Крайслер замена датчика коленвала крайслер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Периодически появляется отсечка на 2500 оборотах (обычно раз в несколько дней после около 10-20 минут и/или ~10 км езды). При этом загорается чек. В ошибках висят P0016 и P0340. Датчики коленвала и распредвала заменены, разъёмы проверены. Если двигатель заглушить, и снова завести отсечка на некоторое время пропадает. Даже чек может погаснуть через день-другой. Через пару дней всё повторяется по новой. Уже даже начал записывать любые изменения в поведении и симптомы, чтобы хоть как-то отловить причину. В общем - не знаю, что дальше делать, что менять?

16 апреля - в тот день проявилось впервые через день после очередной плановой замены масла ДВС. Утром в пути загорелся чек и появилась отсечка на 2500 оборотов. Самодиагностикой считал ошибки - тогда вылезла P0344.
22 апреля - заменён датчик положения распредвала. После этого 2 дня ездил нормально.
24 апреля - вновь в пути загорелся чек и появилась отсечка. Та же ошибка - P0344.
25 апреля - чек пропал.
26 апреля - всё было в порядке.
29 апреля (утро) - чек загорелся, когда почти доехал до работы (~8 км.), появилась отсечка. Ошибка P0344.
29 апреля (вечер) - когда выезжал с работы, чек горел, но отсечки не было. Отсечка снова появилась, когда почти доехал до дома. Когда доехал до дома, заглушил и снова завёл - отсечка пропала.
30 апреля (утро) - когда выезжал на работу отсечки не было. Когда почти доехал до работы - заглох. Завёлся с трудом (крутил секунд 5-10). Вылезла новая ошибка - P0016. Отсечка появилась.
30 апреля (вечер) - когда выезжал с работы, завелась нормально, отсечки не было. Когда почти доехал до дома - заглох. Отсечка появилась. Заглушил, завёл - отсечка пропала.
6 мая - заменён датчик коленвала. Чек не горел, отсечки не было. 1 день отъездил нормально.
7 мая (утро) - всё было в порядке.
7 мая (вечер) - когда почти доехал до дома, снова загорелся чек и появилась отсечка. Появились сразу 2 ошибки - P0016 и P0340. Но хотя бы не глох после замены датчика коленвала.

С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.

Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г.

i.smirnovs

Ну смотреть проводку, косу от датчиков до мозгов. Обычно такое поведение связано с электрикой.

У меня было похоже, изоляция проводов датчика ож и распредвала отвалилась сразу за датчиком, отсюда они чудили. Чаще проблемы с датчиком распредвала около коробки, там мокро и зелень обычно.

Я сужу по мотору в подписи, думаю конструкция с твоим похожа. Ну и диагностика нормальным сканером всегда надежнее.

LH1 Vision 94 3.5 фиолетовый - катаюсь, ремонтирую своими силами
LH1 Vision 94 3.5 зеленый - отстоял 3 года в гараже, донор, кое что можно на продажу
LH1 Vision 94 3.5 зеленый - ржавенький - донор, детали на продажу, много чего есть

Fracy

Координатор КК Волгоград

Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.

Kivlov

С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.

Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г.

Fracy

Координатор КК Волгоград

Kivlov

С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.

Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г.

Kivlov

Так и не удалось установить истинную причину глюка.

Проводка в порядке, по прозвону и визуально.

Уже заказал оригинальный датчик распредвала. Но не успел он приехать, проблема стала проявляться реже и за последнюю неделю сошла на нет совсем. И даже связать не с чем. Разве что только с тем, что у меня обычно всегда короткие поездки в основном (до работы ~8 км.). А тут была одна более длинная с поездкой в другой город (~40 км.).

Ну вот и в чём прикол? Может, мозгам нужно время (или некоторый пробег), чтобы адаптироваться к новым датчикам?

С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.

Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г.

i.smirnovs

Датчики работают сразу - от слова совсем, все и всегда, во всяком случае на не 2015+ годах. Если уж что-то адаптировать, то только через сканер.
Датчик распредвала - (датчик холла) - или работает, или нет.

Стало жарко, сухо? Мотор прогрелся хорошенько? Обычно страдают датчики снизу машины, на акпп к примеру, тот же датчик распредвала к примеру.

Проводка проверялась не только на прозвон но и на сопротивление? Еще бывает между проводами обмотка умирает и датчики дают неверные данные (у меня так было к примеру)

Dranik1409

Ошибка одновременно по колену и распреду?
Датчик коленвала, распредвала и скорости авто питаются от одной линии, 8 вольт. Если не ошибаюсь, разъем C2 контакт 44 ЭБУ.
Сними разъем с датчика скорости (на коробке, возможно возле выхода на полуось) и посмотри, не в масле ли он внутри.
Замерь напряжение питания на датчике распредвала или колена. Должно быть 8 + вольт. Разъем к себе, защелка сверху, контакт справа.

aelas

. Датчик коленвала, распредвала и скорости авто питаются от одной линии, 8 вольт. Если не ошибаюсь, разъем C2 контакт 44 ЭБУ угу.

Fracy

Координатор КК Волгоград

Датчик распредвала (особенно неоригинал), может либо работать, либо не работать )). Проверено НЕ РАЗ.

autoex

А прошлым владельцем особо верить нельзя - по собственному опыту говорю.
Купили машину - лучше сразу ремни, фильтра, масло поменять.

Garikk

буквально месяц назад поменял датчик распредвала, за всю историю авто у меня (тоесть за 8 лет) - второй
симптомы 1:1 с вашими (и моими когда я авто только купил) были, первый раз по незнанию особо не придал значения просто поменял и всё

а вот сейчас датчик внимательно изучил, так вот, он сместился внутрь и его немного подъело, прямо пластмассу самого датчика и судя по всему именно по этому он начал выпендриваться ведь там же спец.картонка была для регулировки высоты когда я его давно его только ставил при первой замене. но судя по всему за столько лет он всетаки сполз внутрь (хз, я его ни разу не снимал. может в сервисе ктото кривые руки приложил) его пошкрябало и начало глючить.

Russian Railways Forever
ВАЗ 21053 (1995) - > Mitsubishi Lancer VI (1998) -> Chrysler Concorde II 3.2 LXi (1999) - 200тык и 8 лет в пути

Kivlov

В этом-то и прикол, что глюки обычно начинаются после прогрева - на холодную ещё ниразу не глючило.

Сопротивление замеряем со стороны разъёма датчика или мозгов? Какое должно быть? Если это внутренняя обмотка между проводами, то как диагностировать такое? Как решалось? Замена проводки? Этот сегмент проводки, на какие ещё датчики идёт? Продаётся ли он отдельно?

Да, последнее время по обоим сразу. Начиналось всё с ошибки по распреду (в первом посте историю болезни выкладывал). Не очень понял - причём тут датчик скорости и почему смотреть надо именно его?

Датчик распредвала (особенно неоригинал), может либо работать, либо не работать )). Проверено НЕ РАЗ.

Вы к тому, что если глюк плавающий, то дело точно не в датчике?

А картонка должна идти в комплекте с датчиком? Не припомню что-то такой в том не оригинальном датчике, который поставил. Приедет оригинал - обращу внимание.

С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.

Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г.

i.smirnovs

Не знаю ко всем датчик идет картонка или нет,но на машину в подписи тоже должна идти - 1.5-2.0 мм вроде. Можно датчик немного вынуть, на 1мм и посмотреть, если ли разница.

Проводка смотрится - визуально - всю косу расправлять, хлопотно. Сопротивление проводов от штекера до мозгов я имел ввиду, сопротивления как такового там не должно быть.

Датчик на заведенном авто смотреть хорошим мультиметром - берем концы иголки и протыкает нужный нам провод. Там наверное 3 - +/-/сигнал, но не уверен, насчет устройства конкретно. Для некоторых датчиках в мануалах или интернете есть диапазон их работы. Вообще эти датчики можно сказать везде одинаковые, но с оговоркой на питание, штекера и диапазоны работы. Принцип - смотрит на звездочку с дырочками или шестерню и дает сигнал -есть контакт или нету, на каждую дырочку скажем. В нэте есть инфа где понятно описывают это дело. И скорее датчик можно проверить при заводке, пока обороты не большие, не уверен что обычные мультиметры быстро умеют улавливать сигнал.

Насчет плавающей ошибки - может быть что датчик умирает и на горячую не завести, но для этого надо другой оригинальный датчик.

Или лучше не тратить нервы и деньги и поехать на сканер, где увидят сигналы датчиков и все чего. Не на считыватель ошибок, как многие ездят, бестолково, а именно на сканер с данными в реальном времени и диагностом.

крякслер

Всё просто и понятно — или датчик помер или плохой с ним контакт… одна проблема — достать его и проверить.
В моём случае, помер датчик… купил его аналог STARKE 207302 за 1500р. типа немецкий — сильно хорошо упакован… хотя конечно заводы у них в китае и тайване… )))

Самый простой способ его поменять — сверху из под капота… если лезть снизу, то к этому прибавляется ещё и сьем защиты ДВС…
Для работ понадобится ключ на 8 или головка, ключ на 15, плоская отвертка…
Первым делом скидываем минусовую клемму…

Снимаем короб воздушного фильтра…

И первым делом откручиваем ключом на 15 нижний болт крепления стартера расположенный под стартером — пока он сам не пойдет, а далее спокойно пальцами и вынимаем его… всё просто и ничего не мешает…

Легко и свободно откручиваем верхний болт со стороны коробки…

Отсоединяем стартер и заводим за него провод от нашего датчика коленвала… если нужно провести ревизию стартера — его можно отключить и достать полностью…

Отодвигаем стартер ближе к радиатору и спокойно ключом на 8 откручиваем датчик…

Теперь можно спокойно снять штекер, проверить контакты, поменять датчик…

Собираем в обратной последовательности…

По времени процедура замены занимает минут сорок… если всё делать совсем не спеша, с пивом и частыми перекурами, то сами понимаете сколько…

Радость от предыдущего ремонта была недолгой, спустя пару недель птиц стал глохнуть на малых оборотах.
Самодиагностика: код P1391 — прерывание сигнала с датчиков колена и распреда.
Залез под машину с вольтметром, замерил напряжение на фишке коленвала: середина — 0, по краям 5 и 9 В. Вроде норм.
1. Полазил по форуму, посоветовался с соклубником — заказал датчик коленвала.
Вместе с ним заказал датчик давления масла — были явные подтеки масла… хз откуда прёт, поменяем посмотрим. Кстати, для замены датчика давления масла нужна головка на 27 длинная — тоже заказал
!ВНИМАНИЕ! 622227 ДЕЛО ТЕХНИКИ Головка торцевая головка на 27 удл 12- гранная — НЕ ПОКУПАТЬ! это фуфло оказалось на 28мм — замерил штангеном! Пришлось по-бырому бежать в автомагаз и брать еще один.
Датчик колена долго "ломался": "да я еще посижу" "да хватит меня дергать" — короче вытаскивал я его как дантист коренной зуб. Поддевал отверткой и тянул и прокручивал… засел конкретно. Но все же потихоньку вылез, грязный — жуть.

ну что воткнул новый датчик, проехался 500 метров — все ошибки погасли! супер — подумал я. Фиг тебе — подумал ПиТюн и еще через 500 метров заглох как раз на парковке. Оставил до вечера. Вечерочком завёл и пока обороты не упали — погнал в обратно в гараж. Замерил напряжение на фишке распредвала: середина — 0, по краям 5 и 9 В. Ну, вроде норм…
2. Полазил по форуму, посоветовался с соклубником — заказал датчик распредвала. Пока он ехал — поменял датчик давления масла:
— разобрал верхушку (снял впускной коллектор, чтобы легче дотянутся до датчика)
— берем головку, вороток с трещеткой, удлинитель на вороток
— ложимся на клапанную крышку
— левой рукой лезем туда "где макар телят не пас"
— снимаем фишку
— выкручиваем старый датчик, закручиваем новый датчик.
— надеваем фишку.

Приехал датчик распредвала — меняем. Кстати я еще магнит выкручивал — пылинки там сдул, протёр и вкрутил обратно — опять же НЕ перетягивать — может лопнуть!
Датчик распредвала комплектуется резиновым колечком — вставлен в паз.

ну и заводимся… и поехали! и сука едет! :-)
---
В Итоге:
CH4882851AB PREMIUM PARTS Датчик распредвала = 966 руб.
CH5269703 PREMIUM PARTS Датчик коленвала = 838 руб.

Датчик положения коленвала ГАЗ-31105 Крайслер (датчик отчета) — один из важнейших компонентов электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания. Данный элемент предназначен для обеспечения функционирования главной системы ДВС и отслеживания эксплуатационных характеристик коленчатого вала.

Общие понятия

Датчик положения коленвала Волга Крайслер входит в электронную систему управления современными двигателями любой весовой категории. Главной задачей компонента является обеспечение стабильного функционирования силового агрегата.

ДПКВ отслеживают эксплуатационные характеристики двигателя, при этом передавая измеренные данные в ЭБУ (электронный блок управления). Важнейшим узлом является ДПКВ, предназначенный для измерения одного лишь параметра — положения коленвала в конкретный промежуток времени.

Основные задачи

Основываясь на измеренной информации, можно определить угловую скорость и частоту вращения коленчатого вала. После получения таких данных электронный блок управления может выполнять следующие задачи:

управлять впрыском бензина;
определять срок действия форсунок и период впрыска;
управлять зажигательной системой;
определять точный промежуток времени зажигания;
управлять газораспределением;
определять момент прохождения поршней цилиндров;
контролировать и регулировать работу всех систем двигателя;
управлять улавливанием топливных паров.

Приведенная информация в очередной раз подтверждает, что ДПКВ полностью определяет функционирование основных систем — впрыск топлива и зажигание. Автолюбители утверждают, что ДПКВ очень удобен в тех случаях, когда нужно контролировать управление иных систем ДВС. Также стоит учесть, что неисправный датчик может негативно повлиять на работу силового агрегата.

Замена ДПКВ

О том, как заменить и где находится датчик, можно узнать из следующей инструкции:

Снять защиту движка от грязи.
Нажать на пружинный фиксатор, который прижимает провода системы управления ДВС.
Рассоединить колодку с проводами датчика.
Вывести колодку с кабелями ДПКВ из удерживающего элемента. Последний прикреплен к трубопроводу.
Демонтировать крепительный винт датчика фаз и крышки привода ГРМ.
Достать ДПКВ из разъема.

ДПКВ — важный компонент любого двигателя. Следует своевременно обслуживать и проводить его профилактику, так как неисправность может вывести из строя силовой агрегат.

Здрасти, почетаемые автовладельцы! Возлагаем надежды, что вы понимаете о том, какую роль в работоспособности мотора автомобиля, играет датчик положения коленвала. Его, более распространённое заглавие – датчик синхронизации.

Неисправность датчика коленвала

Если ещё не понимаете, то откроем для вас секрет из управления по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.

Хотите уменьшить расход Вашего авто? Рекомендуем Вам специальный экономитель топлива.

Признаки неисправности датчика коленвала

Такие симптомы в работе двигателя, как:

на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.

Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Датчик положения распредвала ,Сайбер,Себринг ,Стратус Гараж 69

Волга Газ-3110. Замена датчика положения коленчатого вала on-line.

Please watch: УШМ Patriot AG122. Отчет после месяца работы. Хороший инструмент!

Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.

Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми

Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.

Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.

Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:

вольтметр, желательно цифровой;
мегаомметр;
измеритель индуктивности;
сетевой трансформатор.

Иногда выскакивает ошибка дпкв высокий уровень сигнала

Recommendations

Comments 3

Высокий либо низкий уровень сигнала это проблема в проводке.
У меня выскакивал Дад. Нашли перетёртости и решили проблему.
Удачи в поисках.

Дпкв на блоке в районе стартера, датчик фаз на задней части гбц слева по ходу.

Датчик фаз находится (в зависимости от года выпуска) или сзади на гбц с торца или по ходу движения с правой стороны сверху гбц ближе к крышке ГРМ. Датчик ДПКВ по ходу движения с правй стороны внизу ближе к к колоколу. там идут фишки с двумя проводками.

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Читайте также: