Тойота ипсум замена прокладки клапанной крышки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена прокладки клапанной крышки Toyota Ipsum

В ступицу снятого колеса вворачиваю симметрично два болта,вставляю монтировку,упираю в пол и отворачиваю болт шкива К естесно при включенной пятой передаче. Двигатель же фиксирую деревяшкой толщиной 25 мм проставленной между поддоном и подрамником. Ставлю лайк, всё классно.

Добрый день! Помогите пожалуйста что делать если перепутал стаканчики во время снятие клапанов на двигатель 1zzfe? Существует ли схема чтобы поставить по провельной очереди? Заранее спасибо!

Я так понял, что звёзды остались старые, вопрос такой- для чего их откручивал? Я год назад заменил себе без такого гемороя, старую скинул, новую поставил, хотя этого можно было и не делать, цепь живая была, у меня натяжник умер на 98тыс пробега.

Es ist aber nichts fur Opel da nur Mercedes bmw vag Porsche Renault das ist ja dumme sache jede hat doch kein Mercedes bmw oder usw

У меня москвич азлк был. Купил польский термостат. Один раз только открылся. В кастрюле открывается, а на авто не открывается.

Подскажите пожалуйста у меня такая же Хонда такой же мотор так вот с верхней крышки которая прикручена болтами с болтов масло течёт что делать.?

Здравствуйте.Ну а как быть и поступать:если расширительный бачок на уровне радиатора и замкнутая система охлаждения? Машина,Пежо 405'. У меня температура доходит максиму до 70° и уровень-доходит до пробки. При снятой пробке.

тоже кадди, тоже 2 раз менял. Не надо со стакана ничего выбирать и тряпочкой вытирать, если:! вы видите, что в стакане чисто, мусора нету. Новый фильтр окунули, 3-5 раз зажигание вкл., и вперд! Респект автору при замене в минус 18С. Я в гараже тены включал, чтобы произвести данную процедуру.

Что же Вы так реагируете на диванных экспертов?! Да, не обращайте вы на них никого внимания! Эти, мягко говоря, глупые люди! Ну а на счет этого авто. Народ, научитесь думать и рассуждать ГОЛОВОЙ, а не ж пой! В каждой марке, хоть мерин, хоть тойота, хоть рено, всегда были и будут дефектные авто с косяками производства, т.е. брак, поскольку производятся они на конвейере. Эти дефекты должны исправлять официалы. У нас же, в России, НЕТ культуры бизнеса вообще (главное бабла срубить), и культуры производства, продажи и обслуживания автомобилей, в частности. Поэтому лучше авто сделать в проверенном сервисе, чем у официалов!

Чтобы сделать все по фен-шую и не передавить прокладку решено было приобрести динамометрические ключи. Взял тайваньские на усилия 5-25 Нм и 19-110 Нм. Практически все работы по двигателю и подвеске этими ключами можно выполнить.

Замена в принципе не представляет никакой сложности. Снимаем декоративную крышку двигателя, снимаем катушки, отсоединяем патрубки картерных газов, откручиваем крепления клапанной крышки. В общем все в соответствии с руководством по ремонту и эксплуатации. Заодно выкрутил свечи — проверить.

Свечи в норме. Единственно есть небольшой коричневый налет на изоляторе — знающие люди сказали, что причина в не самом качественном бензине.

Итак, все что нужно откручено, аккуратно поддеваем крышку отверткой и снимаем ее.

На внутренней стороны крышки налет. Очищаем его химией (подойдет Profoam — хорошо отмывает). Удаляем старую прокладку, которая местами была сильно поддубевшая.

Сам двигатель. Валы выглядят не очень — явно подкопченные. Виновато скорее всего масло и неправильный выбор интервала его замены. Сейчас перешел на Neste City Pro 5w30 — буду менять через 5-6 тысяч. Думаю валы отмоются. Внутренне состояние головки в принципе нормальное. Налета почти нет. На будущее — хочу померять зазоры в клапанах. А может заодно и притереть их. В общем устроить небольшую профилактику.

Лезвием от канцелярского ножа очищаем поверхность ГБЦ от налета и остатков герметика в местах стыка с лобовиной. Наносим немного нового герметика, укладываем в крышку новую прокладку и ставим все на место.
Нужным моментом протягиваем все болты и гайки.

На конец то добрался, до крышки клапанов. По тихой сопливело в задней части) под копотом не видно было) а вот из под ямы очень даже. Прокладку покупал сразу вместе с сальниками свечных колодцев.(Прокладка 200р. Сальники 80р.1шт.) По замене ориентировался по этому видио, сама замена заняла времени около часа, без всяких трудностей

Toyota Ipsum 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 16

Белезнь этого мотора, мокрая задняя часть. Тоже менял, но у меня другая причина была.

не просто болезнь этого мотора, а болезнь этого мотора в такой компоновке- завален в моторный щит- поэтому и подтекает при задубевании прокладки в то место.

Ну и говорю. Он всегда завален, кроме алтеза и ноах. Хотя у меня сухая была.

ну вот видишь- не совсем всегда :) да и не помню честно, были ли такие проблемы на короне-190, вроде там подзавал поменьше вовнутрь.

Завален. Просто у ипсума это сильнее заметно. Ну я про 3s

Белезнь этого мотора, мокрая задняя часть. Тоже менял, но у меня другая причина была.

На моём подтекает именно на углах крышки. Некоторые советуют углы герметиком хорошо промазать, лишь бы герметик не проник внутрь крышки. По теплу предстоит замена прокладки.

Я герметик намазал туда)))

Ок. Так и сделаю

Я герметик намазал туда)))

Я полностью прокладку еще прошел тонким слоем, красным герметиком

А зачем, она новая мягкая. Одно дело если старая то да

Подстраховка, просто тоже слышал что течет по углам

Углы надо. А по перемитру не. У меня так и было, потом счищай это всё

в мануале на машину там есть примечание, что промазать углы прокладки и переходы прокладки на заглушку трамблера, герметиком. Но я честно в последнее время не мажу там. Как правило, по законам подлости, если не промазать- течи возникают не в тех местах, а сзади по плоскости крышки, а не в углах. А вот если промазать- то как раз в углах. Где-то раз в пару- тройку лет прокладочку стоит менять.

Была у меня проблемка — выдавливало масло из под клапанной крышки. Поначалу испугался, так как проверив уровень масла обнаружилось что она куда-то уходит. Думал что что-то началось с двигателем и начал хавать масло. Заметив потеки под клапанной крышкой понял что прокладку пора менять.

Сидя на работе нашел на сайте номер прокладки.

Поехав на авторынок на "Спартаке" начал искать эту прокладку. Цены и производители разные. Гарантии никто не дает. Немного подумав заехал в Масума и купил прокладку.

Цена чуть выше, зато есть год гарантии. Там же мне ее и поменяли.
Вскрытие показало:

Интересна ваше мнение. Чисто? Нормально?

Помыли крышку, поставили прокладку и поехал…

1. Прокладка клапанной крышки Masuma GC-1007 (11213-74020) — 3 000 тг. (500 руб.)
2. Замена прокладки — 2 000 тг. (333 руб.)

Запчасти

ALLIED NIPPON, DAIHATSU, DEKO, ELRING, ERISTIC, KIBI, OEM GENUINE GASKET, TAKOMA, TONG HONG, TOYOTA LEXUS

Toyota Ipsum 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 43

п*** что с твоим двс делали

ты имеешь ввиду внутри грязно?

Е маё люди что свашими двигателями (внешний вид) уменяна Белазе чиши

Кого-кого, Белаз свой чистенький.

Кстати по поводу промывок. Бесполезная вещь. Даже при переходе с одной марки масла на другую — ничего плохого не случится без промывки, ничего не свернётся и не выпадет в осадок. Ибо база и пакеты присадок все с большего одинаковы.
Более того, на засранном моторе промывка действительно работает, но как? А просто — отмывает говны из двигателя, и потом они благополучно спускаются в поддон и там забивают сетку маслоприёмника. Что бывает дальше, догатайтесь сами.
А лак, само собой, оно не отмоет.

последствия — масляное голодание, проворот вкладышей, задиры. И я бы не надеялся на красную лампу давления масла — не было случая проверить на ипсе (точнее у меня был пикник), но на многих тачках красная лампа давления масла загорается уже по факту испорченного мотора.

я 8 лет лил кастрюль 5w40 никаких проблем… двигатель чистый… брал у официалов…
2-3 года как перешел на шелл, двигатель чистый, беру у официалов… переход был в связи с необоснованной ценой кастрюла…
итого около 200тыс. пробега за все время владения авто…
по мне основные 3 пункта
оригинальность масла, допуски, срок замены… остальное больше маркетинг…

Абсолютно верно! Если убирается любой из трех факторов, имеем лак и загаженный мотор, а марка масла с большего побоку

Я как раз вот нашел официала Ликви в своем городе. Хороший мужик. Еще и скидку хорошую сделал.

Мда, не могут некоторые люди понять, что практика без теории очень часто оказывается полным фэйлом и как ни игнорируй теорию, законы физики и химии — им (законам) на это глубоко плевать и работать они будут и дальше.
А ещё очень большое заблуждение говорить за всех.

А еще прокладку важно правильно установить, у меня было что после не очень опытных рук даже оригинальная новая прокладка начинала сопливить

Кастрол НИКАК не способствует образованию лака. Образованию лака способствуют слишком длинные межсервисные интервалы, если просрать замену, как раз и начинается лакообразование, присадки начинают спекаться и оседают на деталях мотора. Кастрол, мотюль, шелл — пофиг, одинаково будет. В пределах одних и тех же допусков, все масла от крупных грандов будут работать плюс-минус одинаково, все байки о том что "кастрол говно а мотюль сила" — не более чем рассчитанные на лохов байки. Я проверял на своей машине, мотюль выдерживает те же самые 200 моточасов как и другие масла. И при этом мотюль дороже. Лакообразование зависит ещё от допусков, чем больше присадок в базовом масле — тем больше будет лака при просроченной замене.
Меняйте не по пробегу а по моточасам, не реже раз в 200 мч замена. НЕ знаю правда, как считать моточасы в ипсе, но идею думаю вы поняли.

Только что пришел из гаража.
Снял крышку клапанов, начал осмотр места возможной течи масла, явного места, что течет именно из под крышки я не увидел, при осмотре снизу в голове мелькнула мысль, а вдруг течет из под ГБЦ. но присмотревшись получше, увидел явно свежие капли масла на рамке крепления катушек зажигания, на металлическом патрубке, а они находятся выше, чем ГБЦ и сам блок.
Приступил к снятию рамки крепления катушек зажигания, и понял, что без снятия БДЗ, это сделать не получится, пришлось снимать БДЗ, при снятии боялся, что не смогу открутить болты, казалось, что вот вот и я сверну болту голову, но нет :)) японское качество и Тойота не подвели и в этот раз, каждый из трёх болтов щёлкнул и далее открутились руками.
Снял рамку, она была на столько загажена грязью в перемешку с маслом, ужас. при осмотре грязной рамки с внутренней стороны, понял, что течет явно сзади нее, а сзади только заглушка. Начинаю снимать заглушку, стронул два болта, которые ее крепят и почему то из под этих болтов произошло шипение и такое выпотевание жидкости, буквально по несколько капель похожей на антифриз, первый вопрос, почему. всё ли в порядке.
Снял заглушку и понял, что текло масло из под нее, она сама металлическая, а сверху обрезиненая, и вот эта резинка с внутренней стороны местами в мелких трещинках.
Вопрос второй: назад ее поставить на герметик??
Прикладываю некоторые фото, первые 4, на месте контакта прокладки с ГБЦ видны подтеки масла, а слева, в районе превого цилиндра их нет, видимо все же не дотянул крышку. на пятой фотке немного видна капля, я ее выделил ну и собственно сама заглушка.

Миниатюры

Ребята, а кто знает, заглушка крепится намертво к металлической дуге или она просто так сильно прикипела к ней?
В экзисте она покупается отдельно

я пробовал ее оторвать, не получилось, прилагать большее усилие не стал, а текло снизу в месте примыкания к ГБЦ.

Миниатюры

Читайте также: