Киа сид замена вентилятора охлаждения
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На днях ехал на другой конец Москвы по МКАДу, движение, как обычно в будний день, было такое себе… А денёк был тёплый, вот и пользовался я в своё удовольствие кондеем. Но удовольствие было не долгим. Сначала обратил внимание на рывки. По оборотам было очевидно что коробка скачет между двумя передачами — либо между 2й и 3й, либо между 3й и 4й. Скорость при этом держал стабильную. А потом обратил внимание на температуру антифриза — стрелка лежала на 130 градусах. По ходу реакция коробки была чем-то типа глюка или аварийного режима.
Ещё в пути обратил внимание на странный сильный запах. Если вы когда-нибудь сдували или протыкали старый советский резиновый мяч, то вам знаком этот запах — запах воздуха, миллион лет находившегося взаперти. Если не знаком, то выкрутите золотник из колеса, которое давно не спускали и поймёте)
Остановившись на обочине, причину перергрева я не нашёл, чек не загорался. Дальше поехал на такси, т.к. были неотложные дела.
В итоге, если опустить лирику, странный запах — это экстренный сброс фреона из кондея. Знаю, что он без запаха, но кроме фреона в магистрали кондиционера ещё много всего, в т.ч. и воздух. Причина сброса — при перегреве в магистрали сильно возрастает давление, в связи с чем узлы могут выйти из строя.
А причина перегрева — отказавший вентилятор радиатора.
Методом тыка выяснил что проблема в фишке вентилятора. Вначале достаточно было её пошевелить и он включался, так ездил около недели, постоянно следя за стрелкой температуры. Потом пришлось подкладывать под неё кусок резины. А ещё через несколько дней вентилятор отказался запускаться совсем.
Сразу предупрежу всех, кто не дай бог столкнётся с проблемой резко растущей температуры — сразу включайте печку на HI и вентилятор салона на всю — кое-как, но он справляется с охлаждением движка. Будете как в сауне, но хоть не загубите двигатель.
Погуглив, выяснил что проблема с фишкой вентилятора радиатора очень распространена, причём не только у сидоводов, но и у многих других моделей Кии. Поэтому цель моего поста — предупредить всех о бомбе замедленного действия, которую лучше устранить до того как она сработает. Суть проблемы в пригорании контакта. И замена фишки на новую вряд ли её решит, нужно делать большую площадь контакта и использовать термостойкие детали.
Дальше мой вариант ремонта.
Сервисы были забиты, да и руки вполне из нужного места растут, поэтому решил чинить сам.
В первый день не смог вытащить "телевизор" с вентилятором, мешал шланг антифриза, который подходит к радиатору слева. Погуглил, вроде все вытаскивали вентилятор без демонтажа чего-либо ещё. И решил не церемониться — отогнул шланг и в несколько движений снял всё прям так. Нужно правую сторону "телевизора" максимально отодвинуть от радиатора и сдвинуть вправо, обойдя все шланги и штекеры, тогда левая сторона пройдёт мимо шланга антифриза. Главное не торопиться и следить чтобы крючки, на которые крепится "телевизор", ничего по дороге не зацепили.
Дома стал разбирать. Если при нажатии кнопки сверху вручную фишка не снимается, то нужно по бокам в щель между двумя частями разъема вставить нож и понемногу раскачивать.
Чтобы с удобством осмотреть и при необходимости пропаять фишку решил всё разобрать, заодно осмотреть двигатель. Пропеллер снял без проблем, а вот винты движка приржавели намертво, пришлось высверливать.
5. Выверните сливную пробку радиатора и слейте охлаждающую жидкость двигателя. Чтобы жидкость выливалась быстрее, снимите крышку радиатора.
6. Отсоедините верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.
7. Отсоедините шланги охладителя ATF 8. Снимите передний бампер.
9. Снимите воздушную заслонку (A).
10. Снимите верхний кронштейн (A).
11. Отделите конденсатор от радиатора, затем снимите радиатор (А), потянув его вверх.
12. Снимите вентилятор охлаждения и расширительный бачок (A) с радиатора (B).
13. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. 14. Залейте в радиатор охлаждающую жидкость и проверьте на утечки. 15. Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.
Проверка
1. Снимите крышку радиатора, нанесите на ее уплотнение моторное масло, затем установите ее в прибор для проверки герметичности.
2. Приложите давление 93,16 ~ 122,58 кПа (0,95 ~ 1,25 кгс/см², 13,51 ~ 17,78 фунтов/кв. дюйм).
3. Проверьте, не падает ли давление.
4. Если давление падает, замените крышку.
1. Дайте двигателю остыть, затем осторожно снимите крышку радиатора, заполните радиатор охлаждающей жидкостью и установите на него прибор для проверки герметичности.
2. Подайте давление 93~123 кПа (0,95~1,25 кгс/см², 14~19 фунт/кв. дюйм).
3. Выполните проверку на наличие утечек охлаждающей жидкости двигателя и падение давления.
4. Если давление падает, проверьте шланги, радиатор и водяной насос на утечки. Если утечки не обнаружено, осмотрите сердцевину отопителя, блок цилиндров и головку блока цилиндров.
Примечание:
Проверьте охлаждающую жидкость на предмет попадания в нее моторного масла и наоборот, моторное масло на предмет попадания в него охлаждающей жидкости.
1. Подключите напряжение от аккумуляторной батареи и проверьте вращение электродвигателя вентилятора.
2. Если электродвигатель вентилятор не работает должным образом, замените его на заведомо исправный и проверьте правильность работы.
3. Если неисправность устранена, замените электродвигатель вентилятора.
Замена
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем (А) электродвигателя вентилятора.
3. Выверните винты крепления и снимите вентилятор (B).
4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Сопротивление вентилятора
Проверка
1. Измерьте сопротивление между клеммами.
2. Если измеренное сопротивление не отвечает требованиям, резистор вентилятора необходимо заменить. (После снятия резистора)
Замена
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Выверните винты крепления, отсоедините разъем (А) и снимите резистор (B) вентилятора.
3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
МОП-транзистор питания (DATC)
Проверка
1. Включите зажигание.
2. Нажмите выключатель управления и измерьте напряжение на электродвигателе вентилятора.
3. Нажмите на управляющий переключатель, чтобы поднять напряжение до уровня, соответствующего высокой частоты вращения.
4. Если измеренное напряжение не соответствует требованиям, замените МОП-транзистор питания на заведомо исправный и убедитесь в надлежащем функционировании системы.
5. Если неисправность устранена, замените силовой МОП-транзистор.
Замена
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Выверните винты крепления, отсоедините разъем (А) и снимите МОП-транзистор питания (B).
Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.
Так выглядит снятый с автомобиля термостат. Обратите внимание нa его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же.
Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте отводящий шланг радиатора, он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достит нет 82 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает наначало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, а датчик температуры охлаждающей жидкости исправен, замените термостат.
2. Слейте охлаждающую жидкость из систомы охтаждения
3. Снимитe декоративный кожух двигателя
4. Ослабьте хомут крепления шланга к патрубку корпуса термостата, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
5. . и снимите шланг с патрубка.
6. Отверните две гайки шпилек крепления корпуса термостата.
7. . снимите корпус термостата со шпилек его крепления.
8. . и извлеките термостат из блока цилиндров.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:
- температура начала открытия клапана (82 +/- 1,5) °С;
- температура полного открытия клапана - 95 °С;
- ход клапана (при полном открытии) - 8,5 мм.
10. Установите крышку термостата, очистив привалочные поверхности корпуса и крышки от окислов и загрязнений.
Перед установкой крышки термостата нанесите на ее фланец слой герметика.
Радиатор подлежит замене при обнаружении течи охлаждающей жидкости.
Снимайте радиатор только на холодном двигателе.
2. Слейте охлаждающую жидкость
3. Удалите хладагент из системы кондиционирования
4.Снимите воздуховод воздушного фильтра
5. Нажмите на пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора.
6. и отсоедините колодку жгута проводов от электродвигателя вентилятора
7. Снимите шланг расширительного бачка с патрубка радиатора.
8. Ослабьте хомут крепления шланга к патрубку радиатора, сжав пaccaтижами его отогнутые yшки, сдвиньте хомут по шлангу.
9. и снимите шланг с патрубка
10. Аналогичным образом отсоедините шланг от патрубка нижнего бачка радиатора.
11. Извлеките верхний шланг из держателя.
12. . выверните болт кропления держателя и снимите держатель шланга.
13. Выверните по два болта крепления кронштейна радиатора.
14. . и снимите кронштейны радиатора.
15. Отверните гайки шпилек крепления штуцеров системы кондиционирования.
16. .разъедините штуцера системы кондиционирования.
17 . снимите радиатор.
На штифты нижнего крепления бачка радиатора надеты резиновые подушки нижних опор, устанавливаемые в отверстия кронштейнов в нижней поперечине рамки радиатора. Снимите их со штифтов или выньте из кронштейнов поперечины, если они остались в отверстиях, и осмотрите их. Сильно обжатые и затвердевшие подушки замените.
18. Осмотрите подушки верхних опор радиатора. Сильно доформированные или затвердевшие полушки замените.
19. Снимите электровентилятор радиатора
20. Снимите конденсор
21. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пласмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
22. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по всходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.
23. Установите электровентилятор и радиатор системы охлаждения двителя в порлдке, обратном снятию.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
24. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки
25. Заправьте хладагентом систему кондиционирования на специализированном сервисе.
Читайте также: