Лямбда 89467 30010 gs450 место установки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Продолжаем тему по ремонту моего CIVICа.
Пока идут передние стойки решил заняться топливной системой и " побороться" за экологию.
Так получается, что с лямбдами у сивки не очень хорошо обстоят дела.Сие проблема коснулась и меня. Как показала диагностика( которую я проводил еще год назад, а до этого катался так, сильно не напрягал "желтый моторчик" на панели приборов) у меня на обоих датчиках умерли подогреватели. Покупать родные хондовские DENSO меня как то жаба душит- первый стоит от 9500 второй в половину меньше. Но благодаря форуму дрома я нашел способ намного дешевле.
вот что ребята пишут

На тойотах есть такие же датчики, они называются AIR FUEL SENSOR. эти датчики ставятся на европейские модели (лексус, Харриер, Клюгер, Камри — двигатели 1MZ и 3SFE). Их номера датчиков denso 89467 48011, 89467 33011,89467-33020,89467-33080,89467-41011 — любой на 89467…На японских авто стоят 89465-***** они не канают .
так вот так именно я и поступил, купив первый датчик топливо-воздушной смеси от тойоты — 89467-41011.

вот что надо сделать когда будем ставить сей датчик:
— разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные — нагрев. Белый с зеленым, синий с белым. Если перепутать при прогазовки вылезет чек.
Второй же датчик я заменил на универсальный от BOSCH. Сделал все подключения и перестановки проводов согласно инструкции что прилагается.

В итоге после подключения и предварительного сброса ошибок все заработало — Чек не выскакивает, динамика слегка улучшилась, начал наконец-то загораться значек ECO на панели приборов, ах да и запах стал из выхлопной совсем другой. По расходу не скажу, так как проехал после установки всего около 400 км, так что отпишу позже что и как.

Теперь интересно сколько они проживут с нашим бензином))).

для информации о том какие датчики.

TOYOTA (DENSO) 89467-33011 только iE вариатор D15B, A/F sensor
TOYOTA (DENSO) 89467-***** (33011/33020/33080/41011) только iE вариатор D15B, A/F sensor
BOSCH 0 258 986 507 универс., D17A, компл. B, G, X, X4, а также европа
2-ой ЛЯМБДА ЗОНД (ДАТЧИК КИСЛОРОДА)
BOSCH 0 258 986 602 универсальный
вот выдернул, сайт плохо работает.

BOSCH 0 258 986 507 универс., D17A, компл. B, G, X, X4, а также европа
2-ой ЛЯМБДА ЗОНД (ДАТЧИК КИСЛОРОДА)
BOSCH 0 258 986 602 универсальный

Внимание! Дополнение от автора от 11 декабря 2010 г. : Прошло 1,5 года.
Передние работают прекрасно ( TOYOTA), а вот BOSCH недели две назад показал проблемы в нагреве, а теперь показал совсем обрыв спирали
Пришлось срочно заменить на старый, который ДО BOSCHа снимал.
Это я пишу тем, кто хочет сэкономить и купить аналоги вышеуказанных датчиков.

Замена производилась с целью проверки влияния зондов на вибрацию в режиме D

Как известно из достоверных источников на автомобиле имеется три зонда. Два из них находятся непосредственно возле двигателя ( спереди и сзади) и один зонд находится в выпускном тракте ( выпускной трубе) под днищем машины приблизительно в центре авто.
Вот схематично показано их расположение:

Два зонда, которые возле двигателя имеют парт-номер 89467-48011. Передний и задний - одинаковые. Который стоит в выхлопной трубе имеет номер 89465-49075, но его можно заменить BOSCH 0 258 986 617

Окрыв капот отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Между двигателем и вентиляторами охлаждения легко находим первый сенсор:

Проследив визуально за его проводом находим разъём ( справа от двигателя, на первом рисунке показхан зелёной стрелкой) и отсоединяем его. Далее на щупе АКПП разводим в стороны пластиковую стяжку и освобождаем провод.
Рожковым ключом на 24 откручиваем зонд ( откручивается без проблем, после оборота пошёл руками). Новый зонд вкручиваем на место старого и вопрос с передним закрыт. Прокладки и смазка идут в комплекте с новыми экземплярами.

Чтобы достать задний зонд двигателя нужно залезть под машину. Взглянув на двигатель снизу/сзади видим такую картину:

Проследив визуально за проводом находим разъём и немного покорячившись отсоединяем его ( отсоединить его можно и сверху и снизу, из-под машины. Я отсоединял снизу)
Все операции аналогичны первому зонду.

Далее ищем задний датчик ( в выхлопной трубе):

Доставать его надо тоже снизу машины. Спускаемся и видим:

Головкой на 12 откручиваем два болта, которые крепят лямбду ( вместе с ними откручивается и грязезащитный экран:

Вот тут надо приготовится к тому, что эти болты прикисли к выхлопной трубе и их придется срывать/ломать/срубать. Затем отсоединять среднюю часть выхлопной трубы, вытаскивать наружу, высверливать остатки болтов и пройти метчиком. ( Мною эта операция была произведена в прошлом году).

Далее привожу описание по установке неоригинала ( фирмы BOSCH).
Разрезать провод, который выходит из днища машины к зонду пополам. Старый зонд откладываем в сторону. Видим четыре провода:

Два чёрных , синий и белый ( еврик, 2001г. Могут быть варианты).
Чёрные - подогрев зонда, плюс и минус роли не играют. Сини провод - сигнал зонда. Белый - корпус.

В комплекте с зондом идёт новая прокладка, две нейловые стяжки, грязезащищённый разъём, подробная инструкция по установке на русском языке:

Вот это комплект:

На датчике: два белы провода - подогрев, чёрный - сигнал датчика, серый - корпус.

Одеваем половинки разъёма ( в инструкции написано как это сделать) на провода, которые идут от днища машины и на провода, которые идут от нового датчика. Не забываем распологать провода на разъёме друг против друга по соответствующему назначению ( черный от датчика - к синему от днища, белый от днища к серому от датчика, два белых от датчика к двум чёрным от днища):

Паять ничего не надо. Затем соединяем обе половинки разъёма ( он грязевлагонепроницаемый), прикручиваем зонд с новой прокладкой. Нейлоновую стяжку используем для закрепления на днище этого разъёма и излишков длины провода.

После всего просоеднияем минусовую клемму аккумулятора, заводим авто и не глушим, пока обороты не упадут до минимума, до ХХ (если у вас после прогрева обороты не опускаются ниже 900 об, а держаться высокими, то рекомендую поменять датчик положения дроссельной заслонки. После обнуления памяти, отключения акк, обороты должны ХХ быть не выше заводской нормы!) , после этого НЕ ГЛУШИМ, садимся в машину и проезжаем 1-5 км так, чтобы обороты в процессе езды достигли 3000 и АКПП успела переключится на все скорости. ( Настоятельно советую делать так всем, кто сбрасывает клемму !!)
Вот так могут обломится болты:

Как видно на фото аналог Бош и оригинальный зонд имеют немного разную нюхательную часть:

Разницы в работе от этого пока не замечено.

Замена лямбд от вибрации в режиме D не спасает!

ДОПОЛНЕНИЕ от нашего пользователя Retro777

Хочу дополнить эту тему. Там использовали лямбду от BOSCHa. Если лямбда оригинальная, тогда нет смысла ее резать. Сама фишка находится под сиденьем водителя. На моем опыте:

1). Открыл дверь водителя.
2). Сиденье отодвинул до упора назад.
3). Нужно снять пластмассовый порог и оттуда приподнять край коврика и засунуть две руки и отцепить фишку.

Заезжал на СТО они предложили снять сиденье ))).
Мой способ гораздо легче и быстрее.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Далее ищем задний датчик ( в выхлопной трубе):

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

010 на дорест же? кстати если у меня на шильдике на машине написано made in Japan от харька можно ставить?

Это просто старый код той же детали.
Они ВСЕ — made in Japan, и в Европе, и в США, и в Австралии…
От харька можно ставить. Если это аф-сенсор. Есть харьки с кислородником (109), а есть с аф-сенсором (89467-48011 и подобные). Лексусы — только с аф-сенсором. Соответственно и мозг под него заточен. И простой кислородник — отторгнет.

Просто тут где-то тему разводили что на лексус от хорька вообще ничего не идёт. И т.д. и вообще их там два и они вообще разные

Я вот не понимаю, почему в то время, когда можно просто самому сравнить коды деталей, подходящие к той или иной конкретной модели и можно найти коды, подходящие к своему вину, вообще стоит обращать внимание на темы, где кто-то что-то пишет о чем они где-то слышали или где-то кто-то сказал? Такое ощущение что речь идет о прошлом веке, где инета не было…

Потому что по вину даёт датчик за 13к поэтому и спрашиваю про другие заменители. Bosh sat

Не подойдёт, проверено, датчики разные абсолютно.

Ничего что по ссылке чел поменял нижнюю лямбду, а ТС спрашивает про верхний кислородник?

Да и там 350рыкс

Для того чтобы мы не гадали, может стоило указать коды своих AFS? Основная проблема может оказаться в разном сопротивлении нагревателя. DOX109 имеет 15 ом, ECU покажет ошибку и просто отключит кислородники.

Которая на нем выбита?

Interceptor083

У ТС именно аф-сенсор, т.е., широкополосная лямбда. Как на всех RX300. И да, с сопротивлением цепи нагрева 1,6 Ом. 109-й и по нагреву даст ошибку и отключится, и сам работать правильно не будет(

Старожил

Цитата (kampot @ Сегодня в 07:44)

Рафаил4
Этот датчик достаточно долго умирает, у меня в конце августа стал то загораться, то пропадать "чек инжин", на сервисе ответили, что это "америкацы" капризничают от плохого бензина. Через месяц "чек инжин" стал гореть постоянно, а расход стал рости. К декабрю стал жрать 20-25 стабильно, независимо от погоды\стиля езды, в пробках и на трассе. Проехал я примерно 6 т. км. за это время.

Спасибо огромное за подробное разъяснение.Для себя сделал вывод,что надо просто регулярно делать замеры расхода и как только увижу что расход возрос менять датчик!

MrDims

злобный крокодил

Реклама партнёров

Рафаил4

Старожил

Цитата (kampot @ Сегодня в 07:44)

На всякий случай,дабы не ошибиться в будущем при заказе,давайте все таки сверим номер запчасти по Экзисту!
Итак речь идет об ошибке P1135 которая читается вот так: A/F sensor heater circuit malfunction(BiSi)
У меня американка 98 года.
Номер который я нашел вот такой:
89467 - 41021 - датчик топливно-воздушной смеси на выхлопном коллекторе до катализатора.
Все верно?

Читайте также: