Катушка от ваз на змз 406 схема подключения
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
В данной статье описано назначение и принцип работы катушки зажигания 406.3705, Здесь подробно описана конструкция данного устройства. Представлены технические характеристики и электрическая схема подключения катушки зажигания 406.3705. Приведены ее аналоги и указано место установки. Описаны возхможные неиспраности и способы их устранения. Изложена инструкция, как меняется катушка зажигания 406.3705.
Назначение и принцип действия катушки зажигания 406.3705
Катушка зажигания 406.3705 - представляет собой элемент системы зажигания, служащий для создания импульса большого напряжения, мощностью в 24кВ, и подачи его на свечу зажигания, для поджигания бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя.
В то время, когда поршень цилинра находится в верхней мертвой точке, во время такта сжатия бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя, электронный блок управления (ЭБУ) двигателем посылает импульс малого паряжения по тонким проводам низкого напряжения в первичную обмотку катушки зажигания, сотоящей из малого числа витков. Электрический импульс проходя через первичную обмотку катушки зажигания создает электромагнитное поле вокруг металлического сердечника. Данное электромагнитное поле создает импульс высокого напряжения во вторичной обмотке катушке зажигания, за счет большого числа витков обмотки. Это магнитное поле генерирует электрический импульс высокого напряжения, в 24 кВ, во вторичной обмотки катушки зажигания. Данный импульс высокого напряжения поступает по изолированным проводам высокого напряжения на свечу зажигания. От полученного импульса высокого напряжения образуется искра между электродами свечи зажигани, от которой воспламеняется топливно-воздушная смесь на такте сжатия. От сгорания топливно-воздушной смеси возникает импульс для движения автомобиля.
Устройство катушки зажигания
Катушка зажигания 406.3705 представляет собой трансформатор сухого типа. Внутри находится магнитопровод, состоящий из замкнутых плоских пластин с средней перемычкой, на который намотаны две проволочные катушки вокруг средней перемычки, изолированные друг от друга. Сама проволока покрыта изоляционным материалом. Сначала намотана первичная низковольная проволочная катушка с малым числом витков. На нее подается напряжение 12В от ЭБУ. Сверху, на нее, намотана вторичная высоковольная обмотка с большим числом витков проволоки, создающая импульс высокого напряжения в 24кВ. Который поступает по высоковольтным изолированным проводам на свечу зажигания. В катушке имеются две клеммы для подсоединения низковольтных проводов и два выхода-гнезда под высоковольтные провода. Катушка крепится с помощью накладки двумя болтами М8 под ключ 12. На двигателе устанавливается две катушки зажигания. Одна катушка зажигания служит для подачи высоковольтного импульса в 1 и 4 цилиндр. Вторая катушка зажигания служит для подачи высоковольтного импульса в 2 и 3 цилиндр. Катушки крепятся сверху, на клапанной крышке, сзади или спереди двигателя.
Сейчас стоит ЭБУ микас 7. Он работает с 406-ми катушками зажигания. Эти катушки держат зазор на свечах 0.7-0.8. В общем, они работают, но есть куда расти.
Берем катушку от восьмиклапанника ваз. Эта же катушка стоит на газели некст, фордах и еще куча аналогов, отличающиеся только разъемом. Эти катушки уверенно держат зазор на свечах 1-1.1
Берем кронштейн катушки от классики, добавляем одно отверстие и прикручиваем вместо одной из катушек на крышку.
Берем провода от ваз 2112 шестнадцатиклапонника. Снимаем с них пыльники свечных колодцев, одеваем свои, 406-е.
Делаем переходник из фишки на 4 пина 6.3мм и фишки под катушку. Центральный пин в разъеме +12в. Слева и справа соответственно цилиндры 1-4 и 2-3. И уже окончательно устанавливаем на место.
Из субъективных отличий имеем,
более уверенный запуск. Не приходится по 2-5сек крутить стартером. Схватывает с первых тактов.
Стал ровнее холостой.
Получше приемистость и отклик на педаль. Особенно заметно на низких оборотах.
Наблюдаем дальше.
Покупаем пару разъемов. В этот разъем виыкаем фишки, которые были в родных катушках.
Ответная часть переходника
И собираем две фишки в переходник.
УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 133
А старые саечные провода от 406 не подойдут по разъёму на эту катушку?
Нет, у них разное подключение. На эмой катушке торчит штырек с резьбой м4
Ребята подскажите, а модули от змз подходят на ваз и где можно посмотреть переделку? не могу ничего про это найти
Коммутаторы оставил или не было у тебя их?
Небыло. Они в мозги встроены
Незнаю поставил модуль ваз на 406 и свечи поправил разницы не заметил если честно не на бензине не на пропане
о, блин! в одном ресурсе говорят вместо 2111 катушек ставьте 406 — они дешевше. глянь здесь — что 406 зазор 1.1 не держат. мде. =)
придется всетки родную 2111 катушку брать, я ж раздолбай тот еще — за зазором не слежу и свечи у меня ходят больше 100тык… кстати мож именно поэтому у меня и сдохла катушка? ну центральный электрод подсъело зазор стал прилично больше чем 1.2мм — вот и не вынесла душа поэта? а иначе с чего б катушке подыхать? а кстати правда почему дохнут катушки? только лишь от свечей или есть еще кому постараться?
Энциклопедия впрысковых двигателей –
система зажигания
(Продолжение)
В прошлом номере мы обсуждали роль форсунки в работе впрыскового двигателя, её модификации, параметры производительности. На втором месте по степени важности для безотказной работы автомобиля можно поставить систему зажигания.
Система зажигания как на впрысковых моделях ВАЗ, так и на впрысковых моделях ГАЗ имеет однотипные узлы и сходное технологическое решение. Самое главное – что эти двигатели теперь лишены привычного для нас узла – трамблера. Исчез из подкапотного пространства этот архаичный узел со своими контактами, механизмом центробежного регулирования опережения, вакуумными шлангами и с постоянно изнашивающимися трущими деталями. Система зажигания стала надежнее, а главное – мощнее. Вторичное напряжение достигает 30 киловольт, что обеспечивает надежное воспламенение топлива даже в сильные морозы. Конструктивно узел зажигания совмещен с блоком управления системой питания, поэтому компьютерный блок так и называется в документации: КМСУД (компьютерный модуль системы управления двигателем).
Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1 . Расположение катушек зажигания на двигателе ЗМЗ-406
Работу системы зажигания обеспечивают несколько датчиков (подробнее в прошлых номерах). Основной датчик – датчик положения коленвала. Без него искры не будет, двигатель работать не будет. Датчик распредвала (он же – датчик фаз) необязателен для работы зажигания. Датчик детонации играет вспомогательную роль, и его неисправность также особенной трагедии не вызовет. Для работы системы зажигания намного важнее качество исполнительных элементов – катушки зажигания.
Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2 . Схема подключения катушек зажигания на ЗМЗ-406.
Характерная особенность такой схемы включения – то, что высоковольтная обмотка никак электрически не связана с первичной обмоткой и массой автомобиля. Поэтому проверять работу системы зажигания надо будет только при установке специального разрядника в высоковольтные разъёмы. Второе замечательное свойство этой схемы - экономия деталей. Одна катушка работает сразу на оба цилиндра. И сразу же надо сказать об одном замечательном свойстве такой схемы – при перегорании катушки зажигания вы можете потихоньку добраться до места ремонта на двух работающих цилиндрах двигателя. У меня в жизни один раз именно так и получилось. Правда, выше второй передачи включать не удавалось.
Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3 . Различные варианты исполнения катушек зажигания:
Слева – 3012.3705; справа - Bosch
На первый взгляд никакой разницы в работоспособности катушек нет, но я сразу вспоминаю лабораторную работу, на которой мы со студентами анализируем работу катушки зажигания на разных частотах. На максимальной частоте искрообразования мощность искры снижается ощутимо и у старых автомобилей типа ГАЗ-21, ГАЗ-53 начинаются перебои искрообразования. Стоит только неплотно уложить витки в каркас обмотки, как возникает риск получить пропуски зажигания на максимальной частоте вращения. Иногда это приводит к межвитковому замыканию во вторичной цепи. Поэтому на автомобили ГАЗ-3102, возящих высокопоставленных чиновников, снабженцы сразу закупают комплект электронных датчиков и приборов от фирмы Bosch .
Отмечу сразу – чего нельзя делать с системой зажигания впрысковых машин:
Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4 . Комплект проводов и наконечников свечей Bosch .
Уж если зашла речь об высоковольных проводах, то в добавление к Бошевской катушке зажигания в том же Святославе мне показали и Бошевские же высоковольтные провода (см. Рисунок 4 ). Дело в том, что форма контактов Бошевской катушки слегка отличается от отечественной, упрощенной (см. Рисунок 3 ). Поэтому имеет смысл покупать сразу и провода и катушку.
Отечественные провода, наконечники стоят несколько дешевле, но важно, чтобы они также имели внутреннее сопротивление для гашения помех. Сопротивление высоковольтного провода должно быть в пределах от 500 до 1000 Ом, вторичной обмотки катушки зажигания 4000-4500 Ом.
ДПКВ ставил новыйне помогло. Сегодня снял ЭБУ и поставил его на другую Волгу, Эта Волга с моим ЭБУ тоже не стала заводится. Может все дело в нем?.
У меня тоже не заводится , пытается завестись и глохнет , раз через 5 . Фазы норм . Катушки проверил тестером , на первичной 0,5 а с учётом сопротивления самих проводов тестера 0,2 получается что на первичной 0,3 . Это не смертельно ? Ведь нужно 0,4-0,5 . А на вторичной 4,28 . Нужно от 5-7 . В чем дело кто что знает ?
И когда покрутил стартером , снимаем свечку с первого цилиндра и идёт много много дыма . А с остальных ничего.
Доброго Времени суток!
Работа мотора заставляет задуматься.
Стабильные холостые обороты с редким подергиванием. При включении вентилятора охлаждения иногда захлебывается и может заглохнуть.
Заменено почти все: кроме самого мотора, подкапотной косы.
Дополнительно прокинуто несколько масс, усилена проводка от генератора и в салон, зачищены все контактные группы и массы автомобиля. Все без изменений.
Самое интересно на что обратил внимание: питающие напряжение на катушку зажигания скачет от 1 до 14В. Так и должно быть? Главные реле и фишка с блока управления показывают 14В.
Просадка при включении вентилятора 0,1В.
Друзья, помогите советом.
Доброго Времени суток!
Работа мотора заставляет задуматься.
Стабильные холостые обороты с редким подергиванием. При включении вентилятора охлаждения иногда захлебывается и может заглохнуть.
Заменено почти все: кроме самого мотора, подкапотной косы.
Дополнительно прокинуто несколько масс, усилена проводка от генератора и в салон, зачищены все контактные группы и массы автомобиля. Все без изменений.
Самое интересно на что обратил внимание: питающие напряжение на катушку зажигания скачет от 1 до 14В. Так и должно быть? Главные реле и фишка с блока управления показывают 14В.
Просадка при включении вентилятора 0,1В.
Друзья, помогите советом.
Плюс на катушку брось с АКБ, если карбюраторная версия на желтый провод любой из катушек, если инжекторная, то на красный двойной. Потом отпишись по работе двигателя.
Привет дорогие друзья! Решил установить себе модуль зажигания от ВАЗ вместо двух катушек ЗМЗ 405 Евро 2. Потому как в очередной раз появились рывки при работе автомобиля на газе пропан. На бензиновом топливе такого не наблюдалось. Это происходит из-за того, что газовую смесь сложнее поджечь. И для нее требуется более сильная и стабильная искра.
Мало кто знает, что две катушки ЗМЗ рассчитаны на свечи с зазором 0,6 мм. И изначально были предназначены для карбюраторной Оки. Поэтому о нормальной искре здесь и речи быть не может, тем более на инжекторном двигателе. С 2007 года на двигателях Евро 3 установлены раздельные катушки на каждую свечу. Сами понимаете, что две катушки это с родни мамонту!
Самое интересное, что для автомобилей Газ есть модуль зажигания Bosh артикул 0221503001, но цена на данное изделие просто заоблачная. И именно поэтому я решил использовать модуль ВАЗ артикул 2111370501003. Цена его меньше тысячи рублей
Так же нам понадобятся: Разъем катушки зажигания, Cargen, артикул (код для заказа): AX319. Провода свечные артикул 21123707080. И пара двухконтактных разъемов папа-мама. Уплотнительные резинки свечных колодцев я перекинул со своих старых высоковольтных проводов. Крепление катушки я изготовил самостоятельно из металлической пластины. Я особо не заморачивался и купил почти все компоненты в магазине Би-БИ. Кому надо чек с номерами для заказа прилагаю.
Далее по такой нехитрой схеме из разъема для катушки и двухконтактных разъемов изготавливаем переходник для подключения модуля зажигания.
Далее устанавливаем модуль на место. Я установил разъемом вверх чтобы легче было подключать. А многие советуют разъемом вниз, чтобы исключить попадание воды, но скажу честно, это без разницы. За время эксплуатации никаких проблем с моей установкой не возникло!
Еще один немаловажный плюс это улучшился доступ к свече 3-го и 4-го цилиндра, раньше мешали катушки, теперь стало все намного удобней.
Проехал уже более 20000 км. и только положительные эмоции, за это время даже и мысли не было вернуть назад две катушки ЗМЗ.
Читайте также: