Луаз как снять торсион
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Первое – близкие к рекомендованным результаты получались в моей личной практике если в момент установки торсионов ограничители хода подвески выставлялись немного ниже, на 10-15 мм, а не в положении упора в стремянки. При этом края самой стремянки аккуратно отгибались, таким образом, пропуская ограничитель. Но стоит помнить о риске выпадения полуосей из диффера. Вообще лучше на время регулировки их отсоединить и подвязать. Причины, почему так происходит – могут быть разными. Как отклонение в минус реальной жесткости торсионов, так и отклонения в плюс самой массы авто.
Второе – мой мануал нигде не предупреждает, что проводимая проверка результатов регулировки должна быть при свободных колесах, а не только на ровной поверхности.
То есть при нейтрали в КП, отключенном заднем мосту, разблокированном заднем дифференциале и расторможенном "ручнике". Вспомните обсуждение перед Новым Годом, где я объяснял, почему при включении заднего моста ЛуАз начинает приседать. Очень часто при регулировке торсионов нарываются на именно тот же эффект. Затягивание гаечки ведь удобно именно при включенной передаче и заблокированной трансмиссии. И колесо в таком же состоянии потом опускается на землю. Результат превосходит все ожидания. И чего потом жаловаться, что торсионы опять просели до исходного состояния, они же и были в него отрегулированы, на самом деле. Куча моих знакомых прокалывалось именно на этом моменте, весь день, ползая у своей ласточки в попытках найти ответ, так его и не узнав. А ответ то прост.
Не забывайте при регулировке задней подвески дополнительно оценить как сильно пробиты внутрь кузова кронштейны буферов сжатия. В противном случае вылавливать дополнительные миллиметры нет смысла. Когда положение кронштейна сильно ушло от номинала, не стоит это компенсировать ударами по полу салона, это надолго не поможет, а поможет установка на площади под буфера на рычагах резиновых накладок соответствующей им толщины. Подобных проблем с передними буферами не возникает, заделка их кронштейнов намного жестче.
Числа зубьев шлицевых концов торсионов - 48 и 45. Нетрудно заметить, что эти числа кратны трем. Иначе говоря, она вставляется точно в такое же положение при провороте вытянутого торсиона на треть. Имеет смысл подбирать регулировку тоньше, чем на 1 шлиц, только в пределах плюс-минус 1/6 оборота торсиона от его положения.
Чуть не забыл, если вдруг у вас возникла проблема непосредственно по извлечению из балки подвески остатки сломанного торсиона, при этом, не снимая рычага и не вынимая противоположенного торсиона – здесь поможет обычная проволочная петля. Петля делается на конце проволоки, способная максимально плотно обхватить извлекаемый обломок торсиона и отгибается под углом чуть менее 90 градусов. В таком положении она самозакусывается на нем, и после предварительного расшатывания помогает без лишних проблем извлечь обломок наружу.
Буду рад, если мои советы окажутся действительно для вас полезными. Если будет чем дополнить – позже обязательно добавлю ещё информации.
Луаз 4х4 запись закреплена
Мужики такая ситуация не могу вытащить торсион с балки , болты на съёмнике лопаются грел , стучал молотком , снял только рычаг с балки , торсион остальная внутри балки и никак с другой стороны балки вообще все намёртво засело . Подскажите пожалуйста ! может кто с талкивалься с такой ситуацией что делать ? что придумать ? заранее спасибо .
Я долго и тщательно грел, порвал не один болт на сьемнике. Терпения .
Всегда выходят очень легко,много машин разобрал. Фиксирующий болт в центре балки смотри,может там клинит
закручивай болт ( короткий) чтобы не испортить резьбу на торсионе и бей со всей дури по торсиону проколачивай во внутрь ( только кувалдой, а не сто грамовым молотком) потом вкручивай съёмник и так несколько раз разшатывай затертые шлицы если есть возможность наклони машину и залей в балку диз. топливо ( нужно сдернуть с места шлицы)
Я много раз с таким сталкивался. Всегда одна беда. Балка согнута. И почему-то всегда правая сторона и часто перед. Проверяйте балку. И скорее всего нужна будет замена.
Желаю всем здравствовать!и всех с праздниками!
сколько постов по лифту кузова просматривал, не у кого с лифтовкой проблем не возникало, у меня задняя балка тоже поднялась на ура, а вот с передней возникла проблема! Все болты открутились без проблем, балонник и небольшая труба, но когда вывесил морду и открутил балку, её на несколько градусов развернуло назад, как только я не изголялся обратно не идёт, наживил передние болты и впал в ступор, кто сталкивался напишите пожалуйста как с этим боротся.
Рычаги не снимал, рулевые тяги тоже, открутил только полуоси и тягу от рулевого редуктора до балки!
есть мысля, что это торсионы её туда так выкорячивают!
Очень жду ваших отзывов!
цитата оттуда же
Нет слов. Один мат!
Это надо же быть таким "неосведомлённым человеком", чтобы снимать балку, не сняв торсионы!
Это же надо быть… Быть совсем…
Словом, вынимайте торсионы, потом снимайте рычаги, после этого, тогда уже спокойно снимите балку.
И поставите лифт-проставки.
После этого, прикрутите балку, вставите рычаги и потом валы торсионов засунете.
Буду друзьям давать ссылки на вашу страницу, если сами не удалите её ранее.
Чтобы люди знали, как НЕЛЬЗЯ снимать балки в сборе.
Спасибо за эту запись!
Димон Димон
Торсион на ЛУАЗе сел почему?
Мне нравится
сегодня в 0:28
Ермак Алексеевич
Устал он ..на твоё к нему наплевательское отношение смотреть. старенький стал. внимание хочет. что бы ты поднял авто . выташил его ..рукой погладил и поставил назад по умной книжке.
Торсионы. не могу снять!
Геленджип: Опытные, подскажите, насколько легко должны выниматься торсионы? Их никто не трогал 15 лет (последний раз - при сборке на заводе). Один торсион я все-таки вытащил, но с большим трудом. При съеме второго у меня кончились все гайки и болты для съемника (резьба - йок). С высотой подъема домкратом экспериментировал, по колесам стучал, фары протирал. Ржавчина на шлицах есть. Эта сука должна легко выходить, или все-таки с мозолями от ключа?
андрейру: попробуй снять вместе с рычагом, берешь кувалду и с другой стророны рычага гепнеш, только не забудь шайбу стопорную сними возле ланжерона.
perets: Совет правильный.Из своего опыта скажу:снимай все,вместе с рычагом.Я в этом году разбирал,снял без кувалды но с трудом.
Sir-Wizard: Чтобы резьба в торсионе не ек надо шпильку вкручивать и второй гайкой вытягиватью. Резьба внутри торсиона стераться не будет. А по заводскому руководству надо открутить аммортизатор, полуось, про тормозную трубку не помню. Поднять чтобы колесо оторвалось от земли и опустить на 3см. Снимать с рычагом: я стучал через проставку по рычагу изнутри, по тому месту, где он к балке прижимается.
shtosel: Можно завернуть в торсион шпильку по длине сантиметров 40-50, на нее надеваешь какую-нибудь байду по тяжелее с отверстием. На другом конце шпильки ставишь шайбу чтобы байда не слетала. Получается вроде "стенобитное орудие" . заливаешь WD40 и понеслась.
DidMazay: Столкнулся с той же поблемой. Из форума не видно снял ли ты торсион в конце концов? У меня не выходит никак.
perets: Осенью 2005 года я столкнулся с тем что пришлось мне снимать рычаг с торсионом.Тогдя моему корчу было 19 лет.Залез я под Луаз,взял с собой пива и книжку и начал читать,что да куда.Короче я все открутил и тут началось.Не идет и все.Но пиво то уже в голову ударило. И тут я вспомнил что ко мне не так давно в гости приезжал тесть вместе с кувалдой маленькой,кг на 1.5.Пошел,взял,лег под машину и как бахну об рычаг левый передний.И все вышло.Поэтому не знаю как вы снимаете но я решаю эту проблемму кардинально.
Веталь: Была таже проблема. Бил как Перец кувалдочкой по рычагу. Если не совсем приржавело, то решаемо. Но я бил так, что погнул рычаг. Всетаки снял. Сечас делаю без раздумий. Откручиваю один из 2 болтов посередине моста. Беру балку деревянную длинной 1.5 метра, выставляю на кирпичи и с противоположной стороны машины прикладываюсь хорошей кувалдочкой. И удобно и под машину лезть не надо. Снимаю торсион с рычагом всборе, а потом демонтирую торсион.
VovaVirus: У меня таже проблема, передний левий торсион просел. Открутил два болта, кувалдой помял рычаг. Пока сидим на подушке. WD не помогла. Пробовал нагреть рычаг - не помогло. Если не сниму то буду менять все
VovaVirus: Итак итог: Пробовал снять торсион накручивая каленый болт в торец торсиона, в результате часть его осталась в середине Дальше снял рычаг подвески правой стороны и пробовал выбить левый торсион правым - мертво заржавел. В итоге пришлось снять всю переднюю балку, рулевой механизм, редуктора. Уже на земле выбил левый торсион правым. Оказывается они в середине ржавеют. А мой поржавел и еще й просел. Были запасные - заменил обоих, все хорошо смазал. Литол через масленки на торсионы не попадает, а на заводе торсионы не смазывают. Итог - за два дня перебрал пол ходовой (заодно сменил маятники, пыльники на тягах, редуктор) Так что рекомендую через дырки штопорных болтов залить немного трансмисионного масла, оно смажет шлицы и не даст им приржаветь.
LUNOHOD-1: тема-кто круче изуродует рычаги.Читайте мануал,тамже написано "снимите нагрузку с торсиона"и процедура описана+WD-40,хотя я и без него снимал на разных ,гнилых и т.д. ЛуАЗах и не разу осечки небыло,а рычаг снимать не надо даже нерекомендуется.
Здравствуйте. Не давно приобрёл этот чудный авто и после некоторых выездов на нем обнаружил что один из рычагов стучит а при поддонкрачивании телепается вовсе вправо и влево скажите всем причина, как устранить, и есть ли в чом разница!
Иван, здравствуйте! Скорее всего сломан торсион. Торсионы ставят каждый на своё место,взаимозаменяемость допускается только по диаганали!.
.
Ещё вопрос какой у вас двигатель? Я недавно поставил с ваза но резать нечего не хотелось и теперь радиатор в внутри и из за этого машина греется хотя вентилятор стоит мощный и все равно не хватает! Как лучше решить такую проблему?! Заранее спасибо.
Вячеслав, здравствуй. Просмотрел твои фотки, толково но скажи в глухом бездорожье ты его проверял? Хватит ли этого дополнительного радиатора? Просто я своего делаю под полное бездорожье и не хотелось бы по нескольку раз все переделывать! На данном этапе у меня радианор с Таврии термостат с 41-вого москаля вентилятор с ланоса ещё поставил тормоза и сцепление тоже от ланос совсем другое дело теперь тормозить одно удовольствие! Так же модернизировал заднее сиденье поставил от 21 Волги теперь с зади свой диван который можно как сместить под самое переднее сиденье так и под самую заднюю ляду вообщем я доволен!
Иван, ну в глухом бездорожье но в огромных пробках где приходилось стоять по 2 часа то нагревался но при открытии радиатора печки ( по большому кругу ) то он сам охлаждался без проблем
Ни ездили в по глухому бездорожью то что резина не посволяет
Вячеслав, ну пробки это тоже показатель ни абы какой не думал что такой вспомогательный радиатор способен на такое!
Поднять ЛуАЗ на торсионах очень просто. Потребуется домкрат, гаечные ключи и желательно (но не обязательно), смотровая канава или эстакада. Прежде всего следует вывернуть стопорные болты торсиона поблизости от центра балки, что удобно сделать на эстакаде или канаве. Но можно просто подлезть под машину, для человека средней комплекции высота автомобиля это легко позволяет. Затем вывернуть стопорный болт на рычаге подвески. Подставить домкрат под балку с нужной стороны и медленно приподнимать автомобиль, внимательно наблюдая за шайбой-заглушкой в торце рычага подвески. При подъеме автомобиля на высоту, при которой будет снято скручивающее напряжение с торсиона, эта шайба обычно должна шевельнуться, что служит сигналом о том, что торсион свободен и его можно вытянуть до положения выхода шлиц из зацепления. Чаще всего это происходит незадолго до соприкосновения ограничителя опускания рычага с стопорной лентой. Если же торсион посажен плотно, что иногда бывает, то потребуется съемник в виде кольца с диаметром чуть большим диаметра наружных шлиц торсиона, высотой миллиметров 70, и болта с резьбой длиной примерно 110 мм и гайкой. Вывернуть штатный болт, крепящий заглушку, между заглушкой и рычагом установить кольцо и с помощью длинного болта с гайкой вытянуть торсион. После чего поднять автомобиль на высоту, чуть большую требуемой, для чего иногда может потребоваться ослабить болты крепления стопорной ленты и отвести ее в сторону или временно снять вообще. Хотя не рекомендуется проворачивать рычаг ниже положения ограничения, так как при движении автомобиля это чревато частыми срабатываниями ограничителя и обрывом ленты, а иногда и амортизатора. Что, в свою очередь, может привести к запредельному ходу рычага и, как следствие, выскакиванию полуоси с последующим спаданием сухарей.
После установки рычага в нужное положение, надо установить на место торсион. При несовпадении положений внутренних и наружных шлиц, торсион следует проворачивать до того момента, пока он начнет входить на свое место. Количество внутренних шлиц не равно количеству наружных, за счет этого легко найти положение торсиона, при котором он легко садится на место. после этого можно установить стопорные болты, заглушку и опустить автомобиль с домкрата. Вернуть на место ленту ограничителя. Проделать то же самое с остальными торсионами, совершить пробную поездку и по ее результатам, при необходимости, произвести повторную регулировку торсионов.
Читайте также: