Lancer cedia замена двигателя
Обновлено: 03.07.2024
Практически все модели Митсубиси пользуются в нашей стране большим спросом. Причем даже те, которые не завозятся в нашу страну, много людей использует праворульные авто. Поэтому, Mitsubishi lancer cedia также был достаточно популярен. Рассмотрим его технические характеристики более подробно.
Обзор модели
В первую очередь стоит уточнить, что к нам поставлялось только 9 поколение, остальные версии встречаются достаточно редко. Разберем только автомобили этого поколения.
Производился с 2000 по 2003 год, в России продается с 2001г. Потом уступил место на конвейере десятому поколению, а также разработанному на его базе спортивному авто Lancer Evolution, последний поставлялся с том числе и в Россию.
В целом автомобиль отличается достаточной экономичностью, а также приемистостью на дороге. Это позволяет управлять им с комфортом на любых дорогах. Также водители отмечают его надежность и ремонтопригодность.
Характеристики двигателя
Вообще на всех вариантах использовалось два варианта двигателей. Машины с кузовом седан могли комплектоваться:
В то же время универсалы имели в активе только двигатель 4G93.
В таблице представлены технические характеристики обоих силовых агрегатов.
| 4G15 | 4G93 | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1468 | 1834 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 113 (12) / 4000 | 154 (16) / 3000 |
| 117 (12) / 3500 | 155 (16) / 4000 | |
| 118 (12) / 3500 | 159 (16) / 4500 | |
| 118 (12) / 4000 | 160 (16) / 4000 | |
| 119 (12) / 3500 | 161 (16) / 4500 | |
| 122 (12) / 3000 | 162 (17) / 4500 | |
| 123 (13) / 3000 | 174 (18) / 3750 | |
| 126 (13) / 3000 | 167 (17) / 3000 | |
| 123 (13) / 3500 | 167 (17) / 5000 | |
| 124 (13) / 3000 | 167 (17) / 5500 | |
| 130 (13) / 3000 | 181 (18) / 3500 | |
| 133 (14) / 3750 | 174 (18) / 3500 | |
| 132 (13) / 4250 | 159 (16) / 4000 | |
| 137 (14) / 3000 | 177 (18) / 3750 | |
| 137 (14) / 3500 | 179 (18) / 4000 | |
| 140 (14) / 3500 | 179 (18) / 5000 | |
| 181 (18) / 3750 | ||
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 100 (74) / 6000 | 110 (81) / 6000 |
| 105 (77) / 6000 | 114 (84) / 5500 | |
| 110 (81) / 6000 | 115 (85) / 5500 | |
| 73 (54) / 5500 | 116 (85) / 5500 | |
| 75 (55) / 5500 | 120 (88) / 5250 | |
| 82 (60) / 5500 | 120 (88) / 6000 | |
| 84 (62) / 6000 | 122 (90) / 5000 | |
| 85 (63) / 6000 | 122 (90) / 5500 | |
| 87 (64) / 5500 | 125 (92) / 5500 | |
| 90 (66) / 5250 | 125 (92) / 6000 | |
| 90 (66) / 5500 | 126 (93) / 6000 | |
| 90 (66) / 6000 | 130 (96) / 5500 | |
| 91 (67) / 6000 | 130 (96) / 6000 | |
| 94 (69) / 6000 | 131 (96) / 5250 | |
| 98 (72) / 6000 | 135 (99) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | ||
| 140 (103) / 6500 | ||
| 150 (110) / 6500 | ||
| Максимальная мощность, л.с. | 73 - 110 | 110 - 150 |
| Расход топлива, л/100 км | 2.7 - 7.5 | 03.09.2010 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | Бензин Premium (АИ-98) |
| Бензин АИ-92 | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | |
| Бензин АИ-95 | Бензин АИ-92 | |
| Бензин АИ-95 | ||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 12-клапанный, DOHC | 4-цилиндровый, 16-клапанный |
| Доп. информация о двигателе | жидкостное охлаждение, gdi | DOHC, gdi |
| Количество клапанов на цилиндр | 2-3 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.5 - 76 | 78 - 81 |
| Ход поршня, мм | 82 - 87 | 69 - 89 |
| Степень сжатия | 9.4-11 | 9-12 |
| Система старт-стоп | нет | нет |
| Нагнетатель | нет | нет |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет | нет |
| Выброс CO 2 г/км | 168 - 194 | 168 - 194 |
| Производитель | Mizushima plant | Kyoto engine plant |
| Ресурс | 250-300 | 200-250 |
Обратите внимание, все двигатели имеют достаточно большой разброс по мощности. Причина в различных настройках, которые рекомендованы для модификаций модели.
Номер двигателя на 4g15 найти просто. Он находится чуть ниже свечей зажигания. Сохранность его обычно нормальная, проблем с прочтением не возникает. На 4G93 маркировка мотора находится слева от впускного коллектора, между ним и отливом колокола маховика. Проблем с поиском и сохранностью обычно не возникает.
Обслуживание
Для продолжительной и беспроблемной эксплуатации автомобиля, его следует регулярно обслуживать. Производитель рекомендует производить плановое ТО автомобиля каждые 15 тысяч километров пробега. Если смотреть двигатель, в базовое обслуживание входит диагностика, она позволяет проверить исправность узлов. Также обязательно заменяют моторное масло и фильтр. Каждое второе ТО при замене смазки мотор промывают, это защита от скапливания остатков нагара и коксующихся элементов.
Важно правильно подбирать смазку для мотора. От этого во многом зависит срок службы силового агрегата.
Цена ошибки достаточно высока. Производитель рекомендует применять только синтетические смазки. Для двигателя 4g15 подойдут следующие масла:
В мотор 4G93 стоит лить:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 15W-40;
- 15W-50;
- 20W-50.
Также необходимо постоянно контролировать и своевременно заменять ремень привода ГРМ. Производитель рекомендует производить эту работу на пробеге в 90 тысяч километров. Но, иногда это может потребоваться и раньше.
Мотор 4g15 раз в 90 тысяч пробега требует регулировки клапанов.
Характерные неисправности
Разберем основные недочеты 4G15, с которыми могут столкнуться водители.
- Быстро изнашиваются подушки двигателя. Чаще всего, всего требуется замена задней подушки. Благо сама подушка стоит недорого.
- Жор масла. Если заметили повышенных расход смазки, то вероятнее всего подходит к концу ресурс.
- Часто отказывает бензиновый насос. Если заметили затрудненный пуск двигателя, в первую очередь проверяйте насос.
У мотора 4G93 существуют свои недостатки:
- Стуки в головке блока. Причина в гидрокомпенсаторах, они стучат сразу после запуска, а также зимой при низких температурах. Обычно причина в износе или некачественном масле.
- Может засоряться накипью радиатор охлаждения. Чтобы избежать проблемы раз в год его промывают специальными средствами.
- Часто возникают проблемы с регулятором холостого хода. Если двигатель начал глохнуть после прогрева, проверьте и замените этот узел.
- Могут плавать обороты, обычно проблема в неправильной работе ТНВД. Проверьте работу насоса и при необходимости замените.
Тюнинг
Если у вас автомобиль 4g15 оптимально будет установить на него турбину. Это дорогой, но наиболее эффективный способ усиления мотора. Остальные методы не дают такого эффекта, но при этом значительно снижают ресурс.
Распространенные двигатели
На Митсубиси Лансер Цедия устанавливалось всего два варианта двигателей. Причем производились они примерно в одинаковом количестве. Поэтому, точно сказать, какой из них более распространен невозможно.
Какой мотор лучше
По мнению большей части водителей, оптимальным вариантом является 4g15. Этот двигатель менее требователен к обслуживанию. Также он служит дольше. Все это делает его более привлекательным для водителей. Если у вас будет возможность выбора, приобретайте 4g15.
В случае, когда планируется тюнинг, лучше 4G93. Он лучше относится к доработкам.
Кароче он так и не умер. Дождавшись отпуска, решил что пора менять.
Подкапотку раскидал за пару часов. Почесал репу и понял, что навыками гимнаста-йога я не обладаю, раскидал еще пол салона, скинул панель, чтоб косу спокойно поменять. В общем за вечер все разобрал.
Дальше было долго)
Первым делом хотел поменять внутренние гранаты, на 22 зуба не нашел, в итоге заказал с владика привода в сборе.
Т.к. ждать было долго, начал с мелочей.
Привел впорядок новую моторную косу, убрал всю старую изоленту, развалившиеся гофры, и замотал в новые. Сразу перепаял провода для того чтоб на мкпп все работало.
Почистил от ржи и покрасил кронштейны радиатора и блока abs, были слишком страшные.
Скинул коробас, отмыл, отчистил, разобрал, было подозрение на мертвые синхронизаторы, но все в полном порядке, сразу поменял сальники.
Добрался до сцепы, оказалось, что от полторахи не подходит, маховик другой. Привез маховик от каризмы на 93 моторе. Сцепу от нее же. Взял Valeo весь комплект
Далее, накинули коробас обратно, затолкали мотор в подкаподку. Кронштейн правой подушки не подошел, сгонял на разбор, прикупил.
Топливный шланг тоже не подходил, пришлось подпилить кронштейн дросселя
Насос гур от полторахи тоже не подошел, другой кронштейн, и соответственно другой патрубок подачи и шланг высокого давления, патрубок взял с разбора, шланг старый пришлось гнуть, вышло как то так
Далее, пока идут привода, решил поменять маленький поддон, была сильная вмятина, когда начал снимать, увидел что сам аллюминевый поддон был пробит и заварен не очень хорошо. Т.к валялся без дела еще один целый, поставил его, предварительно отмыв.
Так же сделал заглушку из оцинковки, чтобы кака на маховик не летела
Так же, пока раскидан салон, прокинул новую силу на саб
Тут уже пришли привода, собрал в кучу подвеску, начал собирать до конца подкапотку, обнаружил что патрубок на воздухан тоже не подходит, привез с разбора.
Вот вроде бы все собрано, жидкости залиты, пора заводить.
Поворачиваю ключ, егр молчит, насос молчит, кручу стартер, даже не схватывает. Печаль беда. Подключил китайский сканер. Он не цепляется к эбу.
Полез смотреть ДПКВ и ДПРВ оба живы, заодно махнул грм на новый, собрал все обратно, реакции никакой.
Начал смотреть проводку, нашел обрыв у педали газа, рубанул фишку со старой косы, припаял.
Опять никакого результата.
Потом дай думаю старые мозги поставлю, воткнул, поворачиваю ключ, егр затрещал, уже хорошо. В итоге завелась на старых мозгах, работала на холостом стабильно, при нажатии на педаль газа проваливались обороты. Прогрел до рабочей температуры, вроде бы все неплохо стало. Но есть пропуски зажигания, надо проверить катушки.
Мозги от 93 мотора которые достались вместе с ним, оказались нерабочие. Вскрыв корпус увидел какой то кариес на контактах и криво перепаяные дорожки.
Двиг вроде как в нормальном состоянии, по первым ощущениям масло не расходует, не стучит, не дымит.
Первым делом проверю катушки, ну и надо поменять мозги с 15 на 93, может у кого завалялись за недорого))
Двигатель является самой важной деталью автомобиля. Сердце транспортного средства состоит из множества компонентов, большая часть которых подвергается постоянному механическому воздействию. Современные производители делают мотор прочным и долговечным, однако любая деталь ломается даже в случае регулярного ухода.
Также никто не застрахован от ДТП и столкновения. Поэтому иногда приходится делать замену двигателя. В этом случае необходимо сотрудничать с проверенным автосервисом, который способен предоставить качественное обслуживание.
Представленные цены на Замена двигателя Mitsubishi Lancer Cedia являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Регулировка клапанов | 1 час | от 1490 руб. |
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | 8 часов | от 11000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Распространённые неполадки двигателя Mitsubishi Lancer Cedia
Мотор является сложным агрегатом и иногда достаточно сложно определить конкретную поломку из-за отсутствия признаков. Однако есть тревожные звоночки, которые нельзя игнорировать:
• Снижение мощности. Если мощность падает, а расход топлива увеличивается, то важно принять меры как можно скорее. Падение мощности может быть связано с неисправностями системы питания, скоплении нагара в камере сжигания топлива. Также проблема может заключаться в неправильном функционировании газораспределительного механизма.
• Увеличился расход масла. Обычно эта неполадка сопровождается необходимостью замены и поломки поршневых колец. Также важно проверить клапаны и втулки, коленвал и вентиляцию картера.
• Посторонние шумы. Они могут быть связаны с поломкой клапанной пружины и самих клапанов.
Общее состояние мотора обычно проверяют визуально и посредством компьютерной диагностики. Необязательно выполнять замену двигателя каждый раз при обнаружении неисправности. Это крайняя мера, так как приобретение нового мотора стоит достаточно много. Иногда проще купить новый автомобиль.
Также необходимо обратить внимание на посторонние звуки в процессе функционирования двигателя. Они могут быть постоянными и изменять громкость. Далее обращаем внимание на повышенную вибрацию всей машины, что может свидетельствовать о разрушении подушек мотора. Следите за изменением цвета дыма из выхлопной трубы, при условии, что двигатель функционирует достаточно долго. Если отработанные газы сизые, синие или чёрные, то это свидетельствует о проблемах.
Повышенный расход топлива также говорит о неполадках мотора. Однако причин может быть несколько – необходима диагностика. Также двигатель может работать нестабильно на холостых оборотах.
Далеко не всегда необходимо выполнять замену двигателя – в большинстве случаев можно обойтись качественным ремонтом. Обращайте внимание на признаки и приезжайте в наш автосервис, чтобы мы смогли решить проблему и устранить неисправность.
доброго времени суток! вот тоже собрался капиталить, пробег 256000, дымит как паровоз. движок раскидали, поршни немного болтаются в цилиндрах. износ цилиндров 0.4 (допуск 0.7) вроде так мастер сказал. хотим поменять поршни тоже, но не можем найти ремонтные. мастер говорит, что скорее всего предыдущий хозяин движок подогрел и поршни сели. смотрел на экзисте и не разобрался какие поршни ремонтные и что за группы a, b и c? подскажите номерок ремонтных плжст! и если не найдем, старые оставить нельзя? изв за дилетантство. двиг 4g93, 1.8, седия вагон 4вд. спасибо!
Упс 4G93 с ланцера9 не подойдут.
Что самое главное в Mitsubishi.
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться.
замена двигателя джидай
lvbnhbq
можно ли поменять двигатель на не gdi
Можно, купите цедию не GDI.
Много заморочек и что для того нужно?
По существу мотор MPI, и мозги от него.
) 2001 touring GDI 4G93 1.8 ( врум врум ) литра. Моськовьский GDiгули. Был.
Lancer Cedia (
) RALLI//////////ART 4G93 1.8 Turbo 2002. Стал.
*Доставка за счет покупателя*
Что самое главное в Mitsubishi.
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться.
-Восстановление геометрии кузова на стапеле
-Вытяжка и рихтовка элементов кузова
-Жестяно-сварочные работы
-Ремонт бамперов и прочих пластиковых элементов кузова
CS5W-0010258
Что самое главное в Mitsubishi.
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться.
Что самое главное в Mitsubishi.
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться.
я вот думаю если переделать GDI на MPI то меньше будет гемора с движком?или вот думаю хорошенечко откапиталить джидая
Опишу кратко как я пришел к свапу на мкпп и что это такое, сколько стоит.
Однажды в хмельном угаре не уложился в поворот и налетел на бордюр, оторвав переднее левое колесо с приводом вместе (порвал рычаг) и расколол вариатор. На следующий день отбуксировал на сервис, где на тот момент работал и поставил в стойло, заменил рычаг (был старый с разбитой и приваренной шаровой). Коробку снял и разобрал, при разборе выяснилось что коробка стоит от 4g15, а мотор у меня 4g93. Да и ремень практически конченый, я конечно собрал коробку назад, заменил колокол, поменял конуса (короче собрал 1 из 2х), вторая шла зипом при покупке машины. Спасибо ребятам с форума cedia-club которые когда-то составили отличный мануал с картинками по ремонту вариаторов. Герману отдельный зачет. Но ставить коробку не стал, так как понимал что она не на долго, купить контрактный вариатор за 25-30 к дороговато.
Отступление, приехал парень на сервис, у него цедия седан с 93 мотором, с вопросом что машина перестала ехать, притащили на сервис, вынимаю датчик скорости турбины, а на нем куски ремня вариатора, все — диагноз установлен — замена вариатора, ну или ремонт. Парень уехал в расстроенных чувствах, а я тем временем изучал ветки форумов по свапу мкпп. И я ему предложил: давай поставим? Он говорит: давай! И понеслась…
Сразу скажу если вы живете в большом городе не нужно ставить механику, она вам быстро надоест, у нас город маленький (хотя и 200 тысяч населения) за 10 минут в любую точку на автомобиле без пробок
В общем поставили парню механику он рад и счастлив, а я с опытом и запчастями. На его свап на маховик со сцеплением было запланировано потратить около 7000 рублей. Сцепления вышло около 3 тысяч, оставался маховик, и тут выстреливает мкпп во владике с маховиком, сцеплением, механизмом выжима, педалью и главным от легнума за 6000 рублей, я ее выкупил так у меня появилась кпп, но без маховика.
Тем кто собрался покупать скажу модель коробки F5M42, есть еще F5M41 она такая же, но передачи сближенные, в итоге крейсерская будет 100 км/ч, потому что коробка от 1,3.
Мне досталась коробка от легнума ea1a с двигателем 4g93, она разительно отличается от коробок на каризму и л9, там есть люк внизу для слива масла, есть и пробка, есть датчик уровня масла и т.д. То есть ее исполнение люксовое по сравнению с лансеровской. Достался главный цилиндр сцепления с легнума (у него он со своим бачком). Выжимной подшипник я заказал новый побольше диаметром, фирму не помню, но не дорогой. Поиски маховика со сцеплением завели меня в соседний город Саратов, где я купил маховик со сцеплением в сборе не то ли за 2500, не то ли за 3500. Сцепление на 225 мм. 0_о.
Затем я купил троса переключения передач от Л9, с рычагом, пластиковый тоннель с накладкой под мкпп тоже от Л9, он впринципе стыкуется с остальным нашим пластиком и выглядит отлично. Опора кпп правая от Л9 около 500 рублей на разборе. Купил педаль сцепления от Л9 за 135 рублей, шланги и трубки были в избытке, стартер остается тот же, привода те же.
Итого: МКПП — 2000 рублей
Маховик со сцеплением — 3500 рублей
Троса — 1000 рублей
Тоннель с крышкой — 1000 рублей
Опора кпп — 500 рублей
Педаль — 135 рублей
Выжимной — 350 рублей
Жидкость тормозная — 100 рублей
Услуги ТК — около 2000 рублей.
Вот примерный список того что нужно иметь в углу гаража, что бы начать свап, на цены внимания не обращайте у меня так получилось потому что комплект собирал почти пол года, со всех углов, да и сам запчастями и сервисом занимаюсь. Все что не вошло будет в следующей части. Жмем лайк, подписываемся, ждем. Спасибо.
Холодными зимними вечерами потянуло на писанину.
К сожалению, на все остальные Lancer CS ставились по традиции моторы серии 4g13/4g15/4g18, которые пригодны были лишь для маленьких машинок 80х и 90х, вес которых едва превышал 1000кг.
Но посмотрите на поршни 4g15 лансера в поколении CB/CD. Очевидно, что ресурс этого двигателя больше, чем 4g15, устанавливаемого на лансер CS.
В поисках 4g93 mpi sohc от учебного лансера я наткнулся на распил в разбор. Машина была в кузове CS6A, т.е она комплектовалась редким двигателем 4g94 mpi sohc. Изначально, я не рассматривал 4g94 по причине его меньшего ресурса, чем у 4g93. По каталогу у Lancer CS6A для Японского рынка идет 114 сил, у учебного автомобиля Mitsubishi CS5AZ тоже 114 сил, но отличная поршневая с большим жаровым поясом, более длинными юбками на поршнях. Зато у 4g94 больше крутящего момента, да и у американца с этим двигателем уже 120 сил. На этом весь опус выше можно считать бесполезным, был куплен 4g94
Замена
Мотор приобретен со всеми шлангами, со всей навеской, взял даже выхлоп от CS6A с банкой. Выхлоп 50мм
Цель — наиболее стоковый вид, наибольшая надежность при установке не родного для этой комплектации машины двигателя.
В двигателе были заменены все расходники, кроме коренных вкладышей. Заранее подготовлен подменный ЭБУ с прошивкой для 4g94.
Итак, имеется двигатель, что нам необходимо для установки в кузова CS1A/CS2A/CS2W/CS3A/CS3W:
1.Подушка. Для установки двигателя в подкапотку нам нужна правая подушка двигателя. Ее берем от Lancer CS с моторами 4g93-4g94. На разборках их много. MR491479
2. ГУР у моторов 4g9* другой. Гнуть шланг высокого давления я не хотел, т.к. у многих этот шланг капризничает. Мне его потом негде ремонтировать в своей деревне. Был куплен кронштейн ГУР MD354753 и на него установлен стоковый для CS3W насос ГУР. Блок 4g94 самый высокий, поэтому верхнее ушко не совпадает с крепежным отверстием в ГБЦ. Можно было соорудить крепеж, но удобнее это ухо просто отпилить, т.к. оно мешает подобраться к гайке на выпускном коллекторе.
3. Впускной коллектор и топливная рампа. Вот тут есть хитрый момент. Впускных коллекторов на 4g94 было два вида, и визуально они абсолютно одинаковы. Коллектор MN156456 идет с автомобилями, имеющими топливную рампу без обратки. Обратка у них находится в баке. У наших автомобилей обратка по заводу находится под капотом. Поэтому нам нужна топливная рампа MR514079 от 4g92-4g93 mpi и впускной коллектор MR561098 от Lancer CS6A рынка США, первые года выпуска. Потом и у него тоже поменяли коллектор на другой, появилась рампа без обратки. У MR561098 есть штуцер под вакуум для регулятора давления топлива РДТ. А так же на этот коллектор встает нужна нам топливная рампа. Дело в том, что у этих двух впускных коллекторов разный вынос крепежных отверстий под топливную рампу. MuXaH и Angel136rus попались на этом моменте, а я на основе их опыта полез штудировать каталоги и нашел этот нужный коллектор. В самом коллекторе имеется отверстие под ДАД, но по стоку у CS6A там другой датчик. Относим коллектор к токарю и в этом месте нам делают нормальное отверстие под диаметр ДАД.
Так же есть кронштейн-усилитель(11437Q помечен красным на скриншоте ниже), который имеет крепежные отверстия с резьбой для болтов крепления дросселя. Этот кронштейн был снят, а дроссель прикручен к коллектору с помощью гаек и болтов.
4. Маховик и сцепление. Т.к. у меня МКПП, необходимо ставить другой маховик и комплект сцепления. На коленвале 4g13-4g15-4g18 5 отверстий под болты маховика, у 4g93-4g94 отверстий 7. Маховик берем от каризмы 1.8 GDI MD338508 под диск 215мм. К сожалению, не нашел маховик от учебного лансера или от 6a13 sohc под 225мм. Сцепление я заказал от галанта 1.8 GDI кузов EA1A, и тут Акелла промахулся. Он не подошел по шлицам на коробку. В общем, пришлось заказывать другое сцепление, выбрал SACHS(оно было в 2 раза дешевле EXEDY). Как не странно, сцепление SACHS визуально мне понравилось даже больше, чем EXEDY. Необходимый артикул для заказа правильного сцепления под 215мм: MBD072U. Это EXEDY, но подходящее по шлицам.
Далее пластины маховика, их 3 штуки, одна из них с втулочкой. Искались по разборкам.
MD749712 — 2 штуки, MD747024 — 1 штука. Ну, и корзина сцепления MBC553, выжимной подшипник с пластиковой втулкой NSK 48TKB3202.
Получаем вот такую косичку
6. ЕГР, абсорбер, трубочки-шланчики, тросик газа У двигателя 4g94 в ином месте находятся соленоиды ЕГР и абсорбера, наша подкапотная коса до них не дотянется. Проводку я наращивать не хотел, резать патрубки тоже. ЕГР у меня отлючен в прошивке. Поэтому переносим соленоид абсорбера на сам ЕГР и коса отлично дотягивается. Все ненужные вакуумные патрубки я убрал. Длины стоковых шланчиков абсорбера хватило с большим запасом. Фишка соленоида ЕГР осталась болтаться под капотом.
Тросик газа взял от лансера-американца MR519582
7. Огрехи Коса кое где висит, т.к. некоторые кронштейны не совпадают. У меня была кучка кронштейнов для косы, как мог погнул эти кронштейны, переложил косу иначе. Но нигде ничего не расплетал, не наращивал, не резал. Коса везде отлично дотягивается, натяга нет нигде. Ни один шланчик не был порезан, хотя по факту их можно подрезать, слишком они длинные получились, т.к. соленоид абсорбера находится теперь прямо напротив абсорбера. Нижний шланг охлаждения, который идет от термостата, сейчас стоит автоматный, он немного задевает за вилку сцепления. Надо поставить назад шланг от МКПП, пока не знаю, подойдет ли он. В любом случае, можно взять шланг от американца, т.к. они были и на МКПП, он уж точно подойдет
Летом в пробках увидел температуру двигателя 99 градусов, а это был второй день после запуска. Был куплен радиатор Sakura 43211009 35мм. Капот с ним не закрывается, надо мять капот. Пришлось мять капот. Термостат на 82 градуса, родной для 4g94. Температуру двигателя понизил, да и с таким радиком вообще голова(моя) чувствует себя лучше.
Сток вентиляторы на радиатор Sakura 43211009 не встают. Все верхние крепления не совпадают, пришлось колхозить железячки-болтики-пластиковые стяжки. Сами вентиляторы, понятное дело, стали поближе к мотору
Спустя 8 тыс км — компрессия по 14 в каждом цилиндре. Состояние свечей ниже на фото
Свечи правда надо K16, а я поставил K20 по привычке
Общий вид двигателя
MMC Lancer Cedia, проблемы с двигателем! Помогите, посоветуйте
Доброго времени суток, уважаемая компания форумчан!
Значит ситуация такая: Имеется авто Lancer Cedia 2002 г.в., двигатель 4G15 (GDI), кузов CS2A. В общем на настоящий момент одометр показывает 254 800 км пробега.
Двигатель ведет себя день ото дня все нестабильнее. Масло ест чуть меньше, чем бензина - на 1000 км около литра, ну уж не в меньшую сторону точно. То троит, то нормально работает, иногда выкидывает такое, что на светофоре обороты падают и тупо глохнет. Делал диагностику на "555", ничего не показывает вразумительного. Советуют двигатель менять. Вот и встал вопрос о замене двигателя. Сегодня нашел, позвонил, контора в южном, по телефону сказали, что в наличие есть мой двигатель, пробег по словам в трубке около 30 000 - 40 000 тысяч км. Уверили, что двигатель в идеальном состоянии, могу приехать, посмотреть. Цена -18 000 рублей без навесного. Но блин, я не моторист, как выбирать правильно двигатель - не знаю. Подскажите, как правильно выбрать, как узнать пробег (ибо наслышен, что ГТД потделываются), где его при покупке поставить, как проверить, что установили правильно? И еще. Рас пошла такая пьянка, как говориться. Хочу прицепом и вариатор махнуть. В той же конторе имеется, но цена выше чуть ли не в два раза - 30 000 рублей. Теперь думаю, может и его поменять в довесок. Так сказать обновить авто. Сразу скажу, денег на новое авто, которое хочу, пока не имею, хочу отремонтировать то, что есть. Пардон, за "многабукав", жду Вашей помощи.
Вопрос сложный. Если есть деньги, то меняй и двиг и варик. Только желательно все резинки поменять. Да, дорого будет, но зато наверочку.
может в профильной лучше бы подсказали
больше смысла, если надо перенесу
Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: "как же ты живешь, без мозгов-то?"
6G72
Читайте также: