Как снять зимнюю заглушку с бампера фольксваген поло седан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
В сегодняшней статье хотел бы рассказать об одном аспекте эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo зимой, который касается как автомобиля в кузове седан, который сейчас уже не производится, так и кузова лифтбек, который пришёл ему на смену. А также касается всех автомобилей, которые агрегатированы атмосферным двигателем 1.6 MPI CWVA EA211.
Как правило, есть еще один животрепещущий вопрос, который раскалывает мнения автомобилистов на два противоположных лагеря - закрывать ли зимой радиатор автомобиля картонкой или другими штатными или не очень средствами или ездить так. Коснуться этого вопроса хотел бы на примере двигателя CWVA EA211, который устанавливался на значительное число автомобилей.
Предлагаю взглянуть на этот двигатель со снятым масляным фильтром:
Кстати, на фотографии Вы можете видеть достаточно типичную болячку этого двигателя при эксплуатации автомобиля в суровых климатических условиях, которая не обошла и меня - подпотевание в районе клапана рециркуляции картерных газов.
Собственно, вот одна из самых главных проблем, которые могут постичь этот двигатель при движении по трассе в условиях низких температур (-25 и ниже) - это проблемы с клапаном рециркуляции картерных газов . В данном случае он находится чуть выше масляного фильтра - черная коробочка сложной геометрической формы.
В данном случае проблема заключается в том, что при интенсивном движении в мороз по трассе с неприкрытой решеткой радиатора данный клапан претерпевает воздействие низких температур (при скоростях свыше 90 км/ч это довольно значимое температурное воздействие), в результате чего механизм открытия / закрытия заклинит. И если его заклинило в открытом положении, то забор атмосферного воздуха прекращается, а начинают поступать преимущественно выхлопные газы. Машина, естественно, теряет мощность и глохнет. И если это мороз и до населенного пункта далеко, сами можете придумать, какие проблемы ждут водителя и пассажиров.
Внешний вид штатной (заводской) заглушки в нижнюю часть решетки радиатора. Выполнена в виде черной пластиковой вставки с вырезом под датчик температуры. Автор фотографии kua1102
Внешний вид штатной (заводской) заглушки в нижнюю часть решетки радиатора. Выполнена в виде черной пластиковой вставки с вырезом под датчик температуры. Автор фотографии kua1102
И если в случае с городскими скоростями вопрос использования пластиковой заглушки радиатора (у Volkswagen Polo она идет в комплекте) обсуждаем, но как только мы запланировали трассовый перегон, то там этот вопрос даже не обсуждается - нижнюю часть решетки радиатора нужно закрывать , дабы не допустить поломки КРКГ.
Кроме этого, если не закрыть нижнюю часть радиатора, поток холодного воздуха будет дуть как раз на масляный фильтр:
В этом плане, конечно, конструкция двигателя CFNA (предшественник CWVA) более удачна. Здесь и фильтр находится в легкодоступном месте (впрочем, как и клапан рециркуляции картерных газов), и претерпевает гораздо менее интенсивное температурное на себя воздействие извне. Да и замена КРКГ гораздо проще, подъемник для этого не потребуется. А вот на автомобилях с CWVA эта процедура должна делаться либо при наличии смотровой ямы или подъемника.
Поэтому, считаю, совершенно не зря в штатном наборе инструментов завод-изготовитель предусмотрел пластиковую заглушку на зимний период.
В сегодняшней статье хотел бы рассказать об одном аспекте эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo зимой, который касается как автомобиля в кузове седан, который сейчас уже не производится, так и кузова лифтбек, который пришёл ему на смену. А также касается всех автомобилей, которые агрегатированы атмосферным двигателем 1.6 MPI CWVA EA211.
Как правило, есть еще один животрепещущий вопрос, который раскалывает мнения автомобилистов на два противоположных лагеря - закрывать ли зимой радиатор автомобиля картонкой или другими штатными или не очень средствами или ездить так. Коснуться этого вопроса хотел бы на примере двигателя CWVA EA211, который устанавливался на значительное число автомобилей.
Предлагаю взглянуть на этот двигатель со снятым масляным фильтром:
Кстати, на фотографии Вы можете видеть достаточно типичную болячку этого двигателя при эксплуатации автомобиля в суровых климатических условиях, которая не обошла и меня - подпотевание в районе клапана рециркуляции картерных газов.
Собственно, вот одна из самых главных проблем, которые могут постичь этот двигатель при движении по трассе в условиях низких температур (-25 и ниже) - это проблемы с клапаном рециркуляции картерных газов . В данном случае он находится чуть выше масляного фильтра - черная коробочка сложной геометрической формы.
В данном случае проблема заключается в том, что при интенсивном движении в мороз по трассе с неприкрытой решеткой радиатора данный клапан претерпевает воздействие низких температур (при скоростях свыше 90 км/ч это довольно значимое температурное воздействие), в результате чего механизм открытия / закрытия заклинит. И если его заклинило в открытом положении, то забор атмосферного воздуха прекращается, а начинают поступать преимущественно выхлопные газы. Машина, естественно, теряет мощность и глохнет. И если это мороз и до населенного пункта далеко, сами можете придумать, какие проблемы ждут водителя и пассажиров.
Внешний вид штатной (заводской) заглушки в нижнюю часть решетки радиатора. Выполнена в виде черной пластиковой вставки с вырезом под датчик температуры. Автор фотографии kua1102
Внешний вид штатной (заводской) заглушки в нижнюю часть решетки радиатора. Выполнена в виде черной пластиковой вставки с вырезом под датчик температуры. Автор фотографии kua1102
И если в случае с городскими скоростями вопрос использования пластиковой заглушки радиатора (у Volkswagen Polo она идет в комплекте) обсуждаем, но как только мы запланировали трассовый перегон, то там этот вопрос даже не обсуждается - нижнюю часть решетки радиатора нужно закрывать , дабы не допустить поломки КРКГ.
Кроме этого, если не закрыть нижнюю часть радиатора, поток холодного воздуха будет дуть как раз на масляный фильтр:
В этом плане, конечно, конструкция двигателя CFNA (предшественник CWVA) более удачна. Здесь и фильтр находится в легкодоступном месте (впрочем, как и клапан рециркуляции картерных газов), и претерпевает гораздо менее интенсивное температурное на себя воздействие извне. Да и замена КРКГ гораздо проще, подъемник для этого не потребуется. А вот на автомобилях с CWVA эта процедура должна делаться либо при наличии смотровой ямы или подъемника.
Поэтому, считаю, совершенно не зря в штатном наборе инструментов завод-изготовитель предусмотрел пластиковую заглушку на зимний период.
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1, 6N2) 1995 - 2002
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6KV) 1996 - 1999
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2, 6V5) 1996 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Caddy Pickup / Фольксваген Кадди Пикап (9U7) 1997 - 2002
Было уже несколько тем по поводу того "как снять бампер на polo/caddy". Вот сегодня пришлось снимать,ничего сложного нет. Но решил фотоотчёт замутить - может кому пригодится.
Вот схемки:
 |
 |
1. Откручиваем по 3 самореза, с каждой стороны,крестовой отверткой.
 |
2. Тут еще 2.Тоже крестовой отверткой.
 |
3. Вот так они выглядят вблизи.
 |
После того как саморезы откручены,решетку нужно поддеть отверкой сначала снизу,чтобы освободилась нижняя часть. Затем у решетки сверху есть 4 пластиковых крючка-защелки,которыми она цепляется за бампер. Освободив их отверткой решетка вынимается.
4. Затем на понадобится вот такой вот наборчик,а точнее 2 ключа из данного комплекта
 |
5. Берём ключик T27 и откручиваем 2 болта сверху, которые были ЗА решеткой.
 |
6. Затем ключиком Т25 откручиваем 3 самореза сверху решетки:
 |
7. Затем необходимо снять поворотники.Снимаем фишку с поворотника.Затем, на поворотнике есть пластиковая защелка, которой он защелкивается за пружинку, которая находится на фаре (к сожалению фоток нет, ибо неудобно было подлезать). Эту пластиковую защелку на поворотнике нужно отогнуть в сторону крыла,после чего поворотник легко выходит. За поворотниками находятся пластиковые гайки, которые держат решетку. А если решетку не снять, то нельзя добрать до тех болтов которые в пункте 10.
8. Затем ключиком на 10 необходимо открутить пластиковые гайки с обоих сторон, которые держат решетку:
 |
9. Затем у решетки снизу есть крючки-защелки в количестве двух штук, которые зацепляются за бампер,их нужно снизу поддеть отверткой и она выйдет.
10. Затем ключиком Т27 откручиваем скрывающиеся за решеткой болты:
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Александр Симонов ![]()
запись закреплена
Всем привет. Бампер слетел с клипс после удара не сильного , поставил обратно и теперь под фарой зазор , как вернуть все как было ? Как снять его с клипс аккуратно ? Кто знает принцип действий
сними подкрылок, открути торкс крайнего крепления бампера и потом защелкни поочередно бампер на защелки.
Александр Симонов
Александр Симонов
Александр Симонов
Ну крепится на саморез с торксом, под штатную отвертку, как на подкрылке, бампер в основном на защелках, а края на саморезах.
Александр Симонов
Александр Симонов
Александр Симонов ответил Ринату
Александр, снять задние подфарники,отрегулировать клипцы поставить на место бампер и собрать обратно. Подфарники снимаются так,открутить от руки крепление,отсоединить провода и снять подфарники задние.
Александр Симонов ответил Ринату
Александр Симонов ответил Ринату
Ринат, норм. Дождусь ответа от страховой а там если чё попробую. Бухой прилетел вчера в меня. Но благо в лёгкую по котсал. Удар выдержала тачка знатно я думал пол жопы нет а там так в лёгкую
Александр Симонов
На новом отцовском авто - VW Polo 2008 г.в., мы решили поставить защитную сетку перед радиатором. у себя на гольфе я это уже делал и здесь описывал. подобное проделали вчера на поло.
короче, смысл защиты, чтобы уберечь радиаторы от камней, насекомых и т.п. на наших нифига не европейских трассах.
вот какой тонкий и нежный радиатор кондея на поло.
видно, если сайт не уменьшит фотку сильно, что даже муха на скорости портит радиатор.
снять решетку снизу, чтобы вставить сетку на поло невозможно, крепеж ее отличается от гольфовой, легко сломать. приняли решение снять морду.
т.к делали на даче, то под колеса поставили бруски, чтобы поднять морду. если есть подъемник - будет проще.
да, делать настоятельно лучше вдвоем.
описывать подробно снятие морды не буду - в книгах все описано - куча торкс-саморезов по всему периметру и морда снята.
Пара ньюансов. снять трудно омыватели. точнее, надо аккуратно очень подковырнуть защитный колпачок, потом включить зажигание, омыватель фар и помощник ловит омыватель рукой. удерживая его рукой, снимает пластинку хитрую, далее выкрутить торкс крепящий омыватель к морде. без этого никак. на втором процесс повторяем. допускаю, что на заводе просто через комп выдвигают его через комп, но у нас вот так, по русски! далее, обязательно надо снять нижнюю защитную губу, без нее тоже никак. потом морда снимается легко. работать аккуратно, тачко то - гарантийная.
а сняв морду, мы пришли к выводу, что проще закрыть сеточкой сам радиатор - сначало планировали снять и закрыть собственно решетку вентиляционную снизу и сверху.
вырезаем из сетки как нам надо :
и прикручиваем саморезами в пластиковый корпус держащий радиатор. вот что на выходе. это снизу.
сверху аналогично, по месту обходим "препятствия".
вот готовый вариант:
Сборка утомительна вставками омывателей фар и двух ооочень муторных саморезов. реально трудно, но глаза бояться, а руки делают. работы часа на три.
Читайте также: