Регулировка тормозов на газ 71

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

]Решил попробовать установить на зеленый главную передачу с фрикционами от ГАЗ 71 .
Так как досталась она в печальном виде и вообще не крутилась , то проводим полную разборку для установления состояния и заодно для ознакомления с конструкцией.

Довольно простой механизм со значительным запасом прочности для легких машин. Особенно для меня это явный перебор но другого ничего нет в нашей промышленности.

И так приступим.

Общий вид с частичной разборкой . Сняты барабаны, крышка, фланец.
Мне досталась разукомплектованная и потому барабаны были отдельно.

Пакеты фрикционов снимаются довольно просто, надо только сделать спецключ из трубы под гайку с 4 мя пазами внутри пакетов. Там резьба правая и левая и еще есть стопорная чашка под гайками, не забудьте отогнуть язычек.

Хвостовик выпресовывается довольно туго и снимается в сборе с корпусом. Везде много регулировочных прокладок и не одной картонной.

Разобранный пакет. Все ржавое .

Ведомый вал. Главная пара.

Вал довольно простой и симметричный. Металлоемкость его довольно прилична.

Некоторые размеры и вес.

В дальнейшем я буду ставить дисковые тормоза и гидралическое управление на базе цилиндров сцепления ваз.

Переворачиваем вращение редуктора, для этого протачиваем корпус на 5 мм.

Подготовка барабанов.
Барабан чугуний, и по идее бы диск надо чугунный тоже, да нет такой заготовки под рукой. Можно наврно подобрать плиту от печи. Надо под суппорт 2108 диск на 370 мм при барабане в 294мм. Я сделал из стали и буду его прикручивать в единсвенно возможное место а есть вариант с другой стороны, но не понятно еще как там его приделали и из чего сам диск.

Установка гидравлики на управление.

Доработка.
Крючок фиксирует фрикционн в нажатом положение. Очень удобно , можно покрутить.
Но нельзя снимать барабан, диски расползутся.

Собираем обратно и готово.

Есть ссылки на драйв 2, я там чаще пишу.

главная передача с фрикционами от ГАЗ 71

Как вставить фото - тут
Как вставить видео - тут
Инструкции по форуму - тут

главная передача с фрикционами от ГАЗ 71

Здравствуйте .Можете подсказать какой зазор должен быть между зубьями планитарки и хвостовика на ГП газ 71 ?

главная передача с фрикционами от ГАЗ 71

Самоделкин ПТЗ писал(а): ↑ 17 мар 2018, 02:27 какой зазор должен быть между зубьями планитарки и хвостовика

главная передача с фрикционами от ГАЗ 71

Самоделкин ПТЗ писал(а): ↑ 17 мар 2018, 02:27 какой зазор должен быть между зубьями планитарки и хвостовика

главная передача с фрикционами от ГАЗ 71

Регулируется как и любая коническая передача.

главная передача с фрикционами от ГАЗ 71

Механизм поворота предназначен для обеспечения движения снегоболотохода по заданному направлению, для его торможения и остановки.

Механизм поворота состоит из главной и дополнительной передач, бортовых фрикционов и тормозов.

Дополнительная передача представляет собой двухступенчатый редуктор, объединённый в едином картере с главной передачей.

Картер 1 (рис. 4.7) изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри картера, в задней его части, смонтированы на двух валах четыре шестерни постоянного зацепления. Переключение передач осуществляется муфтой 4, ступица которой установлена на первичном валу.

Рис. 4.7. Дополнительная передача и тормоза:

1 – картер; 2 – маслоналивной патрубок; 3 и 5 – подшипники первичного вала; 4 – муфта; 6 – задняя крышка; 7 – первичный вал; 8 – корпус устройства автоматической регулировки зазора; 9 – кронштейн; 10 и 11 – пружины; 12 – торомозной рычаг; 13 – барабан; 14 – тормозная лента; 15 и 16 – ведомые шестерни; 17 – ведущая шестерня главной передачи; 18 – сливная пробка; 19 – маслоуказатель; 20 – верхняя крышка

Муфта переключения имеет три фиксированных положения:

1 нейтральное – крутящий момент от карданного вала к главной передаче не передаётся;

2 крайнее переднее – крутящий момент от карданного вала к главной передаче передаётся с передаточным числом 0,96;

3 крайнее заднее – крутящий момент от карданного вала к главной передаче передаётся с передаточным числом 0,56.

Ведомые шестерни 15, 16 установлены на шлицевом конце ведущей шестерни 17 главной передачи.

Первичный вал устанавливается на двух подшипниках, расположенных в гнёздах картера: роликовом цилиндрическом 3 и шариковом 5. На шлицевой конец первичного вала, выходящий из крышки 6, установлена скользящая вилка карданного вала.

Ведомый вал дополнительной передачи, который одновременно является ведущим валом главной передачи, вращается в двух конических роликовых подшипниках, установленных в стаканы картера. В крышке 20 картера смонтирован механизм переключения, который состоит из вилки и штока. Для фиксации муфты имеется шарик-фиксатор.

Заливка масла осуществляется через маслоналивной патрубок 2, а слив через сливное отверстие, закрытое пробкой 18.

Главная передача служит для передачи и увеличения крутящего момента на ведомый вал 8 (рис. 4.8) механизма поворота. Ведущая шестерня 6 главной передачи выполнена заодно с ведомым валом дополнительной передачи. Для регулировки затяжки подшипников ведомого вала имеется набор шайб 4.

Рис. 4.8. Главная передача и бортовые фрикционы:

1 и 11 – пресс-маслёнки; 2 – гайка; 3 – стяжной болт; 4 – регулировочные шайбы; 5 – регулировочные кольца; 6 – ведущая шестерня главной передачи; 7 – сепаратор с шариками; 8 – ведомый вал; 9 – регулировочные прокладки тормозного барабана; 10 – гайка; 12 и 17 – регулировочные прокладки; 13 – ведомый (тормозной) барабан; 14 – ведущий барабан; 15 – отводка фрикциона; 16 – упорный кулачок; 18 – подшипник ведомого вала; 19 – ведомая шестерня главной передачи

Для регулировки установки ведущей шестерни между её венцом и подшипником имеется набор колец 5.

Ведомая шестерня 19 главной передачи закреплена на ведомом валу главной передачи, установленном на двух конических роликовых подшипниках 18. Затяжка подшипников и регулировка установки ведомой шестерни осуществляется с помощью прокладок 17.

Техническое обслуживание дополнительной и главной передач заключается в периодической проверке уровня масла и, при необходимости, в его доливке. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками маслоуказателя.

При эксплуатации снегоболотохода необходимо следить за затяжкой болтов крепления механизма поворота и периодически производить их подтяжку.

Бортовые фрикционы смонтированы на ведомом валу главной передачи, по одному с каждой стороны.

Бортовые фрикционы служат для передачи крутящего момента от главной передачи к бортовым передачам и для отключения ведущих колёс от главной передачи при поворотах и торможении машины. На снегоболотоходе применены многодисковые фрикционы сухого трения со стальными дисками. Бортовой фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых частей и механизма выключения.

Все ведущие части бортового фрикциона монтируются на ведущем барабане 14 (рис. 4.8), который посажен на шлицы ведомого вала 8 главной передачи. К ведущим частям, кроме барабана 14, относятся: упорный диск, нажимной и отжимной диски, девять ведущих дисков и четырнадцать пружин.

К ведомым частям бортового фрикциона относятся: ведомый (тормозной) барабан 13 и девять ведомых дисков. Ведомый барабан устанавливается на роликовые подшипники ведомого вала главной передачи. Ведомые диски своими зубьями вставляются в ведомый барабан, на внутренней поверхности которого имеются зубья.

Механизм выключения фрикциона состоит из упорного кулачка (крышки подшипника) 16, прикреплённого на шпильках к картеру, и отводки 15 фрикциона, в которую впрессован выжимной подшипник, закрытый защитным кожухом. Внутреннее кольцо выжимного подшипника сидит на хвостовике ведущего барабана.

Между упорной чашкой и отводкой фрикциона находятся три шарика, помещенные в специальном сепараторе 7.

Между торцом внутренней обоймы выжимного подшипника и отжимным диском помещены прокладки 12. С их помощью регулируется зазор между кулачками отводок и шариками. Зазор этот необходим для полного включения бортового фрикциона без пробуксовки при работе и для обеспечения эксплуатационной регулировки привода управления бортового фрикциона.

Выжимные подшипники смазываются через пресс-масленки 1, находящиеся в корпусе отводки.

Смазка роликовых подшипников ведомого барабана производится через пресс-маслёнки 11. Между ступицами ведущего и ведомого барабанов установлено манжетное уплотнение.

Ведущие части бортового фрикциона вращаются вместе с ведомым валом главной передачи. При включённом бортовом фрикционе пружины сжимают ведомые и ведущие диски.

Вследствие силы трения, возникающей между трущимися поверхностями дисков, крутящий момент от ведущего барабана передается ведомому и через полуось – бортовой передаче.

При перемещении водителем рычага управления назад (на себя) отводка 15 поворачивается назад (против хода), при этом шарики 7, находящиеся в углублениях отводки и упорной чашки, выходят на скосы углублений и отжимают отводку (в сторону, противоположную главной передаче), которая через подшипники и отжимной диск сжимает пружины и отводит нажимной диск, освобождая ведомые и ведущие диски. Ведущие части продолжают вращаться, а ведомые диски останавливаются вместе с ведомым барабаном. Крутящий момент на ведомый барабан не передаётся. Фрикцион выключен.

При перемещении рычага управления вперёд (от себя) отводка фрикциона поворачивается вперёд (по ходу) и перемещается к главной передаче. Это даёт возможность отжимному диску и связанному с ним через пальцы нажимному диску переместиться под действием пружин в том же направлении. Ведомые и ведущие диски сжимаются, крутящий момент от ведущего барабана передаётся ведомому барабану. Фрикцион включён.

Для нормальной работы бортовых фрикционов необходимо согласно таблице смазки смазывать через пресс-масленки 1 и 11 (см. рис. 4.8) выжимные подшипники и роликовые подшипники ведомых барабанов. Недостаточная смазка ведёт к заеданию подшипников. В случае пробивания смазки через манжетные уплотнения из-за большого износа их необходимо заменить.

Если пресс-маслёнка роликовых подшипников ведомого барабана находится в положении, неудобном для проведения смазки, необходимо соблюдать следующую последовательность операций:

1. Выключить сцепление, пустить двигатель и установить первую передачу или передачу заднего хода в коробке передач.

2. Плавно отпускать педаль сцепления, наблюдая за положением пресс-маслёнки на тормозном барабане, которая вращается вместе с барабаном.

3. Как только пресс-маслёнка встанет в удобное для проведения смазки положение, выключить сцепление и заглушить двигатель. (При снятых гусеницах поворот тормозного барабана производится вручную за ведущее колесо).

4. Смазать подшипники ведомого барабана.

5. Повторить для другого ведомого барабана операцию установки пресс-маслёнки в удобное для проведения смазки положение и смазать подшипники.

При эксплуатации снегоболотохода происходит износ ведомых и ведущих дисков фрикциона. По мере износа дисков уменьшается зазор между кулачками отводки и шариками, что приводит к уменьшению свободного хода отводки фрикциона. Свободный ход рычага отводки фрикциона, замеренный на уровне отверстия под палец, на технически исправном снегоболотоходе должен быть в пределах 8–12 мм. Если он окажется меньше 6 мм, бортовой фрикцион необходимо отрегулировать. Порядок регулировки приведён в технологической карте № 3.

Тормоза состоят из тормозных лент 14 (см. рис. 4.7) с шестью плавающими колодками из асбофрикционного материала на каждой ленте. Передние кон-цы лент с помощью пальцев крепятся к кронштейнам 9, укреплённым на опоре, задние концы – к рычагу 12. В расторможенном состоянии пружины 10 и 11 оттягивают ленты до упора в регулировочные болты и обеспечивают зазор между лентами и тормозными барабанами.

Гусеничный транспортер ГАЗ-71 является поистине уникальной и универсальной конструкцией.

Машина может применяться для перевозки грузов, личного состава или буксировки прицепов в условиях бездорожья.

Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.

Конструкция ГАЗ-71 имела большой потенциал развития и модернизации.

В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от предшественника.

История создания вездехода

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии.

Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66.

Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.

Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции.

На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ.

Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Корпус разделен на три отделения:

кабина;
моторный отсек;
грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками.

В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата.

В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше.

Характеристики вездехода

ГАЗ 71 дизель имеет технические характеристики, которые выгодно его отличают от предыдущей модели ГАЗ 47. Рассмотрим основные из них.

Двигатель ГАЗ 71 имеет 8 цилиндров. Функционирует он на бензине. Является сильным карбюраторным аппаратом мощностью 115 лошадиных сил. Объём – 4,25 л. Двигатель входит в единую систему. Она встроена в моторное отделение. В неё ещё входят коробка передач, однодисковое сухое сцепление и дополнительная передача. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. В ней пять скоростей – четыре передние и задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи, досталась в наследство от ГАЗ 66. В устройство также входят бортовые редукторы и система двойных ленточных тормозов.

Ходовая часть представлена следующими составляющими:

опорными катками. Всего их 12 штук;
гусеницами, покрытыми резиной. С каждой стороны их по 6 штук;
ведущими колесами (2 штуки).

На задних направляющих и передних катках установлены гидравлические амортизаторы.

При передвижении на снежной местности на гусеницы устанавливаются специальные съёмные снегоочистители. Они не позволяют образоваться наледи и препятствуют налипанию снега.

Кузов представляет собой открытую стальную отапливаемую грузовую платформу. В плохую погоду можно дополнительно натягивать тент для создания теплового и защитного эффекта при перевозке людей. Вездеход рассчитан на 12 мест. Два места для экипажа в металлической кабине и 10 мест с мягкими откидными сиденьями в кузове для десанта, перевозимых людей. Для случаев перевозки раненых кузов оснащен необходимым санитарным оборудованием.

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.

На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков.

Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.

№4. Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами ГАЗ-34039

Главная / Литература / Руководство по эксплуатации ГАЗ-34039 / 20. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ СНЕГОБОЛОТОХОДА ГАЗ-34039 / №4. Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами ГАЗ-34039

Инструмент и приспособления: плоскогубцы, измерительная линейка, гаечные ключи 10, 11, 12, 13, 17, 19 мм, набор спецщупов тормозов механизма поворота.

№	Содержание и методика проведения работ, технические требования
В процессе эксплуатации снегоболотохода проводятся следующие виды регулировок привода управления: – полная регулировка; – эксплуатационная регулировка.
Полная регулировка (при ТО № 2)
1	Проверить надёжность соединения тяг и рычагов и их шплинтовку. При большом износе соединительных пальцев и проушин вилок тяг заменить изношенные детали. Проверить длину тормозных тяг. Длина левой тормозной тяги по центрам проушин должна быть 394 мм, длина правой тормозной тяги – 298 мм.
2	Проверить свободный ход рычагов управления для обеспечения полного включения фрикционов. Свободный ход, замеренный по кнопкам рычагов управления, должен быть 40-50 мм. В случае нарушения регулировки: – поставить рычаги управления снегоболотохода в исходное (крайнее переднее) положение; – вынуть палец 17 (см. рис. 4.9), соединяющий отводку 16 с тягой 23 (или с тягой 24) управления фрикционом; – установить отводку фрикциона так, чтобы до начала выключения фрикциона обеспечить её свободный ход 4-5 мм, замеренный у отверстия под палец 17; – отпустить контргайку вилки тяги фрикциона и, отвёртывая (или завёртывая) вилку 18 тяги, совместить отверстия под палец 17 в отводке и вилке; – соединить тягу управления фрикционом и отводку пальцем 17, проверить свободный ход рычага управления, зашплинтовать палец 17 и затянуть контргайку вилки тяги; – произвести регулировку свободного хода другого рычага управления.
3	Отвести поочерёдно рычаги управления 1 и 2 в положение полной затяжки тормозных лент и с помощью гаек 21 стяжных болтов установить общий ход рычагов управления 370-400 мм.
4	Отпустить рычаги управления в крайнее переднее положение и с помощью регулировочных болтов 14 и 20, предварительно отвернув контргайки 15 и 19, установить зазоры между тормозными колодками и барабаном так, чтобы он был не менее 0,7 мм.
5	Проверить правильность регулировок путём поочерёдной установки рычагов управления в фиксированное положение на зубьях сектора (ход рычага 130 – 160 мм). При этом положении рычагов вентиляторы бортовых фрикционов должны свободно проворачиваться от небольшого усилия руки, а зазоры между задними колодками нижних лент и барабанами должны быть не менее 0,2 мм. После проверки правильности регулировки затянуть контргайки 15 и 19 регулировочных болтов.
6	Провести окончательную проверку правильности регулировки тормозов пробегом на 20 – 30 км с поворотами и полным торможением. Полная регулировка тормозов при замене тормозных лент или тормозных колодок, а также при установке нового механизма поворота Произвести полную регулировку тормозов, как и при техническом обслуживании, но с учётом следующих особенностей:
Полная регулировка тормозов при замене тормозных лент или тормозных колодок, а также при установке нового механизма поворота
Произвести полную регулировку тормозов, как и при техническом обслуживании, но с учётом следующих особенностей:
1	Перед заменой тормозных лент проверить прилегание колодок новой ленты к тормозному барабану (зазор должен быть не более 0,7 мм).
2	После установки новых тормозных лент, в течение первых 300 км пробега, когда происходит интенсивная приработка тормозных коло- док, в случае их подгорания, а также при увеличении полного хода ры- чагов управления до 450 мм произвести их регулировку. Эксплуатационная регулировка Эксплуатационная регулировка производится, если общий ход рычагов управления превышает 450 мм. Регулировка сводится к завёртыванию гаек 21 (см. рис. 4.9) стяжных болтов 22, чтобы установить общий ход рычагов управления 370-400 мм. После проведения регулировки проверить работу тормозов при движении снегоболотохода.
Эксплуатационная регулировка
Эксплуатационная регулировка производится, если общий ход рычагов управления превышает 450 мм. Регулировка сводится к завёртыванию гаек 21 (см. рис. 4.9) стяжных болтов 22, чтобы установить общий ход рычагов управления 370-400 мм. После проведения регулировки проверить работу тормозов при движении снегоболотохода.

Эксплуатация и сферы применения

За много лет его эксплуатации в народном хозяйстве и военной сфере гусеничный вездеход ГАЗ выполнил множество важных задач. За это заработал хорошую репутацию среди водителей этого транспорта.

Сферы применения вездехода ГАЗ 71:

геологоразведка;
энергетика;
нефтегазовая отрасль;
военная сфера.

Также эта чудо-техника используется частными лицами – охотниками, рыболовами, путешественниками.

доставка людей, разнообразных грузов в различные отдалённые районы страны при трудных условиях;
транспортировка солдат, эвакуация раненых;
поддержка научных экспедиций, прежде всего геологоразведочных;
перевозка прицепов весом до двух тонн.

Диапазон температуры для использования ГАЗ 71 составил 90 градусов – от –50° до +40° по Цельсию. Для хранения машины не требуется гараж, даже при таких температурах. Вездеход абсолютно самодостаточен, так как снабжён специальными средствами для самовытаскивания, если застрянет.

Его плавательные возможности впечатляют. Он способен преодолевать брод (глубина 1,2 метра), широкое речное пространство (1,5 км) со скоростью 6 км/час. Плавательную функцию вездехода обеспечивает вращение гусениц. А их заставляет двигаться бортовой редуктор. Внешне гусеничный вездеход ГАЗ может казаться неуклюжим из-за больших габаритов. Но это видимость. На практике он достаточно подвижный. Увеличение скорости, возможности маневрировать на воде обеспечивают специальные гидродинамические кожухи, которые быстро снимаются

При переправе через водное пространство должно учитываться важное условие: пересекать можно только спокойную реку

На реке с быстрым течением снегоболотоход лучше не использовать – может крутить и даже затопить. Причина в том, что подводный борт имеет большую площадь.

Скорости спецмашины зависят от качества дорог и местности. Вездеход ГАЗ 71 на более или менее ровной дороге развивает скорость до 50 км/час. При передвижении на болоте скорость снижается до 18 км/час, при затруднённых условиях – до 12 км/час. На снежной местности, где снег глубиной 1 метр, он может развить скорость только до 17 км/час.

При этом не совсем экономично расходуется топливо. Когда развивается максимальная скорость, вездеход движется по бездорожью, расходуется 150 л на 100 км. Средний расход не намного меньше – 100 на 100 соответственно. Чтобы топлива хватило на 400-500 км, при разработке по бокам автомобиля расположили четыре топливных бака: три из них объёмом 232,5 л каждый, в дополнение к ним бак на 77,5 л.

Трансмиссия

Турбореактивный двигатель самолета: устройство и принцип работы

Некоторые технические данные транспортера:

коробка скоростей четырехступенчатая, механическая, синхронизаторы стоят на третьей и четвертой передаче, задний ход с пониженным передаточным числом;
коробка раздаточная двухвального типа, с двумя передачами;
главная передача — конические шестерни в алюминиевом картере;
карданная передача — вал на игольчатых подшипниках;
фрикционы сухие, многодисковые, ведущих 10, ведомых 9 штук;
тормозные механизмы ленточные, медно-асбестовые, диаметр барабана — 294 мм, ширина прижимной ленты — 120 мм;
передачи бортовые одноступенчатые, с цилиндрической шестерней.

Применение

Гражданские транспортеры ГАЗ-71 нашли широкое применение в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где составляют значительную долю парка вездеходов и тягачей. Машина применяется для доставки и снабжения геологических партий. На базе ГАЗ-71 устанавливались передвижные буровые установки с расположением оборудования на передней или задней части корпуса.

Интересной модификацией машины является установка для подледного лова рыбы (ПТ-ИЛТ). Кроме этого на базе ГАЗ-71 производились пожарные машины ВПЛ-149А, коротажные станции СКС-1А-02 и ряд другой техники.

Вездеходы ГАЗ-71 применялись в армии для доставки личного состава, стрелкового и минометного вооружения, боеприпасов. Машина предназначена для перевозки 10 человек. Грузовой отсек транспортера может использоваться для перевозки раненых, расположенных на носилках.

По заказу пограничных войск КГБ выпускались пограничные варианты под обозначением ГМП и ГМП-1.

В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша водительской кабины оснащалась точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС.

На основе ГАЗ-71 был разработан десантируемый бронетранспортер ГТ-МУ. Броней толщиной 4-6 мм защищалась верхняя часть машины, днище выполнялось из обычного стального листа. Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и снижения веса. Бронетранспортер мог комплектоваться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами.

Машины ГАЗ-3402Д оснащены ходовой частью идентичной ГАЗ-71. На безе ГТ-МУ существовали санитарные версии, оснащенные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными. Строевые машины могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки.

Гусеничный транспортер ГАЗ-71 является поистине уникальной и универсальной конструкцией.

Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.

Конструкция ГАЗ-71 имела большой потенциал развития и модернизации.

В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от предшественника.

История создания вездехода

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии.

Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ.

Корпус

Корпус разделен на три отделения:

кабина;
моторный отсек;
грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками.

В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата.

Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше.

Руководство по эксплуатации ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-СМ

Руководство по эксплуатации

Введение 3 Предупреждение 5 Правила техники безопасности и противопожарные требования 7 Техническая характеристика транспортера 10 Назначение транспортера 10 Основные данные 10 Общая характеристика 11 Заправочные емкости транспортера 18 Основные регулировочные данные 18 Органы управления и приборы 20 Органы управления 20 Щиток приборов 23 Обкатка нового транспортера 25 Силовая установка 27 Двигатель 27 Крепление двигателя 28 Головки блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм 29 Распределительный механизм 34 Система смазки 35 Вентиляция картера 42 Система питания 42 Карбюратор 47 Уход за карбюратором и его регулировка 48 Ограничитель оборотов 48 Акселератор 50 Система выпуска газов 51 Система охлаждения 52 Пуск и остановка двигателя 59 Пуск теплого (прогретого) двигателя 59 Пуск холодного двигателя при умеренной температуре 60 Пуск холодного двигателя при низкой температуре 61 Пусковой подогреватель двигателя 62 Порядок пуска с применением пускового подогревателя 65 Уход за пусковым подогревателем 70 Правила пользования пусковым подогревателем 71 Пуск двигателя при помощи пусковой рукоятки 73 Остановка двигателя 73 Перечень неисправностей силовой установки 74 Трансмиссия 81 Сцепление 82 Привод сцепления 84 Перечень неисправностей сцепления и его привода 86 Коробка передач 87 Перечень неисправностей коробки передач 92 Раздаточная коробка 93 Карданный вал 96 Перечень неисправностей карданного вала 98 Главная передача 99 Перечень неисправностей главной передачи 102 Бортовые фрикционы 103 Перечень неисправностей бортовых фрикционов 106 Тормоза Перечень неисправностей тормозов 107 Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами 107 Соединительные муфты и полуоси 110 Бортовые переачи 111 Перечень неисправностей бортовых передач 112 Ходовая часть 114 Ведущие колеса 114 Гусеничные цепи 114 Опорные катки 118 Направляющие колеса и механизм натяжения гусениц 121 Подвеска 123 Амортизаторы 124 Перечень неисправностей ходовой части 128 Электрооборудование 129 Аккумуляторная батарея 129 Генератор 130 Регулятор напряжения 130 Стартер 131 Система зажигания двигателя 132 Освещение, световая и звуковая сигнализация 136 Стеклоочиститель 141 Гибкий вал привода спидометра 141 Предохранители 141 Выключатель батареи 141 Розетка прицепа 142 Розетка для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии 142 Экранированное оборудование 142 Уход за приборами 145 Общие правила нахождения неисправностей в эл. ссетях 145 Перечень неисправностей электрооборудования 146 Корпус транспортера 149 Оборудование транспортера 153 Гидродинамические кожухи 153 Водоотливные средства 154 Крепление АКМ 157 Санитарное оборудование 157 Буксирные приспособления 160 Приспособление для обмыва ветровых стекол 161 Отопление кабины и платформы 161 Установка номерных знаков 164 Инструмент и принадлежности 165 Домкрат 166 Рычажно-плунжерный шприц 167 Насос для ручного переливания бензина 169 Спасательный жилет водителя 170 Чехлы моторного отделения 170 Проверка и регулировка агрегатов и систем транспортера 172 Перечень средств измерений 172 Технологические карты 173 №1. Проверка и регулировка зазора между коромыслом и стержнем клапана 173 №2. Проверка и регулировка карбюратора К-126Б 175 №3. Регулировка карбюраторв на минимальное число оборотов двигателя на холостом ходу 179 №4. Регулировка свободного хода педачи сцепления 181 №5. Регулировка свободного хода отводки фрикциона 182 №6. Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами 183 №7. Регулировка подшипников ведомого вала бортовой передачи 186 №8. Регулировка блокировочного механизма коробки передач 187 №9. Регулировка натяжения гусеничных цепей 187 №10.Регулировка установки балансиров 188 №11.Регулировка установки амортизаторов 190 №12.Замена рабочей жидкости в амортизаторе 191 №13.Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 192 №14.Установка момента зажигания 193 №15.Регулировка зазора между электродами свечи 197 №16.Регулировка фар. 198 №17.Регулировка иглы электромагнитного клапана котла пускового подогревателя 199 №18.Регулировка натяжения ремней привода редуктора 200 №19.Регулировка натяжения ремней привода переднего вентилятора 201 №20.регулировка натяжения ремней привода генератора и водяного насоса 201 Правила вождения транспортера 203 Трогание с места 203 Движение и повороты 203 Остановка транспортера 206 Преодоление препятствий 206 Преодоление заболоченных участков и болот 207 Преодоление водных преград 208 Движение по песчаной местности 210 Движение по горным дорогам 211 Движение в лесистой местности 212 Движение транспортера с прицепом 212 Буксировка транспортера 213 Вытаскивание транспортера 214 Зимняя эксплуатация транспортера 216 Особенности зимней эксплуатации 216 Движение по глубокому снегу 217 Движение по скользким и обледенелым дорогам 218 Движение по льду 219 Техническое обслуживание транспортера 220 Контрольный осмотр перед выходом 220 Контрольный осмотр на малых привалах 221 Ежедневное техническое обслуживание 222 Консервация транспортера 228 Смазка механизмов транспортера 229 Карта смазки 232

№4. Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами ГАЗ-34039

Вездеходы : МТ-ЛБ ; ГАЗ-71 ; ГТТ в Зап.Сибири ., это не подходит, нужна регулировка самих фрикционов!!

Открываещь капот где главная пердача, две тяги походят от рычагов к главной передаче (сверху),
свободный ход поводка фрикциона должен состовлять 7-9мм, т.е. когда в собранном состоянии толкаешь поводок,
то он он должен ходить на 7-9мм. Регулируется данный поводок выкручиванием или закручиванием вилки,
если ход - (маленький или слишком большой) надо отпустить конт.гайку вилки,
Показать полностью.
расшплинтовать палец, вытащить палец и закрутить вилку,потом втавить обратно палец и проверить ход
(проверка регулировки поводка фрикциона, происходит в собранном состоянии).
Как будет отригулирован фрикцион,регулируются тормозные ленты остановочного тормоза, при этом рычаги должны находиться почти в вертикальном состоянии,
(т.е. 1-работа фрикциона на разединение диска,2-останавливание тормозного барабана(НО НИКАК НЕ СОВМЕСТНАЯ ИХ РАБОТА . поскольку она ведет к черезмерному изнашиванию колодок и лент тормозного миханизма)).
В среднем положении рычагов, между состоянием покоя и тормозами, при включенной передаче и отпушенном сцеплении вездеход должен стоять, издавая незначительный грохот дисков(бреньчать),после чего при плавном отпускании рычагов в состоянии 0, вездеход должен начать движение,
а при возвращении рычагов в среднее положение, вездеход должен прекращать движение, при этом он находится в нейтральном положении(т.е. может катиться), а сли рычаги потянуть дальше на себя, он должен остановиться. Если не останавливаться , нужно подтянуть тормозные ленты по одному щелчку на каждой из сторон(при этом ленты должны быть сухие т.е. без воды, масла и т.п., промывать ленты лучше всего бензином).Если, что не ясно то обращайтесь !

Читайте также: