Мазда 323 подключение высоковольтных проводов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня стал менять ВВ провода, снял один с крышки распределителя, из конаткта на крышке и из контакта на проводе вывалился какой-то порошок ярко-голубого цвета. Кто-нибудь знает, что это? И есть ли какие-нибудь хитрости при подсоединении проводов к распределителю? Двигатель 1,3 B3.

Сами провода (которые щас стоят) черного цвета. Я сначала тоже подумал, что изоляция осыпалась:)) Но больше похоже на какую-то застывшую замазку, которая превратилась в порошок. Новые провода кстати купил NGK9857, вот они ярко-синие.

А откуда там взяться медному купоросу? На крышке гнёзда алюминиевые, штыри бронепроводов жестяные, проводник в проводах углеродистый. Меди там нет. Да и серной кислоты тоже.

Иногда смазывают контакты специальной контактной смазкой. Бывает и голубая смазка. Может быть это она? Только высохшая.

Хитростей подсоединения проводов к крышке нет, разве что, чтобы не перепутать местами. На крышке есть метка "1". Это для первого цилиндра. Ну а дальше против часовой стрелки: 3 4 2 цилиндры.

Вобщем я тоже думаю, что это смазка какая-то старая, слишком ее много, чтобы самой образоваться, да и цвет слишком яркий (точь-вточь как на фотке купороса в википедии):)))))

или кислотой акб, тогда и купорос.

но меди там быть не должно, в нормальных бронепроводах.

Zabs
я именно о том же.
меди нет, а купорос есть.
надо звонить в передачу "необъяснимо, но факт".
))))

А почему такая убеждённость, что порошок именно Cu2SO4?
Конечно, если провода медные, тогда ничего удивительного. Но в ЕФИшной машине медные бронепровода?

В общем щас поменял все провода.
"Купорос" был только в коннекторе 2-го провода, остальные были чистые.
Сняв все првода, понял, что 2-й провод вообще без контакта был (из других проводов торчат). Такое ощущение, что у него контакт осыпался и превратился в этот "купорос". Как 2-й цилиндр работал непонятно :)))
"Купорос" из 2-го контакта крышки распределителя я выковырял отверткой и вставил туда новый провод, обломков старого контакта я там вообще не обнаружил.

Слева 1-й провод с "нормальным" коннектором, справа - "купорос" с 2-го цилиндра)))

Ну и в завершение, старые провода и новые.

Пипец. Так у тебя провода-то медные! И коннектор латуневый. Да, это купорос. Коннектор в него превратился.

В связи с этим у меня вопрос. На слух должно ведь быть слышно, что один цилиндр вообще не работает? У меня двигатель работал с небольшой вибрацией, но ровно. Там че контакт через купорос осуществлялся, или я на 3-х цилиндрах ездил?

Сегодня стал менять ВВ провода, снял один с крышки распределителя, из конаткта на крышке и из контакта на проводе вывалился какой-то порошок ярко-голубого цвета. Кто-нибудь знает, что это? И есть ли какие-нибудь хитрости при подсоединении проводов к распределителю? Двигатель 1,3 B3.

Сами провода (которые щас стоят) черного цвета. Я сначала тоже подумал, что изоляция осыпалась:)) Но больше похоже на какую-то застывшую замазку, которая превратилась в порошок. Новые провода кстати купил NGK9857, вот они ярко-синие.

А откуда там взяться медному купоросу? На крышке гнёзда алюминиевые, штыри бронепроводов жестяные, проводник в проводах углеродистый. Меди там нет. Да и серной кислоты тоже.

Хитростей подсоединения проводов к крышке нет, разве что, чтобы не перепутать местами. На крышке есть метка "1". Это для первого цилиндра. Ну а дальше против часовой стрелки: 3 4 2 цилиндры.

Вобщем я тоже думаю, что это смазка какая-то старая, слишком ее много, чтобы самой образоваться, да и цвет слишком яркий (точь-вточь как на фотке купороса в википедии):)))))

или кислотой акб, тогда и купорос.

но меди там быть не должно, в нормальных бронепроводах.

Zabs
я именно о том же.
меди нет, а купорос есть.
надо звонить в передачу "необъяснимо, но факт".
))))

А почему такая убеждённость, что порошок именно Cu2SO4?
Конечно, если провода медные, тогда ничего удивительного. Но в ЕФИшной машине медные бронепровода?

В общем щас поменял все провода.
"Купорос" был только в коннекторе 2-го провода, остальные были чистые.
Сняв все првода, понял, что 2-й провод вообще без контакта был (из других проводов торчат). Такое ощущение, что у него контакт осыпался и превратился в этот "купорос". Как 2-й цилиндр работал непонятно :)))
"Купорос" из 2-го контакта крышки распределителя я выковырял отверткой и вставил туда новый провод, обломков старого контакта я там вообще не обнаружил.

Слева 1-й провод с "нормальным" коннектором, справа - "купорос" с 2-го цилиндра)))

Ну и в завершение, старые провода и новые.

Пипец. Так у тебя провода-то медные! И коннектор латуневый. Да, это купорос. Коннектор в него превратился.

В связи с этим у меня вопрос. На слух должно ведь быть слышно, что один цилиндр вообще не работает? У меня двигатель работал с небольшой вибрацией, но ровно. Там че контакт через купорос осуществлялся, или я на 3-х цилиндрах ездил?

Проверка состояния свечных ВВ проводов должна производиться регулярно через рекомендованные интервалы и каждый раз при замене свечей зажигания.

Начните эту процедуру с внешнего осмотра проводов при работающем двигателе. В затемненном гараже (проследите за тем, чтобы в помещении была хорошая вентиляция) запустите двигатель и внимательно осмотрите каждый провод. Старайтесь не прикасаться к движущимся частям двигателя. При наличии обрыва провод будет искрить в месте повреждения. В этом случае замените провода, затем дайте двигателю остыть.
Отсоедините отрицательный провод батареи.

Во избежание путаницы при установке проверку ВВ проводов следует производить поочередно.
Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания. Не тяните за провод, только а разъем.
Осмотрите внутреннюю часть разъема на наличие коррозии, которая имеет вид белого рыхлого порошка. Подсоедините провод с разъемом к свече зажигания. Разъем должен туго сеть на свечу. Если этого достичь не удается, вновь снимите провод и подправьте плоскогубцами положение клеммы внутри разъема.
Чистой ветошью протрите провода снаружи по всей длине, удаляя с них налипшую грязь и смазку. После очистки проверьте провод на наличие следов прогаров, трещин и других повреждений. Не перегибайте провод под острыми углами, т. к. это может привести к облому проводника.
Отсоедините ВВ провод от распределителя. Не забывайте тянуть только за разъем. Проверьте его на наличие коррозии и подсоедините таким же образом, как и провод свечи зажигания. При необходимости замените провод распределителя.
Проверьте остальные провода свечей зажигания, и после проверки удостоверьтесь, что каждый из них надежно прикреплен к распределителю и свече.
Если свечные провода требуют замены, покупайте набор проводов, специально предназначенный для Вашей модели двигателя. В наборы входят провода нужной длины и с установленными разъемами. Снимайте и заменяйте ВВ провода по одному, чтобы не допустить путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.
Ослабьте винты или раскройте зажимы, затем снимите крышку распределителя. Отдайте винты (если они имеются) и снимите бегунок с вала. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличие признаков износа, трещин, угольных следов и изношенных, подгоревших или ослабленных контактов. При обнаружении дефектов замените крышку или бегунок. Обычно крышку и бегунок принято заменять каждый раз при замене свечных проводов. При установке новой крышки по одному отсоедините ВВ провода от старой крышки и подсоедините их к новой в точно таком же порядке - никогда не отсоединяйте все провода одновременно во избежание путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.

Отведите крышку распределителя настолько, чтобы можно было осмотреть ее изнутри.

Снимите бегунок с вала.

На рисунке показаны некоторые из распространенных дефектов крышки распределителя, на которые следует обращать внимание при осмотре (если есть сомнения относительно ее состояния, лучше замените ее).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.

Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.

Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилиндрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.

Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово.

Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами

Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад) должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель, справа – 5-цилиндровый.

Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот, который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.

Читайте также: