Камри 50 установка сабвуфера

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

САБВУФЕР-СТЕЛС СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ TOYOTA CAMRY 2019
Выдержанные излучатели: Hertz HD500, Focal TN 51, Hertz Space 6
Трехкомпонентная акустика в штатных местах новой Toyota Camry
Магнитолу менять не надо – теперь все отлично !

Проект аудиосистемы – самая важная часть работы

Когда в постановке задачи на модернизацию аудиосистемы присутствует сочетание брэндов Toyota и JBL, боевой дух и настроение всегда сильно падают. Toyota, в которой звук изуродован штатной магнитолой и затем окончательно убит усилителем JBL почти не имеет шансов на удачную модернизацию, но имеет все шансы на полную замену компонентов аудиосистемы, включая магнитолу, что в свою очередь ведет к существенным затратам заказчика и некоторому изменению дизайна магнитолы, а это сегодня нравится всё меньшему числу меломанов.

Но сегодня всё изменилось. В студии не просто Toyota с JBL, а Toyota Camry 2019 года, пусть и с JBL. Первое, но внимательное изучение штатной аудиосистемы выявило следующее: аналоговый балансный стереосигнал с магнитолы, которая теперь читает FLAC, имеется и выглядит многообещающе ровно. Это очень круто. Однако не всё так сладко. Как только нерегулируемый сигнал с новой, отличной магнитолы Toyota Camry попадает в усилитель JBL, у него начинаются неприятности. JBL разбирает звук на части (поканально), усиливает пинками и частями, коверкает и всячески ухудшает, но подмешивает к чистой стереобазе необходимые регулировки громкости и фейдера.

На этом этапе важно не только принять верные решения, но и кропотливо донести их смысл до заказчика:

Подключив аудиопроцессор или процессорный усилитель ДО штатного усилителя JBL, мы снимем полный сигнал и сможем получить отличный звук, ограничением могут выступать только будущие излучатели.
Чтобы регулировать громкость новой аудиосистемы, потребуется установка дополнительного регулятора громкости, причем этот регулятор (крутилочка, переменный резистор) будет удобнее штатного.

Жутко приятно, когда заказчик не только увлечен качеством звуковоспроизведения, но и отлично понимает технические нюансы.

“Делайте вашу крутилку вот тут, мне важно, чтобы все это звучало, а не пердело, как сейчас”.

Вот и прекрасно.

Представляем на обозрение звуковую начинку новой Toyota Camry 2019, среди прочих девайсов которой имеются вот эти серые подиумы-яйца для пищалок на стойках, которые смотрят ровненько в центральное зеркало заднего вида, зато имеют гордый шильдик JBL, он намалеван белой краской на сером пластике.

Проект аудиосистемы – самая важная часть работы

Заветный чемоданчик: Hertz HD500, Focal TN 51, Hertz Space 6

Наш заказчик долго переживал по телефону: а не откажемся ли мы установить те излучатели, которые лежат у него дома уже несколько лет. Но как же мы можем позволить себе не оценить звучание уже давно снятых с производства топовых твитеров Focal TN 51 ?

Так-же глупостью было бы предложить не устанавливать довольно серьезные мидбасы Hertz Space 6, и только купольные среднечастотники Hertz HD500 вызвали некоторые сомнения, однако решили и их попробовать, в худшем случае сменить потом, после того, как будет понятен общий характер звука всей системы в целом.

Всё это добро клиент привез в чёрном пыльном чемодане. Открывать его и разглядывать содержимое было процессом завораживающим.

Для корректной и точной настройки и усиления такого оригинального набора компонентов, выбрали лучший процессорный усилитель Helix PSix, шести каналов которого как раз достаточно для того, чтобы “играть поканалку”.

172 96

Усилитель + сабвуфер в Камри V50. Бюджетное решение. Отчет.

Валялся у меня в гараже больше года дешевенький сабвуфер. Несмотря на то, что штатная музыка играет более-менее хорошо, все же басов на громкости выше средней маловато, и динамики пердят. Вот и решил по-быстрому саб приспособить. Достал заначку, сгонял за усилителем в магаз - Blaupunkt GTA 250 (1900р) и началось. Провод питания протянул от аккумулятора через дырку для штатной проводки. (как внедрить в штатную гофру - не допер, очень неудобно там лазить.)

К аккуму можно подсоединить на штатную клемму, но я почему-то вот так подключил:

Клемма закрывается крышкой и ничего не видно:

Не сфоткал, как бардачок снимается и куда провод пихать. Короче, бардак держится на 4-х саморезах. 3 сверху, 1 слева внизу. Справа держится на защелках каких-то, но я его просто отогнул и не стал их отщелкивать. Прежде чем протаскивать провод, надо вытащить резиновую заглушку (см. 1-е фото) и со стороны салона продеть в отверстие провод. Для удобства можно к проводу прикрутить палочку или стальную проволоку, потому что отверстие расположено далеко и попасть в него не так и просто, но у меня получилось без палочки. Затем провод вытаскиваем в подкапотное пространство. Со стороны салона протаскивем провод справа от бардачка под пластиковой накладкой (держится на клипсах), потом под накладкой порога. Накладка порога снимается очень легко движением вверх.

И заводим провод под сиденье:

Протаскиваем провод одной рукой под ковровым покрытием (для этого надо еще отогнуть накладку центральной стойки - держится внизу на 2-х клипсах с обоих сторон - отгибать все-равно придется, чтобы протаскивать провода в багажник для саба). Процедура не из приятных - лучше делать в перчатках. Другой рукой ловим провод в прорези в ковровом покрытии. Туда же просовываем провода для сабвуфера и для сигнала с динамика. Получается так:

"Массу" взял тут же - "не отходя от кассы". Под прорезью в ковровом покрытии есть отверстие с резьбой М6. Очень кстати. Провода, идущие к задим динамикам, в жгуте не нашел - тыкал иголкой сквозь изоляцию и тестером измерял. Ничего похожего нет. Не исключено, что они в левом пороге идут, хотя, может плохо искал. Вобщем, протянул провод из багажника. Тянуть провод можо один и неэкранированный. Учитывая величину сигнала на динамиках ни о каких посторонних наводках и речи нет. Провод также берем от одного динамика (стереобас - не наша тема).

Конечно, лучше здесь поработать паяльником. А еще лучше снять заднюю полку и там подключиться. Тогда проводов вообще не будет видно, но снимать полку, не зная, как она крепится - не стал. Жалко сломать что-то на новой машине.
От сабвуфера и динамика провода тянем в пороге задней двери также, как в переднем. Провод от динамика раздваиваем и на концы припаиваем "тюльпаны". Втыкаем в усилитель. Все получившееся в салоне при нормальном положении переднего сиденья выглядит так:

Весь "колхозинг" в глаза особо не бросается.
Отдельно надо сказать про то, где взять remote. В принципе, именно мой усилитель включается от 4-5 вольт на контакте remote. Т.е. я думал, что просто провод от диамика, по которому идет сигнал, еще и на rem повешу. Но не так все просто - на малой громкости напряжение на каждом контакте динамика 6В (половина напряжения бортсети) и усилитель нормально работает. Но когда прибавляешь - пульсации напряжения увеличиваются и усилок выключается в такт музыки. Пришлось встраивать в усилок проверенную многолетним использованием схемку:

Спаял ее в навесном варианте в корпусе усилителя (не сфоткал, а жаль) и замотал изолентой. Параметры резисторов приблизительные - ничего не расчитывал, работает и хрен с ней. Транзисторы любые. Теперь усилитель включается и выключается одновременно с ГУ. Вся система лишена посторонних проводов. Вот как выглядела эта "шайтан-коробочка" у меня в Опеле:

В Опеле я выпаивал линейные выходы из ГУ и прямо в ГУ внедрил эту схемульку (тоже замотал изолетой и бросил ее в корпус). Получился штатный Remote для усилителя.
Голова в Камри порадовала отсутствием спада АЧХ на низах. Обычно штатные бошки ниже 40-50 Гц почти не играют. Зачем им самые низы, если заводские пукалки их не будут воспроизводить? А в Камри все ровненько. Хотя мой саб дешевый играет только от 32-35 ГЦ. Я его даже повернул названием в сторону салона - чтобы никто не видел, что в новой Камри стоит практически "ТАЗовский" саб. Кстати, объем около 35 литров - где-то там в глубине багажника теряется.

Усилитель нормальный - 150 "честных" Вт выдает не напрягась.
Итог - 2 часа работы и появился приятный, немножко даже "пацанский" бас. При этом не разрушена, не порезана и т.д. ни одна деталь авто, и не изменился вид салона. Зато появился лишний ящик в багажнике. В принципе, можно купить нормальные басовитые блины и подключить их к усилителю, тоже вариант. За колхозинг в некоторых местах прошу не пинать - покажите, как сделать лучше, исправлю. Совет - гофру лучше все-таки потоньше взять.

Миниатюры

Оптимальное Размещение сабвуфера в наши камрюши.

Всем привет! Собственно, хотел бы затронуть вопрос наилучшего, на ваш взгляд, расположения сабвуфера в камри. В настоящий момент занимаюсь изготовлением короба под саб фазоинверторного типа на 40 литров под дин DD 510. Установка планируется за спинку заднего дивана с просветлением подлокотника. Кто-нибудь, кстати, делал это самое просветление на заднем подлокотнике? А то, не совсем соображу, как его там делать..

62 9

58 11

А я не поварачивал динамиком, тоже на 40л ФИ щелевой, пробивает как надо, даже поубавить мощи пришлось

131 293

На мой вкус звук получается лучше, если ставить ФИ спиной к крылу, чтобы головка долбила не в спинку сиденья, а в центр багажника.

145 52

Пользователь сказал cпасибо:

131 293

0 0

На мой вкус звук получается лучше, если ставить ФИ спиной к крылу, чтобы головка долбила не в спинку сиденья, а в центр багажника.

Кстати, много приходилось слышать, что для саба ФИ лучше даже, если он будет повернут в багажнике дином в задний номер.

131 293

В кузове универсал у меня он та и столя - звук был волшебный! =) А в седане таки лучшее размещение как на фото доцента. Крутил саб в багажнике в свое время и так и сяк - и головкой вверх, влево, вправо, раком, боком. =)

0 0

У Доцента очень грамотно сделано! Единственно, у него стелс закрытого типа, и места под него нужно не так много. Для тех же, кто планирует устанавливать саб фазоинверторного типа, боковое расположение не совсем подходит, т.к. там места маловато для большого ящика. А как мы знаем, ФИ требует увеличенные размеры короба в отличие от ЗЯ. Стелсы хороши для хэтчбэков и универсалов, насколько я успел разобраться. В седан с расположением саба в багажнике, в основном, народ советует ФИ- основоопределяющим здесь является громкость, видимо.

156 69

ЗЯ с дури аж 50 литров получился, пришлось лишнее выгораживать. JL12w7 все вместе 40 кг весит, держится снизу на одной полоске широкой липучки. Стоит мертво, не колыхается. Так что с фазиком тоже реально под 12ху собрать, главное с портом не накосячить,чтоб не свистел

p.s. Качает на уровне 125-130, все ни как замерить не могу, для еврейского SQ более чем. Как свободное время и деньги будут с фазем запилю

Установка сабвуфера и усилителя (моноблок) в камри 50

Добрый день!
В воскресенье на досуге установил в гараже саб + усилитель. Hertz ES 300.5 v-box vented. Мощность RMS, Вт : 350
Импеданс, Ом : 4 (55 литров, фазик), Art Sound XE 1K.
Схема: усилитель под переднее пас. сиденье. Сигнал на УС по высокому уровню с передних динамиков, точнее непосредственно у разъемов ШГУ. (6.1 Панас, без JBL). Провода от головы по центральному туннелю и под ковролин (левый + правый канал). Провод REM там же, от прикуривателя (хлопков и т.д. при данной схеме при включении нет). Провода ПВС 4 мм кв (можно 2,5). От УС 6 кв. мм по правому порогу в багажник до саба. (Необходимо снять левую узкую спинку сиденья). Питание: минус на массу кузова, 10 см до лонжерона, предварительно зачистив от краски. Далее, протягиваем силовой провод (+). Снимаем бардачок полностью, там пипка резиновая справа. По бокам от центальной дырки, где протянута штатная проводка, две пипки (заглушки). Тут есть момент: за левой пипкой (вид из салона), маленькое отверстие, а справа побольше 0,5 см где-то. Используем ее. Тянуть тяжело ибо сухая резина, я использовал силикон из баллончика, пошло, как по маслу)). Затем к акк-ру через предохранитель. Естественно все в гофру 12 мм+изолента. Да, провод сварочный резиновый 25 мм.кв. Сразу скажу, просадок (установлен вольтметр в салоне) по напруге нет от слова совсем. УС закрепил алюминевым профилем саморезами к соплу (или как его правильно обозвать) печки.
По настройкам Уся: сабсоник авто на 25 Гц, сверху порезан на 60 Гц.
Также вывел дистанционный регулятор от УС в подлокотник, если нужно прибавить убавить басы.
Фото не много, так как было не до них особо. Заранее извиняюсь за бардак и грязь под капотом.
По бюджету: не хотел делать Звук за дорого, все приобретал на авито, кроме короба под саб и проводку. Усилитель 3000р, Саб 5500 (все в идеальном состоянии), 300 руб пред, 1000 провода.
Результат: В авто появился приятный бас с хорошей глубиной и напором! Доволен на 100%. Получилось дешево и ооочень сердито)). И самое главное, НЧ от саба не локализуются сзади, они спереди! Нет запаздываний и задержек, по крайней мере я их не слышу. Слушаю клубняк, электронку, попсу, вобщем упсадрицаупцаца)). Да, еще: у меня в место штатных подстекольников стоят 10 см дины Hertz 100.3.
Пы.Сы. Как потеплеет, демонтирую тыловые дины и задемфирую и зашумлю заднюю полку и крышку багажника. Хотя, особо ничего не гремит и не бренчит.
Извиняюсь за сумбур, пишу с работы, времени мало…
Фото:

Подстекольники штат 7 см. Запихнул 10 см Hertz 100.3.

Читайте также: