Фольксваген пойнтер замена ремня грм

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Двигатели BSL, BHJ устанавливались на следующие автомобили:

Volkswagen Gol 3 / Фольксваген Поинтер (5X1) 2000 - 2006

Информация с небольшими изменениями применима для автомобилей c двигателями RP, ABS, ADZ:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1993

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1993 - 1996

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

Автоэкзотика. Фольксваген Поинтер.

Оригинальный бразильский Контитек, который был куплен в Ексисте для плановой замены, прохромал 9500 км. За это время зубья истерлись на 15-20% :(

Замена ремня ГРМ на двигателе Фольксваген

Было принято решение ставить старый, добрый, проверенный, " не оригинальный " Гейтс.
Респект Коллегам - подсказали номерок))
Идентичность - 100%, по цене 550 рублей в Ексисте. Поставка 1 день.

Итак.
От греха подальше первым делом отключаем АКБ

Снимаем защиту и пристально ее разглядываем на предмет следов подтеканий чего бы то ни было.

В данном случае - сия полоса - от противоскрипных средств ремня навесного, которые я испытывал на себе долго и мучительно до тех пор, пока не плюнул и не поставил новый ремень (кстати, тоже Гейтс)

Помпа НЕРУ пока держится молодцом (ттт). Небольшой люфт, который появился почти с нУля - не прогрессирует :)

Тщательнейшим образом вычищаем грязь из внутренностей крепежа под внутренний 6-гранник на 6. Если этого не сделать, то ключ не войдет на всю глубину и слизанные грани вам обеспечены :(.
И будете потом ползать под машиной с маленьким узеньким зубильцем в стараниях отвернуть изуродованный крепеж.
А там узко, мотор стоИт продольно, особо не разгуляешься ))

Прежде чем снимать ремень навесного ослабляем шкивы коленвала и помпы. Если это делать при снятом ремне - нужно чем-то удерживать соответствующие шкивы от проворота. А так - поджали немного ремешок - и отворачивайте спокойно))

СТАВИМ МЕТКУ (СТРЕЛКУ) МЕЛОМ (маркером) НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО ВРАЩЕНИЯ, чтобы потом поставить его по привычному для него направлению вращения.
Ручкой молотка нажимаем на край натяжителя ремня навесного оборудования вниз и снимаем ремень вообще.
Вытаскиваем его, чтобы не мешался под руками.
Окончательно отворачиваем шкивы помпы и коленвала.

Головкой (накидным ключом) на 13 отворачиваем болт крепления натяжителя и снимаем натяжитель вообще))

Далее снимаем нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ.
Не сняв шкив коленвала кожух не снимешь.

Самая хитрая точка крепления - гаечка под ключик на 10. Не перепутайте ее с винтами крепления крышки помпы - ее практически не видно, только на ощупь. Находится примерно тут (см. фото: под ней - помпа со снятым шкивом )

снятый нижний кожух ремня ГРМ: всего 4 точки крепления: 2 левые нижние - под внутренний 6-гранник на 5;
Самая верхняя - болт под головку на 13;
и самая правая и одинокая - та самая хитрая гаечка под головку на 10.

Визуально Оцениваем состояние сальников валов (3 штуки ) по наличию или отсутствию следов подтекания моторного масла.
Если текут - надо заменить, т.к. масло, попадающее на ремень ГРМ приканчивает его(((

Прежде чем ослаблять гайку под ключ на 13 натяжителя ремня ГРМ
выставляем все метки
Все 3 должны совпадать.
на распределительном вале и кожухе

на маховике - метка ОТ должна находиться напротив острого выступа на картере КПП

метки на промежуточном валу и шестерне коленвала должны находиться строго друг против друга.

После этого включаем 4-ю передачу в КПП, ослабляем гайку ролика натяжителя ремня ГРМ, отводим его максимально влево (против часовой) и слегка подтягиваем его гаечку.
В принципе, ролик полагается менять вместе с ремнем ГРМ, но т.к. в данном случае он прошел менее 10000 км - оставляем его))

Снимаем ремень и вешаем его на гвоздь))
Но перед этим слегка продавливаем самую длинную ветку ремня: тем самым новый ремень будет проще ( легче ) поставить.

Отпускаем гайку натяжного ролика и ЗЮ-образными пассатижиками, вставленными в отверстия на ступице натяжного ролика, предварительно подтягиваем ремень поворотом ролика по часовой стрелке ( вправо от себя, для того, чтобы ремень не перескакивал на зубьях при дальнейшей проверке правильности его установки ).
Подтягиваем гайку.

После этого нужно обязательно для проверки правильности установки ремня провернуть коленвал за центральный болт крепления ( 12-гранная головка на 19 )на 2 оборота по часовой, совместить метку в картере КПП и проверить совпадение всех остальных меток. Если они совпали - вы молодец, если не совпали - повторите процедуру установки, предварительно совместив руками все метки.
Проворачивать мотор можно только за болт коленвала. За болт крепления распредвала крутить ничего нельзя.

Особое внимание уделяем совпадению меток на промежуточном и коленчатом валах: на моторе применен распределенный фазированный впрыск. Установленный датчик фазы получает данные от метки, расположенной именно на промежуточном вале.
В случае не совпадения меток Мозг сразу пишет Ошибку "разрыв цепи/замкнуто на плюс -G 40".
Мотор продолжает работать, но не по штатному алгоритму работы форсунок, а по аварийному и не столь эффективно(((

Контроль натяжения ремня осуществляется или приборчиком

или по стандартной методике

которая заключается в том, чтобы натянутый ремень в указанном месте можно было пальцами закрутить на 90*, не прикладывая при этом не человеческих усилий))

Что требуется из инструмента:
1. ключи накидные на 13 ( для болта крепления натяжителя навесного оборудования и кожуха ), и 15 (для гайки ролика ГРМ )
2. головочки на 8 и 10 с короткими удлинителями, соответственно с трещетками или воротком. Места там - мало.

3. 6-гранники на 5 ( для снятия кожуха ремня ГРМ ) и на 6 ( для откручивания дурацких винтов, крепящих шкивы помпы и коленвала )

+ шкиф помпы - 20 Нм
5. головка 12-ти гранная на 19 - для того, чтобы крутить коленчатый вал за центральный болт.
6. кривенькие типа пассатижей ( 2 фото выше ) - для регулировки ремня ГРМ

Пробным запуском убеждаемся в своей Гениальности, безмерно радуемся своим Золотым Рукам и Умной Голове

Правильно натянутый ремень не должен издавать характерного ноющего звука, тон которого изменяется с увеличением оборотов двигателя. Хорошо прослушивается на холостом ходу и при поддавании газку.
И одновременно ремень не должен быть слабо натянут, т.е. поймайте грань, после которой он начинает ныть.

При затяжке гайки крепления натяжного ролика всегда удерживайте корпус ролика от его проворачивания в сторону бОльшей натяжки теми самыми кривыми пассатижами движением против затяжки крепежной гайки.

И проверьте его натяжение после пробега 500-600 км.

Спасибо за внимание.
Если есть вопросы по конкретной машинке - с Удовольствием отвечу: пишите в личку))
Успехов в Труде

з.ы. Если метки на промвале и коленвале не совмещены, то комп пишет следующее.

Дополнение от Hysteresis:

Смею заметить, что этот отчёт будет крайне полезен для желающих заменить ремень ГРМ на любом RP-подобном двигателе (ABS, ADZ и т.п.). У меня на Фольксваген Гольф 3 всё именно так выглядит. Не считая ДПРВ которго нет и круглого (а не квадратного) окошка метки маховика.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Итак.
От греха подальше первым делом отвкючаем АКБ

Снимаем защиту и пристально ее разглядываем на предмет следов подтеканий чего бы то ни было.
В данном случае - сия полоса - от противоскрипных средств ремня навесного, которые я испытывал на себе долго и мучительно до тех пор, пока не плюнул и не поставил новый ремень ( кстати, тоже Гейтс )

Помпа НЕРУ пока держится молодцом (ттт). Небольшой люфт, который появился почти с нУля - не прогрессирует))

Тщательнейшим образом вычищаем грязь из внутренностей крепежа под внутренний 6-гранник на 6. Если этого не сделать, то ключ не войдет на всю глубину и слизанные грани вам обеспечены(((. И будете потом ползать под машиной с маленьким узеньким зубильцем в стараниях отвернуть изуродованный крепеж.
А там узко, мотор стоИт продольно, особо не разгуляешься ))

ЗАРИСОВЫВАЕМ ( а не запоминаем ) ТРАССУ РЕМНЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, как и в какой последовательности он огибает шкивы. Длина ремня около 2-ух метров, он один крутит все навесное. Запомнить -
СТАВИМ МЕТКУ (СТРЕЛКУ ) МЕЛОМ ( маркером ) НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО ВРАЩЕНИЯ, чтобы потом поставить его по привычному для него направлению вращения.
Ручкой молотка нажимаем на край натяжителя ремня навесного оборудования вниз и снимаем ремень вообще.
Вытаскиваем его, чтобы не мешался под руками.
Окончательно отворачиваем шкивы помпы и коленвала.

Головкой (накидным ключом) на 13 отворачиваем болт крепления натяжителя и снимаем натяжитель вообще))

Далее снимаем нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ.
Не сняв шкив коленвала кожух не снимешь.
Самая хитрая точка крепления - гаечка под ключик на 10. Не перепутайте ее с винтами крепления крышки помпы - ее практически не видно, только на ощупь. Находится примерно тут (см. фото: под ней - помпа со снятым шкивом )

на маховике - метка ОТ должна находиться напротив острого выступа на картере КПП

метки на промежуточном валу и шестерне коленвала должны находиться строго друг против друга.

После этого включаем 4-ю передачу в КПП, ослабляем гайку ролика натяжителя ремня ГРМ, отводим его максимально влево ( против часовой ) и слегка подтягиваем его гаечку.
В принципе, ролик полагается менять вместе с ремнем ГРМ, но т.к. в данном случае он прошел менее 10000 км - оставляем его))

Устанавливаем новый ремень в следующей последовательности:
1. одновременно надеваем его на шестерню коленвала и шестерню промежуточного вала. Следим за тем, чтобы метки не убежали и не было его провиса ( слабины )
2. заводим левую часть ремня на ролик натяжителя.
3. слегка выбирая слабину левой ветки ремня, подтягиваем его и надеваем на шкив распредвала.
Отпускаем гайку натяжного ролика и ЗЮ-образными пассатижиками, вставленными в отверстия на ступице натяжного ролика, предварительно подтягиваем ремень поворотом ролика по часовой стрелке ( вправо от себя, для того, чтобы ремень не перескакивал на зубьях при дальнейшей проверке правильности его установки ).
Подтягиваем гайку.
После этого нужно обязательно для проверки правильности установки ремня провернуть коленвал за центральный болт крепления ( 12-гранная головка на 19 )на 2 оборота по часовой, совместить метку в картере КПП и проверить совпадение всех остальных меток. Если они совпали - вы молодец, если не совпали - повторите процедуру установки, предварительно совместив руками все метки.
Проворачивать мотор можно только за болт коленвала. За болт крепления распредвала крутить ничего нельзя.
Особое внимание уделяем совпадению меток на промежуточном и коленчатом валах: на моторе применен распределенный фазированный впрыск. Установленный датчик фазы получает данные от метки, расположенной именно на промежуточном вале.
В случае не совпадения меток Мозг сразу пишет Ошибку "разрыв цепи/замкнуто на плюс -G 40".
Мотор продолжает работать, но не по штатному алгоритму работы форсунок, а по аварийному и не столь эффективно(((

Контроль натяжения ремня осуществляется или приборчиком

или по стандартной методике

Пробным запуском убеждаемся в своей Гениальности, безмерно радуемся своим Золотым Рукам и Умной Голове

И проверьте его натяжение после пробега 500-600 км.

===================
Спасибо за внимание.
Если есть вопросы по конкретной машинке - с Удовольствием отвечу: пишите в личку))
Успехов в Труде

Снимаем ремень навесного оборудования - ручкой молотка давим на его правую часть ( вниз ), и преодолевая сопротивление пружины ослабляем и снимаем ремень с ролика.

болт крепления натяжного механизма ( под ключ на 13 )

если вам нужно заменить только правый ролик - натяжитель снимать не нужно = отворачиваете крепежный болт правого ролика накидным ключом на 15.
Если нужно заменить левый ролик - натяжитель придется снимать.

. ибо он крепится вот таким хитрым инструментом - 6-ти гранная звездочка № 50

Оба ролика - одинаковые. Отдельно ВАГовских нет, предлагают только натяжитель в сборе по цене больше 11000 рупий. но есть заменители ( аналоги ). Они отличаются только исполнением - беговой дорожкой:
левый - родной; правый - заменитель.

а кто захочет перепрессовать подшипники роликов - вот их координаты

Они же - 6203; размеры 40х17х12
--------------------
Собираем все в обратной последовательности.
При установке обратите внимание на 1 момент:
на тыльной части корпуса натяжителя есть выступ, который при установке натяжителя на двигатель должен войти в соответствующее углубление в кронштейне его крепления.

Если у кого есть вопросы по конкретному авто - с Удовольствием отвечу))
В личку пишите))

2Админ: если Уважаемый Форум интересуют материалы по данному авто - с удовольствием выложу по мере накопления

Ремень ГРМ служит для синхронизации распределительного и коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания. Эта деталь входит в категорию расходных комплектующих. Это означает, что в книжке по эксплуатации строго регламентируется замена. Прежде чем начать процедуру замены, требуется убрать все навесное оборудование, которое может мешать процессу.

Когда требуется замена?

Замена ремня ГРМ на Фольксвагене Пойнтер осуществляется каждые 50-70 тысяч километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации ТС. Помимо пройденного километража, существуют другие признаки, после появления которых требуется незамедлительная замена.

Признаки необходимости замены:

Визуальное состояние ремня: наличие порезов, трещин, расслоение резины и т.д;
Появление черного дыма из выхлопной трубы. Двигатель работает с перебоями. Причина: синхронизация валов и клапанов нарушена. Происходит неполное сгорание топлива;
Сложность в запуске силового агрегата;
Перегрев двигателя и утечка. В случае нарушения синхронизации при износе расходника ГРМ возможен перегрев силового агрегата;
Появление посторонних шумов в моторном отсеке.

Описанные выше признаки полностью не доказывают, что необходимо проверить и заменить ремень. Однако если одновременно появляются два или более признаков, следует задуматься о замене элемента газораспределительного механизма.

Но прежде чем начать замену, ремень потребуется выбрать.

Выбор нового ремня

Чтобы выбрать качественный ремень, необходимо приобрести оригинальную комплектующую. Но если в регионе автовладельца отсутствует официальный представитель марки Volkswagen или не хочется ждать две недели для получения комплектующей, следует подобрать качественный аналог.

Популярные фирмы, которые производят качественные аналоги:

Некоторые из этих производителей поставляют свои комплектующие на заводы автогигантов. Это свидетельствует о безупречном качестве произведенных деталей.

Пошаговая инструкция самостоятельной замены ремня ГРМ на Фольксвагене Пойнтер 1.0

Прежде чем начать процесс замены ремня ГРМ на Volkswagen Pointer, к процедуре необходимо подготовиться.

Для замены потребуются следующие инструменты и материалы:

Набор рожковых ключей;
Набор отверток;
Набор торкс;
Набор головок;
Зубило;
Молоток;
Чистая ветошь;
Новый ремень ГРМ и ролики, идущие в комплекте.

После сбора необходимых инструментов и материалов следует перейти к процедуре замены.

Снятие ремня

Пошаговая инструкция снятия расходной детали с Volkswagen Pointer:

Отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Снять защиту и рассмотреть, чтобы не было никаких следов подтекания.
Проверить состояние помпы.
Ослабить шкивы коленчатого вала и помпы.
Запомнить поверхность расходного элемента навесного оборудования. Можно сфотографировать, чтобы понять, в какой последовательности огибаются шкивы. Длина связующего элемента навесного оборудования — около двух метров. Он один питает все оборудование.
Установить метку маркером, которая будет указывать на направление движения вращения.
При помощи ручки молотка отодвинуть ремень в сторону и снять его. Полностью открутить шкивы коленвала и помпы.
Головкой на 13 мм открутить болт крепления натяжного ролика. Демонтировать его.
Демонтировать нижнюю часть защитного кожуха. Оценить состояние сальников визуально. Подтекания быть не должно.
Установить все метки на промежуточном валу.
Включить четвертую передачу. Ослабить гайку ролика натяжителя элемента. Отвести его как можно больше влево и немного подтянуть гайку.
Демонтировать ремень ГРМ.

Установка

Пошаговая инструкция установки ремня ГРМ на Фольксвагене Пойнтер:

Надеть ремень ГРМ на шестерню промежуточного и коленчатого валов. Обратите внимание: метки должны соответствовать, провисания быть не должно.
Установить левую часть элемента за ролик натяжителя, а после подтянуть на шкив распределительного вала.
Если метки не совпали, процедуру установки потребуется повторить.
Собрать все в обратной последовательности, в том числе защитный кожух газораспределительного механизма и установить ремень навесного оборудования по фотографии, которая была создана предварительно.

Процедура замены завершена. Длительность — около 6 часов с наличием специальных инструментов и должного опыта по разборке деталей транспортного средства.

Последствия несвоевременной замены

При несвоевременной замене ремня газораспределительного механизма могут быть следующие последствия:

Обрыв ремня;
Трещины направляющих втулок;
Дорогостоящий ремонт.

Чтобы не допустить подобные последствия, техническое обслуживание транспортного средства необходимо проводить своевременно.

Рано иди поздно любому автовладельцу придётся столкнуться с необходимостью замены ремня и роликов ГРМ. В данном материале мы рассмотрим следующие вопросы: как производится замена ремня ГРМ на Фольксваген Транспортер Т5 своими руками, как определить период замены и как правильно подобрать расходник.

Когда необходимо менять ремень ГРМ?

Так или иначе, на неполадки ГРМ указывают:

Обнаружив один из этих признаков, следует как можно скорее провести визуальную диагностику ремня ГРМ на признаки необходимости замены.

На износ ремня газораспределительного механизма указывают:

Ослабление натяжения и его провисание;
Разрывы, трещины, вмятины и прочие механические повреждения на его внешней плоскости;
Потёртые или обломанные зубья.

Последний вид износа наиболее опасен, потому что деталь может начать проскальзывать. Это в свою очередь может привести к рассинхронизации двигателя и деформации клапанов. Помимо этого обломанные зубья могут попасть под ремень и деформировать паразитные ролики. Чтобы избежать поломок механизма и выхода двигателя Фольксвагена Транспортер из строя во время езды, необходимо совершать плановую проверку механизма газораспределения каждые 25 тысяч километров пробега.

Выбор ремня

Дабы обезопасить себя от будущих поломок, при замене следует подбирать качественные ремни ГРМ. Безусловным лидером является бельгийская компания Gates. Они специализируются на производстве специализированного автомобильного оборудования, в том числе и ремней ГРМ. Стоит добавить, что продукция Gates поставляется на конвейеры многих крупных производителей автомобилей.

Ещё одним крупным производителем является немецкая фирма Contitech. Их продукция не уступает по качеству продукции Gates, однако стоит немного дешевле. Помимо этого стоит выделить итальянскую Dayco и немецкую Bosch. Их продукция также находится на весьма высоком уровне.

Если это так, тогда зачем переплачивать официальным дилерам? Дело в том, что на сегодняшний день существует огромное количество поддельных ремней. При этом, визуально подделки выполняются на высочайшем уровне. На них присутствуют правильные серийные номера, голографические метки, а сами они упакованы в высококачественные упаковки.

Обычному автолюбителю почти невозможно отличить поддельную продукцию от оригинала. Более того, порой даже опытные продавцы могут, сами того не подозревая, продать вам подделку. Поддельные детали изготавливаются из низкокачественных соединений хлоропрена или вообще непонятно чего. Такие детали трескаются и дубеют в условиях постоянных перепадов температур, которым подвержена система газораспределительного механизма. Помимо этого они крайне неустойчивы к воздействию на них масла, антифриза и других технических жидкостей.

Самостоятельная замена

Прежде чем приступить к замене, следует дать автомобилю остыть на протяжении нескольких часов. Проводя замену на горячем двигателе, вы рискуете получить серьёзные ожоги и неправильно уставить замену. Это связано с тем, что различные ролики и шкивы газораспределителя расширяются и смещаются в разных пропорциях при нагревании. Таким образом, если вы умудритесь натянуть ремень на горячем или тёплом моторе, он обвиснет при остывании. Непосредственно перед самой заменой следует извлечь ключи из зажигания и отсоединить негативную клемму аккумулятора.

Для замены ремня ГРМ на Фольксвагене Транспортер вам понадобятся следующие инструменты:

Трещотка и набор торцевых головок;
Набор рожковых ключей;
Набор шестигранников;
Приспособление натяжения натяжительного ролика;
Домкрат;
Растворитель коррозии WD-40 или его аналог.

Снятие ремня

Процедура снятия ремня на Фольксвагене Транспортер выглядит следующим образом:

Демонтируем трубу наддува, расположенную между интеркулером и турбиной. После чего затыкаем отверстия во избежание попадания грязи;
Ослабляем натяжитель и снимаем ремень навесных агрегатов;
Выкручиваем крепёжные болты шкива коленвала и снимаем его;
Откручиваем крепления защитного кожуха ГРМ и снимаем его;
Поддомкрачиваем двигатель;
Откручиваем правую опору двигателя и её кронштейн;
Выставляем первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку и фиксируем шкив распредвала специальным штифтом. После чего фиксируем шестерню коленвала;
Ослабляем болты на шестерне распредвала, после чего ослабляем натяжитель и фиксируем его;
Снимаем ремень газораспределителя;
В случае необходимости меняем натяжитель и паразитный ролик ГРМ.

Установка нового элемента

Последовательность действий:

С помощью специального ключа устанавливаем натяжитель в крайнем левом положении;
Шестерню распредвала выставляем по центру;
Надеваем новый ремень газораспределителя;
Вытягиваем фиксатор натяжителя и взводим его торцевым ключом;
Чтобы натянуть ремень проворачиваем шестерню распредвала против часовой стрелки, после чего затягиваем болты шестерни;
Вытаскиваем фиксаторы и проверяем не сбились ли метки. Для этого делаем два полных оборота шкива;
Если метки сходятся, устанавливаем на место крышку и проводим оставшуюся сборку в обратном порядке.

На этом, замену ремня ГРМ на Фольксвагене Транспортер Т5 дизель, можно считать завершённой.

Как правильно натянуть ремень?

Особое внимание следует уделить его натяжению. Зубья ослабленного ремня начнут проскальзывать или ломаться. Это может привести к появлению выбоин и повреждений на роликах. В свою очередь, перетянутый ремень газораспределителя оказывает излишнюю нагрузку на компоненты системы, и подвергается ускоренному износу. Правильно отрегулированную деталь можно без усилий повернуть на 90 градусов или на одну четверть полного оборота.

Замена на Фольксвагене Транспортер Т4

Замена ремня ГРМ на Фольксвагене Транспортер Т4 дизель, аналогична этой же процедуре на Фольксвагене Транспортер Т5. Помимо пары мелких конструктивных особенностей, основным конструктивным отличием на Volkswagen Transporter T4 является более просторный моторный отсек, упрощающий процедуру замены.

Читайте также: