Как снять замок зажигания на волге 3102

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Только топливную систему лучше не смотреть, но в случае поломки это необходимо, а иногда не сразу понятно, как снять замок зажигания, поэтому обсудим эту проблему вместе. Это устройство - важная автомобильная деталь, без которой невозможно запустить двигатель. Внутри реле зажигания играет роль переключателя, который соединяет и разъединяет определенные типы контактных групп (набор связанных контактов, которые при замыкании включают автоматические функции, назначенные им), которые являются частью системы запуска автомобиля.

Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?

Основная функция реле - включение зажигания и стартера. Также предусмотрена блокировка рулевого управления. Основными составляющими устройства являются запираемый корпус, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. Если какая-либо часть выходит из строя, работа всей системы останавливается.

Для того, чтобы заменить замок зажигания, должны существовать определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком дорогим. Например, при попытке украсть замок может получить механическое повреждение. Замена производится также в случае утери ключей от системы. И наконец, реле меняется при сильном повреждении контактной группы.

Чаще всего ремонт замка зажигания проводится из-за плохих контактов. Для их проверки отсоединяется отрицательная клемма АКБ (АКБ) (снимается провод с АКБ) и снимается нижний кожух в рулевой колонке (часть пластика под рулем). Контакты размыкаются и проверяются омметром (сопротивлением). Выбранные контакты должны иметь нулевое сопротивление, в противном случае требуется замена. При незначительном повреждении достаточно заменить личинку замка (стержень, в который непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь набор парных контактов, иногда представленный в виде коробки с клеммами

Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.

Перед ремонтом или заменой зажигания его необходимо снять, чтобы осмотреть и определить характер повреждений. Удаление системы не представляет особой сложности при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:

С рулевого вала необходимо снять крышку, после чего ослабить винты, на которых закреплен замок зажигания.
В выключатель зажигания в нулевом положении вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно нажать отверткой защелку, затем вытащить стержень из кронштейна и ключ из замка.
необходимо помнить порядок подключения всех проводов и клемм. Чтобы в дальнейшем не запутаться, желательно их пометить. После этого от замка отключаются провода.
Работа всех контактов проверяется в нескольких ключевых позициях. Одновременно проверяется работоспособность противоугонного устройства. При разных положениях ключей стопорный стержень должен быть выдвинут или утоплен.

После осмотра и контроля необходимо решить, требуется ли в данной ситуации достаточный ремонт или полная замена выключателя зажигания.

Что не следует забывать при работе?

При проведении ремонта для смены контактной части на торце корпуса вставляется предохранительное кольцо шилом (содержит сердечник замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактную часть можно СНИМАТЬ. Установка новой контактной группы выполняется таким образом, чтобы колпачки 15 и 30 располагались там, где находится стопорный стержень. В этом случае контакты своим широким выступом должны входить в такую же широкую канавку в корпусе. Все детали устанавливаются на автомобиль в порядке, обратном их снятию.

ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, чтобы избежать прямого попадания влаги на контакты и выводы, чтобы в ближайшее время не разбирать эту систему повторно для банальной очистки от окислов.

По схеме электрооборудования устанавливается новый или отремонтированный замок зажигания, а также вся проводка в соответствии с предварительной разметкой клемм. Для упрощения подключения проводов их маркировка перенесена в новую систему. При соблюдении всех правил установки и подключения новый замок сможет работать долгое время. Чтобы обеспечить бесперебойную работу и избежать преждевременного выхода из строя, нужно выбирать современную качественную модель.

Такая проблема, заехал на заправку, хотел вытащить ключ, а он не вкакую, заело =/ Сейчас не туда ни сюда, приходиться, как угонщику проводки соеденять что бы завести. Что делать, как снять гнездо это, куда ключ вставляеться? (вроде личинка называется =))

Крепление замка одноразовое . нужно спиливать. но если получиться снять то это просто чудо! У меня такая же фигня была на 2410 только в заведеном состоянии :) но там замок зажигания копеешный там проще. на 3110-31105(стар) как на девятке вроде но на ключе почему-то ИЖ написано :)

asp, я вот этого и боюсь ) Значит, как я понял проблема решается только заменой всего замка, который у нас недешего стоит (

Flowersmax, Разобрать его помоему можно могу на днях съездить в гараж попробывать на старом замке. но вот отдельно все его комплектующие не продаются.

Кстати у меня на машине так же было ключ заклинело и не поворачивался. но я не проводки замыкал а с другой стороны выдернул штуку которая и поворачивается при повороте ключя. Опять же могу сфоткать кому надо.

sadface,
а ты откуда? да если сможешь фото отчет как устроен замок. особенно сфоткай со всех сторон саму личинку замка. сег долго разбирался в запчастях.
то что написано замок замка двери - это просто модификации корпуса. но не личинок.
и все личинки одинаковые. только на новых там на двери нету тяги блинной - которая в 3110 входила в замок.
но вот другая особенность. ключ от двери и багажника - короче ключа от зажигания. и как мне показалось личинка должна быть длиннее. в Руси правда не было от Волг 2007-го. но как я посмотрел - на 2109, 2110 ключей как таковых два (зажигание и двери). но этот ключ такой же формы как и от зажигания. и по длине равен ключу от зажигания как своему так и нашему.

Flowersmax,
Я из Сыктывкара =)
МММ. а у тебя салон какой рестайлинг? просто я боюсь что замки совсем разные.

У меня 31105, 2005 год, замок менял (честно скажу геморой т.к. болтов там нет, точнее есть но они сточены. ).

Завтра, ой уже точнее сегодня заеду в гараж возьму замок с собой, и дома разберу и пофоткаю.

sadface,
спасибо старик. что т забыл про эту тему.
у меня 31105 с салоном 3110. (парни - рейстайлинг - это изменение внешнего вида авто без изменения конструкции несущего кузова).
да. самое нужное ты сфоткал. стопорное кольцо. жестокая штучка. достать бы её.

я отвёрткой ударной выломал с корнями, так как на тот момент ключ не таскал с собой)))) а так по идее это блокиратор руля, ключ вставь поверни шоб руль разблокировался и он вынимается

снизу в крепление замка есть отверстие там отверткой на пружину давишь и все замок вылезет, еще с блокировки руля сними, сам недавно снимал, менял замок зажигания

а если руль стоит на блокировки а ключи потерялись и мне вынуть замок надо то без ключа этого никак не сделать?

выкручиваешь болтики, снимаешь с блокировки. в отверстие снизу замка засовываешь отверкуи вынимаешь.. если ключа нет, вставляешь в личинку большую минусовую отвёртку. сворачиваешь личинку, а за ней механизм блокировки. не сложно понять на месте, как разблокировать, так же нажимаешь снизу отвёрткой и вытаскиваешь свободно

тока не пытайся сорвать блокиратор ни в коем случае. ты всю рулевую сорвешь но не блокировку. знаю на личном опыте

Как снять замок зажигания?

Ребята подскажите как его снять. А то на днях заклинил он был в положении не доходя до 0 - ключ стал и дальше ни в какую, блокиратор руля не сработал. Вобщем надо менять а то капризничает он. Не могу снять.
Достал контактную группу с замка, открутил по периметру 2 винта, которые замок в хомуте держат. А что дальше? Верхняя задвижка то никуда не девается - стоит в пазу в рулевой колонке и ни туда и ни сюда.

Открутить 2 болта крепления корпуса замка к рулевой колонке. Они с круглыми конусными головками - придется помучится.

Добавлю что сам замок разобрать мне так и не удалось - завальцовано все. Думал сердцевину достать, когда ключ проТерял и кагто подогнать под другой - фигушки.

Замок вставлен в обойму, которая крпеиться к рулевой колонке на двух болтах. Как снять обойму, я думаю ты сообразишь. Для того, что бы вынуть сам замок из обоймы, надо в замок вставить ключ и провернуть его, как будто ты включаешь зажигание. Снизу в обойме есть отверстие, в нем виден язычок пружинной защелки замка. Возьми пассатижи и подходящий гвоздик, и через отверстие надави на язычок. Слегка поворачивая ключ, вынимай замок вперед.

фак. а я так надеялся, что обойдется без откручивания этих болтов круглых и обоймы самой. Защелку снизу видел - клацал, но понял что в данный момент она мне ничем помочь не могла)
ясно ребят, спасибо всем - завтра буду пробовать.

Снять обойму с замком с рулевой колонки легко - надо открутить два болтика-винтика. А вот вынуть замок из обоймы. Это так кажется, что надо повернуть ключик и поджать пружинки. Но у меня вот эти пружинки до конца неподжимались. В итоге пришлось выбивать замок из обоймы зубилом, разбив замок в хлам. Поменял в итоге благополучно, но помучился и чуть поцарапал обойму.

Если язычок блокировки рулевого вала "утоплен" в замок полностью, это должно происходить при положении ключа "0", то узким ножом прижать блокирующую замок в обойме пластину и вытащить "на себя" замок.
Если же язычок блокировки рулевого вала не пошел в замок то только высверливать личинку замка.

короче замок сам из обоймы достать не проблема - он там ходит свободно, и язычок блокирующий снизу тоже нажимается свободно. Проблема оказалась весьма западлистская. Один болт крепления хомута замка я выкрутил, а ко второму не подлезть - надо откручивать рулевую колонку от торпеды и отодвигать. Начал откручивать, а куй там - гайки там квадратные и загнанные в металлические корпуса, в которых они проворачиваются успешно. Короче благодаря чьим-то стараниям (еще до меня) болты были пережаты и теперь нихера не откручивается. Два дня убил - ни в какую не хотят идти. Надо хирургическое вмешательство - жду кента с дачи с болгаркой.

Dmitry_989 приборка обычная - ничего хитрого нет) просто вот как была расположена рулевая колонка:

я там обвел чтоб было видно, что зазор между правым болтом на крепеже замка и торпедой отсутствует просто) поэтому надо откручивать рулевое от торпеды :)
ну а чтоб открутить рулевую колонку всем известно, что надо открутить 2 болта на хомуте, чуть ниже замка зажигания. Вот эти болты откручиватся и не хотели.
Просто не знаю как понятнее обьяснить)) Там гайки получается зажаты в корпус,чтоб когда прикручиваешь рулевую колонку не надо было лезть вторым ключем и держать их, а у меня они в тех корпусах своих начали проворачиватся. Пришлось срезать. Завра сфоткаю и выложу, когда все собирать буду.

DoK писал(а): Просто не знаю как понятнее обьяснить)) Там гайки получается зажаты в корпус,чтоб когда прикручиваешь рулевую колонку не надо было лезть вторым ключем и держать их, а у меня они в тех корпусах своих начали проворачиватся..

У меня тоже прокрутились сначала, но потом надавил за руль колонку вниз и таки пошли. Потом взял тупо длиньше болты и гайку сверху поставил. Кста, оба болта не обязательно откручивать, достаточно один и потом в хомуте немного по часовой колонку провернуть для удобства

Sly ну у меня там вобще жопа была - болты и зажатые ключем еле откручивались, резьба съедена в хлам. так что вот как у меня щас сделано:

держится хорошо, гайки самоконтрящиеся взял специально, чтоб от вибрации не раскручивались, болты чуть подлиннее родных.
Ну а замок как замок:

занял свое место. Потом всё собрал. Вот только толку от этого. судя по всему у меня опять проблемы с двигателем - троит, обороты гуляют, сегодня расслышал еще и скрежет металла то ли от движка, то ли от помпы. Да и выхлоп воняет как-то странно. Боюсь как бы тосол не пошел в двигло но это уже, как говорится, совсем другая история(

Да-а, тут дело точно не в замке.

Слишком сильно не парьтесь, а то все эти думы могут изрядно портить настроение. Катайтесь, пытайтесь устранить поихонечку. А если так все начинать перечислять - то у всех сразу настроение испортится.

Знаете, хорошо вас понимаю. Иногда бывает - приглядишься, покопаешься и совсем расстроишься: и это прогнило, и тому приходит конец, и это менять, а это вообще не поддается ремонту, а туту кузов вообще только варить. Ну и т.д. И совсем падаешь духом. Или кто-то про нее скажет: "Ну зачем ты ее взял?" А ты ведь ее понял, для тебя она, взял ее, сделал, машине 35 лет, а она ездит, радует тебя, хоть и старенькая. А потом пройдет время, отпустит: заведешь ее, поедешь покататься - и уже думаешь: ничего, мы еще повоюем, поживем.

из-за сильного износа личинки, появилась необходимость сменить замок зажигания. Старый хозяин видимо уже снимал замок, потому что обойма крепилось к колонке самыми обычными болтами на 10, так что с этот этап прошел гладко, но вот вытащить замок из обоймы ну никак не получается. Пробовал в разных положениях ключа нажимая на пружинку в нижней части кронштейна, но не идет ни в какую, добился пары миллиметров, а дальше намертво. Как его все таки извлечь? (выламывать замок не хочется)

DoK писал(а): Sly
Ну а замок как замок:

занял свое место. Потом всё собрал. Вот только толку от этого. судя по всему у меня опять проблемы с двигателем - троит, обороты гуляют, сегодня расслышал еще и скрежет металла то ли от движка, то ли от помпы. Да и выхлоп воняет как-то странно. Боюсь как бы тосол не пошел в двигло но это уже, как говорится, совсем другая история(

Я такой же недавно ставил, пока претензий нет.
Извлечение замка заняло минут 5 пока понял в каком положении вытаскивается

_________________
ГАЗ 24 1984 24Д+5КПП
1993 DGGM Chevrolet Caprice Classic 5.0
2006 Ford Mondeo 2.0
________________
Be a rebel: drive your old car every day.

Положение - промежуточное , между выключено и включено . Нажимаешь на язычек и поворачивая ключ , ищешь положение. Успехов.

Личинка , кстати , фиксируется штифтом и несложно выковыривается широкой острой отверткой. Перед этим надо снять наружнее кольцо.

Решил внести и свои пять копеек. Пригодился старый опыт, ещё на "Запорожце". Снятие замка без снятия рулевой колонки и откручивания, спиливания, срубания и т.д. "хитрых" болтов.
Сынуля купил потрёпаную двадцатьчетвёрку, а у ней аналогичная проблема - замок включается хорошо, а выключить кое-как.
И так начнём.
Первое - откручиваем три винта М4 крепления замка. Нижний и левый откручиваются легко, а вот с правым пришлось повозиться - трудно подлезть. Второе - ставим ключ в положение "0".Все операции проводить только в этом положении! Нажимаем вверх и вперёд тонким штырём (отвёрткой и т.п.) на защёлку через отверстие в нижней части обоймы замка и тянем на себя.

Если язычёк не выходит - опускаем его ниже тонкой отвёрткой.
Вытягиваем замок( может потребоваться ослабить хомут крепления переключателей и опять-таки подцепить язычёк отвёрткой, но по направлению к себе.)

и проворачиваем вправо (влево не идёт).
Теперь вытаскиваем окончательно.
Вставлять в обратной последовательности.

Теперь сама неисправность. Всё оказалось банально просто - пластина фиксатора и ограничителя поворота разболталась. Шарик фиксатора стал выходить из отверстия силинее. При повороте ключа он смещался и неутапливался в отверстие. Подклепал место крепления и подогнул плистину до устранения зазоров. Замок работает как новый!

Ну и бонус. На новых замках есть положение "АСС" включающее магнитолу. Как-бы и нам такое? Да легко! Берём контакт номер "30" и разворачиваем в другую сторону.

Готово! Магнитолу подключаем к "int". Всё остальное работает и подключается штатно. Только один нюанс - два основных контакта у нас теперь расположены деаметрально, а третий "int" (на магнитолу) сбоку. И вот он-то и может плохо "контачить". Нужно проверить и подогнуть если требуется. Сильно гнуть не надо, достаточно слабого, но постоянного контакта. Ток по нему бежит совсем мизерный, на включение режима "standby".
Удачи!

Замок зажигания — устройство небольшое, но очень важное. С его помощью мы подаем сигнал к действию своему автомобилю — запускаем или останавливаем двигатель, а также включаем электропитание приборов. Кроме запуска двигателя, замок зажигания обладает еще одной важной функцией — блокировки рулевого управления, то есть, по сути, является противоугонным устройством. Выньте ключ, чуть поверните руль, и вы увидите, что рулевой вал мгновенно заблокируется. Соответственно, это устройство должно работать безукоризненно, в ином случае каждый из нас может попасть в ситуации, когда будет необходима замена замка зажигания. Этот элемент автомобильной системы очень важен.

Если пришла проблема

Как быть, если с замком зажигания что-то не так? Без усилия ключ не повернуть, или его вообще заклинивает? Ясно, что повреждена личинка замка, а на таком автомобиле далеко не уедешь. Произойти это может по разным причинам: личинка попалась с браком, или со временем в нее просто набилась пыль и грязь. В этом случае можно попробовать заменить личинку.

Если ключ все же поворачивается, но система зажигания не реагирует — тут явно вышла из строя контактная группа. Конечно, вы можете ее заменить, но в таком случае есть риск столкнуться с покупкой не слишком качественной запчасти. Это не избавит от проблемы, а лишь временно отложит её решение.

А если вы просто-напросто потеряли ключ, а он у вас был единственный? Или еще одна, очень неприятная ситуация: была предпринята попытка угона вашей машины (не дай Бог, конечно!), и замок зажигания испорчен окончательно.

Замена замка зажигания

Для решения всех этих проблем самый верный выход — заменить замок зажигания. Многие автомобилисты не спешат сразу же обращаться в мастерскую автосервиса, а пытаются ремонтировать любимое детище своими руками. Можно ли произвести замену замка самостоятельно, не обладая специальными способностями и навыками? Да, это вполне возможно, и под силу любому настоящему мужчине.

Прозвон проводки

Итак, в зависимости от причины неисправности, замена может представлять собой:

Замену замка полностью
Замену личинки замка
Замену контактной группы.

Проверить исправность контактной группы можно, не снимая замок зажигания. Для этого вам подойдет мультиметр, омметр или любой другой прибор для прозвона проводов. Сопротивление контактов должно быть нулевым, в ином случае – они неисправны. И тогда необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

Демонтаж замка

Чтобы частично или полностью заменить замок зажигания, его нужно снять. Для этого нам может понадобиться минимальный набор инструментов.

Замок зажигания на всех классических моделях автомобиля ВАЗ находится внизу, слева на рулевой колонке. Итак, наши действия:

Отключаем аккумуляторную батарею, чтобы обесточить замок зажигания.

Откручиваем винты крепления пластмассового кожуха и снимаем его. Откручиваем пару винтов, которыми замок зажигания прикреплен к кронштейну.

Отключаем противоугонное устройство. Для этого нужно вставить ключ и повернуть его в положение ноль. С помощью шила нажимаем на фиксатор и достаем замок.

Разбираем сам замок

Дело сделано. Теперь, пользуясь ранее помеченными маркерами, присоединяем новую контактную часть замка тем же образом, каким была присоединена предыдущая.

Закручиваем винты крепления замка, фиксируя его, устанавливаем на место декоративный кожух – и демонтаж окончен! Теперь вы можете включить двигатель для того, чтобы убедиться в том, что все контакты активны, и работа проведена успешно.

Более поздние модели ВАЗа

Если рассматривать более поздние модели ВАЗ, то у них замок зажигания крепится в правой части рулевой колонки с помощью скобы, зажатой крепежными болтами. Самое сложное в демонтаже замка – это открутить болты, которые сделаны специально таким способом, чтобы усложнить задачу снятия замка, тем самым уменьшая вероятность взлома. Для преодоления этой сложности рекомендуется использовать зубило и плоскогубцы. С помощью зубила аккуратно ослабляем стяжку болтов, стараясь при этом не повредить их головки.

Потом плоскогубцами их откручиваем. Когда все четыре болта откручены, снимаем хомут и, соответственно, замок. Отремонтированный или замененный замок крепится обратно на четыре болта с отрывными головками, которые являются одноразовыми, во избежание несанкционированного взлома.

Так же могут возникнуть сложности, если у вас активирован иммобилайзер (противоугонное устройство, которым снабжены новые автомобили ВАЗ). Эта проблема в основном электротехнической части, поэтому для её решения, возможно, придется воспользоваться помощью автоэлектрика, который поможет вам перекодировать иммобилайзер. Если же он отключен, и на машине установлена обычная система сигнализации, то никаких сложностей в процессе демонтажа возникнуть не должно.

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ

Как снять замок зажигания?

Да-а, тут дело точно не в замке.

Слишком сильно не парьтесь, а то все эти думы могут изрядно портить настроение. Катайтесь, пытайтесь устранить поихонечку. А если так все начинать перечислять – то у всех сразу настроение испортится.

Знаете, хорошо вас понимаю. Иногда бывает – приглядишься, покопаешься и совсем расстроишься: и это прогнило, и тому приходит конец, и это менять, а это вообще не поддается ремонту, а туту кузов вообще только варить. Ну и т.д. И совсем падаешь духом. Или кто-то про нее скажет: "Ну зачем ты ее взял?" А ты ведь ее понял, для тебя она, взял ее, сделал, машине 35 лет, а она ездит, радует тебя, хоть и старенькая. А потом пройдет время, отпустит: заведешь ее, поедешь покататься – и уже думаешь: ничего, мы еще повоюем, поживем.

Теперь сама неисправность. Всё оказалось банально просто – пластина фиксатора и ограничителя поворота разболталась. Шарик фиксатора стал выходить из отверстия силинее. При повороте ключа он смещался и неутапливался в отверстие. Подклепал место крепления и подогнул плистину до устранения зазоров. Замок работает как новый!

Как снять замок зажигания на газ-31029. вроде крепится тремя болтами, но и без них он не в какую не хочет сниматься. Помогите плиз!

Метки: газ 31029, замок

Комментарии 14

а вместо замка что делать будешь?

Ну если найду кнопку с посветкой то туда её поставлю, а пока дырка будет)

Большевата. Придется крепления замка снимать. А так нормальная)

Нужно повернуть ключ в первое положение, язычок противоугона войдет внутрь замка! А напротив язычка в корпусе замка есть отверстие, в него вставляешь отверточку, нажимаешь и вынимаешь замок на себя! Если не идет, и замок не жалко, можно взять болтик и молоток и забить эту железяку во внутрь замка, тогда как по маслу выйдет! Удачи!

Спасибо за совет)

Пока не пробовал, завтра отпишусь)

Получилось! Снял без проблем) Спасибо

что то я вроде все делал так как ты написал, но ни в какую не хочет выходить, а замок мне еже нужен

Не ломать же. Попытайся его максимально разобрать. В принципе, если приглядеться, станет понятно, что держит.

Читайте также: