Конвертер расходомера дмрв замена на пленочный
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF предназначен для согласования
современных расходомеров типа MAF (Mass Airflow Meter) с блоками
управления впрыском топлива установленными на автомобилях,
выпускаемых с 1970г и по настоящее время.
Версия USB-PRO
Простая версия
Новая плата:
Старая плата СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА. [
Универсальная версия СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА.
С помощью этого устройства можно заменить дорогие, устаревшие
или вышедшие из строя расходомеры, новыми недорогими расходомерами
типа MAF.
Для осуществления такой замены от вас не потребуется каких-либо
серьезных знаний и сложной переделки штатной системы впрыска
топлива. Если во время установки конвертера у вас возникнут какие-
либо вопросы или проблемы , вы сможете получить поддержку на этом
форуме.
По техническим характеристикам и функционалу конвертер Pilot VAF/MAF
превосходит существующие решения ( напыление дорожки ,платы с резисторами, датчика холла и пр.)
- Надежность. Вся схема конвертера надежно защищена от
переполюсовок, повышенного напряжения бортовой сети и повышенного
напряжения на входах конвертера. - Гибкость настройки. С помощью программы конфигурации Pilot
Configurator Вы можете полностью контролировать и гибко настраивать
характеристику согласования рахсодомеров, подстраивать смесь в
режиме реального времени, записывать логи входных и выходных
сигналов. - Конвертер имеет возможность обновления прошивки.
В случае расширения функционала или внесения разработчиком
изменений в программы обработки сигналов, вы сможете абсолютно
бесплатно обновить прошивку конвертера и воспользоваться новыми
функциями и настройками. - Виртуальный диностенд и автокоррекция -автообучение таблицы
Данные функции реализованы в последней версии прошивки - Обмен таблицами. Благодаря активным пользователям-энтузиастам , вы можете найти уже готовые таблицы замен тех или иных расходомеров в соответствующем разделе форума. Если не затруднит,после окончательной настройки, поделитесь своей
- Простая версия. Предназначена для замены штатных
расходомеров, выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-5В - Универсальная версия. Предназначена для замены
расходомеров систем впрыска топлива типа L,LE-Jetronic и Mazda EFI.
В этих системах применяются расходомеры , выходной сигнал которых
лежит в диапазоне 0-12В. - Версия USB-PRO.
Выпускается на заводских "зеленых" платах, имеет встроенный интерфейс USB
и схему согласования датчиков оборотов двигателя( индуктивные и Холла)
Стоимость и доставка
Точную информацию по стоимости конвертера и доставке можно найти на страничках магазина
Заказать конвертер
Заказ осуществляется официально через сайт
В личку мне по поводу заказа не писать! Все что касается заказа и доставки спрашивайте в службе продаж.
Техподдержка
Вопрос можно задать как на форуме, так и непосредственно в службу поддержки
p.s. (Кроме версии USB-PRO)
Если на вашем ноутбуке/компьютере нет COM порта, то вам потребуется докупить переходник USB-COM.
Наилучшим образом работают типа этого
или китай типа CH340
Всем привет.
Эта запись большинству будет скучной, т.к я в ней буду рассматривать вопрос, который близок только саабовладельцам маргиналам. Речь пойдёт о замене нитиевого расходомера MAF на плёночный. Всем известно, что турбовый SAAB 9000 должен работать по MAP. Но в природе существуют и маргиналы типа меня, у которых 9к с MAF, и они продолжают существовать в рамках этой системы, находя в этом какие то плюсы. Для таких людей эта запись.
Теперь подробно. Объяснять необходимость замены нитиевого расходомера на плёночный я не буду, делал это в предыдущей записи БЖ. Здесь будут технические подробности. Во первых, подбирать плёночный расходомер необходимо по пределу измерения. Например расходомер от ГАЗ 31хх "Волга" производства Сименс или Арзамас, хоть и "встаёт как родной", для турбового сааба не подойдёт. Предел измерения волговского расходомера 500кг/ч, а потребление воздуха стокового 2.3 на расчётном наддуве 0.75 составляет 650кг/ч. Итого, в самом опасном месте, под наддувом, волговский расходомер выйдет за пределы измерения и начнёт безбожно беднить. Даже для 2.0 турбо этого расходомера не хватит. Есть два выхода, один правильный, второй сложный. Правильный выход состоит в том, чтобы подобрать расходомер годный по пределу измерения. Задача не самая простая, но выполнимая. Мне было проще, я взял расходомер стоявший у меня на Гриффине, он был рассчитан на 210л.с, 650кг/ч потребления воздуха.
По второму пути придётся идти если не удастся найти нужный расходомер по диаметру трубы. Например, расходомер подходит по пределу измерения, а его корпус (труба) меньше диаметром чем у стокового расходомера. Тогда придётся доставать сам измеритель из корпуса (трубы), и вставлять его в нужный по диаметру корпус. Это будет связано со всякими не совпадениями и не совместимостями, но всё решается смекалкой и прямыми руками. Я естественно, пошёл обеими путями ))
Далее. Штатный нитиевый расходомер 6-ти контактный, а плёночный расходомер ему на замену 4-х контактный. Необходимо было узнать распиновку, чтобы составить схему подключения.
Теперь самое главное. Чтобы плёночный расходомер смог работать, его показания необходимо согласовывать с топливом. Именно для этих целей и существует конвертер Pilot. Он работает онлайн, получая данные от нового расходомера и от датчика кислорода (лямбда зонда), и выдавая конвертированный сигнал на ЭБУ. Естественно степень коррекции определяется настройщиком, об этом будет отдельная запись. В этой записи, общая вводная и схемы подключения. Прилагаемая фотография "в железе" даёт общее представление, т.к в цвете проводов сплошной сумбур. Брал те провода по цвету, что были в продаже, уж простите.
Подключил к конвертеру пока штатный датчик кислорода, хотя нужен ШДК. ШДК у меня нет, попробую получится ли настроить холостой ход и низкие обороты со штатной лямбдой. Как говорится, практика покажет.
Возможно это и проканает, т.к это по сути атмо вариант, до 2000об/мин наддува, по крайней мере избытка, нет. Ну и мне интересно, как мой впуск будет влиять на работу MAF. Если не получится, что ж, буду искать ШДК с контроллером. Впрочем, мне его всё равно искать придётся.
Ну и моя печаль, фитинг я заменил, но масло всё равно капает.
Думаю, вся проблема в несовместимости конусов на фитингах и переходниках (( Что то надо будет придумывать…
Всем хорошей рабочей недели!
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):
Проблемы
1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет
Немного теории
Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.
Система распределенного впрыска L-Jetronic является системой импульсного впрыска с электронным управлением количественным и качественным составом топливно-воздушной смеси. Для обеспечения импульсного впрыска топлива в системе применены форсунки с электромагнитным управлением.
Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.
Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.
Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.
Варианты решения проблемы:
1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:
Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.
4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.
5. Придумать что-то своё.
Для меня выбор был очевиден.
Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.
Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.
Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.
Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.
Нашёл вот такой: KMA-200.
С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.
В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.
На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…
Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?
Набросал и смоделировал схемку:
Немного о схеме.
- Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
- Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
- Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц
Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.
Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.
Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).
Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.
Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.
На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.
Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).
Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.
Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.
После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.
Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).
Алексей, в дальнейшем в корпусе м50 стоять будет. Это временное решение , главное то не это , то что работает, верно ?
Артем, верно , я так и понял что внешне визуализуешь в корпус . Рано написал просто . ))) так однозначно огонь
Алексей, это вроде не нулевик
Никита, мне почему интересно, собрал вот такое чудо, адекватно настроить не получилось, двс м20б20 мотроник
Альберт Тебуев
Artem, да они в мозгах. Ты же поменял расходомер и он пропуская то же количество воздуха выдает другое напряжение на выходе (другой график). Если не внести поправку на это в мозгах, то компьютер будет делать смесь неправильно.
Владимир, а если не другое а совсем похожее ? Какой график ? В определенный момент определенное напряжение
Artem, ты заменил датчик на другой, у него другая графическая характеристика. Вряд ли они совпали. Поэтому топливные карты которые там писали-отстраивали идут по бороде и смесь готовится очень примерно. Если ты ставил задачу сделать попроще чтобы как-то работало то это норм!
Владимир, расход меньше едет не хуже , к тому же круглое нормальное сечение и а не маленькое квадратное сечение лопаты
Владимир, и к чему эта таблица ? Это наглядное представление работы расходомера , к чему она ? При 10 литрах проходящего воздуха определённой температуры определенное напряжение на эбу. Термодатчик совпадает - прогревочные обороты появляются когда уже прохладно на улице . К чему ?
Artem, калибровка датчиков отличается, без коррекции таблиц система работает неправильно. Если тебе и так сойдет то молодец
Владимир, а что неправильно в этом варианте ? Расход меньше , едет не хуже ) пофакту что хуже ? Лопаты умею настраивать , машины без ката по газоанализатору и без
Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b20 безванос bosch
BOSCH 0 280 212 025
BOSCH 0280212025
BOSCH 0 280 212 010
BOSCH 0280212010
BOSCH 0 986 280 130
BOSCH 0986280130
BOSCH 0 986 280 111
BOSCH 0986280111
BMW 13 62 1 718 521
BMW 13621718521
BMW 13 62 1 733 678
BMW 13621733678
BMW 13 62 7 527 525
BMW 13627527525
0 280 212 025 БОШ
0280212025 БОШ
0 280 212 010 БОШ
0280212010 БОШ
0 986 280 130 БОШ
0986280130 БОШ
0 986 280 111 БОШ
0986280111 БОШ
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ
0 280 212 025
0280212025
0 280 212 010
0280212010
0 986 280 130
0986280130
0 986 280 111
0986280111
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ
Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b25 безванос bosch:
BOSCH 0280213011
BOSCH 0280 213 011
BOSCH 0986280116
BOSCH 0 986 280 116
BMW 13 62 1 722 489
BMW 13621722489
BMW 13 62 1 730 074
BMW 13621730074
BMW 13 62 7 527 518
BMW 13627527518
0280213011 БОШ
0280 213 011 БОШ
0986280116 БОШ
0 986 280 116 БОШ
13 62 1 722 489 БМВ
13621722489 БМВ
13 62 1 730 074 БМВ
13621730074 БМВ
13 62 7 527 518 БМВ
13627527518 БМВ
дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в25 бош
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв m50b25
дмрв м50б25
расходомер м50б25
расходомер m50b25
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
расходомер bmw e34 m50
расходомер bmw e34 m50 купить
Мерседес w140 Бош Bosh 0280214004
Бош Bosh 0280213018
0000940148 Mercedes-Benz S-Class, W140
Читайте также: