Как снять замок зажигания форд фокус 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Произвести снятие и замену замка зажигания может почти любой владелец Ford Focus II. Для этого достаточно понимать устройство детали и последовательность действий. Чаще всего это необходимо при поломке и замене личинки замка зажигания, окислении соединений, разрушении изоляции проводки.

Функции и неполадки замка зажигания

Рассмотрим функции, выполняемые замком:

Осуществление коммутации при подсоединении и отсоединении электросистем автомобиля к АКБ;
Подсоединение и отсоединение первичной (слаботочной) цепи зажигания к батарее;
Временное подсоединение стартера к электросистеме при запуске мотора;
Работа электропотребителей при незапущенном моторе – магнитолы, сигнализации, фар и так далее;
Обеспечение блока руля при незапущенном двигателей.

Замок зажигания является довольно простым элементом, так что имеющиеся в нем проблемы будут стандартными. Среди них:

Оплавление/окисление контактов. Это может иметь место в связи с попаданием на соединения влаги, ростом напряжения в электроцепи машины, механическим повреждением в результате разрыва или старения.
Повреждение изоляции проводки или контактов. Снятие замка потребуется при разрыве или старении изоляции, которая сохнет и осыпается. Зачастую определить данную проблему возможно в результате отказа ряда электроприборов, которые имеют связь между собой.
Проблемы с личинкой замка. Чаще всего это обыкновенное механическое повреждение в связи с износом и старением. Ключ в замке может заклинить, проскакивать. Внутрь конструкции могут попасть небольшие частицы или грязь. При умеренном износе личинки возможен ремонт, но чаще требуется установка новой детали.
Износ внутренних элементов. Зачастую это происходит в результате эксплуатации, когда детали изнашиваются, что приводит к их некорректной работе или поломке. Необходимо разобрать замок зажигания Форд Фокус 2 и полностью заменить личинку или весь замок.
Поломка ключа. Эта проблема бывает редко, но вероятность имеется. Ключ также может быть деформирован или поврежден. Нужно использовать запасной ключ или снять замок зажигания и установить новый.

Снятие замка зажигания Ford Focus II

Замена катушки зажигания или замка осуществляется в несколько этапов. Перед началом работ необходимо запастись отверткой с крестовой битой, тонким шилом и мультитестером для диагностики состояния электроцепи. Шило потребуется, если придется менять контактную группу. Им можно поддеть и убрать стопорное кольцо, чтобы снять катушку и сердцевину.

Работа по снятию замка выполняется в следующей последовательности:

Снимаем минусовую клемму от АКБ;
Демонтируем защиту рулевой рейки, выкрутив крепежные болты, размещенные под рулем;
С помощью отвертки отжимаем фиксатор антенной системы иммобилайзера, выводим его в сторону, без отключения проводки;
Устанавливаем ключ в первую позицию;
Вставляем в размещенное снизу корпуса замка отверстие штифт, далее нажимаем на фиксатор;
Крепление цилиндра детали высвободится, после чего можно легко вытащить замок.

Последующие ремонтные процедуры будут зависеть от имеющихся неполадок. Следует непременно вымыть все детали замка и промазать их. Сзади узла находится контактная группа, которую нужно демонтировать и продиагностировать износ. Она закрепляется на двух защелках.

Проверяем состояние щеточек и меняем изношенные, если есть такая необходимость. Так или иначе, требуется прочистить замок от грязи. Разборку следует выполнять аккуратно, ведь в конструкции содержится множество небольших элементов и пружин. Сборка конструкции и монтаж замка на место выполняется в обратной последовательности.

Замена личинки замка зажигания

Проблема клина замка зажигания на Фокусах не является редкостью. Если личинка вышла из строя, перед ее заменой нужно иметь уверенность в своих силах. В противном случае, лучше обратиться за помощью к профессиональным специалистам.

До начала любых работ с замком зажигания следует отсоединить питание аккумулятора. Также любая личинка замка идет без ключа в комплекте. То есть, подгонка узла осуществляется индивидуально под ключ вашего автомобиля. Высверливание личинки – один из простейших способов, но использовать его необходимо только в самых сложных случаях, если стандартная методика извлечения не может быть использована. Последовательность действий будет следующей:

Вооружившись торцовым ключом, необходимо выкрутить крепежные болты, а затем демонтировать нижний декоративный элемент под рулевой колонкой. Используя отвертку, выкручиваем и отжимаем защелки, чтобы убрать накладку;
Верхний кожух можно демонтировать частично, убрав его под панель приборов. Если руль заблокировался в дороге, можно просто выбить нижний элемент замка и достать пружину, удерживающую блокиратор. Тогда вы сможете доехать до ближайшей станции технического обслуживания;
Для демонтажа личинки замка придется убрать руль. Для этого выкручиваем рулевое колесо на 90 градусов. Используя торцевой ключ на 5.5 нужно открутить крепежные болты;
Отсоединив три защелки, удаляем подушку безопасности вместе с кнопкой клаксона;
Далее мы получаем доступ к основному винту на 24, который удерживает руль – его нужно выкрутить, после чего можно убрать рулевое колесо;
Используя скотч, закрепляем кожух часовой пружины и посредством отвертки достаем центральную втулку. Далее открепляем защелки, на которых удерживается переключатель зажигания, и вытаскиваем его;
Подрулевые переключатели можно демонтировать путем отжатия сверху защелок и отключения разъемов. Достаточно отвести их в стороны, чтобы они не препятствовали дальнейшим действиям;
Используя ключ TORX, выкручиваем сзади замочной конструкции крепление PATS и полностью убираем его с корпуса личинки;
Убираем корпус часовой пружины, изначально вытащив две защелки, а затем отсоединяя разъем.

Подготовительные работы окончены, и теперь можно осуществить высверливание личинки замка зажигания. Нужно отметить, что стопор, доступ к которому открыт сбоку корпуса замка, можно оставить на своем месте. Достать его не получится, так как личинка с тыльной стороны закреплена стопорной защелкой.

Переходим к сверлению. Вымеряв расстояние в 3 миллиметра ниже замочной скважины, берем сверло на 3 мм. Высверлить необходимо также на глубину в 3 мм. Далее берем сверло на 10 миллиметров, и теперь уходим на глубину в 38 миллиметров. После этого с помощью небольшого молотка выстукиваем личинку, чтобы штифты выпали из своих мест. Установив личинку во вторую позицию, нажимаем на нее отверткой и достаем. Далее можно выполнить монтаж новой личинки замка в зажигание, совершив сборку в обратном порядке.

Вытащить этот элемент конструкции замка зажигания можно и без сверления. Как и в упомянутой работе, нужно разобрать рулевую колонку. Когда доступ к корпусу зажигания будет получен, нужно отыскать на корпусе фиксатор и нажать на него. После этого можно выкрутить личинку и достать ее, но нужно понимать, что эта процедура актуальна лишь в случае, если деталь не имеет серьезных повреждений, и ее можно открутить.

Всем ДВС!
С недавнего времени, буквально пару месяцев назад, с очень редкой периодичностью стал подклинивать замок зажигания.

Ключ попросту не переводился в первое положение, стоило вытащить ключ и вставить обратно, как все становилось нормально. Тогда я не придавал особого значения этому, а зря.
И вот недавно ключ вновь отказался повернуться в первое положение. И это стало происходить гораздо чаще.
И когда в очередной раз, я вновь вытащил ключ, почему-то я решил воспользоваться wd-40 в надежде что назойливое подклинивание пройдёт. И оно прошло, только до того момента, пока я не заглушил машину и не вытащил ключ.
После чего, при попытке завести машину, замок напрочь отказывался поворачивать в какое либо положение. Не смотря на все мои попытки, а их было не мало. Вдобавок ко всему, руль заблокировал.
Вот ведь засада…
А ведь нужно было просто разобраться в вопросе, открыть браузер и поискать информацию… Нет же, лень всему виной.
В итоге, выяснил что это довольно распространённая ситуация. И я не первый кто с таким сталкивался, и это радует. Значит вопрос решаем.
Замок, а точнее саму личинку, можно перебрать с помощью ремкомплекта.
Либо купить б/у замок с ключами, но тогда нужно будет переставить чипы из своих ключей, для того чтобы иммобилайзер не ругался.
Ну или привязывать новые ключи к своему иммобилайзеру, что дорого.
Я решил что починить свой замок будет оптимальным выбором. Но не решился делать это сам, нашёл контору которая занимается такими случаями. Они мне объяснили что с таким сталкиваются каждый день.
Ок.
Но чтобы привезти замок, его нужно снять, а тут ещё и руль замкнуло.
Путем не хитрых манипуляций все же удалось снять замок, без снятия руля.
Для этого нам понадобится :
Открутить нижний кожух торксами т20 и т25;
Снять верхний кожух;
Открутить два болта крепления подрулевых переключателей- находятся сверху, прикрывают я верхним кожухом. ;
Снизу, также открутить два болта крепления замка к подрулевым переключателям;
Далее, берём отвёртку и небольшой молоток или нечто похожее. И с помощью этих инструментов необходимо открутить два срывных болта слева и справа от руля, прямо за переключателями. Их видно, они похожи на заклёпки.
После всего этого, отсоединяем все фишки разъёмов которые там увидите.
Корпус с переключателями максимально продвигаем к рулю. Теперь сам замок, его необходимо тянуть на себя (к рулю), и немного вниз, чтобы он выше из паза на рулевой колонке. Замок будет идти туго, нужно приложить усилие, аккуратно не сломав пластиковый корпус переключателей.
Спустя пару попыток замок у меня в руках.
Дальше, можно завести машину через контактную группу и кольцо иммобилайзера.
Для этого ключ необходимо поднести к к кольцу и чем-то плоским провернуть контактную группу.

Всё, можно ехать.
Отвёз замок в ремонт, где меня не обрадовали. Поскольку замок не поворачивается ни в одно положение, то и разобрать его не представляется возможным. Т.к для этого замок нужно перевести во второе положение и снизу вдавить металлический стержень, в специальное отверстие. После чего, личинка легко вытаскивается.
Пришлось искать замок в сборе, с ключами. Обзвонил все разборы города, нашел, купил. Приезжаю обратно в ремонтную, а мой замок уже чинят. Говорит получилось разобрать. Что за люди? Ну позвони, скажи что получилось.
Ладно, это другая песня.
В итоге, мне перебрали мой замок, по моей просьбе изготовили новые ключи ( просто выточили и заменили жало на обеих ключах) с сохранением моих чипов.
Так и вышло, мой замок сделали, на руках второй б/у, его решил отвезти и сдать обратно на следующий день.
Вроди бы все хорошо, все работает.
Но вот не задача, приборка начала глючить- при включении зажигания, когда ключ во втором положении, стрелки уровня топлива и температуры стояли мертво, вдобавок горел чек и красная стрелка индикатор переключения передач, а также не сразу включалась магнитола.
И вновь на поиски информации в интернете.
Погуглив выяснил, что причина в контакной группе замка зажигания. Видимо я ее повредил при снятии, или же просто износ. Сначала начал искать новую и нашел, каталожный номер 1677531 цена около 600р. Но как оказалось это для Мкпп. На Акпп идет другая 1677532, синего цвета, у неё немного продолговатый корпус. Ставилась эта группа как фокусы, так и на фьюжены, а также на мондео до 2010. Так что если у кого то случится подобное, ищите в каталогах этих моделей. И ценник в три раза дороже чем на мкпп.
И вот тут, мне на помощь пришел замок, который я хотел отвезти и сдать обратно на разбор. Он был снят как раз таки с фокуса на автомате.
👍
Благополучно переставил контактную группу, и наконец-таки убедился в исправности всех систем. Все работает, замок не клинит, глюков нет.
Вот такая эпопея случилась. Надеюсь кому нибудь будет полезен этот пост. Все добра!
P. S. Замок с разбора в продаже, в барахолке.

8 лет

Сажусь сегодня в автомобиль, засовываю ключ в замок зажигания, а он не проворачивается ни на единичку. Руль заблокирован, патыюсь крутить руль, проворачивать ключ, тот мертвый. Взял запасной ключ, таже фигня. После получаса кручения тыркания туда-сюда звоню в сервис, где мне говорят, что единственным тут выходом будет высверливать замок. Ну, думаю, надо вызывать эвакуатор. Попробовал потолкать машину (стоит на ровной плоскости), попереключать сигналку (мало ли).. и тут после еще 10 минут кручения бац и он проворачивается как родной!
У меня это уже второй раз, первый раз (с пробегом около 150 км) я тоже помучался минут 15, думал, что это замок еще не разработанный, а теперь уже прошел первую тысчу км и ситуация повторяется. начинает напрягать!
Что за фигня такая? Может кто сталкивался?

Тема старая но может кому и пригодится. Сталкнулся с той же бедой фокус 2 руль заблокировался когда содился в машину потом вставил ключ зажигания и он не повернулся ни через час ни через два ни после вд 40 такая проблема возникала и раньше уже тока быстро отпирал. Ну дак вот разблокировать руль можно и на месте самим тока нужен инструмент (отвертка или головка из набора под звездочку зубило не большое имолоток). снимается кожух на руле 2 болта далее замок зажигания держит 4 болта два с торца побокам со стороны водителя и два побокам рулевой колонки тока последние два просто с круглой шляпкой для них и нужно зубило чтобы открутить но не срезать. Замок сидит на направляющих поэтому снимать руль целиком ненужно. Достаточно открутить два болта каторые находятся под верхним кожухом и отодвигаем весь блок(поворотники, дворники все вместе) к рулю. Далее замок зажигания тянем тоже в сторону водителя или легонько подбиваем должен выйти. Так же снимается кольцо иммобилайзера оно на защелке можно снять раньше. Временно можно ездить и так тока нужно пропускать ключ через кольцо иммобилайзера. Старую личинку я высврливал ничего сложного нет 1 час времени заказал набор личинок на дверь капот и замок зажигания с 2 запасными ключами цена около 4 тыщ так как многие писали что ремкоплект нужно собирать сборка замка в обратной последовательности. Если будут вопросы пишите отвечу.

22 сент ября 2015

Такая же ерунда стала появляться. И все чаще и чаще. До 2 положения свободно и всегда. А вот дальше порой с 10 раза, а иногда с 1го. Причем хоть плавно, хоть быстро, хоть надавливай, хоть что делай. Пофиг. Машина 2008 года. (сыпится уже прилично)

Буду пробовать сначала WD. потом если что разбор и сточка. Новую личинку не хочу.

такая же проблема с положением ключа на стартер.
я так понял нужно подточить язычки в личинке? но это значит, что можно машину будет завезти любым ключом?

Nerd74
Можешь сточившиеся выкинуть, будет не десять а восемь например. Или если в питере могу отдать оставшиеся новые от ремнабора.

8 лет

Доброго всем ! Посмотрел тему но на свою проблему ответа на нашел ,а ситуация такая :фф2,8й год ,ручка 1,8,ключ в замке нормально поворачивается в 1 и 2 положение ,а на стартер клинит ,кто может что посоветовать зы :иногда с1 раза срабатывает а бывает раз по 10 тыркаешься

26 апр еля 2012

Сегодня ни с того ни с сего у меня заклинило замок зажигания в положении "0" Ключ выходил, но не поворачивался. + ко всему я сам заклинил руль.

БЕЗ ПАНИКИ! ВСЕ ЭЛЕМЕНТАРНО! (Я чуть рулевую колонку не разобрал)

Итак:
1. под рулевой колонкой есть два болта (Звездочка) их нужно открутить
2. Снимаем верхний кожух (Он на защелках)
3. Снимаем нижний кожук. (Если не снимается пошубуршите им и он выйдет)
Задача - вытащить личинку замка
4. Если ключ не поворачивается, нужно его ПОДВИГАТЬ(!) внутрь-наружу, с одновременным, ЛЕГКИМ поворачиванием ключа в положение "1" (НЕ нужно по ключу бить! Это чревато)
5. Когда ключ в положении "1" Под личинкой замка есть дырочка, туда нужно засунуть что-нибудь тонкое и жесткое (НАПРИМЕР гвоздик)
6. Одновременно тянем ключ на себя. Личинка замка вытаскивается!
7. Аккуратно (Желательно в глубокой закрытой емкости) и нежно разбираем замок, там есть пружинка, и защелки.

ИТОГ: Виной всему замочные пластины, которые со временем стираются и начинают выпирать за пределы личинки, тем самым мешая провернуть ключ!

Из чего состоит замок:

Теперь у меня ВОПРОС ко всем: КАК ВОСТАНОВИТЬ\ЗАМЕНИТЬ Пластины? Ведь они должны быть индивидуальны к каждому ключу! В экзисте видел ремкомплект, но что он из себя представляет. Прошу помощи!

Доброго времени суток всем! У меня такая проблема. Иногда бывает (не пойму должно такое быть или нет). Машина фокус 2 2008 года. Открываешь сигналкой авто, садишься, включаешь зажигание, старт - все нормально. А иногда открываешь сигналкой авто и сразу ключ в замок не вставляешь. Покурил пару минут, вставляешь ключ, зажигание, а на старт ключ не поворачивается. Выключаешь зажигание, включаешь зажигание на старт и машина завелась. Езжу около года раньше такого не замечал. Может ли это быть связано с противоугонной системой или тупо надо менять замок? Подскажите пожалуйста, напрягает.

Goshan85
та же ерунда, только это не зависит от того куришь ты или нет))) корче я давлю на ключ и заводится, правда иногда не с первого раза. Думаю замку хана менять надо((

корче сегодня разобрал замок. Личинка ни при чём. Причина в выключателе к которому идут провода. Разобрал-собрал клинить перестало. При разборке сломал две защёлки из пяти, на ничего, вроде держится. Делов на 10 мин всем удачи

Всем привет. Ключ в замке не поворачивался, совместно с фиксацией руля. С-Max 08 года пробег был 50т.к. Позвонил официалам, -" Привозите " ? а я за 100 км от дома , на даче.
Просто стукнул по ключу по направлению к замку и все получилось, ключ провернулся, руль повернулся. Когда приехал в гараж, пшикнул WDшкой в замок. Вставлял ключ, поворачивал против часовой стрелки, слышал щелчок (еле заметный) и поворачивал как положено.Так продолжалось дня три. Пшикнул WDшкой погуще и все заморочки прошли сами собой. Сейчас все ок, 60 т.км.

Привет!
Не смог пройти мимо. Сталкивался с заклинивавшими замками много раз, решить проблему очень просто:
1. Берём ключ, идём в мастерскую по изготовлению ключей (с опытным мастером и хорошим оборудованием)
Замок заклинивает из-за износа секретов в личинке, да и сам ключ потихоньку изнашивается , поэтому
2. Просим изготовить дубликат с "плюсом", т е. с напуском 0,3-0,5 мм. Из обычной заготовки - так дешевле. Хороший мастер сделает это запросто.
3. Возвращаемся к машине и спокойно проворачиваем замок.
4. Теперь можно снять и заменить личинку способом, описанным выше, но лучше вернуться в мастерскую и сделать дубликат нового ключа, но уже из заготовки
с кнопками и местом под чип. Переставляем плату, чип и батарейки из старого ключа в новый.
5. Можно пользоваться
P.S. Новый ключ может не подойти к замку двери, ведь там износ гораздо меньше.

добрый вечер всем.Проблема в чем сегодня выхожу с работы заводить машину, а ключ не проворачивается.И рулем крутил и что только не делал.Подскажите что нибудь

26 мар та 2013

Сразу был заказан ремкомплект замка, вариантов там несколько но вроде как по вину бъется хорошо, я так понял что для замка с кнопками свои личинки, хотя могу и ошибаться, ну и еще есть ремкомплекты для бесключевого - точно не знаю.

Отличие новой и старой личинки(на моем примере, точно не знаю) На старой дата выпуска, а на новой код запчасти. На старой личинке код нанесен на выступе сбоку.

Вариантов оказалось не так и много, по 5 в разные стороны. В ремкомплекте пластинок много, точно не считал но думаю штук по 5 каждого варианта.

Судя по новой личинке ключ почти не износился, основной износ был в самих пластинках, кстати напильником они легко точатся. И еще когда их подтачивал заметил что под блестящим слоем пластинки желтые, так что если на ключе есть желтые следы лучше личинку снять и посмотреть.

Не советую вставлять личинку(где пластины) в корпус личинки, так как вставить ее можно в любом положении и с любыми пластинами а вынуть уже не получится, если ключ не подходит, надо будет чем то тонким утапливать пластинки. Так что советую сначала подобрать все пластинки правильно и только потом примерять, хотя и так видно.
У меня 4 пластины выходили на 0,1-0,2мм, на глаз видно, но личинка и замок работают хорошо. Я долго крутил личинку в корпусе, по итогу почувствовал легкие зацепы и решил не рисковать, подточил пластины напильником, замок от этого никак не постарадает, и в принципе если бы смог снять старый замок то подточил бы только пластины и обратно бы всавил.

В корпусе видно, что в месте где фиксируются личинки есть выступы на краях, на пластинах такие же выступы, это на случай силового воздействия, пластинки будут держаться за выступы.

Все проверил, повертел. Собираем. вставляем личинку, ключ поворачиваем в 1 положение, ставим стопор на место он легко проваливается(на личинке есть углубление, и просовываем пружинную пластину в боковое отверстие, фиксируем пластину , проверяем что пластина попала в зацеп стопора. Все личинка готова.

Дальше личинка с ключом в 1 положении вставляется в корпус замка. Я что-то накасячил и у меня сейчас не работает блокиратор, но на улице все еще мороз, да и я не смог наити тонкий предмет чтоб снова снять личинку, так что если вы разблокировали руль и ездили без замка( что в принципе запрещено), сначала проверте блокиратор.

8 лет

AlexVic
Чё такое контакт 50?? Просто цепь до блока предов прозвонили - вродь ок, контактную группу меняли - безрезультатно. Вряд ли замок. До эбу сигнал идёт вполне адекватный. Видимо, выходит не совсем верный. В любом случае - завтра в сервисе должны всю правду сказать.
Отключение стартера есть. У меня же отключается он, хотя время воздействия на него ограничить не могу. Как мотор заводиться, стартер прекращает работу. Хотя на реле ток подается постоянно - снимали реле, проверяли. Но как ток мотор завёлся - стартер умолкает.

URS22
Возможно у тебя всегда +12 В на реле обмотки стартера присутствует, серочерный провод - контакт 50 замка, вывод 12 монтажного блока. А стартером по сути получается управляет ЭБУ.
Смотри схему.

URS22
Замыкать может не только в самом замке, но и в жгуте проводов, к нему подходящих, или в монтажном блоке. . в любом случае (как правильно пишет AlexVic, про серый с черным провод), если на обмотке реле стартера (в монтажном блоке) всегда присутствует плюс (а не только в положении "старт") - то надо искать где замыкание.

URS22
В своей практике сталкивался с разными засадами по электрике.
Сразу два вопроса:
1. Авто бывало в авариях?
2. Снимал АКБ или клемму(ы) в последние время?
Небольшая рекомендация.
Проверь крепление "массы". Крепится к левой стойке.

Всем привет!! Замучила меня эт проблема окончательно!! Дилеры толком помочь не могут " нать авто оставить на неопределённый срок, посмотрим, подумаем, мож сделаем, мож нет и т.д." Кароче отдать им машину на раздербан не решился. Ещё раз прозвонили с ребятами проводку - в порядке она, 99,9% глюк ЭБУ. Вот тада и решили недостаток в достоинство обратить! Решение простое - установить кнопку "start". Вот и всё - проблема решена! Тока вот кнопку приличную трудно найти. Нашёл! Правда кнопка "engine start" от PIVOT обошлась в копейку, т.к. идёт в комплекте с проводкой, реле, сопротивлением и т.д. для адаптации на любой авто, мне-то нужна тока кнопка. Зато результат порадовал! В итоге - подсветка кнопки от АСС, ключ повернул - зажглась. Поворачиваешь ключ дальше в положение 2 - вот тебе и IGN! Для запуска мотора нажимаешь кнопку "engine start" - мотор заводится. При этом все привентивные св-ва электроники, управляющей стартером сохранены - к ней даж не прикасались. Кнопку передержал - электроника стартер отключает, после запуска мотора нажимаешь на неё - электроника не даёт стартеру включится. Кароче - красота!! Прям Хонда Сивик. Захочешь не придумаешь!! По этому поводу даж мотор чипанул! Вот такая вот история, млин!

У меня случилась следующая проблемма. Сначало было так: Вставляю ключ в замок зажигания, пытаюсь провернуть, а он стоит намертво не могу даже в первое положение провернуть. Дверки ключем открываются-закрываются, капот тоже! Руль не ЗАБЛОКИРОВАН. Пробовал открыть вторым ключем тот же трабл. Начал крутоить рулем он заблокировался, потом пробовал дергая рулем ключ провернуть, как обычно когда блокируется, нет эффекта. Подумал что может комп блокирует( я был на этот счет не уверен) снял клему с аккумулятора, всеравно не получилось провернуть.
Потом я взял вытащил ключ и опять вставил, операцию повторил раз 5 и о чудо ключ наконец таки провернулся и машина завелась. Проблема в том что когда я вытаскиваю ключ ситуация повторяется (((
Нужно несколько раз так подергать ключем, что бы он провернулся из нулевого положения, а дальше крутится нормально. Посоветуйте что делать, замок зажигания менять или это временная проблемма потом все наладится?? Может кто уже сталкивался, на форуме что т ничего не нарыл(((
P.S. Случилось все внезапно часа три назад, ключ вытаскивал как обычно.
P.P.S На ночь пшикнул ВД-40 с утра еще буду проверять.

24 нояб ря 2009

С утра попробовал таж фигня(( Подергал ключем- он провернулся) Дальше завел поездил, в обед снова пшикнул ВД-40 ток чуть чуть побольше. На следующий день через раз стал ключ проворачиватся с первого раза, а вот сегодня всего один раз заклинил из восьми, завтра я думаю проблема должна уйти, так что сделал вывод из своей ситуации и представленых здесь похожих, люди не торопитесь обращатся в сервис, все может решится и без замены замка главное не суетится.

Все проблемма ушла полность, ничего не пришлось менять )) Всего то потрачена пару часов на побегушки за ключем и немного капель ВД-40 )))

Нужна, помощь, кто знает?!
Авто ФФ2 2008г. После ДТП, машина заводилась нормально, помнняли личинку замка зажигания, соответственно поменялся и ключ. При попытке завести сработала сигнализация, после этого принесли родной ключ, привязали его к новому при повороте ключа зажигание включается, лампочки загораются,стартер не крутит. Что это может быть?

у меня такая проблема форд фокус 1 америка! заклинял замок зажигания по советам как здесь пишут ничего не аолучаеться! что делать?

25 апр еля 2011

Подскажите пожалуйста у меня ФФ2 ресталинг 2008г. 2л. механика беда сегодня случилась. в обед начал заводить машину и получилось так что ключ начал заводить авто сам во втором положении что и продолжается до сих пор Что это значит. А так все как бы в порядке только третье положение ключа есть но в пустую. ПОДСКАЖИТЕ плиЗЗЗЗ

Хочу рассказать вам свою историю. В субботу приехал в гости, поставил машину во дворе, заглушил мотор и вышел. Ничего не предвещало беды, все было как обычно. Когда собрался уезжать, сел в авто и повернул ключ зажигания. А он не поворачивается (вообще никак). что я с ним только не делал - и постукивал, дергал рулем, и поворачивал порезче и многое другое, что написано на форуме. Но замок не поддавался. Прокопавшись с замком более 6 часов, решил заночевать в гостях (дело было около часа ночи). на следующий день, в воскресенье я решил обратиться в разные сервисы (города Тулы). Но никто мне не смог помочь в данном вопросе, ссылаясь на сложность конструкции иммобилайзера и замысловатую конструкцию замка. Все как один отправляли к официальному дилеру.
Погрузив машину на эвакуатор (погрузка машины с вывернутыми и заблокированными колесами и еще в узком дворе - это отдельная история, но сейчас не об этом), привез машину к дилеру и оставил ее до понедельника так как не работали специалисты, занимающиеся данным вопросом.
В понедельник специалист, заглянув в замок моей машины, предположил 2 варианта: 1 - ьгавкнулась личинка; 2- полетел сам замок. Так как все это было заклинино личинку пришлось высверлить. После вскрытия, выяснилось, что в замке полетел какой - то там шток (Точно не могу объяснить). Получилось следующее, попал я на
1. эвакуатор
2. вскрытие демонтаж замка
3. корпус замка и личинку
4. работа по сборке и т.д.
Правда ее еще не сделали, так как корпус замка будет только после нового года (в праздники с запчастями проблема).
Кстати никто не знает сколько у официалов стоит работа по замене замка (демонтаж монтаж). И еще, машина 2006 года пробег 90000 км если что.
2

расскажу в кратце закончилось так
1 эвакуатор 1300р
корпус замка 2800р(не у дилера)
личинка замка 1500р
работа у официала 1000р
вот такой порядок цен!

27 янв аря 2012

Добрый всем вечер,приключилась сегодня и у меня ерунда с замком зажигания.
Сел в машину, вставил ключ, пытаюсь поворачивать, но ничего не поворачивается. Потом спустя какое то время немного сильнее надавил на ключ и приложил немного силы для поворота ключа, ключ повернулся.
Что ещё заметил, когда вытаскивая ключ из зажигания руль сразу блокируется, раньше нужно было его немного в какую то сторону повернуть, а сейчас прямо слышно когда ключ вытаскиваю, происходит щелчок какой то и руль заблокирован.Но блокировка не такая как была раньше. Раньше при заблокированном руле он в какую то сторону он поддавался немного для вращения и тогда ключик поворачивался. А сейчас в две стороны вращения руля наглухо клинит. Потом после включения и выключения зажигания несколько раз, ключ заклинил в обратную сторону, и я не мог выключить полностью зажигание.
Братцы насоветуйте в чём может быть причина, и что делать. Если есть какие то картинки по конструкции замка, разборке пластика под рулём и по разборке и снятию замка зажигания, был бы очень благодарен.
Может сам разберу посмотрю что там и как.
Если у кого была подобная ситуация, отпишитесь пожалуйста как решили проблему.
P.S. Такое ощущение что ключ просто не может расклинить руль, как только что то там донажимается руль сразу разблокируется и ключ поворачивается.

Читайте также: