Мазда 6 датчик распредвала где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Mazda 3 Axela. Неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распредвала

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Признаки наличия поломки

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

- На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

- Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

Продолжаю развлекаться и изучать комп диагностику с помощью осцилографа-мотортестера.

Проверил работу ДРПВ и — обнаружил странное поведение. Для понимания — немного теории.

ДПРВ — как и ДПКВ (коленвала) — на рестайле — цифровые (на эфекте Холла). т.е. когда на задающем диске — выступ, датчик формирует прямоугольный импульс. Для этого в датчике есть микросхема, подаётся +, -, и снимается сигнал. Три провода.

Если рассмотреть как устроен задающий "диск" ДПРВ — то это фактически — пластинки по кругу на конце распредвала. Прохождение пластины перед датчиком — формирует импульс. Посмотреть можно осцилографом или мотор-тестером. Записать и рассмотреть. Импульсы ДПРВ и ДПКВ — естественно строго синхронны.

А нахрена ДПРВ? А для того чтобы контролировать работу муфты опережения VVTi/ Вот зачем.

Итак . Посмотрев на картинку импульсов было обнаружено:
1. Длинна импульсов явно НЕ соответствует длине задающих пластин на валу.
2. и прикол в том что с ростом оборотов — длинна НЕКОТОРЫХ импульсов — меняется! Это вообще нонсенс!

датчик — стоит с новья, и ему как и машине — 200k км.

Заказываю мать его на месяц(!) оригинальный другой датчик. Приходит. FoMoCo . В пакетике, сделано в США. Motorcraft/. Ставлю. И не верю глазам. Работает ТАКЖЕ НЕПРАВИЛЬНО! Причем ИМЕННО ТАКЖЕ как родной. Т.е родной датчик просто работает не правильно.

Суть неправильной работы в том что датчик выдаёт импульсы, но не правильной длинны! Могу предположить, что компьютер — считает импульсы по переднему фронту и фактически — видит нужное количество импульсов и не зажигает чек. Но при этом данные которые идут в ЭБУ будут НЕ корректные т.к. неправильно считываются моменты начала импульсов относительно угла поворота!
Что за нахер!

К стати. Если комп смотри на ниспадающий фронд импульсов, то возможно вообще ему пофиг длинна импульса… но также не должно быть полюбому.

Покупаю ТРЕТИЙ датчик. Обычный неоригинал — ERA/. И — вуаля — импульсы не меняются, показываются правильно, длинна не плавает!

Ну прям явного изменения в работе мотора — не заметил — разве что на уровне ощущений. А может и заметил.

Но что за подстава с ориг датчиками. Они чтоли все так хреново работают? Что должно приводит к некоторым нарушениям момента подключения муфты VVTi под нагрузкой. А может и нет.

На фото ниже — форма задающих пластин ДПРВ
Осцилограмма ориг и потом нового ориг датчика. Видно что импульсы разной длинны. Можно сравнить с последней фоткой — правильная осцилограмма.
Размечена по моментам тактов работы именно так как на двигателе. ВМТ первого цилиндра — пятый зуб после одиночного пропуска на КВ т.е. это — правильная осцилограмма ДПКВ+ДПРВ/

Год назад я менял прокладку клапанной крышки тут, но
не сообразил, что нужно сразу поменять и прокладку датчика, о чем собственно и пожалел: пришлось снова туда лезть. Как видно, с наступлением холодов, старая резинка дала о себе знать

По старому опыту вооружился превосходным герметиком Victor Reinz 70-31414-10 и обезжиривателем Liqui Moly №1900.

И собственно новая прокладка датчика: Mazda L362102D5A

Тратим пол часа на 100500 болтов, фишек и снимаем клапанную крышку

Перед тем как менять прокладку и лепить герметик, обезжириваем поверхности контакта металла и резины и отдираем старый герметик, аналогично и на крышке вытираем остатки масла на резинках.

Казалось бы, просто бери и меняй на новый, но нет: это колечко прикипело и рассохлось до такой степени, что вынуть его мне удалось спустя 30 минут проб и ошибок. Как показала практика, у меня лучше всего отделить прокладку от крышки, удалось используя головку на 29, которую плотно вставляем в эту прокладку и сантехническими пассатижами проворачиваем её вместе с головкой за выступающее горлышко резинки: благо под рукой все это было. У кого было иначе, можете поделится своим опытом.
Кстати, обратите внимание — прокладка армированная, с пружинками, пластинами, ребрами и прочими сложностями :)

Перед установкой новой резинки, обезжириваем посадочное место, плотно её сажаем и собираем в обратном порядке.

Понятно, всей этой возни можно было избежать, замени я все резинки сразу, но да ладно

В системе автомобиля есть десятки датчиков, каждый из которых выполняет определенную функцию и имеет различные симптомы неисправности в случае отказа датчика.

Люди часто путают датчик коленчатого вала и датчик положения распределительного вала - вероятно, потому что терминология очень похожа, но они выполняют отдельные функции в автомобиле и имеют разные симптомы неисправности, когда выходят из строя. Итак, перейдем к датчику положения распредвала для автомобиля Mazda 6.

ЧТО ДЕЛАЕТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА?

Датчик положения распредвала Mazda 6 является важной частью электроники управления двигателем. Когда распределительный вал вращается, показания датчика информируют управляющий компьютер двигателя о частоте вращения коленчатого вала и оборотах. Затем компьютер использует этот сигнал, чтобы помочь установить время, синхронизировать топливные форсунки и управлять импульсами, подаваемыми в систему зажигания двигателя.

Датчик положения распредвала расположен на головке блока цилиндров, цилиндрическая часть вставляется в ГБЦ, получает сигнал о частоте вращения распределительного вала, и отправляет данные в ЭБУ двигателя. Эти детали обычно выходят из строя из-за коррозии электрических разъемов или воздействия высоких температур.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА распредвала

Неисправный датчик положения распредвала регистрирует код неисправности и символизирует сигнал лампочки проверки двигателя (CHECK). Код неисправности - P0340, хотя могут быть сохранены и другие коды неисправностей;
Осечки, грубая работа, помпаж, плохой холостой ход, глохнет;
Состояние отсутствия пуска, так как датчик положения распредвала связан с системой зажигания;
Плохое ускорение и максимальная скорость всего 60 км. в час.
Подергивание автомобиля на скорости;
Современные модели Mazda с автоматической трансмиссией могут испытывать блокировку АКПП. В некоторых случаях перезапуск двигателя может снять блокировку коробки, но только временно.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Во-первых, убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи плотные и не подвержены коррозией. Это может показаться очевидным, но помните, что компьютер двигателя и все датчики нуждаются в стабильном напряжении от аккумуляторной батареи, а сбои напряжения или силы тока может быть достаточно, чтобы вызвать всевозможные нестандартные проблемы. Не сбрасывайте со счетов очевидное!

Мазда 6 (2008+). Неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распредвала

Признаки наличия поломки

Симптомы неисправности датчика распредвала

- Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

Читайте также: