Мазда 323 bj замена передних рычагов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет)))
Наконец то я решился на этот шаг.

ДУМАЮ ДАННАЯ ТЕМА БУДЕТ ПОЛЕЗНА ТЕМ ЧТО В НЕЙ СОБРАНЫ ВСЕ КОДЫ, ВСЕЙ ПОДВЕСКИ.
Не надо лазить по темам и молотить гору информации в поисках и подборе )))

Последний раз менял линки осенью, ставил GMB, но они сдохли за зиму. )
Это было единственное что делал с подвеской за последние 3 года. Ждал когда сдохнет все. Что бы заменить сразу все)
Тормозные диски и колодки я заменил в прошлом году. Диски поставил TRW, колодки CTR. )
Задние колодки AIKO будут поставлены в контрактные задние барабаны в сборе с цапфами и тросами ручника.
Все старье будет вырезано и выкинуть к чертям. )

И так, вот список и номера всех деталей подвески + рулевого управления + тормозной системы.
А так же номера всех болтов, гаек, шайб для замены в задней подвески.

РЫЧАГИ ПЕРЕДНИЕ
CTR (Корея)
CQMZ-8L — 2000р (левый)
CQMZ-8R — 2000р (правый)

ОТБОЙНИК РЫЧАГА
MAZDA (Япония)
B25D-34-471A — 120р (2шт)

АММОРТЫ ПЕРЕДНИЕ
MONROE (Бельгия)
G16318 — 2500 (правый)
G16319 — 2524 (левый)

АММОРТЫ ЗАДНИЕ
MONROE (Бельгия)
G16320 — 2500 (правая)
G16321 — 2517 (левая)

ПЫЛЬНИК+ОТБОЙНИК ПЕРЕДНИЕ/ЗАДНИЕ СТОЙКИ
MONROE (Бельгия)
PK119 — 800р (зад)
PK120 — 600р (перед)

ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ
K&K (Венгрия)
FT4063 — 250р (задний 2шт)
FT4064 — 350р (передние 2шт)

СТОЙКИ ПЕРЕДНЕГО СПУ
CTR (Корея)
CLMZ-20 — 500р (левая, правая)

СТОЙКИ ЗАДНЕГО СПУ
CTR (Корея)
CLMZ-21 — 450р (левая, правая)

ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕГО СПУ
CTR (Корея)
CVMZ-4 — 125р (левая, правая)

ВТУЛКИ ЗАДНЕГО СПУ
MAZDA (оригинал)
Лежат дома третий год…Бгг)))

РУЛЕВЫЙ ТЯГИ
CTR (Корея)
CRMZ-36 — 415р (левая)
CRMZ-37 — 500р (правая с дыркой)

ШАЙБА ДЛЯ ТЯГИ
Hyundai / KIA (оригинал)
5773933100 — 28р (2шт)

РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ
CTR (Корея)
CEMZ-32 — Лежат дома третий год)

ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
LEMF?RDER (Германия)
3023901 — 297 (левый, правый)

РЫЧАГИ ПРОДОЛЬНЫЕ
MAZDA (Япония)
BJ3D28250A — 1785р
BJ3D28200A — 1837р

БОЛТ РЫЧАГИ-ЦАПФА+ШАЙБА+ШАЙБА+ГАЙКА
KIA
0K2A128113 — 75р (2шт)
0B00134402A — 31р (2шт)
K999711200 — 11р (2шт)
0B03728091 — 23р (2шт)
00193-34662 — 30р (2шт)

БОЛТ РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ — КУЗОВ
9YA0-21-221 — 400р (2шт)
B001-39-037B — 120р (2шт)

Буду с вами честен: сейчас будет много букв и мало фотографий. Так что, тем, у кого чтение моих длинных опусов не в почёте, уж извините. А тем, кто готов всё это осилить — респект и уважуха. Не соскучитесь, обещаю! Даже на поржать останется.

Давным-давно я привел в порядок передние рычаги, оставшиеся еще с моего первого дизельного донора. Всё это время до сегодняшнего дня они лежали, заботливо завернутые в пупырчатый полиэтилен, ждали своего часа. Час настал, вернее он уже давно настал. Но только сегодня я поборол свою лень) Что ж, погода лётная, держим курс на гараж.

Перетряхивать подвеску на старых авто порой не берутся даже матерые автосервисы. Причины здесь понятны. Вот и у меня были опасения. Больше всего беспокоил один момент — болт, который держит передний сайлентблок. Совладельцы таких же Мазд меня прекрасно поймут. Проливаю все болты ВД-шкой. Чтобы отвлечься от гнетущих опасений, я начал с болтов заднего сайлентблока. На удивление, они открутились легко. Так, отлично! Накидываю головку с воротком на тот самый передний болт и аккуратно пытаюсь его стронуть. Вроде пошел! Начинаю его выкручивать, болт пошел туго. Через пол-оборота из недр лонжерона раздалось пронзительное "КРЯ!" После этого болт стал крутиться усилием пальцев. Один оборот, второй, третий… Болт стоит на месте. Зашибись! Случилось то, чего я боялся и через что многие прошли — оторвалась гайка внутри лонжерона. Догадались же японцы квадратную гайку М12 зафиксировать хлипкой жестяночкой! Пытаюсь приварить гайку через отверстие в лонжероне, но каждый раз она снова проворачивается и срывает сварку. Ладно, шлифмашинкой отрезаю болту головку, выбиваю остаток болта из сайлентблока назад в лонжерон. Рычаг удалось снять, вывернув одно ухо из лонжерона наружу. Остатки болта перепилил и вытолкал через то самое отверстие в лонжероне. Передышка…

Посидел-подумал. Болта нет. Гайки в кузове теперь тоже нет. В голову приходит одна идея, которую потом реализовал и на другой стороне. Вырезаю шлифмашинкой отверстие в лонжероне побольше. В запасах нахожу подоходящие болты сразу на обе стороны и гайки к ним. Закладываю гайку в отверстие, там, где была родная, подтягиваю гайку болтом и привариваю её к кузову. Опасаясь, что лонжерон потеряет жесткость, наглухо завариваю вырезанное отверстие:

В полость через новую гайку наливаю немного масла, резьбу мажу литолом и пробую поставить рычаг. Болт переднего сайлентблока заходит в рычаг, но не попадает в резьбу новой гайки. Немного постукиваю по нему, вроде зашел. Начинаю закручивать, болт резко клинит, раздается хруст и всё повторяется. Новая гайка оторвалась внутри глухой полости! Вот это блин дела! И болт снова не выкручивается, а просто вращается на месте…

Как ни матерись, а делать машину надо. Вскрываю сварку, а там оторвавшаяся гайка криво накручена на болт. Вот поэтому она и оторвалась. Вввариваю новую гайку, снова наглухо завариваю отверстие. Пробую затянуть болт без рычага — всё нормально. Обильно промазываю все резьбы литолом и ставлю рычаг.

Немного отдохнув, разворачиваю машину другой стороной. Ну, думаю, теперь я знаю, в какой последовательности буду всё делать. Ага, наивный чукотский юноша! Правая сторона доставила еще больше. Болт намертво заржавел во втулке сайлентблока. Пришлось уродовать рычаг, а именно распилить его ухо, чтобы по кускам вынуть из лонжерона. Выпиливая сайлентблок, разворотил посадочное место в лонжероне так, что его потом пришлось подваривать. Ну да ладно, и с этой стороной справился.

Уставший, но жутко довольный, я начал протягивать все болты. И тут жена меня спрашивает: "А ты будешь стойки стабилизатора на место ставить?" Я было собрался ответить, перевел взгляд на проушины на рычагах и только тогда заметил, что я ПЕРЕПУТАЛ МЕСТАМИ РЫЧАГИ… Проушины оказались развернутыми наружу, но никак не в сторону проушин стабилизатора! Ээээх. Поспешил, не поглядел… Вывешиваю оба передних колеса, меняю рычаги местами, теперь всё так, как надо.

Результат порадовал: пропал грохот в районе ног. Жаль, что полностью насладиться результатом помешала ужасная усталость.

Отчет о замене сайлент-блоков и шаровых опор на передних рычагах Мазды Фамилии / 323

Всем почитателям Мазды Фамилии привет!

Сегодня я расскажу про свою битву с передними рычагами на Мазде Фамили / 323 / Протеже. Заняло это все у меня в общей сложности около 6 часов. Сил и энергии потрачено достаточно, но я рад тому, что я сам смог это сделать! Итак, у меня в течение полугода наблюдался стук, но не постоянный, а какими-то периодами, в общем системности не было никакой. Самое интересное, что зимой его не было вообще! Как только потеплело он вылез опять. Я сайлент-блоки и шаровые купил еще в декабря, но они так и лежали в багажнике, ждали своего часа :)
Итак список материалов и инструментов.
1) Сайлент-блоки передних рычагов задние 2 шт. код B25D-34-460
2) Сайлент-блоки передних рычагов передние 2 шт. код B25D-34-470
3) Шаровые опоры передних рычагов 2 шт. код 5043204
4) Головки на 14,17
5) Вороток и трещотка
6) Ключ на 14 накидной
7) ВД40
8) Молоток
9) Пресс и оправки для перепрессовки
10) Много сил и энергии :)

Демонтаж рычагов с Мазды Фамилии.
Вооружаемся ВД40, лезем в яму под машины и обильно поливаем все болты и шаровую, не жалеем ее, льем побольше, чтобы везде попало. Теперь не нужно играть в героя как я, а тупо забейте на полчаса на ремонты и займитесь своими делами, чтобы ВДшка подействовала проникнув в резьбу и т.п. Я же как умный, сначала начал ослаблять болты вообще на сухую, в 1м наборе у меня вороток гнулся, видимо из пластилина сделан. Пока я ждал другой набор инструментов (Русский) я облил все ВДшкой. После этого, а прошло около 1,5 часов с момента начала операции, я с помощью такой-то матери, русского воротка, головки на 17 и свечного ключа в качестве удлинителя воротка смог сорвать все болты! УРА! было крикнул я :) Для начала нужно просто сорвать болты, машина еще вообще на колесах стоит.
Теперь, когда все болты сорваны, вооружаемся домкратом и снимаем 1 из колес, а потом уже кладем, к примеру, доски, и опускаем на них машину ибо домкрата у нас не 2, а только 1, а колеса надо снять сразу 2 передних. Теперь полностью откручиваем болт у шаровой и вынимаем его, у меня после ВДшки это особых проблем не вызвало, но тем неменее, гайка слизалась у меня прилично, потому что у нее есть типо шайба сразу же из-за которой высота граней получается меньше и головка слетает иногда, обратите на это внимание! Болт я легко смог вытащить. Теперь я с помощью молотка нанес пару ударов по рычагу сверху вниз в районе шаровой и палец выпал легко, спасибо ВД40. Теперь откручиваем 2 болта на сайлентах, а на заднем ослабляем скобу ибо если ее не открутить, то рычаг не вытащить. Чтобы снять рычаг, тянем его наружу из арки, чтобы передний сайлент-блок вышел из своей скобы. А уже потом чуть вперед и играем им, чтобы осовободить задний сайлент-блок. Вуаля, рычаг мы сняли. Теперь повторяем с другой стороны, а я там поторопился, сначала открутил сайленты и последним пытался снять шаровую, НО т.к. рычаг получается не жестко закреплен, то удары по рычагу не дают того эффекта, поэтому мне пришлось использовать съемник-клин для шаровых и убить тем самым пыльник шаровой.
С горем попалам рычаги сняли, осматриваем то, что там есть, сайлент-блоки и шаровые. У меня шаровые уже прилично были изношены, пальцы достаточно легко ходили, новые шаровые очень тугие, рукой практически нельзы сдвинуть.
Следует обратить внимание на передние сайлент-блоки, там с задней стороны, есть резиновые колечки-заглушки, которые просто одеты на сам сайлент-блок, не потеряйте их либо заранее закажите новые. У меня с 1й стороны почему-то не было, я потом со старого сайлента вырезать смог. далее запоминаем положение задних сайлент-блоков, они должны стоять зеркально, если положить 2 рычага рядом. Отверстие под болт должно быть ориентировано параллельно оси автомобиля, а резиновые "бобышки" самого сайлента под углом примерно 45 градусов и смотреть на шаровую опору.

Перепрессовка сайлент-блоков и шаровых опор.
Далее осталось перепрессовать старые сайлент-блоки и шаровые. Вооружаемся прессом и оправками и сначала выперссовываем, а затем уже запрессовываем новые сайлент-блоки. Для упрощения процедуры запрессовки мы смазывали сайленты и шаровые силиконовой смазкой, но Дима старший (Altrie) наругал меня за это и сказал, что максимум чем можно смазать это водой-слюной. Ибо силикон разрушает резину. Потратив 1,5 часа мы перепрессовали все что нужно, тут я должен сказать огромное спасибо Евгению из Железногорска (Karbafos26) , который любезно ради меня напрягся в выходной день и перепрессовал мне сайленты и шаровые.

Монтаж рычагов.
Теперь самое интересное, монтаж передних рычагов. Я бы рекомендовал сделать это так. Сначала заводим задний сайлент-блок, потом передний. Просто завели, рычаг уже шибко не упадет ибо входит более-менее туго, особенно передний сайлент-блок. А задний скобой удерживается снизу. Теперь нужно вставить шаровую, вставляем палец в отверстие и стуча снизу молоткой по рычагу аккуратно ее вбиваем, если не выходит, играйте ступицей, немного меняя ее наклон, также удобно предварительно задать нужный наклон пальцу шаровой руками. После монтажа пальцев закручиваем болты, у меня 1 новый ибо старый почему-то оказался со смазанной резьбой и гайка зализанная. Подобрал в магазине зап.частей какой-то похожий болт. Далее нужно закрутить болт заднего сайлент-блока, т.к. рычаг стоит под углом, болт вкрутить врятли удастся. Я делал так, чуть поддомкраиваем машину, вытаскиваем доски, которые ранее подкладывали вместо домкрата. Кладем 2-3 доски под шаровую, и опускаем домкрат, т.е. как бы ставим машину на колесо, получается, что рычаг встает практически горизонтально и болт можно закрутить, но не до конца!

Протяжка будет ПОЗЖЕ! После того как задний сайлент закрутили, переходим к переднему. Вообще при монтаже очень удобно играть домкратом поднимая-опуская автомобиль тем самым меняется угол установки рычага и соответственно смещаются отверстия. Задний сайлент-блок на левом рычаге я битый час монтировал на место, ну не мог болт вкрутить уже и так и эдак, в итоге пока не психанул и не открутил скобу целиком не смог этого сделать! Изматерился весь насквозь! Когда все прикручено, протягиваем шаровые до упора их больше не будем трогать. Теперь ставим на место колеса. Машина на колесах, сайлент-блоки не затянуты. Как говорил мегамозг Дима старший (Altrie) желательно на машине даже прокатится, чтобы все встало на свои места, я дал круг по стоянке у гаража, когда сайленты не затянуты брякает все прилично. Потом я опять заехал на яму и уже от души протянул все болты которые откручивал, в т.ч. сайлент-блоки. Радостный собрал инструменты и пошел домой пить пиво. На следующий день решил устроить драйв-тест, прокатившись по городу. Сначала вроде бы все ок, машина стала упруже, я даже уже радоваться начал. НО. опять появился тотже стук из-за которого, я полез в рычаги и вообще затеял ремонт. И более того, когда медленно едешь, примерно, 20 км/ч на неровностях слышен СКРИП, как у несмазанной телеги. Капец, я в шоке :( Звоню Диме старшему во Владик, все рассказал ему, он мне сообщил, что я лошара и зря все засиликонил, когда монтировал сайленты в рычаг. Сказал, что скрип из-за этого, типо сайлент проворачивается в рычаге!

В общем еду обратно в гараж, решаю еще раз расслабить сайлент-блоки, по совету Димы и затянуть еще раз, типо за ночь машина отстоялась, осела и сейчас сайленты стоять будут верно. Короче, расслабил и затянул обртано сайлент блоки + сделал брызгалку и пролил их хорошенько водой, чтобы по максимуму вымыть оттуда силиконовую смазку. И не поверите! ПРОИЗОШЕЛ МИРАКЛ, т.е. ЧУДО :) Скрипы пропали, стуки исчезли. Сегодня ехал в Красноярск и оргазмировал, как же я был рад, поведению машины с "новыми" рычагами!

Вот и отчету конец, а кто дочитал, тому респект!
Будут вопросы, задавайте!

Здравствуйте мои други и подруги.
Смотрю на свой драйв и мне смешно. Количество подписчиков растет, записей в бортовик тоже количество посещений тоже. А эти гадские цифры постоянно только падают. Сколько не пытался понять и вникнуть в систему его начисления так и не понял видать все зависит от бабла. Ну да хрен с ним. Я хотел написать вообще другом.
В очередной раз я решил заняться машиной и в очередной раз мне не везет. Все косяки и не сопоставления запчастей проходят они или нет, идут через меня и мою машину.
Вот и в очередной раз я закупился запчастями, чтоб поменять последние детали в подвеске которые у меня остались старые. Это две передний рычага и две сайлетблока.
Загнал машину в гараж.

Полез все снимать. Как всегда не обошлось без работы с горелкой, так как ни воротком, ни трубой с воротком, нифига дело не пошло.
Довольно таки быстро снял левый рычаг (он меня и мучил, так как стучал он постоянно и меня это просто бесило при езде), уже в этот момент меня прям это удивило, так как в моей машине любые замены так просто не проходят. Но думаю, может в этот раз все пройдет, так как надо. Сдернув рычаг не удивился его мертвому состоянию. 20лет как никак делают свои дела)))

Попытался снять с старого рычага сайлетблок "бабочку", но внутренняя обойма приржавела к рычагу и дабы не тратить время я отфигачил ее женой болгарина чтоб достать шайбы и поставить их на новый рычаг. Все собрал в кучу и полез ставить.
Спереди все встало как надо, перешел к креплению бабочки и удивился тому, что она очень криво стоит и по дыркам как то не очень совпадает. Решил что это все из-за того что рычаг еще не на месте попытался его дотянуть, вроде подается, но не очень позвал брата он придавил ногой и я смог наживить один болт. Остальные вообще ну ни как не попадали.
Снял рычаг содрал новую бабочку, которую я купил сраной фирмы Masuma и ту, которая должна была встать туда, как родная решил сравнить ее с отпиленной старой. И как только я положил их вместе все встало на свои места. Эта тварь вообще не подходит.

У меня максима а 32, 5 лет пинается масло бежит немного пробуксовки на 2,а я езжу и мне по . тогда ещё говорили меняй машину,я подумал завидуют и не жалею что оставил.Ездийте на автомате и не слушайте не кого.

У приятеля и без рычага передней подвески на mazda 323 куча чем заниматься ))) Лейте только ориХинальное масло)

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по рычагу передней подвески Ж)) Денис подскажи,гнет ли клапана при обрыве ремня грм?

Периодические трудности с рычагом передней подвески куда ни шло! Вам не приходило в голову, что такое состояние манжеты как раз из за того, что она соприкосается с раковинами на поршне? А раковины появляются на выдвинутой части поршня (которая находится под пыльником), и ничем поршень там не смазывается (под пыльником) если манжета хорошая и герметичная. И потом, при следующей смене колодок, когда ты задвигаешь поршень назад, эти раковины как раз и попадают на манжету. Продолжай не смазывать поршень под пыльником, только не учи этому других.

Лично меня смущает что задняя щетка имеет только режим 'ON' и 'OFF'. Если бы был режим с задержкой, было бы значительно лучше. На пердыдущей моей машине время задержки дворников регелировалось колечком на подрулевом переключателе, режим назывался 'INT'. Ручку на двери ты сам делал или уже была? У меня например такой ручки нет. Мне друг сказал с рычагом передней подвески на Мазде до сих пор все зашибись ))

У коллеги с работы на 323 с рычагом передней подвески до сих пор проблем еще не было! Кто знает пищите пожалуйста

Мда. Без съёмника тоже так тратил много времени. Я только оригинал ставлю, иначе опять лазить менять через год. ЛАЙК.

Привет Денис. Как раз попал на испорченную резьбу 1 и 2 колодца. В жесткие минуса менял свечи и итогом простых ошибок загубил резьбу. Уже год не менял свечи, в салоне сначала шманило но сейчас норм. Сейчас стоят иридиевые DENSO. Запчасть буду через Дмитрия заказывать, приводить в порядок агрегат обязательно нужно. Спасибо за видос по установке туманок, купил и буду ставить. Трудности с рычагом передней подвески подзадолбали :)

Вы забыли сказать, что если обнаружилась течь рейки, а до ремонта не близко, то без масла ехать нельзя. Правильно рейке не чего не будет, но насос сгорит. Надо доливать пофиг любое масло, как говориться не до жиру, главное до сервиса доехать и насос не сжечь

Читайте также: