Маз 103 сняли с производства

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Интересно, что будут делать с этим автобусом через 2 года, когда в соответствии с Федеральными нормами и правилами нужно будет проводить переосвидетельствование газовых баллонов типа КПГ-4, установленные на этот автобус?
Нам предлагали МАЗ для опытной эксплуатации, но из-за того, что он получил одобрение тира только по ТР ТС 018/2011, а на баллоны ещё распространяется и РТ ТС 032/2013, по которому баллоны не сертифицированы, мы от опытной эксплуатации этих автобусов отказались. Ростехнадзор признаёт, что у нас в нормативной базе имеются не стыковки, но если исключить из ТР ТС 032/2013 баллоны для автомобилей, то тогда у нас вообще они выйдут из под контроля. В общем, я бы не советовал перевозчикам, от греха подальше, покупать МАЗы и другие автобусы, и не только автобусы, с импортными баллонами и баллонами типа КПГ-4. Да и с баллонами больше 100 литров тоже проблем много - очень мало у кого есть лицензия на их освидетельствование. В московском регионе есть только "Маштест" в г. Королёве с малыми мощностями. В общем, с такими баллонами одни проблемы.

Этак с любыми баллонами в нашем отечестве проблемы. Я сейчас интересуюсь темой опрессовки пропанового баллона для автомобиля, так блин в Москве единственное место, где это можно сделать официально - Московский газовый завод. И то! Открути, привези, через неделю забери, половину стоимости заплати. Бредятина, да и только!

Да, МГПЗ - это серьёзная организация, она он и проводил у нас освидетельствование баллонов в этом году на 60-ти автобусах.
В Москве есть ещё ООО НПО "Инженерные решения", тоже участвовали в конкурсе, но выиграл МГПЗ.
А вообще для частных лиц действительно сервис не налажен. Разговоров много, но делается ни то, что мало, а вообще ни чего.
Должно быть как - приехал, сняли твой баллон, поставили освидетельствованный, отпрессовали систему, ты заплатил и уехал.

Я думаю, что их прельщают гос. дотации, выдаваемые на покупку городских автобусов на КПГ. А то, с чем потом придётся столкнуться, они даже не представляют.
А нас в 2003 году начали переводить на КПГ в соответствии с московской целевой программой по использованию альтернативных топлив. И вот уже 14 лет всё ни как перевести не могут. Кажется в следующем году площадка полностью перейдёт на КПГ. Конкурс прошёл, выиграл дилер группы ГАЗ, т.е. ЛиАЗа.
Я говорю студентам МАДИ и слушателям курсов повышения квалификации МАДИ, что КПГ - отличная вещь, но не для русских людей. КПГ безопасен, если соблюдать все правила. Но у нас все молятся на "языческих богов" "Авось, "Небось" и "Как-нибудь". Это наш менталитет. А КПГ требует порядка. Поэтому у нас лучше подальше держаться от КПГ.

Цитата (Дядя Витя, 03.12.2018):
> Интересно, что будут делать с этим автобусом через 2 года, когда в соответствии с Федеральными нормами и правилами нужно будет проводить переосвидетельствование газовых баллонов типа КПГ-4, установленные на этот автобус?

В Тамбове МАЗ 203 на КПГ ездят уже больше двух лет. Без понятия как и где они проходили освидетельствование, но баллоны не называют в числе их проблем.

Цитата (Даня крас, 03.12.2018):
> Зачем вы вообще с КПГ связались? Дизель не радует?

Цитата (Дядя Витя, 03.12.2018):
> Но у нас все молятся на "языческих богов" "Авось, "Небось" и "Как-нибудь". Это наш менталитет. А КПГ требует порядка. Поэтому у нас лучше подальше держаться от КПГ.

Вы вот смешные такие; Вопрос: а нефть в следующем десятилетии закончится, как тогда дизель радовать продолжит.
Если у нас бордак в КПГ то почему все машины работающие на этом топливе еще не повзлетали¿

Переосвидетельствуют и будут эксплуатировать дальше. Кто-то ищет оправдания, а кто-то идет и делает. Или Вы хотите сказать, что в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тамбове в эксплуатации автобусы, которые не прошли освидетельствование баллонов?

Цитата (Даня крас, 03.12.2018):
> Зачем вы вообще с КПГ связались?

Это требование города. В условиях недавнего конкурса на маршруты был прописан % газовых автобусов.

Цитата (Thaw, 03.12.2018):
> Или Вы хотите сказать, что в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тамбове в эксплуатации автобусы, которые не прошли освидетельствование баллонов?

Цитата (Fedor45, 03.12.2018):
> Вы вот смешные такие; Вопрос: а нефть в следующем десятилетии закончится, как тогда дизель радовать продолжит.

Это куда она вдруг закончится в следующем десятилетии?
Из самого простого гугления первые результаты таковы, что нефти только в текущих бассейнах России хватит на 20 лет, при том что ещё открываются каждый год по паре новых месторождений и осваиваются новые бассейны.

Это не отменяет деградационность дизельного городского транспорта, но и вот такие голословные утверждения сродни паническим тоже не фонтан. Хоть проверяйте что вы пишите.

Цитата (Чока, 03.12.2018):
> Цитата (Дядя Витя, 03.12.2018):
> > Интересно, что будут делать с этим автобусом через 2 года, когда в соответствии с Федеральными нормами и правилами нужно будет проводить переосвидетельствование газовых баллонов типа КПГ-4, установленные на этот автобус?
>
> В Тамбове МАЗ 203 на КПГ ездят уже больше двух лет. Без понятия как и где они проходили освидетельствование, но баллоны не называют в числе их проблем.

В Москве есть частная компания "КL". На круглом столе на выставке GasSuft их руководитель рассказывал, как выгодно эксплуатировать китайские автобусы на КПГ. А когда я задал ему вопрос, какие там баллоны и как они их освидетельствуют, он впал в ступор. Оказывается, что он понятия не имеет об этом. Поэтому я и говорю, что для наших людей КПГ противопоказан, т.к. у нас вся надежда на авось, небось и как-нибудь. Проблем нет ни у кого, пока гром не грянет.

Цитата (Михаил Исаков, 03.12.2018):
> В условиях недавнего конкурса на маршруты был прописан % газовых автобусов.

не был прописан процент, однако автобусы с газомоторным топливом набирали больше баллов на конкурсе.

Цитата (Fedor45, 03.12.2018):
> Цитата (Дядя Витя, 03.12.2018):
> > Но у нас все молятся на "языческих богов" "Авось, "Небось" и "Как-нибудь". Это наш менталитет. А КПГ требует порядка. Поэтому у нас лучше подальше держаться от КПГ.
>
> Вы вот смешные такие; Вопрос: а нефть в следующем десятилетии закончится, как тогда дизель радовать продолжит.
> Если у нас бордак в КПГ то почему все машины работающие на этом топливе еще не повзлетали¿

Вообще-то периодически "взлетают". Только знает об это узкий круг людей.
У нас 9 мая 2013 года разорвался баллон у станции метро "Речной вокзал". Пострадала девочка - предплечие осколком перебило. Я незадолго до этого писал тогдашнему директору записку, что срок освидетельствования на нескольких баллонах истёк и автобус нужно остановить. Но план по выпуску! Не остановили. Хорошо, что разорвался баллон, которому до переосвидетелдьствования оставалось ещё 2 недели, а на остальные ни кто внимания не обратил. А то бы директору точно сидеть. С тех пор и тот, и два следующих директора чётко выполняли все требования. А вот после поглощения 11-го парка Зеленоградским автокомбинатом картина изменилась. Всё опять вернулось к "авось", "небось" и "как-нибудь". Во время переосвидетельствования баллонов на 5-ти баллонах были обнаружены серьёзные механические повреждения от кожухов. Я написал записку директору, что нужно проверить состояние баллонов на остальных автобусах, на которых баллоны не переосвидетельствовали. Уже 3 месяца ни кто ни чего не осматривал. Положено при сезонном обслуживании осматривать состояние баллонов. В 11-м парке это чётко выполнялось, с фотофиксацией. Теперь ни кто ни чего не делает. И я, и мастер цеха ГБО, обращается к руководству, что бы организовать осмотр, т.к. это требование завода-изготовителя баллонов, но воз и ныне там. А ведь при таких осмотрах раньше мы выявляли критические дефекты баллонов. Поэтому не удивлюсь, если в скором времени снова рванёт.
Разрывались неоднократно баллоны в Якутске, были случаи разрывов баллонов на легковых автомобилях со смертельным исходом.
При этом, КПГ действительно самый безопасный вид топлива, но он требует дисциплины. Но дисциплина не сочетается с нашей ментальностью.
А что касается того, что нефть скоро кончится, то пока это просто страшилка. Но метана действительно на Земле в разы больше и его нужно использовать в качестве моторного топлива. Кроме того, это, фактически, возобновляемое топливо (биогаз в основном состоит из метана). Но для его использования нужно изменить отношение транспортников к техническому состоянию транспортных средств и правилам эксплуатации. Но русский мужик пока гром не грянет - не перекрестится.

Цитата (CXZ, 04.12.2018):
> не был прописан процент

Да, точно, в процентах было оборудование для инвалидов и кондиционеры.

Цитата (Дядя Витя, 04.12.2018):
> Вообще-то периодически "взлетают". Только знает об это узкий круг людей.

Тут любопытен тот факт, что "взлетают-то" освидетельствованные баллоны. Какой смысл в освидетельствовании, если оно не помогает предотвратить подобные инциденты? Может быть стоит упростить процедуру, в том числе для качественные композитных баллонов российско-шведского Ругазко? Ведь с ними-то не было инцидентов. Все газовые МАЗы, тьфу-тьфу, ездят нормально. И в то же время очевидно нужно запретить незаводскую установку метанового оборудования. Да, ПАЗики, катаются вроде более-менее надёжно, а вот легковушки со смертельным исходом - это скорее от плохой установки (что-нибудь перетёрлось), чем от того, что вовремя не заметили.

Ваш комментарий

© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2022 MSK
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.

В начале прошлого года в СМИ появилась информация о прекращении выпуска одного из самых известных минских автобусов – МАЗ-103. Однако снять ветерана с производства не удалось: модель все еще востребована на рынке.

Напомним, что выпуск "сто третьего" стартовал в 1996 году. Это была вторая городская модель в линейке Минского автозавода после МАЗ-101, представлявшая собой его несколько упрощенный полунизкопольный вариант (импортный портальный задний мост ввиду дороговизны пришлось заменить на мост собственного производства). Впрочем, уровень пола в салоне плавно поднимается от средней двери к моторному отсеку с 360 до 580 мм, так что ступенька только одна – в заднем дверном проеме. Поэтому "сто третий" часто называют низкопольным.

В 2008 году МАЗ-103 прошел рестайлинг: видоизменилась передняя маска (увеличилась площадь остекления маршрутоуказателя; появился новый бампер; прямоугольные фары уступили место "точечной" оптике Hella), а также задняя панель кузова (появились новые круглые фонари).

В таком виде самый массовый автобус МАЗ – выпущено более 8 тыс. машин более чем 50 различных модификаций! – и встретил свой четвертьвековой юбилей. Не пора ли на пенсию? Тем более что еще в 2019 году Минский автозавод представил городской автобус третьего поколения – места для "дедушки" уже не оставалось. Видимо, такими соображениями и руководствовались на предприятии, когда готовили приказ о снятии "сто третьего" с производства. Однако отказаться от ветерана в прошлом году не получилось – на модель продолжали поступать заказы.

Фото пресс-службы Администрации города Ижевска

Самым крупным оказался контракт на поставку в Ижевск – сразу 100 машин! В столицу Удмуртии отправились автобусы МАЗ-103486, оснащенные 326-сильным двигателем Mercedes-Benz OM926LA (Евро-5) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison T375w/Ret. Первая партия (33 единицы) поступила летом, вторая (остальные 67 машин) – в декабре.

Фото Николая Щипко / "Таймырский телеграф"

Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта (НПОПАТ) в прошлом году приобрело 25 автобусов МАЗ-103486 в северном исполнении: 5 машин поступило в июле, еще 20 – в ноябре.

Фото пресс-службы губернатора и Правительства Брянской области

Вчера, 25 января, партию "сто третьих" торжественно передали Брянскому городскому пассажирскому автотранспортному предприятию. Областной центр получил 32 автобуса МАЗ-103445. Эта модель комплектуется 292-сильными моторами Weichai WP7.300E51 и гидромеханическими 6-ступенчатыми коробками передач Fast Gear FC6A140PB.

А вообще за 2021 год Минский автозавод выпустил почти две сотни "сто третьих": по имеющейся у нас информации, кроме 125 единиц МАЗ-103486 и 45 единиц МАЗ-103445 было изготовлено еще 11 пригородных МАЗ-103586 и 18 газовых МАЗ-103965 (и те и другие с двигателями Mercedes).

Что будет дальше? Похоже, история ветерана пока не собирается заканчиваться. Как стало известно Автобизнесу, МАЗ прошлой осенью продлил срок действия ОТТС на "сто третье" семейство до 2024 года. Конечно, не факт, что модель продержится до конца этого срока, все будет зависеть исключительно от объема заказов. Но в портфеле автозавода остается шесть модификаций: две – с двигателями Weichai (МАЗ-103445 и МАЗ-103545); две – с дизельными моторами Mercedes (МАЗ-103486 и МАЗ-103586); две – с газовыми (МАЗ-103965 и МАЗ-103С65). Кроме того, недавно появилась модификация МАЗ-103946 с газовым двигателем Weichai WP7NG280E51. Так что выбирать есть из чего.

Тема транспорта, работающего на газовом топливе, сейчас актуальна у отечественных автопроизводителей. Аббревиатура CNG (Compressed Natural Gas) сегодня модный тренд, признак технической прогрессивности и чуть ли не синоним светлого будущего.

МАЗ не остается в стороне от тренда - представлен газовый грузовик, а еще раньше в линейке появился газовый супернизкопольный автобус.

Теперь в газовой линейке еще одна модель - CNG-версия МАЗ-103. Ее мы сегодня и рассмотрим, а заодно немножко вспомним историю газовых автобусов Минского автозавода.

Первый автобус МАЗ на газовом топливе появился еще в начале 2000-х и выглядел так. МАЗ-104С на газовое топливо, судя по всему, был переоборудован силами "Минсктрансгаза", "служебкой" которого он работал.

Газовый автобус собственной конструкции автозавод впервые показал в 2013 году. Модификация супернизкопольной модели МАЗ-203 называется МАЗ-203.965 и оснащена газовым двигателем Mercedes-Benz М 906 LAG EEV.

Недавно в семействе газовых супернизкопольников появилась и пригородная двухдверная версия. Индекс автобуса - МАЗ-203.С65. Несколько таких машин уже работают на маршрутах, связывающих Минск с загородными населенными пунктами.

Зачем же нужен газовый 103-й, когда уже есть 203-й? Все элементарно - цена. МАЗ-103 за счет отработанности конструкции в многолетнем производстве заметно дешевле. МАЗу-103 скоро 20 лет, но он до сих пор пользуется спросом. Потому его и называют "вечным автобусом".

Теперь есть возможность выбора. Супернизкопольник, но подороже, или "вечный" "просто низкопольник" (с одной ступенькой в кормовой части), но подешевле.

Конструкция же газового оборудования у МАЗ-203.965 и МАЗ-103.965 практически идентична. Оно и логично - унификация снижает себестоимость.

По сути, отличия - в кузове. Двигатель здесь тот же - Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV Евро-5.

Баллонный блок также один и тот же. Установлен на крыше. Полимерно-композитных баллонов российско-норвежской фирмы Rugasco здесь шесть, каждый объемом 214 л. В сумме это 1284 л, или 257 "кубов" газа.

Внутри все обновлено. Интерьер рабочего место водителя на 103-х автобусах теперь выглядит вот так. Стало значительно лучше.

Коробка передач на газовом МАЗ-103 теперь полностью автоматическая. Поставляет ее именитая фирма Allison.

Обновлен и салон. По сути, в МАЗ-103 смонтировали интерьер от МАЗ-203.

Дугоообразные поручни - это как раз одна из фирменных черт, присущих супернизкопольнику МАЗ-203.

Изменилась и форма моторной шахты. Обводы ее стали более плавными.

Семейство газовых автобусов МАЗ будет развиваться и дальше. В планах - сборка еще одного экземпляра такого автобуса, но уже с 6-ступенчатой АКП фирмы ZF. Эта модификация получит индекс МАЗ-103.966. Потом появятся пригородные двухдверники МАЗ-103.965С и МАЗ-103.966С с большим количеством сидячих мест и соответственно двумя вариантами коробок передач.

Дмитрий ГЛАДКИЙ,
Фото автора
ABW.BY

Вслед за дизельным автобусом третьего поколения Минский автозавод вывел на рынок России и электробус МАЗ-303E10, созданный на его базе. В среду, 8 декабря, в Петербурге состоялся торжественный запуск в эксплуатацию инновационной машины.

Оцените важность этого события: в символической передаче электробуса принимали участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов и белорусская делегация во главе с министром промышленности Петром Пархомчиком.

Фото СПб ГУП "Пассажиравтотранс"

Электробус МАЗ после проведения соответствующего тендера приобрело СПб ГУП "Пассажиравтотранс". Стоимость покупки – 33.900.000 российских рублей (это примерно 460.000$). В Питер прибыл электробус из первой опытно-промышленной партии, изготовленной Минским автозаводом в этом году. Всего, напомним, было выпущено 10 машин. Четыре из них достались Минску, по одной отправились в Брест, Витебск, Гомель, Гродно и Могилев. Десятый МАЗ-303E10 также должен был остаться в Беларуси, но судьба распорядилась иначе: машина с заводским номером 2 будет работать в Санкт-Петербурге. Электробусу предстоит курсировать по маршруту №128 Наличная улица – Аптекарская набережная.

Напомним, что МАЗ-303E10 – это электробус типа ONC (OverNight Charging), то есть с длительной ночной зарядкой в автопарке. Он оснащен литий-ионными (если точнее – литий-железо-фосфатными, LiFePO4) аккумуляторными батареями, которые отличаются высокой удельной емкостью (412 А·ч) и длительным сроком службы. Суммарный запас энергии – 285 кВт·ч. Расчетный запас автономного хода, как утверждает производитель, составляет 300 км. Время зарядки – 4-6 часов. Интерфейс зарядки – разъем CCS2 COMBO.

Данная модель комплектуется асинхронным электродвигателем ZF CeTrax, который имеет впечатляющие характеристики: номинальная мощность 200 кВт (пиковая – 300 кВт), номинальный крутящий момент 2170 Н·м (пиковый – 4500 Н·м). Максимальная скорость машины ограничена электроникой и составляет 75 км/ч.

Для пассажиров электробус МАЗ-303E10 предлагает максимум комфорта. Предусмотрены кондиционер (работает как на охлаждение, так и на обогрев), электрические отопители, "теплые" кнопки в дверях, бесконтактная система противозащемления, изменяемое по тонам освещение салона, USB-розетки в каждом ряду сидений. Из 30 мест для сидения 14 расположены на низком полу, имеется большая накопительная площадка. Общая пассажировместимость – от 72 до 90 человек в зависимости от количества батарей.

Отметим, что МАЗ-303E10 не первый электробус в парке СПб ГУП "Пассажиравтотранс". В 2019 году предприятие получило и с тех пор эксплуатирует 10 электробусов Volgabus-5270.E0 (другое название – "Ситиритм 12 ELF").

Электробусы "Волгабас" этой модели также имеют ночную зарядку и оснащены литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями. Время до полной зарядки – 6 часов. Но запас хода с пассажирами и включенным климат-контролем, по данным производителя, составляет всего 200-220 км. Меньше и номинальная мощность тягового электродвигателя – 115 кВт.

В салоне 27 мест для сидения (из них только 8 на низком полу). Общая пассажировместимость – до 90 человек. Но кузов Volgabus-5270.E0 короче по сравнению с МАЗ-303E10 (11.990 против 12.425 мм), а значит, внутреннее пространство у него меньше.

Судя по всему, именно Volgabus-5270.E0 будет главным конкурентом МАЗ-303E10 в Санкт-Петербурге. При этом цена на российский электробус, по нашим данным, несколько меньше – 32.300.000 российских рублей (около 439 тыс. долларов).

СПб ГУП "Пассажиравтотранс" стало "пионером" во внедрении электробусов в Петербурге и намерено развивать этот проект. В 2024 году в Красногвардейском районе города появится новый парк на 400 электробусов, что позволит улучшить транспортное облуживание и экологическую ситуацию в Петербурге.

Минский автозавод заинтересован в дальнейших поставках своих электробусов в Питер. Эта тема обсуждалась на встрече вице-губернатора Максима Соколова с белорусской делегацией. Как отмечает телеграм-канал Автозаводец МАЗ, во время переговоров представители Петербуржской стороны отметили высокие эксплуатационные характеристики и качество автотехники МАЗ и выразили заинтересованность в приобретении 200 единиц электробусов и 250 единиц троллейбусов со сроком поставки до 2023 года.

Впрочем, не только, конечно, МАЗ и "Волгабас" будут претендовать в перспективе на питерские контракты – уже сегодня свои электробусы с ночной (длительной) зарядкой могут предложить и "Группа ГАЗ" (ЛИАЗ-6274), и наш BKM Holding ("Белкоммунмаш").

Напомним, в сентябре BKM Holding представил электробус E3210E "Ольгерд" с литий-ионными аккумуляторными батареями типа Li-NMC (литий-никель-марганец-кобальтовые), емкость которых составляет 290квт·ч. Они обеспечивают суточный пробег до 300 км. Время зарядки – всего 3 часа.

В салоне предусмотрено 30 сидячих мест (из них на низком полу – 14). Общая пассажировместимость – 86 человек (при этом отопление салона электрическое, установлен кондиционер).

На мой взгляд машина удачная, по сравнению с китайскими бурбухайками. Зимой в них очень тепло, двигатель Рено (у 104 ЯМЗ-236). Ход ровный дороге.

103 - вообще это самый лучший городской автобус!

Но я всё равно люблю ЛиАЗ-5256.

Двиг - мощный, салон удачный.. не гремит, особенно если еще весь пластик укрепить саморезами (:
зимой бывает прохладно, но теплей, чем в ЛИАЗЕ) Цена только высокая, но ИМХО она того стоит)

Иван Козорезов
На мой взгляд машина удачная, по сравнению с китайскими бурбухайками. Зимой в них очень тепло, двигатель Рено

с чего ты взял что у него двигатель Рено? у них мерсовские стоят либо мановские

Ну мне лично на качество пох, у новых Касноярских МАЗов салон цветом красивее чем у автобусов 2007-2008 года, и форточки у некоторых нормальные (как в 5256).

Читайте также: