененградке) работа заняла 1 час и взяли за это 1200 рублей чек не дали. Надо снимать поперечную балку т.к. не.
Думаю в этой ветке будет больше пользы.
Вобщем бинар работает до сих пор, было пару.
Поставил себе электрический предпусковой подогреватель охлаждайки Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 2 кВт .
Повесил на лонжерон под пассажирским сиденьем сдвинув пневмоклапан по лонжерону назад (там как раз отверстие дополнительное было). кронштейн изготовил по месту на старые места крепления пневмоклапана. Врезал в обратку печек.
Прогревает при минус 10 до теплого блока за полчаса.
Как я уже писал ранее, у меня начались проблемы с двигателем, перестал нормально заводиться, стал плохо тянуть, после поездки под нагрузкой обороты падали до заглушения и прочие неприятные вещи. И пришло время делать ремонт. К этому времени я выяснил, что причина этих проблем - ТНВД, именно он подсасывал воздух, либо через сальник, либо через прокладку крышки. Но не сняв насос, точно не.
помогите, проблема у меня. мбф 2002 года, дизель.
сначала машина заводилась отлично, а иногда раза с третьего, и без разницы на холодную или горячую. и так могло быть два дня отлично, а день ездишь с плохим заводом.
отогнал знакомому дизелисту( у него тоже мбф). он отрегулировал клапана, угол впрыска, прочистил впуск, посмотрел на завоздушенность, свечи проверил.
вот а сейчас машину не можем.
года 4 назад снимал тнвд,замена всех сальников и т.д и т.п,мастер сказал,что плунжер в порядке,причём был удивлён))не ужели за 4 года так резко умер??((а вот шпонка. как вариант,буду снимать,вскрытие покажет
Началось с этого.
C наступлением осени – зимы иногда возникали проблемы завестись с первого раза, погреешь свечи 2-3 раза (грешил на них), покрутишь стартером – завелась. В течение дня, даже на следующий день бывает, без проблем. Проверил свечи – все работают. Да, обороты ХХ стали 600-700 при прогреве.
До сильных морозов приехал в гараж и всё.
Поставил печку СКБ под бак, а газовой горелкой.
знающие люди подскажите что это за клапан и за что он отвечает и можно ли ездить без него просто заглушить трубки
днем все нормально, запускается спокойно даже когда 5 часов постоит, а утром запускается и глохнет или просто схватывает и все, после долгих мучений запускается. сальник и резинки на тнвд менял, свечи рабочие. в чем может быть причина.
Если за бортом -25,то на трассе температура ОЖ примерно 70-75 градусов.В городе,если частые остановки,может упасть до 60 (но в салоне тепло).Холодный двигатель на холостых до температуры выше 45 прогреть нереально.
Закрой радиатор сверху на 3/5 высоты,очень помогает.
Термостат поменял
А проверил его предварительно с градусником?Мне попадался новый.
Недавно поменял на машине все расходники, в том числе и масляный фильтр. Ранее стоял MANN WP928/81, такого в продаже не оказалось, купил фильтр какой-то SCT, продавец подобрал по каталогу. Сегодня один знакомый увидел этот синенький фильтр и таких страстей наговорил :shock: . Фильтр конечно поменять не проблема, но что поставить? :unknw: Оригинал - это хорошо и правильно, но дорого, млин! Фирм.
фильтр нужно менять каждые 1500-2000 км. фильтр не работает и пропускает масло через клапан при холодной заводке, и повышенных оборотах. работает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ И ХОЛОСТЫХ. фильтр можно ставить любой но лучше по объему масла . но самое лучшее это сепаратор.
Не дадите контакт Вашего дилера?
Здравствуйте все! С наступающим Новым Годом всех!!
Посоветуйте что делать, может у кого было что-то похожее. Машина Мазда МПВ Дизель 2,5 WL-T, АКПП. Сломалась коробка. Отвез машину на СТО, там ее разобрали, починили. Коробка работает как часы. Завели машину, а она стала СТРАШНО (прям ОЧЕНЬ СИЛЬНО) дымить сизым дымом и сначала сильно, потом по мере прогрева меньше, подтраивать. Как я понял, свечи.
ОСМОТРЕТЬ ВПУСК.
Спасибо за совет, вот как раз его(впуск) и просмотрю, чото я тоже об этом ночью подумал:) может правда тряпку какую засосало туда. Такое чувство, что где-то из-за какой-то простой причины весь этот дым. До ремонта ж, повторюсь, все нормально было.
А машин я забрал домой сам починю.
Подскажите коллеги чем отличаются двигатели серии WL-T от Мазды MPV и Мазды Бонго Фреди? Первый год выпуска 2006 года, а второй 1998 года.
Возможна замена строго на другой такой же подобный? Картер поддона другой, турбины разные, крепления ДВС вроде подходят. Навесное оборудование разное, ТНВД - одинаковые.
13-12-2021_193622.jpg 13-12-2021_193641.jpg
13-12-2021_202851.jpg 13-12-2021_202920.jpg
ALINCO, здесь тема по МАЗДА БОНГО, френди совсем в другой стороне
Спасибо, что подсказали. И чтобы я делал без Вашего совета? :hats_off:
До встречи на поляне Акбардов!
16-12-2021_002341.jpg
Подскажите по обманке , как выглядит и где купить
Мучаюсь вопросом глушить ли EGR. с 19 страницы. В теме есть схема.
Не нашел такой темы, хотя много тем, но все охватывают проблему очень узко, частично, так сказать.
Итак: поехал на работу и тут вдруг на перекрестке. заглох(!Э!) Добрый жигулист, сильно напрягаясь, оттащил в сторону. Спасибо доброму человеку. Машина (горячая) заводится наотрез отказывалась. Проверил, естественно, топливо, есть в фильтре, (прозрачный фильтрик стоит) проверил клапан отсечки -.
У меня было все. И хайс с атмосферником 2,8 и делка носатая с 4м40, и поджеры с 4д56, и сафарь с сд33, и еще всякие бензинки яповские, не говоря уже про отечественный автопром.
Самый удобный доступ в сафаре. Самая неудобная делка. Вроде и мотор под капотом, а тесно как-то и мотор под капотом только на четверть. И это я туда по большому не лазил. А вот в хайс серьезно не лазил, работал он у.
Сначала появилось лёгкое посвистывание,и чем выше обороты тем слышней.Советовался с Jogan проверил масло нигде не гонит.А сеёчас третий день нестерпимо воет.Сегодня снял её крыльчатка болтается извените как г в проруби.Просьба нужен каталожный номер. :shock:
Ну так пусть и родная а направляшки клапанов как думаешь там вечные?
Ну 70000 назад все еще было в идеале. Но все может быть. Ясно, износ идет.
Всем здрасте! Подскажите такая проблема на Форд фреда 1997 WL T обратил внимание что слегка поддымливает при нажатии газа и больше трех тысяч обороты не поднимаются , что это может быть , а на кануне потек антифриз с тройника возле генератора, поменял крышку с бачка расширительного вроде не течет
2019-01-11_233353.jpg
Сегодня проверил, при 1750 об/сек по прямой дороге держит 90 км/час. Под горку 30-35 градусов те же 90км/час держит уже 2200 об/сек. Автобус был пустой, под нагрузкой не проверял. Для интереса загружу автобус пассажирами и проверю обороты тахометра, отсюда и расход топлива узнаю когда автобус идёт гружённый под горку. Максимальные обороты ДВС на моём авто 4200 об/сек, а тут.
здраствуйте !кто может подсказать?как можно продлить время прагревочных оборотов?и канечно число оборотов. MPV 98г.4wd.насос простой!
ТНВД механический.
поменяй шланги топливные на прозрачные,скорее всего у тебя воздух гдето сосет ,воздушит систему.
Свечи заменил на нормальные и отрегулировал холостой ход, теперь всё хорошо)))
Может кому пригодится: Свечи накала NGK 701Y
Всем доброго времени дня. Не нашёл в старых темах внятного ответа, по сему начал новую тему. В пользовании 4 года мбф на wl-te. Не обошла меня главная проблема трещин гбц. Снял сегодня головку и обнаружил более интересный момент. 1 и 2 поршни в вмт не доходят до поверхности блока примерно на 1 мм, 3 поршень немного выступает, а 4 не доходит и вовсе 2 мм. Замеров пока не производил но там явные.
о заменяемости шатунов
шатуны одинаковы
Друзья подскажите ,собрал механизм ГРМ,завел мотор не сильно но вибририрует. ))))))
В каком положении должны стоять балансировочные валы при верхней мертвой точки коленвала?
На Б.В. разрезные шестерни,на них метка ,так вот эту метку можно крутить как хош. на основной шестерне я её не нашел ни метки не риски вообще ничего. ))))
остается только по положению грузиков на волу ориентироваться.
Рекомендации япов: 5W30, 10W30, в основном это минералка, а хотелось бы лить хорошее масло. Но у полу- и синтетики, как правило вязкость при 100С более высокая. Кто что льет?
Спасибо.
Сколько проезжаешь до замены?
Если вопрос ко мне , то не более 7000 км стараюсь .
Доброго времени суток! Поделитесь, пожалуйста, номерком или размерами сальника на шкиву(шестерне) ТНВД. По каталогом он бьется только в составе полного комплекта прокладок для мотора.
Сегодня, выехав из дома и проехав 3 км, останавливаюсь - из-под машины валит пар (датчик темпера в норме - половина), на холостых темпер резко попер вверх. Поднимаю сидушки, в моторном отсеке ЖУТЬ. Все в пару, откуда то фонтан ОЖ. Остудил, отогнал до гаража на яму (500 метров). Диагноз - порвался шланг. Поменял его, встала дилемма, поменять ОЖ. Каюсь, форум не дочитал до методы замены ОЖ. Звоню.
Может,чуть не в тему.С самого первого дня с покупки машины мне не нравился грязный изнутри расширитель.Уж чем только я не пытался его отмыть:и антижиром,и колой,и даже песок внутрь насыпал,тряс с водой.Всё бесполезно-вверху и внизу бачок чистый,а посередине идёт грязная полоса в 5 см.шириной.Об уровне можно судить только приблизительно.И вот сегодня иду по автомагазину и вижу такую бутылочку.
Помогите советом кто может, уже запарился две недели не могу найти причину неисправности. Суть проблемы венты запускаются как положено но не отключаются. Если заглушить и тудже завести венты умалкают до очередного нагрева. Радиатор новый, термостат новый ( работает как нужно открывается и закрывается проверял на рабочем цыкле), ДВС только после кап ремонта, датчик уже меня дважды, Система.
При установке шестеренчатого механизма ТНВД совсем запутался в метках на самой шестерне ТНВД вместо двух меток я нашел три. Две на зубцах с боку, одна с верху белая большая. Выставил по двум с боку, одну поставил на место белая метка другая совпала с меткой другой соседней шестерни. Теперь при заводке надо долго (2-3 мин ) крутить стартер заводит в догонку и черный дым валит. Может всетаки.
Добрый день. Поменял прокладку гбц, выставил метки, на оборотах появился стук. Кто подскажет в чем причина?
В руках причина. В месте образования так сказать.
Смысл в следующем. Френд, 97 год, 4WD, WL-T. Однажды утром подбросил сюрприз. Завелся как обычно, он у меня ключа боится, через 3. 4 минуты обороты плавно упали до 500, появились сбои в работе. При начале движения обороты не развивает, на холостых сильная вибрация. Сразу возникло подозрение на воздух в топливной системе. Прокачал, заработал нормально. Через пару километров всё повторилось. В.
опять лобовину вскрывать
Зачем?Всё прекрасно делается без этой операции.
проверять всё
Попробуй запитать ТНВД через прозрачную трубку из отдельной ёмкости.Если воздух не будет появляться,то проблема в магистрали от бака к ТНВД.
Lesnik, спасибо за идею! Запитывать ТНВД шлангом из канистры не стал. Внимательно проследив за прозрачным шлангом во время работы двигателя, обнаружил, что раз в.
Привет, коллеги.
Ехал я довольный по городу ибо недавно переделал систему охлаждения и жизнь заиграла совсем другими красками.
И вдруг друг затупил на светофоре, странно зазвучал и заглох на холостых.Уровень всех жидкостей в норме. t охлаждайки на момент заглоха 96с.
На предыдущем старте на светофоре перед заглохом появилось ощущение небольшой пропажи тяги. Но не критично, а слегка.
Остывал.
UPD
Раз 5 сбросил ошибки и проблема ушла сама собой. Не тарахтит и ошибки больше не появляются.
Люблю эту машину.
Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя WL-T или Мазда Бонго Френди 2.5 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый турбо дизельный двигатель Мазда WL-T собирался в Японии с 1995 по 2006 годы и ставился на задне и полноприводные модели, такие как МПВ, Бонго Френди и Просид Марви. Модификации этого силового агрегата с электронно-управляемым тнвд часто называют WL‑TE.
К этой линейке также относят атмосферный дизель WL .
Технические характеристики двигателя Mazda WL-T 2.5 TD
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2499 см³ |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность | 110 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 265 - 295 Нм |
| Степень сжатия | 20 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3 |
Вес двигателя WL-T составляет 234 кг (с навесным)
Описание устройства мотора WL-T 2.5 дизель
В 1995 году форкамерный дизель Mazda WL оснастили турбонаддувом и появился мотор WL-T. Конструкция его вполне классическая для своего времени: чугунный блок на четыре цилиндра, алюминиевая 12-клапанная SOHC головка без гидрокомпенсаторов (по 3 клапана на цилиндр), комбинированный привод грм из ремня от распредвала до ТНВД и системы из шести шестерен. Версии такого мотора на 110 - 115 л.с. оснащались обычной турбиной IHI RHF5 и интеркулером, а более мощные модификации агрегата имели такую же турбину, но с изменяемой геометрией. Также для уменьшения вибраций двигателя в картере располагается блок балансирных валов.
Номер двигателя WL-T находится на площадке около ТНВД
До сентября 1999 года этот дизель оснащался механическим ТНВД фирмы Zexel (он же Bosch), а затем получил ТНВД Zexel с электронным управлением. Иногда такой мотор называют WL-TE.
MANUAL
Русскоязычный мануал для дизеля WL-T можно скачать тут
FORUM
Доброе время суток.
Подскажите порядок регулировки клапанов. Вроде за 2 приема они регулируются, а как именно, не найду нигде.
С уважением, Rostom.
Вопрос интересный я как взял машиу(сейчас собираю) у меня бензинка нет холостых думаю тоже из-за клапанов буду методом научного тыка пробывать ну думаю не сложнее чем на паджере или что то подобное попробую по вмт.
Олег14: Вопрос интересный я как взял машиу(сейчас собираю) у меня бензинка нет холостых думаю тоже из-за клапанов буду методом научного тыка пробывать ну думаю не сложнее чем на паджере или что то подобное попробую по вмт.
Дык на бензинке гидрокомпенсаторы стоят, нечего там регулировать, меняешь гидрики на новые и все, они сами регулируют зазор. А на дизеле пятаки стоят, если не ошибаюсь. В этом случае снимаем пятаки и подгоняем шлифовкой необходимый зазор впуск\выпуск соответственно. За два приема -для освобождения\вытаскивания пятаков из под кулчака р\вала и стакана, впускные\выпускные,те крутим за к\вал без снятия ремня ГРМ.
etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4
У меня машина заморожена я как бы плотно пока с таким мотором не ковырялся спасибо за информацию насчет компенсаторов буду к весне искать холостые в другом месте пока по ходовке всего дождусь и подготовлю
Олег14: У меня машина заморожена я как бы плотно пока с таким мотором не ковырялся спасибо за информацию насчет компенсаторов буду к весне искать холостые в другом месте пока по ходовке всего дождусь и подготовлю
etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4
На цепь непохоже движок как прогреется вроде начинает холостые держать да и после запуска цепь вроде затихает
Доброе время суток.
Не-е, парни, на дизеле не пятаки, а как на Жигулях-классике, законтренные болты. Поставил 1-й цилиндр в ВМТ, отрегулировал, потом провернул вал, отрегулировал. Вот какие именно клапана за эти два приема регулировать, и хотел узнать.
С уважением, Rostom.
Rostom
Наверное эти клапана.
Доброе время суток.
Витус, спасибо, все на картинке понятно. Дождусь, когда доставят прокладку крышки, и буду регулировать.
С уважением, Rostom.
Витус
Подскажите кто-нибудь порядок регулировки клапанов на WL-T
на картинке очень плохо видно, цифры указывающие очередность вообще не различимы.
Доброе время суток.
gunsen, там ничего сложного. Снимаешь крышку, совмещаешь метки. Смотришь, если свободны (закрыты) клапана на первом цилиндре (или хотя бы один клапан, бывают зажаты), значит у тебя 1-й цилиндр в ВМТ. Регулируешь как на картинке: все клапана 1-го, оба выпускных 2-го, впускной 3-го, то есть те, что обозначены цифрой 1 на картинке, а потом поворачиваешь коленвал на 360, и регулируешь остальные: все 4-го, выпускные 3-го, впускной 2-го (на картинке они подписаны цифрой 2). Если плохо видно картинку, то цифра 1 нарисована сверху, цифра 2 - снизу. Справа это перед двигателя, к радиатору.
Если на первом цилиндре болты не свободны, то будут свободны на четвертом. Значит, сначала регулируешь цифру 2, потом, провернув вал, цифру 1. Крутить вал удобно, вставив в отверстия шкива два болта, и коротенькой монтажкой.
Я ставил зазор на всех клапанах 0,15мм. После регулировки движок узнал не сразу.
Удачи.
С уважением, Rostom.
Вот еще одна картинка
У меня ни одного клапана из 12 не было с нормальным зазором. В основном зажаты (впускные все), часть болтались. После регулировки тарахтеть стал, как часики, на холостых - песня, первое время даже удовольствие получал. Очень ровно. Даешь нагрузку - спокойно и быстро ускоряется. Кстати, заводился и до регулировки хорошо, хоть зимой, хоть летом. Сейчас с полоборота.
Через годик еще раз порегулирую.
С уважением, Rostom.
Читайте также: