Как снять выпускной коллектор ауди 100

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Audi Avant , система впуска двигателя Audi Avant , система выпуска газов Audi Avant , система выпуска Audi Avant , система впуска Audi Avant , регулировка клапанов Audi 100 , система впуска двигателя Audi 100 , система выпуска газов Audi 100 , система выпуска Audi 100 , система впуска Audi 100 , регулировка клапанов Audi A6 , система впуска двигателя Audi A6 , система выпуска газов Audi A6 , система выпуска Audi A6 , система впуска Audi A6 , регулировка клапанов Audi Allroad , система впуска двигателя Audi Allroad , система выпуска газов Audi Allroad , система выпуска Audi Allroad , система впуска Audi Allroad

1. Снятие и установка компонентов системы выпуска

Система выпуска автомобилей с передним приводом

Версия с бензиновым двигателем 1.8 л (ADR):

  1. Хомут.
  2. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  3. Хомут.
  4. Гайка (момент затяжки: 15 Н·м).
  5. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  6. Хомут (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: до 40 Н·м).
  7. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  8. Передний выхлопной патрубок с гибким соединением (не перегибать гибкое соединение более чем на 10 ° , в противном случае возможны повреждения; не подвергать ударам и падениям).
  9. Уплотнение (заменять новым после каждого снятия).
  10. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  11. Выпускной коллектор.
  12. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  13. Уплотнение (заменять новым после каждого снятия).
  14. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  15. Уплотнение (заменять новым после каждого снятия).
  16. Каталитический нейтрализатор (не подвергать ударам и падениям).
  17. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).

Версии с бензиновыми двигателями 2.0 л (AAD/AAE/ABK/ACE), без каталитического нейтрализатора:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки: 40 Н·м).
  3. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  4. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  5. Передний выхлопной патрубок.
  6. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  10. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  11. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  12. Передний глушитель.
  13. Подвес (в случае повреждения заменить).
  14. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  15. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  16. Гайки (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новыми).
  17. Хомут.
  18. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  19. Хомут.
  20. Болты.

Версии с бензиновыми двигателями 2.0 л (AAD/AAE/ABK/ACE), с каталитическим нейтрализатором:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки: 40 Н·м).
  3. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  4. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  6. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Передний выхлопной патрубок.
  9. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  10. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  11. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  12. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  13. Каталитический нейтрализатор (не ронять и не подвергать ударам).
  14. Подвес (в случае повреждения заменить).
  15. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  16. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  17. Гайки (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новыми).
  18. Хомут.
  19. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  20. Хомут.
  21. Болты (момент затяжки: 15 Н·м).

Версия с бензиновым двигателем 2.3 л (AAR):

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки: 40 Н·м).
  3. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  4. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  6. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Передний выхлопной патрубок.
  9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  10. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  11. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  12. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  13. Каталитический нейтрализатор (не ронять и не подвергать ударам).
  14. Подвес (в случае повреждения заменить).
  15. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  16. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  17. Гайки (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новыми).
  18. Хомут.
  19. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  20. Хомут.
  21. Болты (момент затяжки: 15 Н·м).

Версии с бензиновыми двигателями 2.6 л (ABC/ACZ) и 2.8 л (AAH/AEJ), два каталитических нейтрализатора:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  4. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  5. Правый передний выхлопной патрубок с каталитическим нейтрализатором (не ронять и не подвергать ударам).
  6. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  9. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: соединительный элемент должен быть направлен вниз).
  10. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  11. Левый передний выхлопной патрубок с каталитическим нейтрализатором (не ронять и не подвергать ударам).
  12. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  13. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  14. Пружина.
  15. Трубчатая проставка.
  16. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  17. Левый промежуточный патрубок.
  18. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  19. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).
  20. Правый промежуточный патрубок.
  21. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  22. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  23. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  24. Задний глушитель.
  25. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).

Версии с бензиновыми двигателями 2.6 л (ABC/ACZ) и 2.8 л (AAH/AEJ), один каталитический нейтрализатор:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  4. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  5. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  6. Правый передний выхлопной патрубок.
  7. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  8. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  9. Выпускной коллектор.
  10. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  11. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: соединительный элемент должен быть направлен вниз).
  12. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  13. Левый передний выхлопной патрубок.
  14. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  15. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  16. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  17. Каталитический нейтрализатор (не ронять и не подвергать ударам).
  18. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  19. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).
  20. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  21. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  22. Задний глушитель.
  23. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).

Версия с дизельным двигателем 2.4 л (AAS):

  1. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  3. Выпускной коллектор.
  4. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м).
  6. Передний выхлопной патрубок.
  7. Болт (момент затяжки: 23 Н·м).
  8. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  9. Гайка (момент затяжки: 23 Н·м).
  10. Передний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  11. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  12. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить новыми).
  13. Задний глушитель.
  14. Гайка (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новой).
  15. Хомут.
  16. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  17. Хомут.
  18. Болт (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новым).

Версия с дизельными двигателями 2.5 л (ABP/AAT/AEL):

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  3. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  4. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  5. Прокладка (заменять новой).
  6. Турбокомпрессор.
  7. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой).
  8. Передний выхлопной патрубок (существуют различные версии – см. каталог запасных частей).
  9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  10. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  11. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  12. Каталитический нейтрализатор (в случае ремонта заменить каталитический нейтрализатор новым; не ронять и не допускать ударов).
  13. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  14. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить новыми).
  15. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  16. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений; в случае ремонта заменить центральный глушитель новым).

Система выпуска автомобилей с полным приводом

Кроме версий с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями:

  1. Задний хомут (для раздельной замены центрального и заднего глушителей; заменять новым после каждого снятия; момент затяжки резьбовых соединений: до 40 Н·м).
  2. Передний хомут (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки резьбовых соединений: до 40 Н·м).
  3. Трубчатая проставка (3 шт. на данном фланце).
  4. Пружина (3 шт. на данном фланце).
  5. Передний выхлопной патрубок с гибким соединением (не перегибать гибкое соединение более чем на 10 ° , в противном случае возможны повреждения).
  6. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  7. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  8. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  9. Выпускной коллектор.
  10. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  11. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  12. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
  13. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не допускать падений).
  14. Проставочная втулка (1 шт. на данном фланце).
  15. Шайба.
  16. Болт М8 × 45 (момент затяжки: 25 Н·м; 1 шт. на данном фланце).
  17. Каталитический нейтрализатор (не подвергать ударам и падениям).
  18. Болт М8 × 70 (момент затяжки: 25 Н·м; 3 шт. на данном фланце).
  19. Шайба.
  20. Центральный глушитель (в оригинальном исполнении центральный и задний глушитель представляют собой единый блок, допускается замена по отдельности; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  21. Задний глушитель (в оригинальном исполнении центральный и задний глушитель представляют собой единый блок, допускается замена по отдельности; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).

Версии с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями:

  1. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Подвес (в случае повреждения заменить).
  4. Правый передний выхлопной патрубок с каталитическим нейтрализатором (не ронять и не подвергать ударам).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой).
  6. Выпускной коллектор.
  7. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  8. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: соединительный элемент должен быть направлен вниз).
  9. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  10. Левый передний выхлопной патрубок.
  11. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  12. Трубчатая проставка (только в автомобилях с механической коробкой передач).
  13. Пружина (только в автомобилях с механической коробкой передач).
  14. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  15. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  16. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  17. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  18. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  19. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  20. Задняя соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  21. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).

Версия с дизельными двигателями 2.5 л (ABP/AAT/AEL):

  1. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Подвес (в случае повреждения заменить).
  4. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  5. Каталитический нейтрализатор (для правой стороны автомобиля; не допускать ударов и не ронять; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  6. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  7. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой).
  8. Турбокомпрессор.
  9. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  10. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  11. Передний выхлопной патрубок (устанавливать горизонтально).
  12. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  13. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  14. Каталитический нейтрализатор (для левой стороны автомобиля; не допускать ударов и не ронять; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  15. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  16. Трубчатая проставка.
  17. Пружина.
  18. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  19. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  20. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  21. Гайки (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новыми).
  22. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  23. Задний глушитель (в оригинальном исполнении центральный и задний глушитель представляют собой единый блок, допускается замена по отдельности; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  24. Задняя соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  25. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).

Особенности демонтажа и монтажа выхлопных трубопроводов

Установка хомутов

Положение установки хомута: хомут должен располагаться горизонтально; заменять хомут новым после каждого ослабления резьбовых соединений -стрелки-.

Монтажные подвесы

Загибание фиксирующих планок на кронштейнах переднего монтажного подвеса:

  • После установки выхлопного трубопровода загнуть фиксирующие планки -стрелки- примерно на 90 ° .
  • Убедиться в том, что расстояние -а- соответствует значению 2 мм.

Загибание фиксирующих планок на кронштейнах заднего монтажного подвеса: после установки выхлопного трубопровода загнуть фиксирующие планки -стрелки- примерно на 90 ° .

Разъединение центрального и заднего глушителей (автомобили с полным приводом)

Внимание:
Использовать очки для защиты глаз.

С помощью кузовной пилы (например, V.A.G 1523 A) разрезать выхлопной трубопровод под прямым углом в точке -а-.

Примечание
- Точка разреза отмечена снаружи выхлопного трубопровода
- Для последующего соединения главного и заднего глушителей использовать короткую соединительную муфту.
- При установке поместить соединительную муфту по центру разъединения.

Доступ к четырем из элементов крепежа впускного трубопровода (стрелки) возможен сверху - для отдавания оставшихся четырех элементов необходимо дотянуться под трубопровод.

  1. Слегка оттяните трубопровод от двигателя, снимая с направляющих штифтов на головке цилиндров, затем извлеките его из двигательного отсека.
  2. Отдайте два болта и гайки крепления выпускного коллектора к приемной трубе системы выпуска отработавших газов и отсоедините трубу от коллектора. Уплотнительное кольцо выбросьте.
  3. Снимите выпускной коллектор.
  1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности, удалив с них все следы материала старой прокладки.
  2. Если трубопровод/коллектор подлежит замене, проследите, чтобы на сменный со старого был перенесен весь крепеж.
  3. Установите на головку цилиндров новую прокладку, воспользовавшись для ее фиксации направляющими втулками. Установите выпускной коллектор и затяните вручную гайки.
  4. Свободно установите на головку цилиндров впускной трубопровод.
  5. Установите крепежные болты трубопровода и затяните весь крепеж в показанном на сопроводительной иллюстрации порядке с требуемым усилием. Обратите внимание на то, что усилия затягивания крайних болтов отличаются от прочих.

Порядок затягивания крепежа (болтов/гаек) впускного трубопровода/выпускного коллектора.

  1. Установка оставшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия. В узел сочленения приемной трубы системы выпуска отработавших газов и выпускного коллектора устанавливается новое уплотнительное кольцо.
  1. Запустите двигатель и проверьте его на утечки топлива, отработавших газов и потери разрежения.

Webmixer

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Поставил, 4-2-1 резонатор и глушак, все от стингера, + прошил, обошлось все в 8т.р. с низов чувствуется подхват, до 3.5 тыс, оборотов не слышно его, потом появляется спортивный бас, сильно не напрягает. С гайцами проблем нет вообще, ибо они этого и не слышат, на трассе звук так же не раздражает. Тех осмотр за 7 лет ни разу сам не проходил, ибо это бред, проще отдать 600-800 рублей, делается в 5сек.

Автор,ты в натуре гробитель турбин.самый важный совет не дал.НЕ ПРИВЕДИ БОГ ПЕРЕПУТАТЬ ТРУБКИ ЭЛЕКТРОКЛАПАНА.не открывающаяся геометрия рвет (перекручивает)вал турбины у корейских киа и хундай. В следствии повторение пройдённого пути

Здравствуйте,в радиаторе на крышке налет белый.Шюп вытянул на работающем,каплями масла брызгоет.Что с ним,вы что думаете?.

У меня 722, тоже самое, только масложор в 2 раза больше, уже весь город задыхается, кидала турбина, заменил, все равно много, в то время как заменил турбину то залил 10 на 40 Лукойл, потом попробывал присадку хай Гир, вообще нет реакции. Походу только ремонт, пробег 270 000

Нечего лезть в двигатель. 115 т.км. Прошёл и все отлично. В машине ничего не делал,кроме замены масла,фильтров и свечей. Все,везде родное. Даже колодки тормозные.

Volvo V50 такая же ерунда. После диагностики выскочили следующие ошибки P0401,P042F,P04 90,P1103,P1412. Сбросил ошибки и вот уже 500 км проехал и больше не выскакивают. Интересно, сажный фильтр регинирировался сам?) Когда были ошибки машина не тянула, а после сброса(правда она постояла часа 3) стала летать как прежде.

Подскажите пожалуйста, у меня десятка после того как Машина нагреваеться то не набирает скорость тупит но только до 2000 об Потом как будто пинок под зад и едет как нужно а вот на 2000 капец и дёргается и не едет, машина плохо заводиться, точнее долго, ребята говорят что в двух цилиндрах плохо накачиваешься давление из-за клапанов, Город у нас маленький и не так много спецов, если заехать то начнут просто методом догадок говорить что нужно менять в итоге поменяю всё а причину не устраню, таким образом я уже подвеску поменял всю и даже заднюю балку, а в итоге стук оказалось просто из-за неродных втулок амортизатора, с передком тоже самое, менял даже сцепление Подскажите пожалуйста если есть хотя бы какие то предположения, уже один говорит датчик положения коленвала или кислородный, другой говорит комп, было кстати такое что она не разгонялась я до упора газ держал и она стрельнула в глушак но это было лишь раз После 2000 об едет отлично разгоняешься стрелку ложу спокойно


Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский


Итак продолжаем.
С начала года меня начал напрягать прямоток, и так как после осмотра с ямы, никакого криминала на штанах, банке пламягаса и глушителях небыло, то все мысли падали на выпускной коллектор или прокладки, последнее маловероятно, но все же.


Далее откручиваем впускной коллектор. Что как делать подробно расказывать не буду, все понятно и так, да и литературы полно где в картинках все доступно.
Обстукиваем болты и аккуратно выкручиваем.
И видем неприятный куръез!



Замачиваем болты WD-40 и рассматриваем трещины. Предыдущий хозяин или сервисмены даже чем-то клеили их, даже не знаю чем.

Предыстория вначале года. После 3200тыс оборотов двигатель переходил на сверхзвук, что сопровождалось аля прямотоком. Рев начинал стоять приличный, сначала в кайф (в салоне действительно звук приятный), но через некоторое время уши в трубочку. Благо 6ст. КПП при 3000тыс. оборотов позволяет ехать на 5-й 140км/ч.
Смотрим далее…






Сел попил пива. Ставить эту пародию с трещинами точно не катит. Варить чугун да и притом столько трещин и по такой окружности тоже не вариант, да и на долго ли?
Знакомый говорил, что на 4-ц это болячка этих коллектором, надо гофру вваривать, дабы не ломало коллектор.
Осмотрев сам коллектор, как то хлипко он сделан. Перегородок мало, вариантов расширения при нагреве куча.
Короче решил покупать коллектор с разборки, а именно с двигателя ABK А6/С4, там VAG сделал работу над ошибками (допёр так сказать), и он более крепко выполнен (более цельно).

Пару слов о снятом впускном коллекторе и форсунках. Похоже жопорукие сервисмены, что ставили новые форсунки предыдущенму хозяину, нифига не понимали принцыпа работы мех.форсунок, их обдува и т.д. Это писец!


Все залито силиконом, я понимаю что б небыло подсоса, но зачем же столько его туда. Каналы обдува в силиконе и врятли что-то пропускали.

Читайте также: