Как снять жабо на опель вектра с
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вот, наконец созрел на майские, предварительно заболев.
В принципе форсунки подойдут не только на Вектру, но и на любую модель Опеля на которую встают веерные форсунки. НО придется что-то думать с проводкой, что-бы при повороте зажигания форсунки включались. На Вектре проводка есть!
Для начало нужно убедиться, что есть проводка для форсунок. Для этого слева отгибаем жабо и смотрим.
Проводка есть? Тогда двигаемся дальше.
Нам понадобятся:
Обогреваемая форсунка Vectra — 14 51 724 — 200 руб.
Обогреваемая форсунка Vectra -14 51 725 — 200 руб.
(можно одинаковые т.к. нужна только нижняя часть)
Форсунка Insignia правая — 14 51 330 — 110 руб.
Форсунка Insignia левая — 14 51 329 — 130 руб.
Проводка для обогрева — 62 80 553 — 470 руб.
Теплопроводящий клей — 100 руб. (Не скажите в магазине термоклей — он токопроводящий, а теплопроводящий клей — диэлектрик).
Дополнительно было куплено:
Шланг Армированный Vectra (между форсунками) — 14 50 903 — 126 руб.
Может понадобиться:
Г образный соединитель для правой форсунки
(если со стороны водителя то левая) — 14 52 941 — 80 руб.
Обратный клапан — 14 50 650 — 190 руб.
Вот как выглядят обычные форсунки в сравнении с обогреваемыми.
Немного расскажу как не нужно делать
Вначале я пытался раскрошить корпус пассатижами — результат форсунка сломана.
Потом пытался вытянуть нижнюю часть форсунки из верхней — один раз получилось, второй нет.
Самый нормальный способ — это разрезать корпус форсунки паяльником с тонким жалом.
Срезав верхнюю часть с помощью резака и ногтей раздеваем форсунку от теплопроводящего клея примерно на половину, примеряя на новую форсунку.
На картинке видно, что форсунка подрезана спереди (и сзади), что-бы войти в квадратный корпус Инсигневской форсунки.
Затем загибаем термистер (голубенькая хрень) и делаем окончательную примерку.
После чего заливаем корпус Инсигневской форсунки теплопроводящим клеем.
Вот готовый вариант.
Да, забыл сказать. Прежде чем заливать проверяем работу термистеров на самодельном стенде.
Термистеры должны греться, трогаем пальцем при отключенной от тока форсунке :-)
Если все нормально, то форсунки готовы к установке.
После снятия Жабо монтируем в него новые новые форсунки. Для крепежа проводки предусмотрено место в защипах шланга. Для полного феншуя помог стяжкой (справа).
Собираем все в обратной последовательности. Наживляем, проверяем, только после чего утягиваем.
Что-бы форсунки хорошо "пшикали" на стекло их можно подрегулировать специальным ключиком.
1) Погоня за сверчками продолжается)
Долго думал, искал как снять дефлектор(сетку) обдува ветровго стекла.
Объяснений и инструкций я не нашел, решил снимать сам.
Было стремно :) Но глаза боятся, а руки делают. На чудо сетка из качественного пластика, который не хрупкий и довольно мягкий. Сетка держится только на защелках со стороны салона(6 защелок), со стороны стекла ничем не держится — потому и стучит на ямах, подпрыгивая. Что бы снять нужно хорошенько на силу выламывать ее вверх, говорю же дело стремное)
Подложил мягкой ткани, мягкий двух сторонний скотч, пропшикал все силиконовой смазкой. Рипеть не перестало, если рукой нажать, ибо твердый пластик с мягкой торпедой будет рипеть все равно. Нужно клеить моделин.
Дополнение:
Торохтать эта сетка не перестала, подпрыгивала на ямах, отрываясь от торпеды)
Психонул))
2) Бардачок. Он имеет две защелки по краям. Видимо прошлый хозяин закрывал его только на одну(левую защелку) и он слегка перекосился — это не заметно глазу, но теперь он не закрывался легким движением руки на правую зашелку, нужно было дожимать. Снял пластиковую накладку "под дерево"(дело тоже стремное по началу, как будо сломаю:)), затем открутил 3 винта сверху и 2 снизу, отсоединил фишку подсветки бардачка и снял его. Без торпеды он отлично закрывался.
Методом тыка решил подложить шайбу между торпедой и нижним левым крепежным винтов — такое крепление было самым оптимальным в моей ситуации. Бардачок теперь почти сразу заклацивается на две защелки.
Максим Назимов запись закреплена
Всем привет,один дворник перестал работать поднял жабо увидел такой момент ,может кто подскажет как отремонтировать или просто назад вставить?
Вроде нужно пластиковую втулку менять. Я от Грейт Вола заказывал,там чуток напильником нужно доработать.
Михаил Шарафинов ответил Максиму
Михаил Шарафинов ответил Александру
Максим, та достать то надо тяжку от левого к правому. Снимаем резинку моторного щита, отгибаем жабо и достаём тяжку, слегка выдирая. Ничего сложного))
Вот, наконец созрел на майские, предварительно заболев.
В принципе форсунки подойдут не только на Вектру, но и на любую модель Опеля на которую встают веерные форсунки. НО придется что-то думать с проводкой, что-бы при повороте зажигания форсунки включались. На Вектре проводка есть!
Для начало нужно убедиться, что есть проводка для форсунок. Для этого слева отгибаем жабо и смотрим.
Проводка есть? Тогда двигаемся дальше.
Нам понадобятся:
Обогреваемая форсунка Vectra — 14 51 724 — 200 руб.
Обогреваемая форсунка Vectra -14 51 725 — 200 руб.
(можно одинаковые т.к. нужна только нижняя часть)
Форсунка Insignia правая — 14 51 330 — 110 руб.
Форсунка Insignia левая — 14 51 329 — 130 руб.
Проводка для обогрева — 62 80 553 — 470 руб.
Теплопроводящий клей — 100 руб. (Не скажите в магазине термоклей — он токопроводящий, а теплопроводящий клей — диэлектрик).
Дополнительно было куплено:
Шланг Армированный Vectra (между форсунками) — 14 50 903 — 126 руб.
Может понадобиться:
Г образный соединитель для правой форсунки
(если со стороны водителя то левая) — 14 52 941 — 80 руб.
Обратный клапан — 14 50 650 — 190 руб.
Вот как выглядят обычные форсунки в сравнении с обогреваемыми.
Немного расскажу как не нужно делать
Вначале я пытался раскрошить корпус пассатижами — результат форсунка сломана.
Потом пытался вытянуть нижнюю часть форсунки из верхней — один раз получилось, второй нет.
Самый нормальный способ — это разрезать корпус форсунки паяльником с тонким жалом.
Срезав верхнюю часть с помощью резака и ногтей раздеваем форсунку от теплопроводящего клея примерно на половину, примеряя на новую форсунку.
На картинке видно, что форсунка подрезана спереди (и сзади), что-бы войти в квадратный корпус Инсигневской форсунки.
Затем загибаем термистер (голубенькая хрень) и делаем окончательную примерку.
После чего заливаем корпус Инсигневской форсунки теплопроводящим клеем.
Вот готовый вариант.
Да, забыл сказать. Прежде чем заливать проверяем работу термистеров на самодельном стенде.
Термистеры должны греться, трогаем пальцем при отключенной от тока форсунке :-)
Если все нормально, то форсунки готовы к установке.
После снятия Жабо монтируем в него новые новые форсунки. Для крепежа проводки предусмотрено место в защипах шланга. Для полного феншуя помог стяжкой (справа).
Собираем все в обратной последовательности. Наживляем, проверяем, только после чего утягиваем.
Что-бы форсунки хорошо "пшикали" на стекло их можно подрегулировать специальным ключиком.
Поскольку с недавнего времени я снова в деле, тобеж занимаюсь ремонтом автомобилей и автоэлектрикой во весь рост, решил здесь выкладывать примеры некоторых интересных работ. Может кому-нибудь это будет полезно, да и так, для саморекламы — чего юлить ;-)
В общем, приехал ко мне один знакомый. Проблема с трапецией дворников — износились сухари в тягах и разбита шлицевая часть ведущей лапы. Подробности на фото.
Поскольку стоимость новой трапеции по величине расходов сравняется только с полетом Гагарина в космос, было решено реставрировать старую трапецию. Выточили сухари:
Решение простое как 3 копейки, но все-же не так все просто. Дело в том, что для установки сухарей с помощью стопорных колец, их наружный диаметр должен быть на 3 мм больше диаметра посадки в рычаге — долго объяснять почему, кому очень интересно — штангель в помощь, по месту будет понятно. Поэтому пришлось также растачивать посадочные места в рычагах. Растачивал вручную при помощи шарошек и фрезы. Все отлично получается, если никуда не спешить.
Далее занялся шлицевой посадкой. Как показали измерения и практика, проблема с ней заключалась в том, что сошка садилась по конусу на шлицы и ее плоскость УЖЕ была ниже начала конусной части. Другими словами, гайка сошки нормально не поджимала ее к конусу. Отверстие в сошке уже было неправильной формы. Конус на сошке я восстановил тоже вручную при помощи напильника (неплохо получилось), а для улучшения прижима сошки, на нее дополнительно была приварена шайба на 10:
Восстановленый конус. Не идеально, конечно, но практика показала, что при посадке на шлицы, они сами прорезают себе канавки и все собирается очень жестко — вал редуктора закален, а сошка выполнена из достаточно мягкой стали.
Далее все помыто-почищено — в лучших традициях гаража :)
Заменена смазка и покрашено место сварки сошки
И собрано до кучи:
После всех этих манипуляций, подключил мотор к зарядному и проверил работоспособность. Как показала практика, работает на ура!
Всем спасибо за внимание и до новых встреч :)
Также примеры моих работ вы можете посмотреть в группе вконтакте.
Подписывайтесь — будет интересно!
P.S. Если кому нужны ремкоплекты на данную трапецию и инструмент для расточки рычагов, можно обращаться ко мне — поедет любым перевозчиком в любую точку мира!
Читайте также: