Как снять запаску шевроле орландо

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Не обошла "беда" и меня стороной.
Три года (. ) не трогал запасное колесо и на те здрасьте: пробой.
Сунулся менять - прикипело одно крепление так, что пришлось резать болт.
Всеми правдами-неправдами (WD, тормозная жидкость и прочая, прочая, прочая), при помощи особо крупных слесарных тисков и охрененно большого газового ключа, в двоих (. ) раскрутили крепление со срезанного болта. Дым шел, скрип - мама не горюй.
В магазине крепежных приспособлений нашел точно такой же болт (правда короче на 2,5 см., но его хватило, чтобы крепление встало на место. Теперь остатки болта не выходят из крепления, резьба осталась внутри, что уже есть хорошо. Всё побрызгал WD-хой, должно хватить.
Теперь буду раскручивать/закручивать "запаску" перед/после каждой сезонной смены колес.

И Опыт, сын ошибок трудных,
И Гений, парадоксов друг,
И Случай, бог изобретатель (А.С. Пушкин-с)

Ganixin

Новичок

И Опыт, сын ошибок трудных,
И Гений, парадоксов друг,
И Случай, бог изобретатель (А.С. Пушкин-с)

Старожил

тема до конца не раскрыта.

по моему WD-хой пробрызгивать резьбовые соединения вредно, силиконовая или литиевая смазка в этом случае рекомендуется

Мучаю тут понемногу Шевролетсов
Я думаю многим будет интересно.

Спасибо за Ваше письмо!

Запасное колесо в автомобиле Chevrolet Orlando обязательно будет, как и во всех других автомобилях Chevrolet.
С уважением,
Контактный центр Chevrolet

Joeren

Guest

Мучаю тут понемногу Шевролетсов
Я думаю многим будет интересно.

Спасибо за Ваше письмо!

Радует, а то как-то смущало меня отсутствие запаски. Странно, что сразу о запасном колесе не позаботились. Чувствуется, что автомобиль сыроват, в нем есть много такого, что еще можно улучшить.
Кстати, надо было сразу и за крепление для огнетушителя спросить

cluborlando

Administrator

написано, что есть запасное колесо.

Крепится снизу, к днищу автомобиля.
Вот так:

EThunder

Пользователь

Меня интересует вопрос: На сколько сложно достать запасное колесо в полевых условиях? Кто-нибудь пробовал? Есть какие-то трудности?

Алекс

Пользователь

. никаких трудностей. Открываешь бардачок багажника. снимаешь заглушку. берешь ключ(в наборе имеется). крутишь. колесо опускается. Все просто!

vik1955

Только прибыл

AlMo66

Пользователь

Новичок

Добрый день.Мужики подскажите у кого Орландо куплен не в России ставили ли сами запаску и где можно купить крепление на днище.Спасибо.

AlMo66

Пользователь

Ruslan Motul

Пользователь

Ronaldo

Знающий

дима,
Привет!

Не нашли информации, где купить и сколько стоит крепление запаски? Вопрос не праздный для меня очень, купил в РБ без оного девайса.

EThunder

Пользователь

Ronaldo

Знающий

COFFIE

Местный

Ronaldo, не слушай ерунду,а просто посмотри вот здесь!ты можешь заказать и у Руслана.мне сложнее-пришлось заказать с Германии.мне всё(без самой запаски) обошлось в 350 евро.
вот здесь ссылка на обсуждение и картинка:

Пользователь

Начинаю с передка, водительского освещения.

Открываем детское зеркало, я его так называю и видим два винта (звездочка на 15). Ну и соответственно выкручиваем.

Далее я начал руками пытаться открепить с защелок пластиковый декор плафона и когда потянул с стороны окна вылез целиком плафон. Не верхняя часть а полностью. Меня это обрадовало.

На фото видно что железные защелки с стороны окна(на фото снизу) можно вытащить. А вот другая часть цепляется/фиксируется за обшивку потолка.

Переходим к стойкам. И тут я подумал, что бы мне не "повезло" получить подушкой в… Я отключил клему. Чем черт не шутит и палка раз в жизни стреляет.

Это нужно что бы если подушка сработает Вам пластик в… не заехал.

С другой стороны все аналогично)
Далее приступаем к демонтаж ☀ защитного козырька.

Начинаем подковыривать за крайнюю часть. Главное не спеша. Отходит она хорошо есть правильно за крайнюю часть подковырнуть.

Здесь у нас три Винта (звездочка на 15) Далее смотрите, между болтами есть защелка, отгибаем. При этом СЛЕГКА тянем козырек вниз.

После этого (у меня нет специального съеиника, но есть ножницы) сжимаем еще две защелки и снимаем козырек

И вот козырек повис на проводе… Это если у вас есть подсветка. Фишички разсоединяющей провода нет((( Козырек повис в воздухе…

Ну да бог с ним я приступил к фиксатору другой части козырька. Немного растроевшись я забыл его сфоткать. Там все просто. Открываете плоской отверткой заглушку. Выкручиваете винт как всегда звездочка на 15 и просто вытягиваете…

Далее демонтаж ручек. Здесь все довольно просто.

А вот вытягивать нужно правильно. Сначала заднюю часть. Потом перекручиваем по часовой стрелке в вертикальное положение и вытягивает переднюю часть. Почему вы увидите по направляющим на ручке. Смысла не вижу, но так захотел творец

Приступаем к средним стойкам.
И тут меня отвлекли по работе. После чего я пришел слегка… И забыл сфотографировать.
Вообщем процес такой. По середине с верху, есть заглушка с надписью. Берем плоскую отвертку и в разрезе между заглушкой и обшивкой вставляем ТОНКУЮ ПЛОСКУЮ отвертку. Только не открывайте как бутылку с пивом. Нужно так что бы кончик отвертки упирался в внутреннюю часть заглушки и не в коем случае не в обшивку. Там пластик нежный и будут зазубрины.

Далее тянем за верхнюю часть нижней обшивки (та что черная) она прижимает нижнюю часть верхней обшивки. Она на защелках, по этому смело не спеша все это дела отгибаем. После чего, тянем за нижнюю часть верхней обшивки. Верхняя часть верхней обшивки фиксируется саморезом и обшивкой потолка.

Ну и в конце я приступил к самому страшному, в этом я был уверен так как нигде не видел как снимать. Перед и средина похожа на круз, а вот задняя часть…

Chevrolet Orlando 2010-18

Типовые проблемки, разумеется, не обошли минивэн стороной. Фронтальная часть здесь объемная, и хотя большую ее часть занимает пластиковый бампер, кромка капота все равно в зоне обстрела камешками с дороги. Поэтому капот и периметр лобового стекла стоит осмотреть на предмет сколов и точечной коррозии. Тонкие полоски хрома на фальшрадиаторной решетке мутнеют, а крупные фары затираются. Кроме того, впереди стоит проверить прочность крепления зеркал заднего вида: из-за небольших люфтов они могут протирать краску в точке контакта с дверями. Сзади же в зоне риска традиционно дверь багажника: здесь ржавчина появляется не только на нижней кромке, но и из-под фонаря. Да и под той частью оптики, что расположена на задних крыльях, тоже иногда появляются скрытые рыжие пятна из-за протертостей краски.

Chevrolet Orlando 2010–18

Снизу точки осмотра абсолютно типовые. Полости колесных арок лучше изучить пристально: время и ворсовые подкрылки не обещают ничего хорошего через 8 лет эксплуатации без антикора. Пороги под накладками тоже медленно, но верно стареют, хотя серьезных проблем здесь быть не должно – при условии, что автомобиль не был в ДТП. На днище проблемные точки – это крепления подрамника и элементов подвески, а также места касания земли при опрометчивых маневрах: пластиковый обвес и клиренс в 165 мм иногда провоцировали владельцев на подвиги. Днище, кстати, стоит проверить не только снаружи, но и изнутри: люк на этих машинах у нас встречается редко, но износ дверных уплотнителей и проблемы с дренажом климатической системы никто не отменял. Да и в багажнике влага вполне вероятна, несмотря на почти вертикальный проем простой формы.

Chevrolet Orlando 2010-18

Orlando разделил платформу Delta II с Cruze и Opel Astra, хотя механизм Уатта в задней подвеске Chevrolet не достался. Однако схемы подвесок общие и простые: МакФерсон впереди и скручиваемая балка сзади. Правда, общность схем не предполагает унификации, так что содержание Orlando будет не таким же дешевым, как Cruze. Например, передний L-образный рычаг от Cruze при всей внешней и конструктивной идентичности не совпадает по геометрии (более широкая колея), и купить его неоригинальным в сборе за 3-5 тысяч не выйдет. Цена детали для Orlando же составляет тысяч 15-25, а то и выше. Это особенно обидно на фоне того, что шаровая опора штатно меняется вместе с рычагом, а за ее перепрессовку в алюминиевый рычаг возьмется не каждый сервис. Зато амортизаторы, формально не унифицированные с Cruze, вполне подходят и от него, и от Astra, так что выбор неоригинала широк, и за 4-5 тысяч можно купить качественную деталь. Сзади все попроще: даже оригинальный амортизатор стоит менее 5 тысяч, а аналоги – от 1,5. Сайлентблок задней балки тоже дешев: 2 тысячи за оригинальную деталь и вдвое меньше за заменитель. Ступичные подшипники хоть и меняются в сборе со ступицами, но стоят недорого: 4-8 тысяч за фирменную деталь и от 1,5 за неоригинал. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора, по счастью, полностью унифицированы с другими моделями, так что оригинальная стойка стоит тысячу, та же деталь с маркировкой Opel – 2,5 тысячи, а аналоги – от 250 рублей.

Chevrolet Orlando 2010-18

Для Orlando предлагалось два варианта трансмиссии: базовые автомобили оснащались ручной коробкой передач, а за доплату можно было купить автомобиль с классической АКП. Механика у автомобиля от GM, само собой, общая с Opel и другими моделями: это шестиступенчатая коробка М32, а точнее, ее корейская версия MZ0. Она крепче пятиступенчатых родственников, но все равно не идеальна. При осмотре нужно обязательно послушать ее на подъемнике на предмет гула и вибраций, а также проверить работу синхронизаторов и четкость включения передач. Шум укажет на проблемы с подшипниками (обычно вторичного вала), а изношенные синхронизаторы все равно заставят вскрывать коробку для ремонта. Часто вместо него владельцы предпочитают просто купить узел с разборки, особенно с учетом возможности установки варианта от Opel. С точки зрения обслуживания стоит помнить не только о замене сцепления, которое можно купить тысяч за 10 без учета механизма гидровыжима, но и о двухмассовом маховике. Он способен свести к нулю попытки сэкономить: оригинал стоит 65-70 тысяч, а вариант от Sachs – около 30.

Chevrolet Orlando 2010-18

Автоматическая коробка – это шестиступенчатая 6T40 собственной разработки GM. И ее, к сожалению, тоже не назвать образцово надежной. Отчасти из-за того, что этой коробке не хватает штатного охлаждения и масляного фильтра: дополнительные внешний радиатор и фильтр вместе с заменой масла каждые 50 тысяч километров способны продлить ей жизнь. Правда, встретить их можно далеко не на каждой машине, а масло в коробке обычно меняют по регламенту, что окончательно портит ситуацию. Помимо стандартного износа накладок блокировки гидротрансформатора коробка может подкинуть проблем с маслонасосом, планетарными передачами, соленоидами и так далее. Подробно обо всех возможных неприятностях мы писали в техническом материале об Orlando.

Chevrolet Orlando 2010-18

Дизель, впрочем, можно не списывать со счетов. Этот двухлитровый мотор с маркетинговым обозначением VCDi пусть и редок, но достаточно надежен, и к тому же еще не слишком стар. Правда, не стоит смотреть только на чугунный блок и цепной привод ГРМ: еще здесь есть и турбина с изменяемой геометрией, и дорогая топливная аппаратура. Так что если вам непременно хочется дизель, придется поискать по-настоящему живой экземпляр.

Chevrolet Orlando 2010-18

Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.

Немного истории

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).

Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.

Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.

А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.

В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…

Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.

И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?

При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.

При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.

И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:

замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Читайте также: