Ленд ровер фрилендер регулировка ручника
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Подтягивается из салона. Снимаешь подлокотник и вперед. Не промахнешься.
Отредактировано Tihomirov (2009-04-09 10:50:09)
Проверка стояночного тормаза:
1. Выньте пепельницу из задней консоли,
отсоедините многоконтактный электри
ческий разъем от электрической розетки и
демонтируйте пепельницу.
2. До конца отпустите рычаг стояночного
тормоза.
3. При работающем двигателе нажмите на
тормозную педаль минимум тридцать раз,
чтобы отрегулировать зазор задних
тормозных колодок.
4. Заглушите двигатель.
5. Потяните рычаг стояночного тормоза
вверх, постепенно перемещая защелку по
зубчатому сектору. Сосчитайте, на сколько
щелчков затянется рычаг при приложении
к середине его рукоятки усилия 20 кгс. Ход
рычага стояночного тормоза = 4 7 зубьев.
6. Отрегулируйте натяжение троса
стояночного тормоза, если ход рычага не
соотвествует требуемому диапазону
значений.
ВНИМАНИЕ: Ход рычага стояночного
тормоза должен находиться в пределах
требуемого диапазона значений,
в противном случае может не работать
автоматический регулятор зазора.
Регулировка:
1. Если регулировочные рвботы выполняются
после установки тормозного барабана,
то нажмите на тормозную педаль минимум
30 раз. Это позволит отрегулировать зазор
задних тормозных колодок.
2. Поднимите заднюю часть автомобиля.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не работайте под
автомобилем, если он поддерживается
только домкратом.
Всегда устанавливайте страховочные
подпорки.
3. Проверьте отсутствие люфта в месте
крепления троса стояночного тормоза
к уравнителю.
4. Затяните рычаг стояночного тормоза
на один зуб.
5. Затяните регулировочную гайку уравнителя.
Затягивайте гайку до тех пор, пока задние
колеса не будут слегка притормаживаться
при вращении.
6. Опустите рычаг стояночного тормоза
и убедитесь в том, что задние колеса
не притормаживаются при вращении.
В случае необходимости выполните
регулировку.
7. Потяните рычаг стояночного тормоза
вверх, постепенно перемещая защелку по
зубчатому сектору. Сосчитайте, на сколько
щелчков необходимо затянуть рычаг,
чтобы оба задних колеса были полностью
заторможены. Ход рычага стояночного
тормоза должен быть не менее 4 и не
более 7 щелчков. В случае необходимости
выполните регулировку.
8. Опустите вниз рычаг стояночного тормоза.
9. Вставьте пепельницу и прикуриватель
в заднюю консоль.
10. Уберите подпорки и опустите автомобиль.
В данной статье хотелось осветить процедуру, которую Вы можете выполнить своими силами - это регулировка и профилактика механизмов стояночного тормоза на Freelander 2.
Когда Вы соберетесь поменять задние тормозные диски и колодки, то хотелось бы обратить Ваше внимание на следующие моменты: когда Вы снимите тормозной диск, то можете увидеть плачевное состояние тормозных колодок стояночного тормоза, потому что, кроме основных тормозных колодок, у Вас внутри заднего тормозного диска есть еще колодки стояночного тормоза и Вы можете увидеть закисание механизма развода тормозных колодок стояночного тормоза. Поэтому при замене тормозного диска обязательно нужно производить профилактику и регулировку колодок стояночного тормоза. По факту определить это можно только тогда, когда будет снят задний тормозной диск. Это актуально только для автомобилей Freelander 2 до 2013 модельного года. На моделях после 2013 модельного года механизма развода тормозных колодок стояночного тормоза нет, он интегрирован в основной тормоз.
Для демонтажа тормозного диска необходимо открутить стопорящую гайку и через контрольное отверстие свести колодки стояночного тормоза до минимального размера.
Снимаем защитный колпачок с контрольного отверстия и откручиваем стопорящую гайку.
Дальше нужно повернуть тормозной диск так, чтобы контрольное отверстие было напротив разводной части. Механизм развода тормозных колодок находится с противоположной стороны от троса. То есть благодаря этому отверстию мы и регулируем, и разводим колодки стояночного тормоза.
В отверстие можно увидеть храповичок с насечками.
Берем большую шлицевую отвертку и через это отверстие стягиваем колодки ручного стояночного тормоза до минимального размера.
Теперь просто снимаем диск. В данном случае его может удерживать только ржавчина.
В нашем конкретном случае после демонтажа тормозного диска видим, что механизм ручного стояночного тормоза не работал и не был задействован. Это говорит о том, что колодки либо неработающие, либо клиент не пользуется стояночным тормозом. Этот автомобиль с автоматической коробкой передач и скорее всего его владелец машину ставит на паркинг и стояночным тормозом не пользуется.
Видим, что тормозные колодки в хорошем состоянии, они не стерты, единственное опасение вызывает тормозной механизм, который не эксплуатировался и возможно заржавел. Его необходимо проверить на подвижность. При необходимости нужно будет восстановить подвижность, смазать или заменить его.
Подвижность механизма можно проверить сымитировав нажатием на тросик. Для этого аккуратно отверткой нажимаем на тросик и отпускаем, он должен вернуться в исходное положение. В данном случае он заклинивает, т.е. он нажался и остался в нажатом положении. Если бы мы делали это из салона автомобиля, то мы подняли бы ручку стояночного тормоза, тормозные колодки разошлись бы и заклинили в этом положении. Что в этом случае произойдет? Произойдет перегрев тормозного диска и затем самопроизвольное торможение. В таких случаях надо снимать механизм развода и либо ремонтировать его, если это возможно, либо менять на новый.
Обращаем Ваше внимание на то, что при замене колодок ручного тормоза, замене тормозных дисков обязательно нужно обращать внимание на то, чтобы механизм развода тормозных колодок был подвижный. Также обращаем Ваше внимание на то, что для того, чтобы исправно работал механизм ручного тормоза, его трос должен быть подвижным.
Ступица и диск у нас металлические, а металлические поверхности, соответственно, ржавеют и появляется неприятный момент в виде окалины. Именно из-за этой окалины может произойти неровность установки новых колодок. Поэтому перед установкой проверяется чистота посадочного места ступицы на отсутствие окалины, желательно нанести смазку (медную или алюминиевую), которая предотвратит ржавление.
После установки диск прижимается стопорящей гайкой. Большой момент затяжки не нужен, потому что основной момент приходится на колесные гайки.
После установки диска поворачиваем отверстие на регулировку. Поворачиваем колесико большой шлицевой отверткой в направлении развода тормозных колодок до момента максимального их прижатия, т.е. до того момента когда они начнут непосредственно соприкасаться с тормозным диском.
Проверяем, диск не вращается, колодки его прижали. После этого в обратную сторону отворачиваем один оборот. Один оборот соответствует семи перекидным щелкам. Проверяем, диск должен свободно проворачиваться без заеданий. Это и есть регулировка стояночного тормоза.
Далее вставляем защитный колпачок, но этот колпачок не защищает от попадания воды, так что, если Вы используете автомобиль в режимах off road Вам необходимо после таких покатушек каждый раз снимать и производить очистку механизмов стояночного тормоза. Многие просто об этом забывают.
Эта информация будет полезна владельцам Range Rover Evoque и Freelander 2 с 2013 модельного года.
Расскажем о том, как можно в аварийном случае снять автомобиль с ручного тормоза, если, например, разрядилась аккумуляторная батарея или из-за неисправностей электронных систем не получается это сделать штатной кнопкой.
Просмотреть ролик
Скажем сразу: способ не совсем простой, но, пожалуй, единственный.
Для начала нужно залезть под автомобиль. Для наглядности мы подняли автомобиль на подъемнике, чтобы было лучше видно, что необходимо сделать.
Снимаем электрическую машинку и отводим в сторону, чтобы она нам не мешала. Колесо все еще заблокировано.
Теперь берем торкс на 45. Головка, которую нужно вставлять, называется сплит. Она на 9, редкая, в полевых условиях ее найти очень сложно. Но торкс на 45 идеально подходит. Вставляем его и вращаем по часовой стрелке до разблокировки колеса, буквально 1-2 оборота достаточно. Теперь колесо разблокировано.
После того, как мы разблокировали колесо необходимо установить электрическую машинку на место закрутив два болта.
Мы разблокировали только правое заднее колесо, а левое по-прежнему заблокировано. Для разблокировки левого заднего колеса нужно проделать те же манипуляции.
Эта операция занимает при обладании сноровки примерно 5-7 минут.
Внимание: этот способ разблокировки электронного стояночного тормоза не предусмотрен заводом-изготовителем. Инженеры Land Rover рекомендуют в таких случаях вызывать эвакуатор с манипулятором.
Из данной статьи Вы узнаете, как самостоятельно перевести электрический стояночный тормоз в режим обслуживания, который необходим для того, чтобы выполнить замену тормозных колодок задней оси. Будем говорить на примере Рендж Ровер в кузове L405, но это будет касаться всего модельного ряда марки Ленд Ровер у которых установлена одна пара тормозных колодок.
Без перевода стояночного тормоза в сервисный режим Вам не удастся установить новые тормозные колодки задней оси, потому что Вы не сможете вдавить поршень обратно в сам суппорт, он в один момент просто напросто упрется, а колодки не влезут.
Для активации сервисного режима стояночного тормоза необходимо включить зажигание, нажать педаль газа в пол, после этого нажать и удерживать вниз выключатель стояночного тормоза для того, чтобы стояночный тормоз распустился.
Затем выключаете зажигание и еще раз включаете. При всем при этом Вы держите педаль и выключатель, а в задней оси Вы слышите звук привода стояночного тормоза, т.е. Вы слышите, как он закручивается тем самым распускает сами тормозные колодки.
После замены тормозных колодок Вам нужно подвести стояночный тормоз. Процедура аналогична. Включаете зажигание, нажимаем педаль газа в пол, но только выключатель стояночного тормоза уже поднимаете вверх, т.е. словно ставите автомобиль на стояночный тормоз. Выключаете зажигание и включаем еще раз и при этом держите педаль и выключатель, слышите сзади работу привода стояночного тормоза, т.е. работу привода суппорта, и в один определенный момент он остановиться.
После того, как полез с заменой задних аммортизаторов:
Замена стоек часть 1
Замена стойки часть 2
Было принято решение залезть и в суппорт и в стояночный тормоз.
И так, последовательность операций:
1. Колесо уже снято, поэтому откручиваем 2 болта на 15, которые крепят суппорт
2. Идем к капоту и откручиваем крышечку бочка с тормозной жижой
3. Немного растягиваем колодки для облегчения снятия, снимаем суппорт. Я сразу разобрал его (почистил направляющие, удалил старые колодки, поставил новые направляющие колодок и новые колодки, предварительно утопив поршень на максимум.
4. Откручиваем торкс на Т50, который держит тормозной диск.
5. Снимаем пыльник отверстия, ставим открывшееся отверстие в точности назад, посерединке. Отверткой нащупываем шестеренку и сжимаем на максимум внутренние колодки
6. Стягиваем тормозной диск, хорошенько его чистим от пыли и грязи.
7. Лезем в салон, стягиваем с центрального туннеля ящичек и накладку, под которой прячется натяжитель ручника, немного ослабляем его ключом на 17.
8. ближе к задней двери есть металлический натяжитель колодок, который привозится в движение тросиком ручника, вот из него мы вытаскиваем тросик. Далее аккуратно снимаем с верхней и нижней колодок фиксаторы (не потеряйте сами шпильки!).
9. Аккуратно вытаскиваем регулировочный болт колодок, попутно убираем пружинку, дальше вытаскиваем колодки, убирая вторую пружинку.
10. Все, разобрали. Проверяем как ходит тросик — все отлично, а вот сам механизм в не очень хорошем состоянии. В наличии нигде не было, у ОД эта ХРЕНЬ стоит 3600! В общем принято было решение такое: очистил немного щеткой по металлу, кинул в солярку и оставил ночевать. ЗА ночь она хорошо отмокла, отлично очистилась, остатки удалил надфилем и шкуркой. Механизм стал работать от любого покачивания.
11. Разобрал регулировочный болт, обильно смазал все медянкой, собрал. Механизм привода так же весь смазал медной смазкой + посадочное тормозного диска и резьбу крепящегося винта. Направляющие суппорта смазал специальной смазкой для направляющих!
12. Собираем все в обратной последовательности.
Важно!
Поставив на место тормозной диск, мы выкручиваем на максимум регулировочный болт, чтоб диск перестал крутится, совсем. Далее отщелкиваем один полный оборот винта назад — это 7 щелчков. Диск должен крутится свободно. Далее проделать эту операцию с другой стороны! Оба тросика в салоне должны быть параллельны!
Далее начинаем регулировать сам ручник. Я отрегулировал максимально на 7 щелчков. На 3 щелчке диск уже немного блокирует движения, на 5 уже даже с удлинителем диск не провернуть. Регулируется он из салона или регулировочными винтами в суппортах, но диски и колодки в полностью отпущенном состоянии ручника не должны тереться!
Все! Собираем обратно.
За одно заменил и передние колодки, все то же самое, только болты на суппорте на 18.
Ну и поменял на зимнюю резину, она еще новая, нужно прикатать!
Всем добра!
Читайте также: