Мазда 3 замена эгур на гур

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вот и наша аксела завыла неподецки, ГУР воет если руль не крутить, а если крутить то ваще жестко воет :) Чо с ним делать? Жидкость на уровне.
Какой там подшипник стоит? размеры, коды и т.п. тактико-технические данные?

раньше такого звука не было, этот истерический вой явно не нормален, причем началось РЕЗКО. х.з. чо с ним делать.

знать бы заранее какой подшипник нужен, чтобы сразу купить его. Тут топик-стартер обещался отписать размеры и коды, но чот молчит.

автор топа был на форуме -Последняя активность 06.01.2011 16:27
у меня тоже воет, стоит ЭГУР. Замена жидкости не помогла.
Если будешь менять, сфотай процесс.

Всем привет! Bosss_Krasnoyarsk-26 ну что поменял нет? я все не как не соберусь но надо на ближайших выходных на СТО заезжать.)

Проблема в подшипнике, до него добраться можно только сняв полностью насос с приводом. Скорее всего стёрлись шарики или попала влага. Вечером пойду в гараж и если есть на этом форуме возможность прикреплять фото - выложу фото и объясню че да как.

Проблема в подшипнике, до него добраться можно только сняв полностью насос с приводом. Скорее всего стёрлись шарики или попала влага. Вечером пойду в гараж и если есть на этом форуме возможность прикреплять фото - выложу фото и объясню че да как.

Mazda 3 2005 г. 2,0L гул (жужжание гидроэлектроусилителя)

Как и обещал вернулся из гаража и пишу вам. Видимо до меня кто то разбирал насос, так как подшипник стоял с маркировкой "russia" 608. Попадала влага, все заржавело и ржавчина попала в подшипник нижний, жестяное кольцо которое стояло между ротором и подшипником было заботливо приклеено кем то на свое место на клей (в последствии попадания влаги и агрессивных воздействий ржавчины отвалилось и погнулось что вызывало жужжание при вращении вместе с подшипником)

Снимаем бампер, сливаем масло, снимаем фару, снимаем насос.

Непосредственно насос.

Ремкомплект насоса: 4 болта и прокладка.

Если кому надо номер только насоса для покупки.

Мозги насоса и его маркировка.

Ротор и статор отдельно. Вот эта блестящая мятая железка и жужжит вместе с подшипником. Ставить обратно я не стал. Снимать подшипник пришлось болгаркой так как съемника не оказалось такого маленького. Чтобы вытащить ротор из статора придется отпаять выводы.

Сборка в обратном порядке и проверка работоспособности без насоса.

Не стал подробно расписывать, но если что то непонятно - задавайте вопросы.
Извиняюсь за возможные ошибки и оформление.

Миниатюры

знать бы заранее какой подшипник нужен, чтобы сразу купить его. Тут топик-стартер обещался отписать размеры и коды, но чот молчит.

автор топа был на форуме -Последняя активность 06.01.2011 16:27
у меня тоже воет, стоит ЭГУР. Замена жидкости не помогла.
Если будешь менять, сфотай процесс.

Всем привет! Bosss_Krasnoyarsk-26 ну что поменял нет? я все не как не соберусь но надо на ближайших выходных на СТО заезжать.)

Проблема в подшипнике, до него добраться можно только сняв полностью насос с приводом. Скорее всего стёрлись шарики или попала влага. Вечером пойду в гараж и если есть на этом форуме возможность прикреплять фото - выложу фото и объясню че да как.

Mazda 3 2005 г. 2,0L гул (жужжание гидроэлектроусилителя)

Снимаем бампер, сливаем масло, снимаем фару, снимаем насос.

Миниатюры

Гидро-электро. Тогда понятно почему загорелась ошибка

Я не понимаю, почему народ удивляется тому что на 2-ух литровой мазде стоит ЭУР, или много просто бестолковых выпендрёжников.

Сергей, советчик хуев

От того что ты переходишь на оскорбления умнее не станешь, а мат часть советую всё-таки изучить сначала для того чтоб вести диалог! Ещё раз - там установлен ЭЛЕКТРО-ГИДРО-УСИЛИТЕЛЬ.

Сергей, прежде чем спорить, сам бы почитал сначала свой первый коментарий, а потом бы возможно понял в чем ты не прав

Дамир, сам насос стоит внизу возле бампера справа, он создаёт давление жидкости, соответственно от датчика положения руля идёт команда когда увеличивать мощность давления, отключается на скорости свыше 60-ти помоему, я пару раз перебирал их

Илья Рябов ответил Сергею

Сергей, ездил к официалам ,хотел сделать колиброку ,сказали ,что тебе поможет тольк замена его ,говорят тип у всех разный номер ,

Илья Рябов ответил Стасику

Илья, ты топишь за гур, парень за эур. По факту там стоит электрогидроусилитель. В простонароде эгур.

Илья Рябов ответил Стасику

Стасик, блл это я спрашивал в группе,у меня стоит эур,говарю тебе ,его надо меня ,смотреть номера

Илья Рябов

Эур встречал только на обновлённых с 2009, кузов. У первого поколения ни разу не ловил. Реально повезло. Меня и дело с концом.

Ребят не ругайтесь, на мазде 3 2007 г.в 2.0 стоит электро-гидроусилитель руля. Знаю точно, т. к. сам владею маздой такой комплектации и года.

Артём Бухаров

На БК 2 литровый стоит эгур,сам владею и сам менял и тоже горит ошибка руля и есп,ошибки стереть не удалось ,в сервисах говорят что надо делать колиброку руля,

Илья Рябов

Илья Рябов ответил Виктору

Илья Рябов ответил Илье

Илья Рябов

Илья, всё делается, нужно просто отколибровать его, там после его замены нужно синхронизировать положение руля и нулевую точку усилия насоса, если намера разные то нужно с проводкой поколдовать возможно такое (как пост выше) что насос с правого руля, принцип одинаковый но провода могут стоять не так как на европейках

Илья Рябов ответил Сергею

Привет всем автолюбителям.Машину мазда 3 2003 седан брал недавно. Старый хозяин говорил,что менял ЭГУР. Моя проблема заключается:

- Стоя на месте руль тугой, чуть двинусь появляется, но потом со временем на малой скорости исчезает легкость вращения. При парковке иногда появляется или наоборот исчезает.

- Бывает, когда руль тугой, включаю R, ЭГУР словно оживает или только в одну сторону, возвращать руль также туго

- Недавно заметил, что при вращении тугого руля, под подушкой безопасности на руле слышно шипение

Мое мнение, что возможно не делали адаптацию нового ЭГУРа с ЭБУ или датчиком, хотя он бы вообще не работал. Или проблема кроется в датчике угла поворота руля. Думаю добраться до этого датчика, только стоит ли? Смогу ли я прикладными средствами что то сделать с ним? Тип датчика еще не известен.

to Arman: Здравствуйте.

Вам хорошо бы сделать диагностику и считать ошибки.

Жидкость в каком состоянии? Уровень нормальный?

Какая жидкость? Электроусилитель.

to Arman: Боюсь сказать чушь. У меня тоже возникает порой эффект тугого руля. Причем, что характерно, чем больше износ ремня генератора - тем чаще и продолжительней эффект тугого руля. Как ремень заменишь на новый - все в порядке!

ЭГУР потребляет ОЧЕНЬ много электричества. Если ему не хватает напруги, то руль тяжелеет. Это осень хорошо ощущается при рулении на парковке. Газ то поддашь, то отпустишь. Когда отпускаешь двигатель на некоторое время падает чуть ниже холостых оборотов. В этот момент руль становится тяжелее. И порой даже фары меняют яркость. Как холостые восстановятся - руль опять нормальный.

Проверьте у себя натяжение ремня генератора и напряжение, которое он выдает.

to Messir: Брал у парней ELM 327 (софт ScanMaster), для того что бы скинуть CHECK ENGINE, ругался на систему отвода паров топлива. По поводу ЭГУРА скан ничего не показал. Может быть нужен другой скан? ELM видит ошибки ЭГУРА? После покупки авто, когда залез под капот сразу увидел, что уровень жижи ЭГУРА выше MAX, я купил систему для капельницы, обрезал шланг и шприцем сделал уровень на 0,5 см ниже MAX. Жижа темная, только на стенках шприца видно, что она красная

to vlad_m: Мало вероятно, первый признак слабого ремня это свист во влажную погоду. Генератор буду проверять на днях, когда возьму аккумулятор. А так с напряжением и оборотами все нормально. Я все грешу на датчик угла поворота руля, как будто ЭГУР не понимает, что я поворачиваю руль.

ЭГУР в отличии от ЭУР работает на жидкости.

Привет всем. Свершилось чудо, я в недоумении. Переобулся на зиму, ЭГУР заработал, тут же после того, как машину спустили с дамкрата. У кого какие доводы. Я думаю может, что то в рулевой рейке было пережато или проводок какой нибудь. Может я рано радуюсь, всего день проездил, но кайф афигенный, кручу одним пальцем.

to Arman: Здравствуйте.

Возможно, что когда поднимали-опускали восстановился контакт в каком-то датчике.

Сегодня утром чуть не расстроился. Было -10 гр., заводил автозаводом, сел в машину где то через минут 5 после завода, увидел Чек Рулевой Системы, ЭГУР вырубился вообще. Как подошла температура к норме, перезапустил движок и стало опять ОК. Жижа подмерзла. Ну хоть индикация есть, что ЭГУР отключается, до этого сам по себе молча вырубался. Надеюсь механическая смерть обойдет мой ЭГУР стороной.

to Arman: А какую жидкость заливать что она замерзла?

to Arman: В каком состоянии сама жидкость? Может уже пора ее сменить.

Буду менять жижу однозначно. Какую посоветуете? Заранее благодарен

to Arman: Если менять полностью, то выбирайте ATF Mercon V. А так, в принципе подойдет любая ATF.

Доброго времени суток. И так, проблема ЭГУРА остается актуальной. При плюсовой температуре полет нормальный, как ниже нуля ЭГУР выключается. Грешил на систему шлангов высокого давления, поменял. Но, опять стало холодно и ЭГУР выключился. Диагноз, ошибка с1099 "Неисправность мотора ЭГУРА". Кручу тугой руль, жидкость в расширительном бочке поднимается, аж крышку выбивает, потом постепенно уровень нормализуется. След действия будут, демонтаж насоса, разбор, чистка и герметизация. Как мне победить этот ЭГУР.

to Arman: Здравствуйте. Вы собирались менять жидкость. Сменили? Жидкость прозрачная? Пены нет?

Жидкость менял, пены нет. Систему хорошо прогнали, и жидкость красная прозрачная

to Arman: Странно. Для Мазды очень характерна проблема отказа ЭГУРа именно при нагреве. Но, в любом случае, мне кажется Вам светит замена насоса.

Mazda об этой проблеме знает и поэтому в 2010 году отзывала свои автомобили:

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.

рулевое управление

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.

Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)

Классический ГУР

Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.

Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.

ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.

Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР имеет те же негативные особенности при езде, что и в предыдущем примере. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа.

В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Читайте также: