Мазда 3 bose замена динамиков

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мазда 3 - она же в простонародии "матрёшка". Автомобиль который был очень и очень актуален с точки зрения АвтоЗвука. Почему? Ну потому что первое поколение из-за своего дизайна просто привлекало молодёжь, которая как и положено к музыке в автомобилях всегда относилась трепетно и МАЗД троек первого поколения мы переделали прилично, не говоря уже о своей собственной матрёшке первой генерации, котоаря была завалена по звуку под увязку.

Второе поколение МАЗД троек было менее популярно в народе, да и дизайн уже был не такой выделяющийся и видимо поэтому на звук к нам они попадали в единичных случаях. Хотя это крайне странно потому что звуковой потенциал, что у первых МАЗД, что у вторых очень большой, а вот штатное исполнение звука в автомобиле во всех MAZDах всегда страдало - не говоря уже о "младших" маздах - ведь там про что то приличное даже и говорить не приходилось.

Что касается MAZDA 3 первого поколения, то там со звуком всё ясно и статью Вы можете найти здесь на сайте, а вот что касается второго поколения, то тут все немножечко сложнее. Дело заключается в том, что конечно матрешка второго поколения имеет неоспоримые плюсы! К ним можно отнести возможность установки и 20ти мантиметрового мидбаса (для тех кто любит погромче) и так же возможность без труда поставить альтернативную магнитолу с помощью переходной рамки. Кстати со штатных магнитол в Мазде 1ого и второго поколения получить что-то приличное попросту нельзя, поэтому замена ГУ - это не только роскошь, но и крайняя необходимость! В нашем сегодняшем подопечном именно так и сделано. Вместо штатного ГУ установлен Pioneer Z1000 - двухдиновая магнитола с экраном, а так же с аудиопроцессором на борту пусть и начального уровня, но с возможностью разрулить двухполосный фронт и саб!

Что в первой, что во второй Мазде 3 установка 20ти сантиметрового мидбаса дело не сложно т.к. дверь под это "заточена", но в нашем случае мы ограничились 16,5 см мидбасом.

Кстати двухполоска + саб (всё поканально) у нас в автомобиле (а точнее у владельца) как раз и реализованы! И как раз стоит поговорить об этом поподробнее! Дело заключается в том, что Mazada 3 BL (второе поколение) в отличии от первого поколения имеет очень большую и массивную торпеду, которая ещё и высокая, а это означает, что в отличии от первого поколения МАЗД (где торпедо было обычным) классическая двухполоска не оптимальное решение т.к. музыкальная сцена может попросту "застрять" в торпеде, что при прослушивании будет вызывать дискомфорт у любого меломана. Но поскольку я уже настраивал данный кузов пару раз я помню, что в случае если ВЧ установлен в уголках зеркал и при этом ВЧ может играть низко, то поднять сцену качественной настройкой более чем возможно! Поэтому и пошли мы с этим авто по пути наименьшего сопротивления с точки зрения денег. Усилители использовали те что есть (уже были), сабвуфер самый простой, но достаточный, а вот по акустике взяли комплект пусть не самый бюджетный, но всё же с низко играющим ВЧ! В итоге всё получилось ну просто отлично! Сцена вверху и всё это только с помощью двушки. Не скрою, что трехкомпонентный фронт в автомобиле звучал бы лучше (впрочем как и в любом другом), но всё же владелец имел ограничения по бюджету, а уж наша задача была вытащить максимум из бюджета который мы имеем, что мы как всегда и сделали.

Кстати ВЧ у нас из комплекта акустики AudioSystem AE 650C (оттуда же и мидбас). Конечно акустика noname, но ноунейм импортный и главное по приятной и адекватной цене, которая нас устраивала. ВЧ крупные и играют очень низко, что для нас было первостепенным. Кстати обратили внимание на то как установлены ВЧ? А это ведь не просто так. ВЧ установлены в конусах от водосточных труб и закреплены так, чтоб их можно было вращать! Зачем? А всё очень просто, для того чтобы во время настройки иметь возможность их повращять в случае если сцена не залезет наверх торпедо! Кстати залезла при классическом направлении ВЧ и фактически данное "устройство" нам не понадобилось, но ведь всякое могло быть.

такой крепеж ВЧ нужен в большей степени для "теста", но в конечном виде ВЧ будут в аккуратных подиумах.

Кстати по поводу скептиков, которые говорят, что саб в седане должен быть с запасом. В нашем случае стоит достаточно дохлая головка MTX на 12 дюймов и даже её хватает, что получить бас нужного с запасом для SQ системы уровнем и даже то, что усилители по самому простому варианту владелец повесил через фанеру на задние сиденья этому ни капли не мешают.

саб в классическом ЗЯ исполнении на 33 литра. ждёт своей участи, когда наконец то короб будет обтянут карпетом.

Система конечно вышла классная по итогу для двухполоски, но не без изъянов! Как выяснилось один из проводов на ВЧ (левое) крашеный алюминий, а на правую медь! Как так вышло? Ну видимо кто-то в сервисе где авто собиралось немного "намудрил". Кстати на выходе это сильный косяк т.к. выходило при настройке, что правый ВЧ играл сильно громче (хотя обычно наоборот) так ещё и частотный диапазон и характер звука на ВЧ был разным! Вот кто-то говорил, что алюминий на ВЧ - это допустимо, а вот по факту всё же нет! К удаче правда можно сказать, что замена кабеля на ВЧ не затратит много сил, но всё же.

Так же заметил ещё и то, что звук от Пионерки Зедки выходит ну какой-то уж слишком простой. Но и ЗЕДка тут не причём. Зная как играет это голова и всё железо можно сказать, что простота появляется или из-за межблочников КИКС или из-за старого усилителя Арт Саунд или из-за них обоих. В любом случае доделать системку ещё владельцу придется, а возможно пошкребя по "сусекам" найдет ещё немного средств на СЧ динамики (кстати стойки лобового стекла в автомобиле гигантские, поэтому СЧ красиво туда можно инсталлировать почти любых размеров) и на внешний процессор, что конечно уровень системы сразу поднимет до серьезного уровня. Но как говорится - "матрёшка" не сразу строилась. Так что все ещё с этой машинкой впереди. К тому же владелец теперь в раздумьях будет находится вместе с шикарной бюджетной (относительно) двухполсоной акустической системой, что УЖЕ не только не дурно, но и очень даже приятно для любых ушей.

двухканальник на саб работает достойно, а вот к четырехканальнику появились вопросы.

до новых встреч

Павел Ведерников ответил Сергею

Сергей, не смей брать эстрадки вместо стока. Возьми лучше чуть по дороже,но нормальные колонки,которые будут играть весь диапазон,а не те,которые орут в среднем-высоком и срут в уши во всем остальном

Павел Ведерников ответил Сергею

Сергей, ценник выше,не спорю,но за то ты получаешь охуенный звук во все диапазогах,а не орущие высокие. Шумку делал

Павел Ведерников ответил Сергею

Павел Ведерников ответил Ивану

Владимир Валясов

Aleksandr Lobazov

Hannibal MH-61 вышка

Дима Черкасов

Василий Попкин

Обращу внимание, что большинство умников здесь советуют эстрадную акустику. Эстрадная акустика режется в лучшем случае от 80гц, обычно от 110гц. А это значит, что бассов не будет никаких без саба. Так что, советую изначально изучить мат часть, раз уж будешь браться за это

Василий Попкин

И толку никакого особо не будет от замены динов без усилителя. Штатная магнитола выдаёт не больше 25вт на канал. Почти любые динамики не сток требуют не меньше 80вт, по этому на большой громкости будет тупо один хрип, в общем что-то серьёзного добиться не выйдет. Я бы купил bose комплект

я такие себе поставил 3200₽ пара стоит и звук громкий и четкий

Копирование — это копирование, вдохновение в нём присутствует только внутри деликатного эвфемизма, а творческого поиска нет по определению. В случае этой системы при её кажущейся простоте был и поиск, и вдохновение, и его источники. Всё было…

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источники: Alpine CDA-9887R, OEM
Усилители: Steg K4|01, Alpine PDX 1.600
Акустика: Hertz ML165, ML280
Сабвуфер: JL Audio 8w7

Хозяин этой машины в предыдущей (это была Daewoo Nexia) своими силами устанавливал немудрёную аудиосистему. И установил, но втайне ожидаемого восторга от первого прослушивания не испытал. От второго, после подстройки — тоже. Попытав счастья ещё несколько раз, хозяин Daewoo решил, как многие до него и как многим ещё предстоит решить, приехать к профессионалам. Чисто на настройку, ничего не отвинчиваем, ничего не привинчиваем.

Вообще эту модель автомобиля как платформу для построения хорошей аудиосистемы Дмитрий характеризует довольно плохими словами. Двери — сплошной пластик, тоннель посредине — высокий, это в своё время доставило той же студии немало хлопот при работе с Ford Focus второй-третьей серий, это же принесло и необходимый опыт.

По науке предпочтительным должен был бы стать вариант с большой камерой, но мы уже не раз встречали случаи сознательного и основанного на пристальном прослушивании выбора малой. Так было и в этот раз, Алексей отметил, что на уровне вкусовых предпочтений звучание с большой камерой ему кажется более скучным, чем с малой.

Оставленному ради целостности дизайна штатному головному устройству предложено было не расслабляться, его подцепили к входу Aux на Alpine, получив, таким образом, полноценный чейнджер с автономным управлением. А управление на руле, наоборот, отцепили от штатного устройства и через специализированный адаптер подключили к Alpine, так что никто не в обиде.

За счёт хитрой формы прижимное кольцо деформирует пластик обивки, делая её плоской

Справа на виду — Steg, в глубине — сабвуферный PDX

Диффузорные среднечастотники давно прописались в приборной панели, но вселение происходило не без конфликтов. Ровно в намеченных местах под панелью проходили тоннели вентиляции. Заглушать подвод воздуха к боковым стёклам никто, кроме безнадёжных экстремистов, не будет, решение было принято такое: концы воздуховодов стали боксами для среднечастотников, а живительное дыхание климатической установки к выходным решёткам подведено в обход, с помощью гофрированных шлангов. Каждый среднечастотник в итоге оказался в изолированном объёме, причём таком, при котором не нарушался режим работы free air, оптимальный для этих головок.

Из усилителей в системе побывали многие, но последняя перемена стала очень необычной. Сергею и Виталию удалось раздобыть (на интернет-аукционе, естественно, где же ещё) комплект усилителей Sound Monitor. Для любопытных: Sound Monitor — хай-эндный суббрэнд (господи, по-каковски я это написал, самому страшно) фирмы Fujitsu Ten, известной также по марке Eclipse. Редкая вещь, одним словом. И сделана по редкой схеме. Это именно комплект: четырёхканальный усилитель PAX-1A и двухканальный PAX-3A используют общий, но внешний блок питания. Поневоле оказавшиеся очень мудрёными усилительные потроха смонтированы на пространственных алюминиевых рамах в нишах задних крыльев, вместе с блоком процессора и басовым моноблоком Steg.

При испытаниях выяснилось: хай-эндный суббрэнд греется что твой калорифер, пришлось налаживать систему контроля температуры и охлаждения. Органы управления и контроля вмонтированы в подлокотник, вентиляторы можно включать принудительно или же доверить дело автоматике, она их включит при достижении температуры на корпусе усилителя 50 градусов.

все началось с того что начал хрипеть один штатный динамик да еще и максимально поганил именно мои любимые трэки… поиск по разборкам в очередной раз показал что чуваки совсем зажрались и просили каких-то космических денег за один оригинальный динамик и тогда-то и появилась идея заменить 4 штатных на 6 bose. помониторил алегру и выцепил себе комплектик из польши.

конечно покупать из польши было рискованно тк продавец в переписке обещал супер состоянии и все фишки, а что в реальности придет — не известно, а доставка стоит дороже самих динамиков. но все оказалось до неприличия честно! все 6 в идеальном рабочем состоянии, все фишки на месте!

купить было просто, но куда сложнее оказалось их правильно установить. большинство таких дооснащений на драйве проходят болтон несмотря на разницу в сопротивлении динамиков. у оригинальных 4 ома, а у bose 2 ома. спалить усилитель магнитолы мне совсем не хотелось, ровно как и резать штатную проводку в машине, поэтому решил замутить ретрофит кит.

1) выпаял со штатных динамиков фишку-маму
2) купил резисторов на 1ом 10ватт (на 2 ома не было в наличии)
3) подпаял фишку с bose => ризисторы => фишка с родных динамиков
4) для передка между резисторами и новой фишки на bose вывел проводку для твиттеров

в результате получил переходник выравнивающий сопротивления и на 100% сохранил родную проводку в машине. но в качестве минуса — конечно же падение громкости. если раньше я слушал на 11-15, то теперь на 15-19. сразу скажу, что для моей комфортной громкости этих резисторов вполне хватет — не греются! ради интереса проверил как звучит bose при прямом подключении и через переходник — так вот переходник на качество звука никак не влияет! что же касается кроссовера для твиттеров, то пока оставил как есть — на них с завода подпаяны кондерчики (номинал определить не удалось), которые и являются элементарным фильтром.

BOSE FOREVER!

чтобы ощутить разницу между штатными и bose рекомендую левую сторону машину оставить в оригинале, а правую заменить и послушать и с места водителя и с места пассажира. комментарии просто излишне. я очень доволен результатом!

установленные bose в переднюю дверь. подключены твиттеры в треугольнике, которых раньше вообще не было.

в связи с распайкой головы и заменой усилителя на TDA7560 необходимость в выравнивании сопротивлений пропала т.к. новый чип прокачивает 2-омный динамики на целых 77 ватт на канал!

Читайте также: